浙江某中压配电网电力专项规划.doc

1、嘉善高铁新城中压配电网电力专项规划嘉善高铁新城中压配电网电力专项规划嘉兴恒创电力设计研究院2014年03月目 录1 项目背景及主要内容11.1 项目背景12 国民经济和社会发展规划解读82.1 城市总体概况82.2 总体规划102.3 高铁新城空间规划122.4 小结153 配网现状分析163.1 上级电源分析163.2 中压配电网分析183.3 小结234 负荷预测254.1 负荷预测思路及方法254.2 远景年负荷预测264.3 近期负荷预测324.4 小结345 网架规划实施细则355.1 总体原则355.2 一般技术原则365.3 建设与改造原则455.4 小结466 中压配电网架规划

2、476.1 上级电源规划476.2 中压目标网架规划思路476.3 目标网架构建486.4 中间年网架过渡517 电力通道及红线规划547.1 电缆管道建设标准547.2 电缆管道规划567.3 开闭所规划588 规划投资及效益分析618.1 投资工程量汇总618.2 电网规划效果分析639 结论及建议679.1 主要结论679.2 建议68附 表69附 录70341 项目背景及主要内容1.1 项目背景1.1.1 嘉善社会经济、城市化发展和中低压配电网建设的迫切需要嘉善，环境优美、经济发达，是国家首批沿海对外开放县（市）和“全国农村综合实力百强县（市）”之一。改革开放以来，嘉善经济持续快速发展

3、。具有嘉善特色的现代化农业三色产业带，为传统农业注入了生机；木业、电子电声、机械五金和纺织服装，成为工业主导产业和特色产业；古镇西塘的保护和开发，吸引了海内外广大游客纷至沓来，成为文化旅游的一个亮点。图1-1 嘉善县区位图2008年，被确定为科学发展观试点县，也是中央领导的联系点。“十二五”期间将深入贯彻落实科学发展观，以建设“科学发展示范点”为总目标，以加快转变经济发展方式为主线，以富民强县、社会和谐为根本目的，深入实施“融入上海、创新发展、统筹提升、生态立县、民生优先”五大战略，扎实推进经济、社会、管理全面转型，加快建设全面融入上海大都市的现代新城，致力打造经济转型升级示范基地、长三角中心

4、区经济重地、主动接轨上海前沿高地、城乡一体发展先行之地，大力发展社会事业，着力构建和谐社会，率先实现惠及全县人民的更高水平小康社会，为提前基本实现现代化奠定坚实基础。 2010年5月24日，国务院正式批准实施长三角区域规划。这是贯彻落实国务院关于进一步推进长江三角洲地区改革开放和经济社会发展的指导意见（国发200830号）、进一步提升长江三角洲地区整体实力和国际竞争力的重大决策部署，是深入实施区域发展总体战略、促进全国经济平稳较快发展的又一重要举措。嘉善以“建立浙江嘉善县域科学发展示范点”被纳入其中，成为长三角地区唯一被纳入区域发展规划的县。随着嘉善县社会经济发展方式的转变、社会工业化进程的加

5、快、产业结构的调整以及“两新”工程建设的推进，国民经济和社会发展将迈上新台阶，各种配套基础设施建设也将进一步增强。为进一步做好未来空间资源的优化利用和预留，并为下一步开展配电网电力设施布局规划、将电网规划资源纳入到市政规划奠定基础，开展电力专项规划势在必行。1.1.2 嘉善县供电局优质服务的需要供电可靠性的高低直接反映了供电系统对用户的供电能力和服务质量，是一个供电企业技术装备水平和管理水平的综合体现。从社会效益和为客户服务的角度而言，提高供电可靠性既是用户期望，也是嘉善县供电局所追求的目标，更是自身责任所在；从嘉善县供电局自身经济效益而言，电力体制改革之后，供电企业采取了企业化运营模式，在保

6、证电力供给的前提下更加注重经济利益追求。提高供电可靠率、减少停电损失，也是增强供电企业经济效益措施之一，从而有效推动电力事业滚动发展。因此，开展电力专项规划，既是嘉善县供电局对用户可靠优质服务的需要，也是自身经济效益和电网结构进一步提升的需要。1.1.3 高铁新城电网建设需要嘉善县组织编制了嘉善城市新区南区（嘉善高铁新城）控制性详细规划说明，规划面积11.37km2，规划中对城市新区（南区）范围进行了重新设定，更新了地区定位。同时，规划区周边受到规划区带动，也将有较快发展。为适应嘉善高铁新城发展建设的要求，保证嘉善高铁新城的安全可靠供电，更好的指导电网的开发建设，采用基于认知科学和认知系统工程

7、理论的科学规划方法进行区内中压配电网规划，确保规划的电网具有较高的供电可靠性，保证区内各类用户的正常运转，同时努力做到电网投资效益最大化，突出嘉善高铁新城对城市建设和经济发展的贡献作用。通过本次规划达到以下目标：（1）指导嘉善高铁新城的电网建设与改造，保证电网建设与市政建设及大电网的协调发展，优化电网结构，保证向社会和居民提供优质可靠的电能；（2）促进电网的优化发展，提高供电可靠性，降低网络损耗，提高电力企业的投入产出效益；（3）预留电缆通道，将电网规划纳入市政规划，为电网的持续发展赢得时间和空间，避免无序发展造成的征地和建设费用高、难度大等问题；（4）确定合理的电网建设改造工程量和投资规模，

8、进行投入产出经济评价，为领导审议、决策提供科学依据，同时提高经济效益，保证电力企业的可持续发展。1.1.4 项目范围1、地域范围：嘉善中心城区南部，东起善江公路，西至城西大道，南临沪杭高铁，北至白水塘，总规划用地面积为11.37km2。2、电网范围：中低压配电网。3、涉及电压等级： 110、10、0.4kV。4、规划年限：基准年：基础数据截至日期2013年12月；实施年：现状至2014年底（以批复项目为准）；近期年：20142018年；远景年：2030年。1.1.5 项目依据1 国民经济和社会发展类嘉善县国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要；嘉善县域总体规划（2006-2020）；嘉善县中心

9、城区河道景观体系规划（2008-2020）；嘉善县控规编制单元划分规划；嘉善城市新区南区（嘉善高铁新城）控制性详细规划说明（2013.12）。2 电力导则、规范类本次规划主要参考浙江省最新配电网设计导则及标准化设计，具体如下：（1）浙江省配电网规划设计导则，2011年；（2）浙江省电力公司标准化设计汇编220kV输变电工程可行性研究标准化设计，Q/GDW-11-211-2011；（3）浙江省电力公司标准化设计汇编110kV输变电工程可行性研究标准化设计，Q/GDW-11-211-2011；（4）配网工程通用设计（配电部分），2014.1；（5）国网浙江省电力公司10kV配电网典型供电模式技术规

10、范，Q/GDW-11-355-2013；（6）国网浙江省电力公司220380V配电网典型供电模式技术规范，Q/GDW-11-357-2013。在本规划实施细则制定过程中也参考了以下导则、规范：（1）国家标准类 城市电力规划规范，GB/T50293-1999； 电工、发电、输电及配电、电力系统规划和管理，GB2900.58-2008； 电能质量供电电压偏差，GB12325-2008； 供配电系统设计规范，GB50052-2009； 城市配电网规划设计规范，GB50613-2010； 电力工程电缆设计规范，GB50217-94。（2）电力行业标准类 城市中低压配电网改造技术导则，DL/T599-2

11、005； 配电自动化系统功能规范，DL/814-2002； 配电系统自动化规划设计导则，中国电机工程学会城市供电专业委员会。（3）国家电网企业标准及相关通知类 城市电力网规划设计导则，Q/GDW156-2006； 城市配电网技术导则，Q/GDW370-2009； 农网建设与改造技术导则，Q/GDW462-2010； 配电自动化技术导则，Q/GDW382-2009； 非晶合金铁心配电变压器选用导则，Q/GDW463-2010； 电力系统无功补偿配置技术原则，Q/GDW212-2008； 关于印发国家电网公司小城镇典型供电模式的通知，（国家电网农20101591号）； 国家电网公司“十二五”配电网

12、规划（技术原则）指导意见，（国家电网发展2010492号）； 关于加强城市电网入地工程管理的通知，国家电网发展2009588号。3 电网规划、计划、运行类 嘉兴嘉善城市新区基于可靠性目标的中压配电网目标网架规划2013年； 2013年中低压配电网可研项目； 2014年已通过审查的中低压配电网可研项目； 城市新区“十二五”配电网发展规划2010年。1.1.6 项目成果本项目形成以下成果：（1）文本报告；（2）图集。嘉善高铁新城中压配电网电力专项规划2 国民经济和社会发展规划解读2.1 城市总体概况图2-1 高铁新城区位情况嘉善县地处江浙沪两省一市交界处，境内一马平川，属典型的江南水乡，离上海、杭

13、州、宁波、苏州均在100公里左右，距虹桥机场、浦东机场、萧山机场仅需1小时左右车程，交通非常便捷。历史上因“民风纯朴、地嘉人善”，所以定名为嘉善，素有“鱼米之乡、丝绸之府、文化之邦”之称。全县区域面积506平方公里，辖6个镇，3个街道，104个行政村，43个社区，户籍人口38万，外来人口约30万。2010年京沪高铁建成通车，这为嘉善迎来了新的历史机遇。沪杭高铁嘉善站的设置，使得嘉善区域优势更加明显，同时进入上海和杭州一小时都市圈的核心区域，尤其是将充分接受上海的辐射影响，成为承接上海功能拓展的关键性地区。2013年2月，国家发改委正式批复浙江嘉善县域科学发展示范点建设方案，嘉善成为全国首个国家

14、级县域科学发展示范点，建设方案还指出，国务院相关部门将加强对示范点的指导协调，在政策实施、项目安排、体制机制创新等方面给予积极支持。建设方案的核心内容是建设“三区一园”，即产业转型升级领域区、统筹城乡先行区，最终建成幸福民生新家园。省政府也将示范点建设作为一项重要内容纳入长三角区域合作协调机制，协调落实跨区域重大合作项目，嘉善将迎来历史性机遇。嘉善高铁新城位于位于县城中心南部，是嘉善县域总规“南进北优、东拓西延”中南进的重要区域，高铁作为未来带动城市发展的新引擎之一，将带动周边新兴区域的快速发展。由于高铁新城历史年没有此口径的经济统计情况，下面对嘉善全县社会经济发展状况进行统计分析，找出发展趋

15、势，以此为依据对高铁新城的发展趋势进行预计。下表为嘉善县历年社会经济发展状况统计表。表2-2 嘉善县历年社会经济状况统计序号指标名称2006年2007年2008年2009年2010年2011年2012年2013年平均增长率（%）一国内生产总值（亿元）151.315181.442212.945227.33275.368321.35345.77379.8314.051第一产业（亿元）14.18315.10616.74517.520.72123.3825.4726.689.452第二产业（亿元）87.858107.528127.994133.53164.211189.8202.93231.0914.

16、823第三产业（亿元）49.27458.80868.20676.390.436108.17117.37122.06513.84二人口（万人）38.05938.10138.16938.24738.3538.4238.4938.560.19注：表中人口数为户籍人口。2006年至2010年，在短短的5年时间里，嘉善县GDP从2006年的151.315亿元，增长到2010年的275.368亿元，增长近1倍。三产的GDP增长数据表明，第一产业，发展较为稳定，第二、三产业增长速度较快，已经占据了GDP总量的大多数。至2013年嘉善县GDP达到379.83亿元，嘉善县第三产业年均增长率达到13.84%，高铁

17、新城作为嘉善县的政治经济中心，第三产业增速必将高于全市平均水平。2.2 总体规划2.2.1 规划定位高铁新城定位：以“高铁枢纽、创智枢纽”为发展引擎，定位为“嘉善城市新门户、枢纽型高端商务区、低碳可持续示范区”。（1）嘉善城市新门户嘉善高铁新城位于县城南部，是从周边城市从南部进入嘉善的第一站，途经高铁新城的嘉善大道是县域南北向重要的旅游主轴线，高铁新城充分利用自然水系资源、人文历史特色、交通枢纽等优势，打造集现代化产业，旅游集散和居住职能为一体的现代化新城，充分展示“新枢纽、新功能、新城市”形象。（2）枢纽型高端商务区嘉善高铁开通后，随着高铁源源而来的人流，将成为高铁新城建设的“加速器”。高铁

18、新城将充分利用高铁站的优势，以特色水乡风情街、精品主题购物、甲级写字楼为主题，建设高端、时尚、现代业态的购物、休闲、餐饮、娱乐等各类商业设施，打造枢纽型高端商务区。力争在此集聚长江三角及其他地区派出机构、各地商会、行业协会等中介机构，营运中心和营销中心等企业总部机构，构建长三角各地开展商贸合作、商务推介、信息交流的实体平台。（3）低碳生态可持续示范区生态、低碳是未来城市发展的趋势，是城市建设落实科学发展观、实现转型升级的重要手段。高铁新城将充分发挥现有环境优势，高标准完善配套公用设施，利用先进的低碳建设技术，打造具有独特水乡风情优质低碳生活住区。并在范围内积极搜索，形成低碳的产业体系、低碳的建

19、筑体系、低碳的供能方式、低碳的生态环境、低碳的交通系统等引领示范区。图2-2 低碳生活社区2.2.2 人口规模依据嘉善城市总体规划的功能布局与城市人口总体安排进行分析，通过对高铁新城居住用地的测算，就业人口的匡算，结合城市规划总人口的分配，高铁新城常驻人口规模为10万人。2.2.3 总体布局1、规划机构一轴：沿嘉善大道是城市南北向的主要发展轴，主要串联城市公共服务体系，联系高铁新城和嘉善县城。沿嘉善大道轴线设置商业商务用地和文化创意办公服务设施，提升整个新区的产业形象。一心：位于尖山大道两侧的商务用地，作为整个新城的商业商务核心区马蹄先整个新城的城市形象。包括商务核心区的水乡核心区和综合商务区

20、。两片：嘉善大道以东，以新社区安置点、商务配套住宅等组成的水乡居住片区，包括水乡居住区和站前综合区；嘉善大道以西，利用丰富的河网水系，打造居住生活片区，包括生态居住区和活力居住区。图2-3 功能分区图2.3 高铁新城空间规划图2-4 远景年高铁新城用地性质规划图城镇建设用地面积为1031.84公顷，水域用地为104.79公顷。在城镇建设用地中，居住用地263.84公顷，商住综合用地60.27公顷，公共管理用地57.5公顷，商业服务设施用地153.28公顷，对外交通用地194.74公顷，公用设施用地3.24公顷，道路广场用地240.25公顷，绿地298.97公顷。高铁新城建设用地平衡情况如下表所

21、示。表2-6 高铁新城建设用地规平衡表用地代码 用地名称用地面积（公顷）占建设用地比例（%）R R 居住用地 263.8427.36%RB RB 商住综合用地 60.275.84%A A 公共管理不公共服务设施用地 57.55.57%其中 A2 文化设施用地 2.78- A33 中小学用地 39.45- A4 体育用地 6.2- A5 医疗卫生用地 9.07- BB 商业服务业设施用地 153.2814.85%其中 B1 商业用地 85.25- B2 商务用地 56.57- B4 公共设施营业网点用地 0.52- B9 其他服务设施用地 10.94- SS 道路交通设施用地 194.7418.

22、87%其中 S1 城市道路用地 192.99- S41 公共交通场站用地 1.54- S42 社会停车场用地 0.21- U U 公用设施用地 3.240.31%其中 U1 供应设施用地 1.56- U2 环卫设施用地 1.19- U3 安全设施用地 0.49- G G 绿地不广场用地 298.9728.97%其中 G1 公园用地 294.33- G3 广场用地 4.64- H11 H11 城市建设用地 1031.84100.00%E1 E1 水域 104.79 总计 1136.63 城际联络干路：城西大道、平黎公路。城市片区见联络干路：嘉善大道、宏业路、体育南路、环东南路、纬一路、纬二路、纬

23、三路、纬四路等。表2-7 区域交通衔接一览表道路主要联系区域道路主要联络区域城西大道嘉兴市区环东南路-纬四路老城区、归谷园区平黎公路江苏省、平湖市环西路老城区嘉善大道老城区、大运镇纬一路归谷园区宏业哭归谷园区、高铁站点、经济开发区纬二路归谷园区体育南路老城区、大运镇纬四路归谷园区图2-5 区域交通衔接图规划范围内主要干路形成“两纵四横”的结构，道路总长度为68814km，主干路道路网密度为1.46km/km2，次干路道路网密度为1.86km/km2,支路道路网密度为2.73km/km2。“两横”为纬二路（60m）和宏业路（50m），“四纵”为城西大道（40m）、体育南路（42m）、嘉善大道（8

24、5m）、平黎公路（42m）。次干路为纬一路（30m）、纬三路（32m）、纬四路（42m）、环西南路（36m）、亭桥南路（42m）和环东南路（36m）等，其余道路为支路，道路红线宽度在14-24m之间。图2-6 道路系统规划图2.4 小结通过对规划区人文、地理、嘉善县发展脉络以及政府编制的新区控规的研究，高铁新城将成为树立城市形象与城市品牌的新经济增长点。3 配网现状分析高铁新城是正在准备开发的新城，现状配网建设与地区发展相适应，也处于起步阶段，本次规划结合地区的定位提高，电网将有大规模调整，因此现状分析以总结现状配网规模，分析与今后发展的适应性为主。至2013年，为嘉善城南区（高铁新城）供电的

25、电源点为2个110kV变电站，分别为亭桥变和云寺变，其中为规划区供电的10kV线路共4回。3.1 上级电源分析为高铁新城配电网供电的110kV变电站基本情况见下表。表3-1 高铁新城35千伏及以上变电站情况表变电站名称电压等级（kV）容量构成(MVA)10kV出线间隔总数（个）10kV已用间隔（个）最大负荷(MW)负载率（%）投运年限（年）亭桥变110250282639.9342.032008云寺变110150161440.4585.162009下面将对高铁新城的上级电源，即110kV变电站的情况进行详细的分析。1、变电站容量配置分析表3-2 高铁新城110kV变电站容量配置情况变电站名称云寺

26、变亭桥变类型单主变等容主变云寺变为单台主变变电站，单主变变电站不利于电网供电的可靠性，目前云寺变的负载率已超过80%，故建议增加云寺变的主变台数。2、变电站出线情况分析现状，高铁新城110kV变电站共有10kV出线间隔44个，其中已用间隔40个，间隔利用率为90.91%，具体情况见下表。表3-3 高铁新城110kV变电站10kV出线间隔统计变电站亭桥变云寺变合计间隔总数（个）281644已用间隔（个）261440110kV变电站间隔利用率（%）92.8687.590.91图3-1 变电出线间隔情况示意图由上表可以看出，2座110kV变电站间隔利用率均较高，由此看出10kV出线间隔较为紧张。3、

27、变电站供电能力分析表3-4 高铁新城110kV变电站负载率分析变电站名称电压等级（kV）容量构成(MVA)最大负荷(MW)负载率（%）亭桥变11025039.9342.03云寺变11015040.4585.16高铁新城目前主要发展方向为商业及居住，且高铁新城是新兴发展基地，故负荷较轻，供区内仅4条10kV线路。亭桥变、云寺变主要为规划区域外的负荷供电。4、小结规划区现状上级电源有一定裕度，但随着高铁新城的快速建设和发展，现状电源必不能满足新增负荷的用电需求，需要新建变电站以满足规划区的负荷用电需求。3.2 中压配电网分析至2013年底，高铁新城共有10kV线路4回，线路总长度53.76km，主

28、干线路长度25.53km，10kV线路配变共143台，配电变压器总容量为29355kVA。线路具体情况如下表。表3-5 高铁新城10kV电网概况线路名称电压等级（kV）变电站主干线长度（km)线路总长度(km)配变总计（台）配变总容量（kVA）线路主干分段数（个）安全电流（A）正常运行年最大电流（A）接线模式联络关系投运时间（年）联络一所属变电站联络二所属变电站玫苑88210亭桥变4.6720.99631296544856.68多联络夏浦784云寺变车南119魏塘变2008红庙88310亭桥变3.197.0581055485121.35单辐射-2008夏浦78410云寺变13.9318.254

29、7101055485204.71单联络北云775云寺变-2009北云77510云寺变3.747.472552304405139.99多联络夏浦784云寺变东云260钱桥变20091、中压线路网架结构分析线路的接线模式直接影响着系统的供电可靠性与用户的用电水平，采用合理有效的接线模式在很大程度上既可以提高系统的供电质量，又能获得良好的社会与经济效益，因此这也是在配电系统分析与规划过程中不可忽视的一个重要方面。根据2013年高铁新城10kV线路相关资料，对该区域现状中压配电网接线模式进行分析可知：高铁新城配电网10kV线路接线模式以多分段多联络接线为主。2013年高铁新城10kV线路接线模式情况统

30、计见下图。图3-2 高铁新城10kV线路接线模式情况图3-3 高铁新城10kV线路分段情况高铁新城单辐射线路有1回，为红庙线。单辐射接线模式不具备检修及故障转供能力，供电可靠性较低，建议规划期间，结合负荷发展情况适时调整接线模式，如：新增变电站的建设应考虑对单辐射线路进行改造等，增强线路间联络，逐步实现环网。图3-4 玫苑线、红庙线、夏浦线、北云线地理接线图2、中压线路转供能力分析现状高铁新城共有单辐射线路1回，为红庙线，其余10kV有联络线路均可通过“N-1”校验。表3-6 高铁新城10kV线路转供能力统计表供电分区满足“N-1”的线路线路平均负载率（%）条数（条）比例（%）B37526.0

31、53、主干线路长度分析按照导则规定，确定高铁新城为B类供电区，10kV供电线路供电半径不宜超过3km的标准。高铁新城10kV线路长度统计具体情况见下表。表3-7 高铁新城10kV线路长度情况表序号分类中压线路名称所属变电站主干线路长度（km）线路总长度(km)1B玫苑882亭桥变4.6720.992B红庙883亭桥变3.197.053B夏浦784云寺变13.9318.254B北云775云寺变3.747.47由以上表格和图可以看出，高铁新城内10kV线路主干均偏长，其中主干最长线路为夏浦线，达13.93km，其他线路主干均在5km以内。夏浦线主干过长的主要原因为夏浦线主要为穿过区内并向区外负荷进

32、行供电，供电距离较远。4、导线截面及绝缘化率分析高铁新城10kV配电网主干线路以YJV22-10 3300、JKLYJ-240型导线为主。根据技术原则要求：架空线截面不得小于185mm，电缆截面不得小于240mm。高铁新城10kV中压线路主干截面及绝缘化率情况见下表。表3-8 高铁新城10kV线路主干导线截面及绝缘情况表序号分类中压线路名称主干线路长度（km）主干线架空绝缘线 (km)主干电缆(km)主干线型号绝缘化率（%)电缆化率(%)1B玫苑8824.670.004.67YJV22-33001001002B红庙8833.190.003.19YJV22-33001001003B夏浦78413

33、.9313.220.71YJV22-3300、JKLYJ-2401005.074B北云7753.740.280.95YJV22-3300、JKLYJ-24032.8625.42图3-5 高铁新城10kV线路主干线截面分布图由上图可知，高铁新城10kV线路导线截面均符合导则要求。高铁新城10kV中压线路绝缘化率和电缆化率具体情况见下表。表3-9 10kV中压线路绝缘化率和电缆化率统计表项目电缆（km）架空（km）合计（km）绝缘化率（%）电缆化率（%）绝缘线裸导线主干线路9.5213.502.5125.5390.1737.29全线17.3718.9017.4953.7667.4732.31图3-

34、6 10kV主干线路及全线的电缆、绝缘化率分布图由上图可知，高铁新城线路的主干及全线线路的绝缘化率处于较高水平，供电可靠性较好。5、线路负载率分析高铁新城10kV线路负载具体情况见下表。表3-10 高铁新城10kV线路负载率情况序号变电站线路名称接线模式线路负载率（%）1亭桥变玫苑882多分段多联络1.382亭桥变红庙883单辐射25.023云寺变夏浦784多分段单联络42.214云寺变北云775多分段多联络34.57本次规划高铁新城将负载率超过70%的线路定义为重载线路。高铁新城不存在负载率超过70%的线路。6、线路装接配变情况高铁新城线路装接配变总容量为29.36MVA。平均线路装接配变容

35、量为7.34MVA/回。按照配变装设容量宜在812MVA之间，高铁新城平均线路装接配变容量偏低。由于高铁新城处于发展初期，线路所带配变较少，随着高铁新城逐步发展，配变逐步增加将改善这一情况。高铁新城10kV中压线路配变转接容量的分布情况如下表所示。表3-11 高铁新城10kV线路段线路装接配变情况项目装接配变容量（MVA）224466881010121215合计10kV线路回数（回）10100114比例（%）25025002525-图3-7 高铁新城10kV线路装接配变容量分布图高铁新城线路配变装接分布在012MVA之间的线路有3回，装接容量超过12MVA线路共计1回，为玫苑线，占总线路回数的

36、25%。造成线路装接配变容量过大的主要原因：（1）电源点偏少，10kV线路供电范围较大；（2）城区外围，由于10kV线路少，新增配变就近取电源线路。对于高铁新城现状来说，虽然存在1回线路装接容量偏高的线路，但无重过载线路。3.3 小结1、110kV电网方面高铁新城内共有的110kV变电站2座，分别为亭桥变和云寺变。110kV亭桥变：（1）共有10kV出线间隔28个，已用26个，间隔利用率为92.86%，出线间隔紧张；（2）变电站负载率为42.03%，现状利用率不高。110kV云寺变：（1）为单主变运行状态；（2）共有10kV出线间隔16个，已用14个，间隔利用率为87.50%，出线间隔紧张；（

37、3）变电站负载率为85.16%，变电站重载。总体来看，高铁新城现状上级电源有一定裕度，设备状况良好，可靠性较高，但由于现状上级电源主要为规划区域外负荷供电，而随着高铁新城的快速建设和发展，规划区域外电源必不能满足新增负荷的用电需求，同时考虑电力先行的原则电网建设需超前，故随着规划区域建设项目的陆续投运，需要新建变电站以满足规划区的负荷用电需求。2、10kV电网方面（1）高铁新城配电网10kV线路接线模式以多联络接线为主，其中多分段多联络3回，单辐射1回。（2）高铁新城内10kV线路主干均偏长，其中主干过长线路为夏浦线。（3）高铁新城线路装接配变总容量为29.36MVA。平均线路装接配变容量为7

38、.34MVA/回。由于高铁新城处于发展初期，线路所带配变较少，随着高新区不发展，配变逐步增加将改善这一情况。高铁新城线路配变装接分布区间较散，装接容量超过12MVA线路共计1回，为玫苑线。4 负荷预测负荷预测是城市电网规划中的基础工作，其精度的高低直接影响着电网规划质量的优劣。负荷预测工作要求具有很强的科学性，需要大量反映客观规律性的科学数据，采用适应发展规律的科学方法，选用符合实际的科学参数，以现状水平年为基础，预测未来水平。一个地区的负荷发展水平与该地区的经济现状和发展密切相关，城市规划部门制定的城市发展规划是负荷预测的主要依据，所以应对供电区经济现状及发展规划进行调查和分析。4.1 负荷

39、预测思路及方法1、2030年及负荷饱和年负荷预测对嘉善城市新区南区（嘉善高铁新城）进行详细的区块划分，采用密度指标法，进行各区块远期负荷分布预测，采用了以下的负荷预测思路：（1）按照规划用地容积率以及各行业负荷密度指标调查结果，确定负荷密度指标。（2）根据各行业负荷密度指标的调查选取结果，统计总负荷及分行业的负荷。2、近期负荷预测本次规划不考虑自然增长负荷，根据嘉善城市新区南区（嘉善高铁新城）近期市政建设计划，统计建设用地面积及用地性质，采用负荷密度法进行中间年负荷预测。4.2 远景年负荷预测4.2.1 负荷分类1、负荷分类的意义首先，不同类型的负荷有着不同的发展规律。例如我国目前处于社会主义

40、初级阶段，很多地区居民生活和第三产业负荷增长速度很快，而某些传统工业则处于调整期、转型期，每一种负荷因性质的不同而在发展速度上存在着明显的差异。另一方面，即使负荷性质相同，由于规划区所处地域的不同，负荷特性也会存在一定差异。其次，城市规划在城市发展中的地位日益重要。城市规划对不同地块的用地性质进行了明确的分类，例如工业用地、居住用地、市政用地等。负荷分类只有与城市规划中的用地分类相对应，才能够充分利用城市总体规划所提供的信息，为负荷分布预测提供良好的数据基础及预测依据。综上所述，总体负荷的发展遵循着一定的发展规律，而构成总负荷的各分类负荷同样具有各自的发展规律。对这些负荷进行明确的分类并加以研

41、究，通过掌握其发展趋势以及各类性质负荷之间的相互关系，可以更加有效、更加准确的对规划区远景年的总负荷情况进行预测。2、负荷分类的依据负荷分类的方法很多，大体有以下几种：（1）电力部门的分类方法将负荷性质按国家电网公司制定的标准分为八大类，即农、林、牧、渔、水利业和工业、地质普查和勘探业、建筑业和居民生活等。其中每一大类又可以分为很多详细的小类，例如工业可以分为机械工业、化学工业等。电力部门每月统计以上各个行业的电量，一般来讲，逐年的分类电量资料容易获得，而且数据比较可靠。（2）国民经济分类法按产业结构将负荷分为第一产业，第二产业，第三产业和居民生活四大类。（3）规划部门按用地性质分类法以规划部

42、门对规划用地性质的定义为依据，对负荷进行分类，例如前面所提到的工业用地、居住用地、市政用地等。负荷分类应综合考虑历史电量收集的分类和规划部门对规划用地的分类，尽量做到一一对应。在负荷分布预测中，负荷分类应该满足：第一，规划用地背景图中每类用地性质的地块都可以在行业负荷分类中找到定义；第二，每类行业负荷都能在规划用地背景图上找到对应的地块。3、规划区负荷分类结果根据本次南区高铁新城规划中收集到的基础数据，确定本次负荷预测中将负荷按规划部门所分用地性质进行分类，并最终确定负荷分类结果为：二类居住用地、公共交通场站用地、教育科研用地、市政设施用地、文化娱乐用地、医疗卫生用地、绿地用地、河流用地、商业

43、服务用地、商业用地、体育用地共十一种性质的用地。负荷分类分布图见下图。图4-1 负荷分类分布图4.2.2 用地划分为使负荷分布结果更接近实际情况，对南区高铁新城进行了细致的用地划分。用地分为大区、中区、小区三个层次。1、大区划分：根据南区高铁新城经济发展的总体布局，将其划分为1个大区。2、中区划分：中区的划分主要依据南区高铁新城内各组团及主干街道自然形成的区块情况，使中区的划分与地理条件基本相符，将其划分成2个中区。3、小区划分：按照不同性质用地分类，在南区高铁新城规划范围内按照地块以及用地性质划分出了477个用地小区，每个小区中只包含一种性质的用地，且只属于一个中区，并对每个小区进行详细的编号。大区、中区、小区具体划分见下图。图4-2 大区、中区、小区划分图4.2.3 用地指标选取1负荷密度指标调查国内部分同类型的用户负荷指标情况如下表所示。表4-1 国内部分负荷密度指标调研表行业地区小区名称建筑面积负荷指标（W/m2）居住北京北京良乡卫生城35香港香港某小区2550上海上海漕河经开发区30上海上海青浦新区35上海上海新江湾城65天津天津TEDA西区50广东广东东莞某小区40工业上海百灵电器66.9海龙光电54.