城市交通

1、附件1：外文资料翻译译文 交通拥堵收费和城市交通系统的可持续发展 摘要：城市化和机动化的快速增长，通常有助于城市交通系统的发展，是经济性，环境性和社会可持续性的体现，但其结果是交通量无情增加，导致交通拥挤。
道路拥挤定价已经提出了很多次，作为一个经济措施缓解城市交通拥挤，但还没有见过在实践中广泛使用，因为道路收费的一些潜在的影响仍然不明。
本文首先回顾可持续运输系统的概念，它应该满足集体经济发展，环。

2、Urban transportation Planning An urban transportation system is basic component of an urban areas social，economic，and physical structure. Not only does the design and performance of a transportation 。

3、3二城市道路网规划4三城市主次干路及支路6四城市快速路9五道路平面交叉11六道路立体交叉11七道路通行能力13八城市道路排水系统设计14九城市道路景观与绿化1610 道路交通设施17参考文献19摘要关键词： 城市道路 交叉口城市中两条以上不同方向的道路的相交处，是城市道路系统的组成部分。
在同一平面上相交处，称平面交叉口；在不同平面上相交处，称立体交叉口。
交叉口是城市道路系统的重要组成部分，是道路交通的“咽喉”和“瓶颈”。
当前, 我国城市化进程正在加快, 中小城市道路建设规模大,且处于上升阶段, 部分大城市道路建设也处于调整和改善过程中,城市道路交叉口改造频繁, 但缺乏科学的效益评价标准。
近。

4、忙的路段和区域发展到该国所有的高速公路和国家一级公路3、不断创新发展的收费方式4、实施交通拥挤收费模式的效果显著,Company Logo,PART TWO,创新发展的收费方式,电子道路收费系统ERP,卫星导ERP 收费系统,Company Logo,PART TWO,Company Logo,PART TWO,新加坡陆上交通管理局统计数据显示：在实施拥挤收费之后，1、该国收费路段和区域在高峰期每小时的单位车流量比收费前减少了近25 万辆，车速则提高了20%；2、收费区域的交通车流总量则从原先的27 万辆下降到23.5万辆，降幅达13% 。
3、合乘车的数量比原先有所增加,Company Logo,PART TWO,新加坡成功的原因,Company Logo,PART THREE,据新华信市场调查研究公司的一项大型调查结果显示：通过征收交通拥挤费的方式来缓解目前交通现状91.4%的消费者持不赞成意见6.6%的消费者认为交通拥挤费切实可行2%的消费者认为无所谓。
,城市交通拥挤费在我国实施的可行性分析：,Company Logo,PART THREE,关于“交通拥挤费能否从根本上缓解交通拥。

5、 安防反恐 、 运营 紧急救灾 、 地铁公益广告 、 天气预报 、 新闻 、 交 通信息等 ） 公告传递的重要设施， 是提高地铁运营管理水平 ， 扩大地铁对旅客服务范围的有效工具 。
该系统是运营 信息 、 公共媒 体信息发布兼顾的系统 ， 在正 常 情况下 ， 两者共同协调使用 ， 在紧 急情况下运营信息优先使用。
3.12.2 系统构成 城市 轨道交通六号线一期工程 PIS 由 信息中 心 子系统 、 车站子系统 、 车 辆段 /停车场子系统 、 车载子系统 以及实现各子系统间信息传送的 网络子系统 构成。
159 1）信息中心子系统 信息中心子系统是 PIS 的中心部分 ， 主要实 现 系统的编辑 、 播放 、 管理及控 制等功能 ， 由中心服务器 、 接口服务器 、 以 太 网交换机 、 防火墙 、 媒体编辑工作 站 、 发布管理工作站 、 系统管理工作站 、 节 目 监播工作站 、 节目审核工作站 、 磁 盘阵列等组成。
该子系统的所有配置均应满足高清标准要求。
2）车站子系统 车站子系统是 PIS 的现场部分 ，主要根据中 心 的要求进行编播信息的现场播 放、管理及控制等。

6、9/3/14,此处添加公司信息,城市人居环境划分为两部分：人居硬环境和人居软环境。
人居硬环境是指一切服务于城市居民并为居民所利用，以居民行为活动为载体的各种物质设施的总和。
（居住条件、生态环境以及基础设施和公共服务设施）人居软环境是指人居社会环境，指的是居民在利用和发挥硬环境系统功能中形成的一切非物质形态的总和，是一种无形的环境。
（生活情趣、生活方便舒适程度、信息交流与沟通、社会秩序、安全和归属感等）,2019/3/14,此处添加公司信息,中国城市竞争力研究会通过运用GN中国宜居城市评价指标体系对中国289个城市进行调查、研究、评价，产生的中国十佳宜居城市排行榜。
中国宜居城市科学评价标准2007年5月30日正式发布。
其主要内容包括：社会文明、经济富裕、环境优美、资源承载、生活便宜、公共安全六个方面。
,中国近五年宜居城市,2019/3/14,此处添加公司信息,武汉市是中国中部重要中心城市，位于江汉平原东部，长江、汉水汇合处，素有九省通衢之称。
武汉市现辖11个城区，2个郊区，市域总面积8467平方公里，由武昌、汉阳、汉口三镇组成。
,2019/3/14,此处添加公司信息,二.武。

7、浇筑混凝土路缘石铺设检查验收回填清理现场 路缘石操作方法 测量放线：在水泥 稳定砂砾基层上，按设计要求校核路中线，并重新订边桩。
用全站仪进行路缘石放线，在与原有道路相接的弯道设半径加密桩，桩距小于 5m，并作高程标记。
在直线段每 5 10m 拉线作准绳以控制路缘石顶面标高和基底标高。
路面基层刨槽：按设计要求和放线位置，边桩的高程标记，用人工进行拉线、撒白灰进行路缘石基槽开挖，自检达到要求，填写验槽记录，报经监理工程师检查验收合格签字后进行路缘石基础垫层（灰土或砼）施工。
槽底基础深度宜比设计要求加深 10 20mm 以保证基础垫层厚度。
槽底要修理平整、夯实后方可进行灰土或砼基础垫土施工 。
路缘石安装 中央绿化带及车站站台侧石采用仿花岗岩道牙，尺寸： 100 20 60cm，车行道路边侧石采用仿花岗岩道牙，尺寸： 100 18 35cm，人行道绿化带侧石采用仿花岗岩道牙，尺寸： 100 20 60cm，平石采用仿花岗岩石材，尺寸： 100 25 12cm，人行道。

8、增加了 5000 多辆 ,达到了 75765 辆 ,非机动车 12 万余辆 ,管理难度超过了去年。
一、大力推进 “ 三项建设 ” 工作进程 将 “ 三项建设 ” 工作与 “ 平安创 建 ” 工作结合起来 ,成立了由大队长刘虎为组长的工作领导小组 ,层层签订责任书 ,层层督导落实 ,形成了事事有人管、全民参与的良好工作格局。
1、加强科学技术运用 ,推进公安信息化建设 ,进一步强化交通管理基础工作。
大队坚持 “ 面向全警、面向基层、面向应用、面向实战 ” 的总体思路 ,突出重点 ,提高业务信息系统的综合应用水平 ,建管并举 ,注重应用。
根据相关文件要求 ,专门组织培训了一批业务素质精良的民警 ,对西昌市的道路交通技术监控设备进行了一次全面的检查 ,并对该 系统相关参数进行了调整。
通过该系统的规范、合理应用 ,大大减少了 交通违法行为和事故的发生。
另外 ,加强中队机动车设施减少 ,摩托车检测设备使用全面正常 ,非机动车的入户工作也取得了良好的效果。
2、加强执法规范化建设 ,创建 “ 五无大队 ” 。
从今年开始 ,大队认真组织开展“ 五无 ” 交警大队创建评选活动 ,切实调动民。

9、00 5、 公路路面基层施工技术规范 JTJ034-200 6、 公路沥青路面施工技术规范 JTGF40-200 7、给水排水管道工程施工及验收规范 GB50268-9 8、市政排水管渠工程质量检验评定标准 CJJ3-9 9、市政桥梁工程质量检验评定标准 CJJ2-200 10、公路桥涵施工技术规范 JTJ041-2000 等。
二、编制原则 总的原则是施工组织设计要满足现场实际施工需要，确保工程安全、优质、按时完成。
1、确保工期的原则。
根据本合同段公路工程的特点和要求，在保证质2 量、安全可靠的前提下按轻重缓急、合理地安排施工程序与顺序，优化资源配置，分期分批组织施工，各工序紧密衔接，避免不必要 的重复工作，以保证施工连续均衡有序地进行，施工进度安排时充分考虑气候、季节（冬、雨季）对施工的影响，确保施工工期并力争提前完成。
2、质量第一的原则。
确立质量目标、制定创优计划、严格按照质量体系运作，以工作质量确保每道工序、每项工程的工程质量。
3、安全第一、预防为主的原则。
确立安全工作目标、完善规章制度、层层签定安全生产责任状，强化安全教育。

10、环境保护和社会正义的目标。
然后，根据可持续交通系统的特点，使拥挤收费能够促进经济增长，环境保护和社会正义。
研究 结果表明，交通拥堵收费是一个切实有效的方式，可以促进城市交通系统的可持续发展。
一、介绍 城市交通是一个在世界各地的大城市迫切关注的话题。
随着中国的城市化和机动化的快速发展，交通拥堵已成为一个越来越严重的问题，造成较大的时间延迟，增加能源消耗和空气污染，减少了道路网络的可靠性。
在许多城市，交通挤塞情况被看作是经济发展的障碍。
我们可以使用多种方法来解决交通挤塞，包括新的基础设施建设，改善基础设施的维护和操作，并利用现有的基础设施，通过需求管理策略，包括定价机制，更有效地减少运输密度。
交通拥堵收费在很久以前就 已提出，作为一种有效的措施，来缓解的交通挤塞情况。
交通拥堵收费的原则与目标是通过对选择在高峰拥挤时段的设施的使用实施附加收费，以纾缓拥堵情况。
转移非高峰期一些出行路线，远离拥挤的设施或高占用车辆，或完全阻止一些出行，交通拥堵收费计划将在节省时间和降低经营成本的基础上，改善空气中的质量，减少能源消耗和改善过境生产力。
此计划在世界很多国家和地方都有成功的应用。
继在 20 世纪。

11、统的概念，它应该满足集体经济发展，环境保护和社会正义的目标。
然后，根据可持续交通系统的特点，使拥挤收费能够促进经 济增长，环境保护和社会正义。
研究结果表明，交通拥堵收费是一个切实有效的方式，可以促进城市交通系统的可持续发展。
一、介绍 城市交通是一个在世界各地的大城市迫切关注的话题。
随着中国的城市化和机动化的快速发展，交通拥堵已成为一个越来越严重的问题，造成较大的时间延迟，增加能源消耗和空气污染，减少了道路网络的可靠性。
在许多城市，交通挤塞情况被看作是经济发展的障碍。
我们可以使用多种方法来解决交通挤塞，包括新的基础设施建设，改善基础设施的维护和操作，并利用现有的基础设施，通过需求管理策略，包括定价机制，更有效地减少运输 密度。
交通拥堵收费在很久以前就已提出，作为一种有效的措施，来缓解的交通挤塞情况。
交通拥堵收费的原则与目标是通过对选择在高峰拥挤时段的设施的使用实施附加收费，以纾缓拥堵情况。
转移非高峰期一些出行路线，远离拥挤的设施或高占用车辆，或完全阻止一些出行，交通拥堵收费计划将在节省时间和降低经营成本的基础上，改善空气中的质量，减少能源消耗和改善过境生产力。
此计划在世界很多国家和地。

12、 部分措施产生了一定的 效果 ， 但依然很难 根 本扭转基本态 势 。
很多地方政府在制定缓 堵措 施 及实施过程 中 ， 受资 金 、 运营管理 能力等因素的制 约 ， 并未充分收到预期 的缓解 拥堵效 果 。
本文通过交通分析的四阶 段法 ， 逐阶段分析采 用 模式运作某些项目缓解交通拥堵 的 可能性 ， 分析运作难点 ， 提出总体工作思路与工作路径 。
关键词 ： 交通拥 堵 模 式 四阶段 法 精品文档 可编辑 随着城市化进程的推 进 中国城市的人口不断快速增 长 而尤以一线 城 市更为显 著 以北京为 例 常住人口已 从 年 的 万人增长到 了 年底的 万 人 年间增长了 近 相应 的 同期机动车 保有量则 从 余万辆增长到 了 余万 辆 年间 增 长了 近 同时 城市道路等 基 础 设 施 逐渐完 善 城市道路里程快速增 长 但远低 于机动车数量的增 长 随 之 而来 的 城市 交 通拥堵 问 题变 成 了目 前 中国 大 中城 市 急需 解 决的 难 题 一 问题分 析 （ 一 ） 问题实 质 解决交通拥堵问题 前 首先要明确交通拥堵问题的实 质 简而言 之 交 通。

13、 - 4 - 2.4 城市中心服务器 . - 4 - 2.5 管理客户端 . - 5 - 2.6 系统设计特性 . - 5 - 3 核心产品交通车辆检测仪 - 6 - 4 技术指标 . - 10 - 4.1 交通车辆检测仪技术指标 - 10 - 4.2 交通车辆检测仪路由器技术指标 . - 12 - 4.3 路口或路段（现场）采集中心技术指标 . - 12 - 4.4 系统检测技术指标 . - 13 - 5 与其它常用交通车辆检测器比较 - 13 - 5.1 与地感线圈比较 . - 13 - 5.2 与视频检测器比较 . - 16 - 5.3 与微波检测器比较 . - 17 - 5.4 常用车辆检测器的比较表 . - 17 - 6 模拟地感线圈输出 - 18 - 7 应用 . - 18 - 7.1 应用于交通感应算法 . - 19 - 7.2 应用于超速抓拍系统 . - 20 - 7.3 应用于闯红灯抓拍系统 . - 21 - 7.4 应用于门禁系统 . - 22 - 7.5 应用于城市停车诱导系统 . - 24 - 8 运输、贮存、安装、使用 - 24 - 8.1 运输、贮。

14、城市道路交通面临的共同课题。
要成功解决城市道路交通拥挤问题，一是科学规划城市交通组织管理；二是发展公交优先战略，科学优化城市交通结构；三是完善城区道路交通网络，大力发展城市快速交通；四是用政策扶持，加速停车场（库）建设；五是发挥科技手段，实现道路交通管理由经验型管理向科学化管理的转变。
【关键词】 城市道路； 交通布局； 交通阻塞；公共交通；科学管理 2 城市是我国的经济、政治、文化、科技、信息中心，是发展社会主义市场经济和进行现代化建设的重要基地。
城市交通是维系城市这个有机整体正常运转的基本条件，畅通的城市交通对城市的发展，吸引投资，改善居民生活条件，提高社会劳动生产率，实现社会经济发展目标具有重要的保证和促进作用，同时也是衡量一个城市管理水平和城市品位的重要指标。
城市交通拥挤是经济持续高速增长的必然结果。
处理城市交通与城市发展的关系，要遵循节源开流、交通 总量消减的总原则。
一我国城市道路交通发展的现状 城市道路交通拥挤主要表现在：市内机动车行驶速度下降，流量饱和的道路路口增多，交通堵塞发生的次数增多。
随着我国经济和社会的快速持续发展，各市政府在基础设施和拓建、新建道路中不断加大。

15、发展迅猛，满街奔跑的汽车，让市民深刻感受现代化便捷生活的同时，也使建设相对滞后的市区道路交通拥堵问题日益加剧，虽然近年来市委、市政府不断加大道路建设的力度，但仍跟不上车辆发展的需求 , 道路拥堵成了乌鲁木齐难以治愈的一个交通“顽症”。
“行车难、停车难”成为市民最关切的问题。
关键词 城市规划 道路规划 道路交通 以人为本 精品文档 随意编辑 Abstract With the rapid growth of our economy and the continuous improvement of peoples living standards, vehicle development swift and violent, streets run car, so that the public deep feelings of the convenient modern life at the same time, also makes the construction is lagging behind the urban traffic congestion p。

16、万加仑(约为3亿L)，折算的经济损失总额超过630亿美元。
-美国德克萨斯农工大学(Texas A&M University) 德克萨斯交通研究所(Texas Transportation Institute),交通拥挤的危害,美国国土总面积2% 的土地为公路，各城市将近一半的土地空间用于停车，而每年因交通拥挤减少的生产总值超过自然灾害带来的损失。
法国曾大量建设环城立交、高速公路、快车道和各类停车场，结果在巴黎有限的城区里，常年进出车辆达300万辆，交通拥挤造成的损失每年超过7000万个工作小时。
中国国务院发展研究中心预测：2010年中国的汽车保有量将达到7167万辆，年平均增长15.2%。
按目前中国城市道路每年2%左右的增长速度，根本无法赶上车辆的增速。
,注：小城市300 万人口,交通阻塞现象在所有人口规模的城市发生,相当于外部行车成本的税收可将交通拥挤的外部性内部化个人行车者根据社会行车成本做出行车决定，因此公路的利用是高效的政府将税收等分后以转移支付的形式重新分配给在交通拥挤税征收前就使用公路的用户,最佳政策反应：交通拥挤税,几种可替代方法,征收汽车使用税（汽油税、停。

17、研究：主要是车辆的保有量、出行率、空驶率；平均出行距离；车流速度、密度、流量等因素。
,P5,P6,P7,美国小汽车普及过程,鼓励型：,P8,英国、法国、日本普及过程,竞争型：,P9,限制型：,香港机动车增长变化过程,P10,对于路的研究：主要是路段和交叉口的通行能力和停车设施的布局及停车能力。
,第一节 交通因素 二、道路,第二章 城市交通规划,第二章 城市交通规划,第一节 交通因素 三、用地,1、 城市用地是交通产生的“源”城市用地即可以产生交通、也可以吸引交通；不同的用地产生与吸引交通量不同；交通性质和特征也不同。
,P11,2、 交通生成指标：表示交通的产生和吸引量与城市用地等相关因素的关系。
,用地相关因素： 城市用地性质、面积、人口密度、就业密度。
其它相关因素： 工业门类，技术水平，工业产值、工业产量、运输总量、生活供应指标、商业零售额、平均家庭收入、生活方式与习惯。
,第一节 交通因素 三、用地,第二章 城市交通规划,P12,P13,用地做为交通源头，不同性质用地产生出不同的交通数量，这是研究的出发点。
,P14,人的交通出行特征： 1.出行目的 2.出行方式 3.平均出行距。

18、沥青混凝土路面1024.47公里，占总里程的72.83%、水泥混凝土路面382.19公里，占总里程的27.17%。
,合肥城市交通系统现状,合肥轨道交通，是合肥城市公共交通系统的重要组成部分。
轨道交通远景线网总长322.5公里，其中市区线路7条，全长215.3公里；市域线5条（含1条机场专用线），全长107.2公里。
远期中心城区城市轨道交通远期规划方案由6条城市轨道交通线路组成，共设置了15个轨道交通枢纽，全长181.1公里。
从2012年开始建设，预计2016年底第一条线路可以正式使用。
,合肥交通存在的主要问题,1、区域交通设施的中心吸引力不足； 2、区域交通设施发展中，综合运输方式结构存在缺陷； 3、土地利用和交通的协调不足； 4、城市交通需求和供给存在一定的矛盾； 5、城市道路网络结构不合理影响整体系统的功能发挥； 6、城市公共交通的发展整体吸引力不足； 7、步行和自行车交通环境恶化； 8、道路交通管理缺乏有机整合。
,交通系统对自然资源的影响,交通系统对自然资源的影响主要由以下几个方面： 1、土地资源 2、土壤植被 3、水资源 4、生态安全及生物多样性,土地资源,道路建设必然会占用大。

19、通的主要设施，是行人和车辆往来的专用地。
城市道路联系城市的各个组成部分（城市中心、城市的各种用地、对外交通设施），既是城市生产、生活的动脉，又是组织城市布局结构的骨架，同时还是安排绿化、排水及城市其他工程基础设施（地上地下管线）的主要空间。
五涂制是“径容牛马，畛容大车，涂容乘车一轨，道容二轨，路容三轨。
”周王城规划的道路系统功能“骨架”功能。
道路网具有组织城市用地的“骨架”功能道路分工。
交通集散的方式有秩序的组织城市的交通，各类道路有不同的功能分工道路断面体现人车分流的思想。
王城道路的横断面是历史上最早形成的车走中央、人走两旁的具有人车分离功能的断面。
TOD模式1990年美国设计师PETERCALTHORPE针对美国城市郊区化无序发展的现象，提出“新城市主义”的理论，倡导以公共交通引导城市发展的TOD模式。
TOD模式强调以公共交通线路为轴线，以轴线上公共站点为中心的“点轴式”的完整社区型的集约发展。
比较适于中心城市外围郊区有明显轴线发展的地方，不适于城市中心地区密集型、高强度综合发展的客观实际，不符合形成功能基本完备的城市基本组合体（城市组团）所需的合理规模的要求也忽视了城市双向。

20、常变化，上下班时是城市客运高峰期。
（3）因人车混合运行，是典型的混合交通。
故交通安全问题显得格外重要。
（4）因城市道路交通设施和管理设施多，所以需占用大量的城市面积和空间，是城市的一个有机组成部分。
,读莫斯科市的环行放射式道路网图,思考： 莫斯科市交通运输网是什么格局？ 如果城市交通没有环行线路，单纯的放射状线路会给人们带来哪些问题？,莫斯科的道路网是比较典型的环行放射式道路网，即城市中心逐渐向四周发展而成。
,由于放射状线路大多集中在市中心，如果没有环行线路，人流、车流不能适时疏散，势必造成市中心拥堵，影响人们顺利出行。
,读北京市的城市交通道路网图,思考：北京市交通运输网是什么格局？形成的原因是什么？ 如果只在方格系统中加人对角线道路，而没有环行路，会给人们出行带来哪些问题？,北京市交通运输网是明显的方格环行放射式道路网。
这种道路网，中心区为方格，向四周呈环行放射式发展。
如果只在方格系统中加入对角线道路，虽然方便了对角方向的直接交通，但由于线路直通市中心，会造成城市中心区的拥堵。
修建环线，避免将大量车流、人流引入市。

21、城市道路网的形成,2.城市道路网的类型 (见图),3.城市路网规划的基本原则,(1)环行放射式 (欧洲城市)(2)方格-环行-放射式（中国城市）,满足人们出行的需要，节约用地，合理利用地形和水文条件，保护城市环境,读莫斯科市的环行放射式道路网图,思考： 莫斯科市交通运输网是什么格局？形成原因是什么？ 如果城市交通没有环行线路，单纯的放射状线路会给人们带来哪些问题？,环行放射式道路网,造成市中心交通拥堵，并加大运输距离,读北京市的城市交通道路网图,思考：北京市交通运输网是什么格局？形成的原因是什么？如果只在方格系统中加人对角线道路，而没有环行路，会给人们出行带来哪些问题？,方格-环行-放射式,三.改善城市交通环境,1.城市交通问题,(1)交通线路拥堵(2)交通环境污染,2.解决措施,(1)合理规划城市道路(2)实施减少汽车尾气污染的技术措施(3)广种花草树木，绿化美化交通道路,合理规划城市道路(见图),读甲城和乙城的比较图，思考：哪个城市布局紧凑？这对市内交通会有什么影响？哪个城市生活区与工厂区、机关集中区相距较远？这对。

22、路布局的什么原则？,思考（四）：城区布局了绿地反映宁波政府很注意什么？,读莫斯科市的环行放射式道路网图,思考： 莫斯科市交通运输网是什么格局？ 如果城市交通没有环行线路，单纯的放射状线路会给人们带来哪些问题？,莫斯科的道路网是比较典型的环行放射式道路网，即城市中心逐渐向四周发展而成。
,由于放射状线路大多集中在市中心，如果没有环行线路，人流、车流不能适时疏散，势必造成市中心拥堵，影响人们顺利出行。
,方格状,探究：宁波这样的交通布局还存在问题吗？,探究：宁波这样的交通布局还存在问题吗？,有。
主要表现交通线路还经常拥堵，交通环境还有污染。
,探究：解决交通线路拥堵的根本措施是什么？,解决交通环境污染的主要方法有哪些？,读甲城和乙城的比较图，思考：哪个城市布局紧凑？这对市内交通会有什么影响？哪个城市生活区与工厂区、机关集中区相距较远？这对市内交通会有什么影响？哪个城市商业服务区和文娱场所过分集中？对市内交通会有什么影响？哪个城市过境道路同市内道路相分离？这对市内交通会有什么影响？,读甲城和乙城的比较图，思考：哪个城市布局紧凑？这对市内交通会有什。

23、城市由于城市的对内交通系统与对外交通系统发展和完善而进一步发展和完善 现代交通发展的历史：利用天然河湖水系，开凿运河沿河布置以铁路为主要交通运输方式汽车、航空以及管道运输的发展发展综合运输,二、城市交通构成与现代交通特征 城市交通体系分类：运输方式：轨道交通、道路交通（机动车与非机动车与步行）、水上交通、空中交通、管道运输与电梯传送带运行组织：公共交通与个体交通客运对象：客运交通与货运交通空间分布：对外（公路、铁路、航空和水运）、城市交通（道路、轨道和水上）,现代城市的特征是高效益和高效率。
效益包括：经济效益、社会效益、环境效益； 效率则只城市的运转，其重要组成之一就是城市交通。
城市交通的灵魂是速度。
,现代交通发展趋向的特点：交通工具的高速、大型、远程化不同交通运输方式的结合城市内外交通的延续与相互渗透 为了加强交通的连贯性，减少内外交通的中转，提高门-门的运输的程度，城市内外交通的界限将逐步消除。
高速干道系统、城市街道系统以及步行系统的分离城市交通组织的立体化城市综合交通枢纽的组织： 。

24、port Issues in China拟议的行动 Proposed Actions世界银行支持的目标 Objectives for World Bank Support乌鲁木齐市城市交通发展12条行动计划Urumqi Urban Transport Development12 actions世界银行支持的优先领域Priority Areas for World Bank Support世界银行支持的手段World Bank Support Instruments,中国的城市交通问题,迅速的经济发展、城市化与机动化所带来的日益增长的交通需求Rapidly increasing transport demand due to rapid economic growth, urbanization, and motorization大部分大城市未能有效地控制汽车化的进程Most large cities fail to manage the motorization process没有明显的赢家,而贫困人口蒙受的影响最严重 There are no 。

25、交通拥挤的对策进行探讨。
1城市交通供给与需求分析城市交通供给主要是指通过增加道路供给，以满足日益增长的城市交通需求来达到缓和和消除交通拥挤的目的。
所谓增加道路供给就是通过合理的城市规划，新建、改建、扩建城市道路，其中包括了上、中、下三层的立体交通设计及交通辅助设施。
城市道路供给的增加能够增加一个城市的交通容量，因而能减少交通堵塞，降低拥挤程度。
城市交通运输系统要能有效率地运行，就要求交通供给和交通需求达到相对平衡。
但是，随着社会经济的发展，交通需求的数量迅速增长，交通需求结构也发生质的变化，尽管投人大量资金扩充道路容量仍无法满足人们的出行需求。
这就存在道路供给与交通需求之间的矛盾。
单纯依靠改造和增加道路，扩大道路供给量的“自然发展”根本无法解决城市交通拥堵。
况且城市道路的可建设面积一般为2025，在目前状况下，任何一个城市可供修建的道路面积都在不断缩小。
另一方面，道路建设会刺激新一轮交通需求的增长。
当斯定律DOWNSLAW表明沿着交通走廊建的新道路减少了旅行时间，但吸引了其他道路和其他交通方式的交通量转移，经过一段时间后最终将恢复到原来的拥挤水平，即新建的道路施会诱发新的交通量，而交通。

26、等长的L个格子的线段,每一个格子i都有两种状态 0和 1，在t时刻i格子的状态记为：,记,1.2 关于函数 f,采用周期边界，即为元胞自动机，由于只有0、1两种状态，所以函数f共有256种状态。
,256种状态,对给定初值及规则f，可通过计算机得到N步以后的演化结果,二、基于元胞自动机的基本交通模型,2.1.1模型的建立,考虑一个有等长的L个格子的线段，每个格子可有一个向右行驶的车或为空。
行驶规则为：若前方格子有车，则停止。
若前方为空，则前进一格，不能跟驰。
采用周期边界，此即为NS模型(1992)即：f为：,2.1一维模型,2.1.2 结果,2.2 二维基本模型,2.2.1模型的建立,考虑一个L*L的网格，对任一格子(i,j),共有三种状态，即有一个向右行驶的车、有一个向上行驶的车和空。
行驶规则为奇数时间向右行驶的车可以前进，切一辆车只有前方格子里空时可前进一格。
不能跟驰，偶数时间步向上的车可以行驶，规则同右行。
（BML模型1992）,2.2.2 结果,快照,三 基本模型的改进,3.1 一维变速模型,在NS模型的基础上，考虑车可有不同的。