交通设备

1、 2.5 主流维保模式及分析 . 8 2.5.1 主流的维保模式 . 8 2.5.2 维保模式优缺点分析 10 2.5.3 多元化维修 10 2.6 主要城市地铁运营维保现状 11 2.7 线网运营维修管理的发展方向 13 第三章 1 号线运营设备维修模式与委外维保方案 . 15 3.1 维修模式概述 15 3.1.1 实施目标 15 3.1.2 自主维保模式 15 3.1.3 委外维保模式 16 3.2 委外维保优缺点比较 17 3.3 维修模式配套管理措施 19 3.3.1 维修的 RAMS 管理（可靠性、可用性、可维护性和安全性） 19 3.3.2 维修资源管理 19 3.3.3 维修管理系统 21 3.3.4 委外维保管理 22 第四章 研究结论和建议 . 26 4.1 车辆设备 26 4.2 通信、信号设备 26 4.3 清分设备 27 4.4 工建设备 27 4.5 机电设备 27 4.6 供电设备 29 4.7 建议 29 附件一 设备设施合同质保期管理办法 . 30 附件二 外单位施工进场管理要求 . 35 XXX 轨道交通 1。

2、制系统的完备性和风险、控制设备的保量和进度，将设计方案平稳落地运行的全方位、全过程的项目管理过程。
,一、概述,一、概述,集成服务工作总体思路,1、将集成管理全生命周期划分为项目启动、设备招标、合同谈判、设计联络、设计审查、样机制造、工厂监造、出厂验收、现场供货、安装调试直到验收交接、开通运营的不同管理阶段，实施集成管理的全过程管理。
2、以集成管理的质量管理、进度管理、投资管理为管理核心，同时兼顾项目计划、合同管理、接口协调、信息管理和安全控制等关键要素的目标控制，形成管理过程内部整合的全方位管理。
3、重点关注项目相关方的利益，建立以项目业主为管理核心，与设计单位、集成服务商、施工单位、监理单位、供货商和分包商紧密协作的近外层关系，辅以与项目相关或为项目提供服务的政府部门、市政接口单位、项目所在地周边组织密切配合的远外层关系，形成集成管理主体的外部协同体系。
,一、概述,集成服务系统模型,一、概述,集成管理与传统管理的区别,一、概述,集成服务工作总体定位（角色）设备监理+咨询服务+业主编外办公桌（与业主的资产管理互补，与设计、施工监理有不同角度覆盖）,一、概述,集成服务对设备（材料）的。

3、事故（故障）的能力：2、分析设备事故（故障）原因的初步能力；3、处理设备事故（故障）的初步能力。
,第五章 城市轨道交通设备安全管理,引导案例0903次列车进站时断电，发生紧急制动。
故障救援一小时。
本次事故的直接原因是由于PIS系统未启用，发生临时广播系统设备接线接地，引起列车接地故障，开关跳闸，列车无法动车。
南京新模范马路站到迈皋桥站间，一列地铁列车耍起了脾气，“趴”了8 min后，又自行恢复驶进迈皋桥站后再次“歇火”。
故障结果导致共17人退票，一两趟地铁轻微延误。
该地铁故障是因为继电器故障引起。
每辆列车都有很多继电器，每个继电器都相当于一个开关，一个坏了，那么其相应控制的电路运作就出现问题。
,第五章 城市轨道交通设备安全管理,1、供电系统 2、通信系统 3、信号系统 4、通风、空调和采暖系统 5、给排水系统和消防系统 6、火灾自动报警系统 7、环境与设备监控系统 8、自动售检票系统 9、自动扶梯、电梯与自动人行道 10、屏蔽门系统与防盗门系统,城市轨道交通系统的机电设备,1.1 机电设备安全管理,城市轨道交通供电系统是为城市轨道交通运营提供所需电能的系统，不仅为城市轨道交通电动列车。

4、核心技术仍然控制在国 际巨头手中 . 9 （ 2）中国地铁车辆国产化驱动力 . 9 1）政策鼓励 70%是门槛 9 2）成本驱动 . 10 3）灵活的投资机制 . 10 4）广阔的市场空间 . 11 （ 3）中国地铁车辆发展历程 . 11 1）自主研发： 60-70年代 11 2）模仿吸收： 80-90年代中 12 3）技术引进： 90年代中后期 12 4）国产化： 90年代末 12 3、日本新干线标准化战略 . 13 （ 1）新干线发展背景 . 13 （ 2）新干线标准化 . 14 4、高端装备国产化发展的脉络及影响 . 15 二、中国动车组国产化发展趋势分析 15 1、中国动车组发 展历程 . 16 （ 1）第一步：市场换技术，引进 4套高速列车技术体系 . 16 （ 2）第二步：消化吸收，研发制造自主知识产权动车组 . 17 2、中国动车组发展趋势 . 18 （ 1）产业链整合 提升核心零部件配套生产能力 . 18 1）日本启示：打造高效产业配套链条 . 18 2）中国动车组产业链三大发展方向 . 19 （ 2）建立标准体系 实现规模化采购、生产 . 20 1）技术标。