沈阳市有轨电车施工组织设计.doc

1、施工组织设计(一)施工组织设计文字部分1.施工方案及技术措施1.1工程概况1.1.1概述沈阳市浑南新区现代有轨电车一期工程第二标段2号线线路长14.73km，设车站22座(含预留车站5座)。包括路基、车站、轨道工程及奥体中心枢纽工程。2号线从机场T3航站楼东侧规划地铁站上方设起点站，出站后沿机场中轴线向东敷设，至匝道前下钻规划高架机场路至路北侧绿化带。之后沿机场路北侧绿化带向东敷设，至沈本大道前沿沈本大道西侧绿化带敷设。至苏赵路口前，由路侧转向沈本大道路中。然后沿沈北大道向北，下穿机场高速立交、三环立交、沈抚铁路立交，沿天坛南街向北至浑南五路，最后在地铁2号线奥体中心站南侧设终点站。沿线主要经

2、过机场东部办公区、航高基地、莫子山文化公园、软件园、奥体中心区域等经济点。1.1.2地形地貌、地层1)地形地貌沈阳市位于辽东山地与辽河平原的交接地带。沈阳城区北东-东南与天柱山、辉山坡麓相连，西北-西南与辽河冲积平原相接。地势东、北高，西、南低，高程一般在40-60m之间。浑河自东部山区流向西部平原的出口处，将大量的碎屑物沉积下来，在宏观上形成东窄西宽、东高西低如同扇面状的浑河冲洪积扇，地貌成因类型属河流侵蚀堆积地貌。微观形态为低漫滩、高漫滩、浑河新扇、浑河老扇。2)地层特征根据地勘资料沈阳市浑南新区地层起伏较小，地层相对稳定。在勘探深度范围内，该场地地基主要由第四系全新统和更新统粘性土、砂类

3、土及碎石类土组成，其下为基岩。全线线路除分布有人工填土以及局部分布有风化岩外，无其他特殊性岩土分布。沿线人工填土普遍分布，厚度一般约为1.4-2.0m，其中粉质粘土填土层、杂填土1层属于高压缩性土，物质成分复杂、且分布不均匀，呈稍密状态，力学性质差异较大，稳定性差，承载力较低。人工填土层杂填土层以下的粉质粘土层、1层分布连续、稳定、均匀，以中压缩性为主。1.1.3气象及环境类别最大积雪深度为28cm，出现在2月份，冻结深度一般为120cm，最大冻结深度为148cm。地下水埋深一般大于3m。沿线地下水对混凝土结构具微腐蚀性；在长期浸水环境下对钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性，在干湿交替环境下对钢

4、筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。沈阳市最冷月平均气温为-11，结构构件位于冰冻线（地面下1.2m）以下部位不属于冻融环境，位于冰冻线以上部位环境作用等级为II-D。1.1.4地震拟建线路位于抗震设防烈度7度区内，场地类别为II类，设计基本地震加速度值为0.10g。1.1.5主要工程量表1 路基工程主要工程量表 序号项目名称单位数量一挖方工程1破除既有道路路面m31720632挖除原市政道路面及其水泥稳定层m3103237.83挖方（素填土、杂填土等）m3236508二钢筋混凝土板工程1Ca40钢筋混凝土m320345.62钢筋t3906.4三路基基床1C30素混凝土垫层m311860.82基床

5、表层水泥稳定级配碎石（5%水泥）m3454023基床底层级配碎石m3227014基床底层A、B组填料m356752.55基床以下B组填料m322701四混行段及平交道口段1水泥稳定级配碎石（5%水泥）m3167582级配碎石m36703.23A、B组填料m36703.2五过渡段1级配碎石+5%水泥m31440六排水设施及管线防护1小方形700*700混凝土雨水井座1922混凝土排水管 直径D=300mmm768350mmPVC-U排水盲管（透水土工布包裹）m292004100mmPVC-U排水盲管（透水土工布包裹）m107005200mm高密度聚乙烯（HDPE）管m95976非开挖法敷设200

6、mm高密度聚乙烯管处/m192/28797一体式排水沟m19198涵洞 Y1-1.5座/m5/859涵洞 Y1-3.0座/m3/5110360混凝土包封处/m28/560表2 轨道工程主要工程量表 序号项目名称单位数量一铺轨(含钢轨、扣件、轨枕及道床)1整体道床铺轨单线延米25640.6982既有桥梁地段单线延米2023地面线地段单线延米25438.6984绿色整体道床铺轨单线延米21793.4765混行段及铺装要求整体道床铺轨单线延米3645.2226碎石道床铺轨单线延米3600二铺道岔(含道岔、扣件、岔枕及道床)159R2槽型轨 6#单开组8259R2槽型轨 6#单开组6359R2槽型轨

7、6#4.1m间距交叉渡线组1459R2槽型轨 6#4.3m间距交叉渡线组1559R2槽型轨 6#5.7m间距交叉渡线组0659R2槽型轨 6#7.2m间距交叉渡线组0759R2槽型轨 对称道岔组08.59R2槽型轨 三开道岔组09交叉组3三钢轨及配件11.60kg/m-25m无孔钢轨根223222.60kg/m-25m有孔钢轨根15633.60kg/m普通接头夹板块31445.60kg/m钢轨接头螺栓、螺母及弹簧垫圈套942四扣件及轨枕1无螺栓弹性分开式扣件对418462弹条I改型扣件对58753混凝土短轨枕对418464预应力混凝土长轨枕根5875五道床材料1C40混凝土m315613.10

8、52一级道碴m35983.23二级道碴m33088.8六铺装材料1细粒式沥青混凝土m32187.1332粗粒式沥青混凝土m32916.1783级配碎石m34374.266表3 奥体中心枢纽工程主要工程量表 序号项目名称单位数量一站场线路159R2槽型轨m1100m259R2槽型轨3号单开道岔组103库外车挡套10二站场路基1A、B土填料m345000三整体道床区域路基处理1C30混凝土m34002水泥稳定级配碎石（5%水泥）m31600四站场排水1雨水管400mmm882雨水管500mmm1423雨水管600mmm154雨水管200mmm905雨水检查井700座86雨水检查井1100座17纵向

9、盖板排水沟m12508纵向排水沟盖板块25009砖砌偏沟式单箅雨水口个3010非渗水性土工布m217600五站场道路1水泥混凝土路面板厚20cmm248002厚粉煤灰三渣或水泥稳定层25cmm248003碎石或者砾石砂15cmm248004警告标志牌组105禁止标志牌组106路面标线m21001.2项目管理目标1.2.1工期目标根据招标文件对工期的要求，本工程计划2012年5月10日开工，2013年6月30日竣工，总工期416日历天，总工期及节点工期均满足招标文件要求。1.2.2质量目标工程质量必须符合国家和铁道部有关标准、规范及设计文件要求，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率必须达到1

10、00%，单位工程一次验收合格率必须达到100%，主体工程质量零缺陷。1.2.3安全生产目标严格遵守国家和地方有关安全生产的法律、法规、规范、标准和规程等，坚持“安全第一，预防为主”的原则，确保实现无工伤、死亡事故；无交通死亡事故；无等级火警事故；无机械设备、管线事故。1.2.4文明施工目标严格遵守国家和当地有关法规、规范、规程和标准的规定，并履行文明施工义务，确保文明施工专项费用专款专用。1.2.5施工环保目标严格遵守国家和工程所在地有关环境保护、水土保护和污染防治的法律、法规、规章、规范、标准和规程等。1.3主要工程项目的施工方案、方法和技术措施1.3.1总体施工方案结合工程特点和我单位的设

11、备、人员综合实力，切实满足业主对本工程工期、质量、安全等要求，制定本工程总体施工方案。施工组织总体思路是：利用有利季节，合理安排作业时间，减少对周边的干扰，保证行人、行车安全，优化资源配置，采用先进工艺方法，均衡组织生产，确保实现工期、质量及安全的各项目标。为保证行车、行人的安全及施工所需，本工程拟采用半封闭和全封闭的方式施工，施工区用彩钢板进行隔离。施工前与相关部门联系，对既有道路、路口进行改移或封堵，并按照交通部门要求，在施工区域及道路上设置明显的警示标志，确保行人和来往车辆的交通安全。必要时向交管单位申请相应路段的交通管制。土方施工时，注意扬尘，施工现场配置洒水车进行洒水防尘处理。本工程

12、共投入5个架子队，分别是1个路基架子队，1个轨道架子队，1个枢纽架子队、1个桥涵架子队和1个综合架子队。架子队进场后，按照各架子队分工，全面迅速展开路基、轨道等工程的施工。首先联系相关单位对地下管线、道路交通状况进行详细调查，做好地下管线和道路的改迁（绕行）、防护等工作；其次，破除既有道路面层和移除绿化带植被，开挖基层，路基施工。拆除既有道路面层、基层，采用人工配合机械的形式进行施工。无碴轨道路基基床表层采用水泥稳定碎石，底层采用A、B组填料；有碴轨道路基基床表层优先选用A组填料，其次为B组填料，基床底层可选用A、B组填料。路基施工均采用“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺进行。路基施工中同步

13、进行电缆槽、接触网支柱预埋及排水等工程施工。施工时经过既有桥，需要对既有道路进行拓宽的地段的桥根据现场实际情况采用现浇或顶进法施工，对现场周围建筑物采用钢轨桩等进行安全防护。轨道工程施工技术专业性强，必须编制详细的实施性施工组织设计及相应的岗前技术培训，加强施工管理。轨道工程待路基等有关土建工程的竣工资料齐全后，方可开始轨道的施工。轨道施工前应及时与各专业取得联系，避免遗漏。严格按照相关专业对预留、预埋位置、尺寸确认后，再浇筑道床混凝土。本标段无碴轨道，整体道床为混凝土短轨枕，短轨枕在预制场进行预制。铺轨采用“轨排法”施工，先在铺轨基地用扣件、轨枕组装成轨排，由平板车将轨排运至工地，采用汽车吊

14、将轨排吊装到位，然后用支承将轨排架好，调整轨道，浇筑道床混凝土（道床施工前必须由相关专业人员到位确认后，方可进行浇筑道床混凝土），焊接联合接头，锁定无缝线路。有碴轨道亦采用轨排法施工，即在铺轨基地用扣件、轨枕组装轨排运至现场，铺轨前先预铺道碴，铺设轨排，分层上碴整道，单元轨焊接，进行应力放散并锁定无缝线路。站线轨道和道岔采用人工铺设。站场线路采用人工铺轨、铺道岔，道岔施工采用架轨法施工。道岔整体道岔是工期控制点，应提前安排施工，以保工期，确保质量。施工过程中穿插进行车站施工，车站站棚使用钢结构和玻璃幕墙为主要结构。绿化工程需结合全线的景观及通行需要，对路基范围进行相应的绿化或硬化。本标段在2号

15、线K6+500线路东侧设置一处铺架基地、预制场和混凝土搅拌站。1.3.2路基工程主要工程项目的施工方案、方法及工艺1.3.2.1路基概况路基结构根据轨道结构形式的不同，分为绿化段机硬化段路基结构；绿化段按线间距的不同分为绿篱绿化段（线间路5.7m）、一般绿化段（线间距=4.3m5.7m）；硬化段分为平交道口段及混行段。绿化段路基结构自上而下为：250mmC40钢筋混凝土板+100mmC30素混凝土垫层+400mm基床表层（水泥稳定碎石）+700mm基床底层（A、B组填料）。硬化段路基结构自上而下为：100mmC30素混凝土垫层+400mm基床表层（水泥稳定碎石）+700mm基床底层（A、B组填

16、料）。有碴轨道路基结构自上而下为：400mm基床表层（A组填料或B组填料）+700mm基床底层（A、B组填料）。1.3.2.2路基施工方案路基工程总体施工组织顺序为：施工准备清表及既有路基、路面破碎及开挖施工地基处理基床以下路基施工基床底层施工（A、B组填料）基床表层施工（水泥稳定碎石）素混凝土垫层施工钢筋混凝土板施工轨道工程施工整理验收。该标段有碴轨道路基中不设素混凝土垫层及钢筋混凝土板。其他分项工程施工工艺同无碴轨道施工，该方案路基施工为无碴轨道施工工艺。路基相关工程（接触网支柱基础、电缆槽、排水等）在路基施工过程中穿插施工。施工前，对线路中心线处现状地面高程进行校测，并与线路设计纵断面进

17、行核对。路基工程换填等开挖土方较深地段应做好边坡及对相邻道路的保护。施工时应注意过往车辆的震动产生的边坡土质松弛、坍塌，必要时向交管单位申请相应路段的交通管制。埋设于路基面范围的排水沟、排水管、电缆槽、接触网基础等应制定合理的施工组织，与路基同步施工，避免二次开挖施工时对路基面和基床的破坏，同时注意与相关专业密切配合预留预埋事宜。雨季施工期间应做好防排水措施，避免雨水侵泡路基；冬季施工做好防冻措施，避免路基结构施工过程中产生冻害影响施工质量。土方施工时，注意扬尘；施工现场配置洒水车进行洒水防尘处理。1.3.2.2.1清表及既有路基、路面破碎及开挖施工既有道路面层及其它附属结构拆除施工，采用破碎

18、锤和风镐等工具挖掘，用自卸车运至指定弃碴处。道路基层开挖采用人工配合挖掘机进行施工，当开挖至离基底20cm时，停止机械开挖，改为人工进行，以保证基底不被扰动。为了加快施工进度，分多区段同时进行作业。1.3.2.2.2地基处理地基处理是对基床底层以下土层的处理，主要采用碾压、换填处理方式。1.3.2.2.3基床施工无碴轨道路基基床表层采用400mm厚水泥稳定碎石，水泥含量为5%，颗粒粒径不得大于100mm，其压实系数K0.97。基床底层采用700-900mm厚A、B组填料，其压实系数K值必须达到规定、规范要求。有碴轨道路基基床表层采用400mm A组填料或B组填料，基床底层为700mm A、B组

19、填料。A、B组填料现场拌制，根据计算好的每车料的摊铺面积，等距离堆放，按工艺试验确定的参数进行摊铺、碾压。水泥稳定碎石由拌和站集中拌制，碎石粒径、级配及材料性能符合设计及规范要求。采用自卸汽车运输，摊铺机分层摊铺，压路机碾压。按现场填筑试验确定填料级配、施工含水率、松铺厚度和碾压遍数、机械配套方案、施工组织。1.3.2.2.4混凝土垫层施工基床表层上设置100mm厚C30素混凝土垫层找平层，混凝土在拌和站集中拌制，混凝土运输车运至现场浇注。1.3.2.2.5钢筋混凝土板施工无碴轨道绿化段路基浇注250mm厚钢筋混凝土板，其高程等于路基面高程。钢筋混凝土采用引气Ca40混凝土，最小保护层厚度为4

20、0mm。1.3.2.2.6路基附属工程施工由于地下水埋深一般大于3m，路基工程主要排出的是地表雨水。主要排水方式为利用既有排水系统、设置横截沟雨水井及敷设HDPE管等进行排水。有轨电车拥有专有路权地段，有轨电车路基范围内不允许社会车辆进入行驶。为此在无碴轨道段采取250mm厚的钢筋混凝土支承层在两侧上挑，高出周围道路路面约150mm兼作路缘石，其壁厚为200mm；有碴轨道段，在路基两侧设置防护栏。路基位于现状市政道路路面范围内或位于中央绿化带内，需结合全线的景观及通行要求，对路基范围进行相应的绿化或硬化。横穿线路管线根据设计要求单独进行处理。电缆槽、接触网立柱基础等路基相关工程及检查设备与路基

21、同步施工，但不能损坏和危及路基工程的稳固和安全。施工时遵循以下三个原则：一是要保证结构物周围填土压实标准；二是不能扰动原路基结构；三是要满足其本身功能性要求。1.3.2.3路基施工工艺及施工方法1.3.3.3.1施工准备该工程施工重点是对既有道路进行安全防护，施工前编制安全专项施工方案，报监理单位、建设单位及当地交通相关部门进行审批。并对全体施工人员进行安全教育培训。为保证行车、行人的安全及施工所需，本工程施工区两侧用彩钢板进行隔离。施工前与相关部门联系，对地下管线、道路交通状况进行详细调查，做好地下管线和道路的防护等工作。对既有道路、路口进行防护，根据施工需要，对既有道路进行封闭或道路绕行。

22、并按照交通部门要求，在施工区域及道路上设置明显的警示标志，确保行人和来往车辆的交通安全。1.3.2.3.2挖方工程施工破除既有道路路面既有路面采用破碎锤或风镐拆除，既有路面拆除前沿既有道路轴线偏施工区一侧用切割机切一道拆除缝，然后气压破碎锤或风镐破碎路面。弃碴用自卸车运至指定弃碴场。为了加快施工进度，分多区段同时进行作业。水泥稳定层及素填土挖除采用人工配合挖掘机进行施工。根据开挖地段的中线，确定好开挖边线，并做好截排水设施。开挖采取自上而下分层开挖，开挖时如发生变化，应及时调整施工方案，并报监理批准。开挖时应经常注意行车对坑壁的稳定情况，如发现有塌方迹象，应立即停止施工，并采取措施防止坑壁塌方

23、造成来往行车及行人的安全。1.3.2.3.3地基处理地基处理是对基床底层以下土基的处理。若基床以下的土层为粉质粘土层、1层时，对原状土进行碾压处理，使其承载力不小于120kPa。若基床以下的土层为杂土1层时，需进行挖除，换填A、B组填料并对开挖的基底土基进行碾压处理，使其承载力不小于120kPa。1.3.2.3.4基床以下施工本工程基床以下填料采用A、B组填料，正式施工时必须用路堤填料铺筑长度100m的试验路段，以确定合适的工艺和参数，然后再开始正式填筑施工。一般填料路堤填筑按“三阶段、四区段、八流程”施工，具体填筑工艺流程详见“一般路堤填筑施工工艺流程图”。一般路堤填筑施工工艺流程图施工顺序

24、下层面处理卸填料土推土机摊铺整平轻型压路机初压重型压路机复压平地机精平中型压路机终压。填土、摊铺、平整不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层总厚度不得大于300mm。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于100mm。填土区段按照网格化布料，用推土机或平地机摊铺平整，使填层在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触层面进行压实，达到最佳碾压效果。初压工序之后用平地机精平，局部凹坑采用人工修整。碾压填料用振动压路机振压。碾压时由路基两侧开始向中心纵向碾压，按照初压、复压、终压三步骤进行。初压宜低速，复压宜中速、终压应快速。施工过程中用环刀法和核子密度仪联

25、合跟踪检测路堤实际压实度。压实度检测合格后，可转入下道工序，不合格的应进行补压后再做检查，一直达到合格为止。含水量适宜的填料应及时碾压，防止松散填料在空气中暴露时间过长，导致含水量损失难以压实。含水量不适宜的填料应进行调整处理后方可碾压。路基整形路基整修应在路基工程陆续完毕、所有排水构造物已经完成并在回填之后进行。整形前应恢复各项标桩，并按设计图纸要求检查路基的中线位置及相应的标高。1.3.2.3.5基床底层施工首先对基床底层下承层中线、高程、平整度、几何尺寸及压实度进行检查验收，合格后进行基床底层填筑。 填筑前进行不小于100m现场填筑压实工艺试验。填筑时，分层的最大压实厚度不应大于30cm

26、，分层填筑的最小压实厚度不宜小于10cm。无碴轨道基床底层为A、B组填料，对于所选定土源点通过试验达不到填料标准的，施工时必须改良后使用。基床底层填料用自卸汽车运到摊铺现场，根据计算好的每车料的摊铺面积，等距离堆放，按工艺试验确定的参数进行摊铺、碾压。已填筑完成的基床底层禁止车辆通行。填料压实标准详见“无碴轨道基床底层填料及压实标准表”。无碴轨道基床底层填料及压实标准表填料压实标准砂类土及细砾土碎石类及粗砾土A、B组填料地基系数k30 (MPa/m)130150动态变形模量Evd（MPa）3535孔隙率 n (%)28281.3.2.3.6基床底层施工基床表层采用40cm水泥稳定碎石。基床表层

27、填料碎石的级配要求及压实标准如下：碎石级配范围方孔筛孔边长0.10.51.77.122.431.545过筛质量百分率01173213464175679182100100无碴轨道基床表层压实标准填料压实标准水泥稳定碎石地基系数k30 (MPa/m)压实系数K7天无侧限抗压强度（MPa）1300.973.5填筑工艺试验根据计算分析所选用的配合比，按室内击实试验确定的最佳含水量，进行水泥稳定碎石填筑工艺试验。试验段的长度不小于100m。通过试验确定摊铺速度、虚铺厚度、碾压速度及遍数、施工含水量控制、养生工艺、质量检测方法与标准分析，以及机械配套方案、施工组织等，确定标准化施工工艺以指导施工。运输水泥

28、稳定碎石由拌和站拌制，采用自卸汽车运输，自卸车用苫布遮盖防止水分过多散失。根据厂拌设备的生产率、摊铺的生产率及运输车辆的运量，配备运输车辆，以保证施工的连续性，保持装载高度均匀，同时注意卸料速度、数量与摊铺厚度及宽度。摊铺在摊铺前，若下承层干燥，先进行洒水润湿，但不能过湿、积水。采用摊铺机进行摊铺，按照试验段所确定的松铺系数进行摊铺，摊铺机设专人消除粗细集料的离析，把局部粗集料窝进行铲除，并用新混合料填补。摊铺机速度控制在2.0m/min。压实摊铺50m左右时，压路机即可在摊铺的全宽范围内进行碾压。先用压路机静压2遍，速度为1.5-1.7Kmh，然后以2.0-2.5km/h的速度再振压2-4遍

29、，最后用压路机静压2-4遍，速度为2.0-2.5Kmh。碾压时，直线段由两侧向中心碾压；超高段由内侧向外侧碾压。每遍碾压与上一道碾压重叠30-50cm；碾压结束后达到表面平整，无轮迹，且达到规定的压实度。碾压过程中，如表面干燥，洒少量水严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”或急刹车，严禁任何车辆在未碾压的施工段行驶，以保证水泥稳定碎石不受破坏。检测试验采用K30载荷仪、容积仪和核子密度湿度仪进行地基系数、孔隙率等压实指标的检测；全站仪、水准仪等进行高程、宽度、平整度等的检测。各项指标必须满足设计要求，否则返工重做。修整养护对局部不平整处进行洒水补平、补压并仔细修整，使外形质量达到设计要

30、求。碾压整修完成后，采用塑料薄膜覆盖，洒水养护。1.3.2.3.7混凝土垫层施工基床表层上设置100mm厚C30素混凝土垫层找平层，混凝土在拌和站集中拌制，混凝土运输车运至现场浇注。1.3.2.3.8钢筋混凝土板施工无碴轨道绿化段路基浇注250mm厚钢筋混凝土板，其高程等于路基面高程。钢筋混凝土采用引气Ca40混凝土，最小保护层厚度为40mm。混凝土在拌和站集中拌制，混凝土运输车运至现场浇注。1.3.2.3.9路基附属工程施工由于地下水埋深一般大于3m，路基工程主要排出的是地表雨水。主要排水方式为利用既有排水系统、设置横截沟雨水井及敷设HDPE管等进行排水。有轨电车拥有专有路权地段，有轨电车路

31、基范围内不允许社会车辆进入行驶。为此在无碴轨道段采取250mm厚的钢筋混凝土支承层在两侧上挑，高出周围道路路面约150mm兼作路缘石，其壁厚为200mm；有碴轨道段，在路基两侧设置防护栏。路基位于现状市政道路路面范围内或位于中央绿化带内，需结合全线的景观及通行要求，对路基范围进行相应的绿化或硬化。横穿线路管线根据设计要求单独进行处理。电缆槽、接触网立柱基础等路基相关工程及检查设备与路基同步施工，但不能损坏和危及路基工程的稳固和安全。施工时遵循以下三个原则：一是要保证结构物周围填土压实标准；二是不能扰动原路基结构；三是要满足其本身功能性要求。1.3.2.3.10路基工后沉降为检测、控制路基施工质

32、量，应埋设足够的监测设备，布置一定数量的观测断面，进行基底处理及新筑路基的动态观测，以保证路基施工质量。用于观测位移及沉降的基桩，必须置于不受填土荷重影响的稳定地基内，基桩及位移观测桩在观测期间必须采取有效措施加以保护。边桩及沉降观测水杯（沉降板）在施工期间一般每填筑一层进行一次观测，如果两次填筑间隔时间较长时，每三天至少观测一次。1.3.2.4路基工程主要施工技术措施路基工程作为沉降变形要求非常严格的土工结构物，以采用新技术、新工艺、新机具、新测试方法为基点，制订地基处理、填料设计、工厂（场）化生产、路基填筑、基床表层及变形观测分析等环节的切实可行的施工技术措施，同时严格按照工程质量标准进行

33、管理，加强施工过程控制及质量检测手段，确保路基工程质量。1.3.2.4.1工程地质和水文地质调查核对开工前，依据设计资料对现场的工程地质和水文地质进行调查核对，以确定准确的工程地质类别。若与设计不符时，及时会同监理、设计、甲方修改完善设计，确保工程质量。1.3.2.4.2严格测量工作选派技术水平高、操作熟练的技术人员组成以项目部和架子队两级精干的测量队伍，配备先进的测量仪器，根据设计院所交控制桩点进行全线贯通复核测量，无误后设置自用测量控制网，按一级导线、二等水准标准设置。1.3.2.4.3达到压实标准的技术措施进行路基压实工艺试验正式开工前，根据不同填料分别选一段进行路基填筑工艺试验。通过土

34、工试验和现场试验，选择合适的压实机械，确定不同填料的松铺厚度、最佳含水量，静压和振动碾压遍数、碾压速度、检测方法等，从而确定不同填料合理的路基填筑施工工艺参数，指导大面积施工。加强施工过程控制严格按照路基填筑“三阶段、四区段、八流程”组织标准化作业，采取全断面分层填筑压实，控制每层填筑压实厚度不大于30cm。把每道工序做到位，实现整个施工过程的有序可控。填料必须符合设计要求，在填筑时严格按照压实试验确定的工艺参数和填筑工艺组织施工。填土的含水量控制在最佳含水量范围内。当含水量超出最佳含水量的范围时，降低含水量采取在路基上摊铺，松土晾晒相结合的办法；增加含水量采用洒水闷湿搅拌的方法。加强沉降观测

35、，严格控制填层厚度、填土速率，如位移量超过以上任一限值时，停止填土，必要时卸载，待稳定后方可继续填筑。重点控制好机械碾压和检验签证的工序，严格按照三项指标（K30、K、n）进行检测。路基填土施工避开雨季作业。中途长期停工时，路堤表层不得积水，须整平并碾压密实，边坡整理拍实，路堤表层不得积水。复工时，路堤表层先进行碾压并检查合格后才继续填筑。1.3.2.4.4不损坏和危急路基稳固与安全的技术措施接触网基础为保证基床表层填筑质量，防止破坏基床表层接触网支座尽可能与路基同步施工，避免对已建成的路基产生破坏，形成隐患。按设计要求位置、形状尺寸、深度采用钻机开挖基坑。电缆槽基床表层施工时预埋电缆槽排水管

36、，施工电缆槽时，为防止破坏基床表层及路肩的稳固，先用路面切割机按电缆槽尺寸对基床表层顶面切割，然后人工挖除余土。1.3.2.4.5控制路基工后沉降及不均匀沉降的技术措施造成路基沉降的原因有三个：路堤在列车荷载作用下发生的变形、路堤本体在自重作用下的压密沉降和支承路基的地基压密沉降。控制路基工后沉降的技术措施做好地基处理检测和填筑质量控制：通过各种实验手段不断反馈施工信息，认真进行对地基加固效果的检测与观测。控制好填料质量。提高路基填筑压实质量，路基本体、基床底层、基床表层采用地基系数K30、压实系数K、孔隙率n等指标进行控制。加强施工过程的检查控制，实行自检、互检、交接检制度，加强路基填筑过程

37、中松铺厚度、填料含水量、碾压机械、碾压遍数的控制，确保路基压实质量。按照设计和规范要求，根据填筑堤高、填料种类、压实条件、地基情况以及路堤观测断面“填土高度时间沉降量或位移量”关系曲线等，预留一定的沉降加高量。必要时对路基堆载预压，缩短路基沉降时间。根据实测沉降曲线分析推算在规定的工期内如不能满足工后沉降要求时，对路基堆载预压，缩短路基沉降时间。进行铺轨前的路基质量评估。根据施工期间的质量控制资料，审查路基填料种类、路基本体和基床底层的检测控制指标、碎石表层的检测控制指标，对路基压实质量的离散性进行分析。对时间沉降曲线进行分析，推断工后沉降是否满足轨道铺设要求。控制路基不均匀沉降的技术措施施工

38、前搜集详细的工程地质、水文地质及地基基础设计数据。在掌握原有的地质资料基础上，进行补充勘探，进一步查明和校核地质资料。填料严格按建筑材料看待，对填料材质、工程特性、适用性进行必要的试验工作后作出专门的评价，施工期间加强填料的检测、检验，控制填料质量的离散性。1.3.2.4.6加强防排水和防护加固工程施工加强路基的防排水和防护加固工程的施工质量控制，并与主体工程同步配合施工，增加路基的坚固性和稳定性。1.3.2.4.7路基相关工程同步施工路基相关工程（排水系统、接触网基础、电缆槽等）尽可能与路基同步施工，避免对已建成的路基产生破坏，形成隐患。1.3.3轨道工程主要工程项目的施工方案、方法及工艺1

39、.3.3.1轨道施工方案本标段无碴轨道，整体道床为混凝土短轨枕，短轨枕在预制场进行预制。铺轨采用“轨排法”施工，先在铺轨基地用扣件、轨枕组装成轨排，由汽车平板车将轨排运至工地，采用汽车吊将轨排吊装到位，然后用支承将轨排架好，调整轨道，浇筑道床混凝土（道床施工，前必须由相关专业人员到位确认后，方可进行浇筑道床混凝土），焊接联合接头，锁定无缝线路。施工前检查结构表面质量和尺寸，用高压水将结构底部清理干净，并排干基底积水，保证道床与基底紧密联结；加强短轨枕周围道床振捣，保护扣件和钢轨不被混凝土沾污；混凝土浇筑后，应立即检查轨距、水平和方向，在混凝土初凝前及时调整。有碴轨道亦采用轨排法施工，即在铺轨基

40、地用扣件、轨枕组装轨排运至现场，铺轨前先预铺道碴，铺设轨排，分层上碴整道，单元轨焊接，进行应力放散并锁定无缝线路。无缝槽形轨线路采用闪光接触焊机将轨道焊联成长钢轨；进行应力放散、锁定形成无缝线路。轨道焊接前，必须进行钢轨焊接试验，通过焊接接头试验后方可正式焊轨。采用钢轨打磨车进行钢轨打磨，提高线路的平顺性；用轨道检测车对线路进行动态检测，确保线路各项指标达到设计及“验标”要求；确保新建线路按照设计要求的速度开通。站线轨道和道岔采用人工铺设。站场线路采用人工铺轨、铺道岔，道岔施工采用架轨法施工。道岔整体道岔是工期控制点，应提前安排施工，以保工期，确保质量。道岔施工时，先用支承架将整组道岔架起，然

41、后依据铺轨基标调整道岔方向、轨距、水平，再按设计位置挂好道岔岔枕，检查无误后再浇筑整体道岔的混凝土道岔。道岔区不宜设置路基结构沉降缝，无法避开时应与设计和业主沟通。道岔转辙器、辙叉部分不得有路基结构沉降缝，道岔枕木不得落在路基结构沉降缝上。 施工过程中穿插进行车站施工，车站站棚使用钢结构和玻璃幕墙为主要结构。绿化工程需结合全线的景观及通行需要，对路基范围进行相应的绿化或硬化。1.3.3.1.1轨排组装本标段设铺轨基地（预制场和铺轨基地设在一处），轨枕在预制场内集中预制，工厂化标准建房设场，一条生产线,一座混凝土搅拌站，一个钢筋加工车间。轨枕采取倒模法浇注，自然蓄热或蒸汽供热恒温法（55）养生，

42、翻模后振动法脱模。轨枕铸模采用连体精密钢模板，一模四根。轨枕生产后在指定位置堆放，码堆层数不超过10层。铺轨基地设置走行式龙门吊两台，配备抓枕、抓轨吊具，进行轨枕吊装及轨排组装。轨排组装后要检查轨枕间距、方距及轨距是否符合要求。1.3.3.1.2轨排铺设轨排采用运输车运至施工现场，待道床底层钢筋铺设完毕后，进行铺设；吊装就位后用钢轨支撑架固定轨排并调整轨向和轨面的高低,然后进行混凝土浇筑。1.3.3.1.3道岔铺设道岔整体道床是工期控制点，道岔的调整至关重要，要按照图纸要求在道岔区加设铺轨基标。道岔铺设采用架轨法施工，先人工将道岔铺好，再用支承架将整组道岔架起。然后通过铺轨基标调整道岔方向、轨

43、距、水平，再按照设计位置挂好道岔岔枕，检查无误后再浇注整组道岔的混凝土道床。1.3.3.1.4浇筑整体道床控制基桩精度是无碴道床施工精度的重要保证，无碴道床施工前，应在路基结构沉降稳定后设置控制基桩，一定区段底座混凝土施工完成后，对该区段进行基桩的复测和调整，在线间位置埋设控制基桩，导线点和水准点分开设置。轨排铺设粗调完之后铺设道床上层钢筋网、浇筑混凝土。浇注混凝土工作开始前，测量人员再次检查确认钢轨顶部的最终位置是否始终处于允许误差范围内。浇注道床混凝土时，采用混凝土运输车、地泵联合施工，由混凝土运输车将混凝土运送至施工现场，配合地泵进行混凝土的浇注施工。1.3.3.1.5单元轨焊接钢轨的焊

44、接采用固定式闪光焊或铝热焊，焊接质量需通过型式试验检验，要满足相关标准的规定。单元轨节左右股焊接接头相错量要满足设计及规范要求。1.3.3.1.6应力放散及锁定焊接当一个单元长钢轨区段整体道床施工完毕后,可根据施工实际情况,对该段长钢轨进行锁定。首先依据道床灌注时的轨温记录,比照设计锁定轨温制定实施方案。锁定焊采用固定式闪光焊或铝热焊。1.3.3.1.7钢轨打磨应力放散及锁定焊接后，要对接头统一进行超声波探伤及外观检查，要对钢轨表面进行通长打磨，以提高轨道的平顺性。1.3.3.2无碴轨道施工工艺及施工方法1.3.3.2.1无碴轨道施工工艺无碴轨道施工工艺见“1.3.3.2.1-1无碴轨道施工工

45、艺流程图”。1.3.3.2.2施工准备控制基桩精度是无碴轨道施工精度的重要保证，无碴道床施工前，应在路基工程施工完成，沉降稳定后后设置控制基桩，一定区段底座混凝土施工完成后，对该区段进行基桩的复测和调整，在线间位置埋设控制基桩，导线点和水准点分开设置。无碴轨道工程施工测量严格执行有关的规范和技术要求。导线点及高程点与本标段和相邻标段设计控制点贯通闭合。提前进行短轨枕的预制，轨排钢轨支撑制作。在无碴道床施工前，由专业单位对施工地段进行无碴道床铺设条件评估，符合要求后再进行无碴道床的铺设施工。拆模、养生单元轨焊接浇筑道床混凝土、抹面粗调轨排、绑扎钢筋网、安装模板施工准备轨排铺设应力放散及锁定焊接钢轨打磨铺设道床底层钢筋精调轨排、轨排固定1.3.3.2.1-1无碴轨道施工工艺流程图1.3.3.2.