中建基础设施项目科技创效策划案例库.xls

1、基基础础设设施施项项目目科科技技创创效效策策划划案案例例库库（道道路路桥桥梁梁类类）工程项目类型序号策划单位工程策划类型“一句话”策划案例项目名称策划案例名称设计策划案例概述设计策划案例解决方案策划时机分析策划效益道路桥梁类1桥梁上部结构结构形式类高填路基改桥梁武汉北四环项目墨家湖互通收费站广场路基改为桥梁墨家湖互通收费站广场原设计采用“地基处理+灰土填筑”，路基段长571m,宽度为20105.9m，平均填高12.6m，最大填土高度18.09m，设计填土79.7万方。该段路基位于墨家湖湖区，水文地质条件复杂，后期质量安全风险高、工期不可控。桥梁方案安全质量工期相对于路基方案可控，可实现扭亏为盈

2、，但存在单项概算上浮84%问题，涉及金额较大，业主认同变更设计较困难。通过地勘入手，有意向行引导各方，循序渐进，变更成功；在变更图纸设计过程中通过沟通增加桩长、桩径提高整体效益。路改桥变更提出前，两阶段施工设计图已下发，前期难以介入。项目在进场后有意引导设计、业主及其他参建方，提出路基方案的风险，并从地质详勘入手，推动桥梁方案变更落地。节约工期180天，实现经济效益xx万元2结构形式类单端张拉改顶部开槽双端张拉墨家湖互通立交匝道桥张拉方式变更墨家湖互通立交含14条匝道桥及4条拼宽桥，共39联预应力钢筋混凝土现浇箱梁，设计预应力张拉方式为单端张拉及两端张拉，共分76个节段施工，单座匝道桥施工节段

3、多、工期压力大、材料租赁费、管理费成本高，影响项目履约。对匝道现浇箱梁局部预应力由单端张拉改为桥面张拉，可增加匝道桥工作面，减少单座匝道桥施工时间，减少工期压力和资源投入。提前与设计和业主单位沟通，从节约工期的角度，说服业主同意变更。在项目图纸会审后，根据项目施工组织计划，选择对项目合适的时机，从节约工期角度，推动变更。节约工期140天，实现经济效益xx万元。3结构形式类现浇梁变预制梁武阳高速现浇梁变预制梁长港互通共有六联上跨鄂咸高速，设计为现浇梁，施工工艺复杂，施工周期长，协调工作复杂，且经济效益差考虑将该处变更为预制箱梁，施工周期短，工艺简单，经济效益更好整体策划阶段即需发现问题并提出，尽

4、量不要拖延，施工后期变更结构形式较为复杂节约工期120天，若能实现，每联可实现经济效益xx万元4结构形式类调增沥青混凝土工程量连霍高速公路徐州吕梁互通工程匝道路面沥青铺装层由2层调为3层互通匝道路面结构原设计为4cmSMA-13S+6cmSUP-20沥青砼。沥青砼工程量较小，效益不足。提前与设计院沟通，将路面沥青结构调整为4cmSMA-13S+6cmSUP-20+8cmSUP-25，增加工程量，增加效益，同时沥青摊铺较快，对工期影响较小。项目进场时，初步设计尚未审查，施工图设计同步进行。在初步设计审查前期介入，推动设计院修改相关设计。增加收入xx万元。5施工方法类变截面挂篮施工改钢桁架徐州20

5、6国道项目不老河大桥、京杭运河大桥主跨变更为钢桁架桥不老河大桥、京杭运河大桥上部结构原设计采用变截面连续箱梁，采用挂篮施工，施工工期长，工期压力大，河中高处作业风险高。通过航道、水利部门的管理要求，在图纸中明确二座大桥钢桁架的施工工艺，不老河大桥采用原位拼装安装；京杭运河大桥采用顶推工艺，通过顶推跨度策划，增加结构工程量。在图纸初步设计阶段，有意引导相关管理部门要求建设单位进行施工图纸设计变更。节约工期100天，实现经济效益xx万元。6施工方法类框架桥中继间法改顶拉法惠州市惠新大道及梅湖大道、四环路南段、金龙大道、小金河大道、市西出口改造五项市政基础设施PPP项目西出口涉铁下穿框架桥由中继间法

6、变更为成顶拉法下穿框架桥宽度18.7m，长54m，重达万吨，穿越京九铁路站台，共八股铁路营业线，顶程长达73m，涵顶无覆土或覆土较薄，设计采用中继间法，需施工后背墙、使用顶铁及钢轨桩后背，造价较高，使用顶铁在顶进过程中易失稳，操作复杂，工期较长。考虑到框架桥重量大，且顶程长达73m，直接进行顶拉法和中继间法方案比选，经过分析采用顶拉法施工。顶拉法施工依靠千斤顶和钢绞线拉杆做到一拉一顶，以涵身自重作为反力顶进框架桥，不使用后背墙和顶铁，安全保障性高，且顶进工效高，节约工期。项目进场后应充分勘察现场，结合设计图纸，进行方案比选，选择合适的施工工艺，以达到更快、更安全、更经济的效果。节约工期20天，

7、安全可靠，共节约施工成本约xx万元。7桥梁下部结构结构形式类下部结构尺寸统一连霍高速公路徐州吕梁互通工程跨连霍高速主线大桥下构尺寸改为既有项目对应结构尺寸跨连霍高速主线大桥系梁原设计高150cm；墩柱原设计包括140cm圆柱墩、300*90cm矩形墩；盖梁原设计高度150cm。模板投入量较大，成本较高。徐州市既有项目206国道不老河大桥下构设计形式及尺寸与本项目相近。与设计院及时沟通，推动设计院按照不老河大桥下构结构尺寸进行设计，后期施工调拨206项目钢模板资源，实现降本增效。项目进场时，初步设计尚未审查，施工图设计同步进行。在初步设计审查前期介入，推动设计院修改相关设计。节约钢模板资源，节约

8、成本xx万元。8施工方法类提高设计冲击钻比例武阳高速增加桩基工程单价主体工程清单单价尚未形成，桩基单价根据施工方案中旋挖钻和冲击钻数量比例组成，冲击钻单价较高，旋挖钻单价较低在桩基施工方案中，可考虑结合图纸地质清苦，大量增加旋挖钻桩基工程数量，降低旋挖钻比例，从而形成较高的桩基单价。而在实际施工中尽可能使用旋挖钻施工。在整体侧换阶段提出，最迟不得晚于桩基施工前桩基每米约能实现经济效益xx元9施工方法类部分钢护筒按一次性使用计算桩基护筒数量增加全线共有桩基2047根，大部分处以淤泥质黏土区域，钢护筒须下放4-6m深，深度大，部分无法循环使用协调项目公司、设计单位，增加钢护筒使用数量，黏土层超过6

9、m的一律按照一次性使用计算进场拿到施工图纸时就需要分析地质情况，优化施工措施，增加措施费用预计经济效益xx万元10道路工程类结构形式类深挖路堑改隧道徐州206国道项目大挖方路堑调整为隧道方案大洞山段原设计为大挖方段，山体开挖方量大，周围为生态保护区，协调难度大，环保投入大，因环保停工风险大，影响项目履约。隧道方案相对路堑石方开挖方案，隧道方案造价高，利润大，可通过提前介入，降低隧道围岩等级，提高支护等级，降低工程量风险，增加收入。利用江苏省环保管控力度大为契机，策划相关管理部门对设计方案进行变更，同时以地勘单位勘探隧道地质为契机，策划地勘报告，增加支护结构，确保施工安全，同时提高经济效益。预计

10、经济效益xx万元。11不良地质处理类预制管桩改CFG桩武阳高速路基软基处理路基地段设计采用预应力管桩复合地基，管桩由工厂预制，虽然能满足地基处理要求，但该工艺较复杂，且利润率低，经济效益差通过对比分析，采用CFG桩地基处理工艺同样满足地基加固要求，且CFG桩工艺简便，施工速度快，利润率高，已协调设计单位予以变更最好能在初步设计阶段对接更改，如施工图已经审核出具，必须履行变更手续节约工期25天，实现经济效益xx万元12不良地质处理类毛渣换填方案调整武汉周家河项目水塘清淤换填方案变更调整经现场试验段水塘区域施工发现，水塘现场实际清淤工程量与图纸量增加约一倍，原方案为清淤后采用毛渣进行换填，但毛渣请

11、单价较低，亏损较大，且业主公司对增加投资类变更较为抵触，对超出清单工程量进行重新认价，价格较低，亏损风险较高。项目综合从即不增加业主投资又可降低项目亏损考虑，经项目测算对比后，引导业主、设计院采用“底部换填毛渣+上部换填石灰土”的换填方案，并在变更中明确淤泥外运，外购好土掺灰条款，但实际可充分利用原项目需外运土方进行内转使用，使效益最大化。在设计交底中提出清淤工程量差异可能，确定处理流程，后选取合适水塘进行试验段施工，通过各参建单位验槽确认事实并出具会议纪要，后期引导业主、设计院出具正式设计变更。调增清淤外运量约18603m，调增外购土方量约18603m，减少毛渣外购约20000m，实现经济效

12、益约xx万元。道路桥梁类基基础础设设施施项项目目科科技技创创效效策策划划案案例例库库（道道路路桥桥梁梁类类）工程项目类型序号策划单位工程策划类型“一句话”策划案例项目名称策划案例名称设计策划案例概述设计策划案例解决方案策划时机分析策划效益13不良地质处理类深水围堰回填改复合地基处理惠州小金河大道市政工程项目深水区软基处理K2+820-K3+150段水域平均水深超过6m，按照原设计处理方案无法满足河道泄洪要求且围堰施工难度较大，因此需对现场路基填筑和填筑后的路基加固处理进行优化设计，施工工序进行合理安排。策划施工方法为取消两侧围堰，填土完成自然沉降后进行水泥搅拌桩处理，水泥搅拌桩施工完成后再进行

13、上部路基填筑施工。此法采用复合地基处理方式，不仅满足了当地水务部门关于河道泄洪的要求，又增加了利润较高的水泥搅拌桩施工，降低了机械、人工成本，实现了较大的经济效益。需在项目进场前期进行策划，提前与业主、设计、外部单位进行沟通，讨论设计方案的可行性。调增相关费用xx万元，经济效益增加。14不良地质处理类土质坚硬，增加钢板桩引孔工艺惠州市惠新大道及梅湖大道、四环路南段、金龙大道、小金河大道、市西出口改造五项市政基础设施PPP项目增加钢板桩施工前引孔工艺根据现场实际土质分析，发现土质坚硬，原设计方案中钢板桩直接使用打桩机施工无法实现，严重影响施工进度充分与设计院沟通，建议增加引孔工艺先将钢板桩施工部

14、位利用引孔的方式搅松土体，在进行钢板桩施工。经沟通协调设计院同意在原施工方案基础上增加引孔。此类策划需在拿到图纸的第一时间进行审核，与现场存在冲突及时进行多方协商，主动提出解决意见，引导变更。实现经济效益xx余万元15不良地质处理类放坡开挖改钢板桩支护梅湖大道扩建段排水沟槽放坡开挖变更为钢板桩支护梅湖大道新建段K1+960-K4+330段，原梅湖路（双向四车道，15m宽）维持通车，左右幅雨水管道中心线开挖基坑施工区域占原梅湖路的13车道，埋深为4.506.27m，为超过一定规模的危险性较大工程专项安全施工。原设计采用放坡开挖施工，现场存在以下问题。根据地勘报告，MK1+850MK4+396段地

15、下水位埋深为1.703.50m，且沿线场地土类型属软弱土，极易坍塌。临近红线房屋未征拆，房屋修建较早，结构简易、老旧，放坡开挖时边坡不稳定，易产生较大滑动而影响房屋的安全性；MK1+960MK4+330.25段为梅湖大道扩建段，根据现场测量放样，若采用放坡开挖，将占用现有道路，无法满足梅湖大道两车道通行要求，且动荷载会引起道路既有道路开裂。项目部将原设计放坡开挖变更为钢板桩支护工艺。项目部邀请参建方现场见证，并召开讨论会，以原放坡开挖无法施工、安全性较低、影响道路通行为由，引导各参建方，将放坡开挖工艺变更为钢板桩支护工艺，根据埋深采用6m和9m长钢板桩+单排A273*8mm钢管桩支撑，间隔4米

16、布置。并召开基坑支护专家论证会一致通过，发起设计变更流程。项目部进场后，结合设计图纸和现场，在有行车需求的改扩建段上开挖基坑，设计图纸基坑采用放坡开挖工艺，显然不具备可施工性，安全性极低。应主动协调各方发起设计变更，进行措施优化。改扩建段基坑施工由放坡开挖变更为钢板桩支护，虽然会增加造价，但是使得工艺具备可施工性，安全性更高，不影响道路通行，综合效益更优。16土石方类优化设计土石比惠州四环南项目在图纸中明确石方占比，明确石方开挖方式由本工程地勘资料和设计说明可知，四环路南段项目全线土、石方比例为7:3，但由于设计图纸中缺少现场土石比断面工程量汇总表，导致财审清单中并未包含石方的凿除外运。故策划

17、前30%的路基土石方开挖量（43.50万m3）全部以土方计费，回填开山石和抛石挤淤所需的石方量全部考虑外购。项目部通过设计变更将30%的石方在图纸中明确并计入财审清单中，通过对施工现场调查发现，现场石方基本可以通过挖掘机直接开挖，故内控方案可直接按照土方开挖计费，对外报送措施类方案明确石方开挖方式为履带式单头液压岩石破碎机破碎。通过内外土方开挖模式的差异，使得整个土方开挖收入较策划前有较大增加。建议在初步设计阶段介入引导设计在图纸中直接明确，在施工图及预算已经出具之后沟通难度较大，可引导设计通过设计变在图纸中明确，并注意收集有效的支撑资料以降低审计风险。增加效益xx万元，化解风险xx万元17土

18、石方类土方平衡、运距调整土方平衡、运距调整本工程沿线征拆困难，且被惠大铁路、西坑东隧道分隔为3个工区，道路不通，无法实现全线整体土方调配。但财审预算未考虑征拆对土方调配的影响，财审清单中土方200m内转运距占比达70%，财审清单外弃运距仅为6km，远远无法满足现场施工需要。调整外弃运距。提前对项目周围弃土场进行摸排调研，收集足够的支撑资料后与业主单位沟通，将土方外弃模式改为12km包干外弃，并在预算中明确；土方平衡考虑充分。项目部对土方调配进行方案比选分析，在对外土方平衡方案中按土方开挖外弃、内转1km回填、内转3km回填和内转7km回填四种模式考虑，内控土方平衡方案中按土方开挖装车外运、土方

19、开挖内转回填碾压和7km土方开挖内转回填碾压三种模式考虑，做到收支有别。建议在初步设计阶段介入引导设计在图纸中直接明确，因此项工作内容影响因素较多、难以评定方案最优性及唯一性，在施工图已经出具之后沟通难度较大，可通过预算修编进行明确，并辅以报送措施类方案、办理运距确认单等方式降低审计风险。实现经济效效益xx万元，化解风险xx万元道路工程类基基础础设设施施项项目目科科技技创创效效策策划划案案例例库库（道道路路桥桥梁梁类类）工程项目类型序号策划单位工程策划类型“一句话”策划案例项目名称策划案例名称设计策划案例概述设计策划案例解决方案策划时机分析策划效益18土石方类现场地形地貌变化增加土石方工程量惠

20、州市惠新大道及梅湖大道、四环路南段、金龙大道、小金河大道、市西出口改造五项市政基础设施PPP项目地形地貌局部变化以及设计单位漏项或考虑不周等增加石方工程量惠新大道土石方挖方较大，存在以下三种情况导致设计与实际的差异：1.实际地质与地勘报告一致，均显示为石方，但是设计图纸显示为土方。2.地勘报告显示为强风化或者土方，现场实际为中风化硬质岩层。3.因场地存在房屋或者高压电塔等未拆迁的构筑物，地勘钻孔距离场地较远，导致地质情况有差异。项目部发现设计图纸上的土石比与现场实际存在差异，实际石方量较多，立即报告监理，请业主、设计、监理、勘察等单位现场见证，取得各方初步同意并发送工作联系单，通过业主协调地勘

21、单位补堪，重新取样试验，设计单位重新出图，业主单位变更上会通过并形成会议纪要，为土石比调整提供支撑文件。需要项目进场时认真核对地勘报告和设计图纸，对现场地形及征拆进行摸排，将不符的情况提早向监理及业主反映，必要时请原勘察设计单位进场复测。调整石方xx万，实现经济效益xx万。19其他临时措施类梁场建设类梁场地基处理武阳高速梁场建设武阳高速进场后，业主单位工程量清单尚未形成，所有大临建设工程量均依据已批复方案来计算，然后再汇总形成清单，实报实销。梁场位置地质条件差，下有8-10m左右淤泥层，地基不稳定，需要进行地基处理施工详细编制梁场地基处理方案，在满足安全使用功能基础上，形成对内对外两套方案，加

22、大对外上报方案地基处理的强度和范围，形成梁场，从而创造利润在地基处理施工之前，即编制完成施工方案，并通过各方审批，完善签认手续，并及时按照对外方案完善资料增加CFG桩桩长48367米，实现经济效益xx万元。20支架体系类满堂支架改少支点支架体系变化长港互通区域，共设计现浇匝道37联，支架体系为满堂支架体系。考虑到该处地质有较厚淤泥质黏土层，地质条件差，使用满堂支架体系易产生不均匀沉降，存在较大安全隐患协调设计单位，变更支架体系，由原设计满堂支架体系变更为少支点桩支架体系，同时可减少投资收到施工图纸后，全面审图阶段提出最好，最迟不能晚于支架体系施工前两个月初步计算每联能实现经济效益xx万元21钢

23、栈桥双侧钢栈桥改为单侧钢栈桥惠州市惠新大道及梅湖大道、四环路南段、金龙大道、小金河大道、市西出口改造五项市政基础设施PPP项目双侧钢栈桥改为单侧钢栈桥原设计栈桥左右两幅，左右幅采用分离形式，距离下游既有铁路桥及构筑物较近。宽度不能满足施工作业面要求，需重新进行设计出图。采用左幅主栈桥加支栈桥的结构形式，取消线路右幅栈桥，降低成本，满足了施工整体工期要求，保证了施工现场规范化管理，减小了征拆压力，节约了征拆费用。故与设计单位积极协商进行变更。需在项目进场时便向业主反映图纸与现场施工冲突的情况，并组织专家论证新方案，为设计院重新出具图纸提供依据。实现工程造价增加xx余万元22图纸修编设计时间久远不

24、符合现场实际情况惠州市市政五路项目图纸修编策划惠州市政五路PPP项目2016年4月21日签订PPP合作合同，2016年4月22日组织资源进场施工。其中小金河大道市政工程出图时间是2012年5月，惠新大道出图时间是2013年10月，其他三个项目出图时间均较早，施工设计图和预算编制时间均较早，各项目存在现场地形地貌发生较大变化，征地拆迁按照零星点交付施工用地，早期设计标准较低，技术规范、政策及规划调整，设计缺漏或考虑不周等问题；预算造价存在人工工日、材料信息价、机械台班费信息价等已经发生变化，计价方式发生变化，土石方运距及调配方案计价及施工措施费用等需结合现场实际情况调整等情况。项目变更、结算工作

25、复杂、工作量大。由项目公司和项目部均对接市政园林事务中心（业主单位），说明情况，并建议对市政五路项目原设计图纸进行重新修编并根据修编的图纸及合同计划条款重新编制预算书。协调引导业主单位形成一致意见，项目公司致函业主单位提出图纸修编，业主单位向市政府汇报取得首肯。然后各项目分别对接设计单位和业主单位，编制图纸修编清单，由项目部发送工作联系单发起修编流程，设计单位重新设计出图，出具预算截止。项目施工图纸出图较早，现场地貌变化、重大规划调整等情况，可以协调业主单位发起图纸修编图纸修编工作从2016年6月份发起，一开始只有小金河大道提出图纸修编，后来其他4条路也进行图纸修编工作，2017年下半年，惠州

26、市市政府领导开始换届，新上任的市长不同意进行图纸修编，改为针对具体事项进行设计变更，2017年10月份图纸修编策划流产。反思图纸修编策划未成果的原因：对整个项目的全部图纸问题进行梳理与协调，意图解决所有的变更问题，没有采用抓大放小的思路（修编只处理重大的变更，小问题后期走设计变更流程），造成问题又多又复杂，工作量及大；且各项目梳理问题和协调力度参差不齐，问题太多导致设计单位出图缓慢，进而使得图纸修编工作整体进展缓慢，持续一年多时间仍未完成。市政府领导换届以后，新任市领导直接否定图纸修编工作。按照项目类型填写序号按照策划单位工程填写根据项目策划案例类别进行划分尽可能简要概述策划案例填写工程主合同

27、中的工程项目名称概括设计策划案例名称 主要介绍项目设计策划案例提出背景、原因简述策划解决方案针对此设计策划方案，分析此类策划提出时机主要从费用调增、成本降低、工期缩减等方面，说明此设计策划案例的效益效果基基础础设设施施项项目目科科技技创创效效策策划划案案例例库库（道道路路桥桥梁梁类类）工程项目类型序号策划单位工程策划类型“一句话”策划案例项目名称策划案例名称设计策划案例概述设计策划案例解决方案策划时机分析策划效益基基础础设设施施项项目目科科技技创创效效策策划划案案例例库库（隧隧道道类类）工程项目类型序号策划单位工程策划类型“一句话”策划案例项目名称策划案例名称设计策划案例概述设计策划案例解决方

28、案策划时机分析策划效益隧道类1盾构隧道结构形式类盾构管片单环长度变更大东湖核心区污水传输系统工程盾构管片单环长度由1.0m/环改为1.2m/环工程盾构区间管片原设计为1.0m/环，在能保证施工质量的前提下，增加管片的单环长度能有效减少盾构掘进过程中管片拼装次数，从而节约盾构总体工期。通过专家咨询会的形式，提出将管片单环长度由1.0m/环增加至1.2m/环，并协调设计单位重新出具施工图。有效节约工程总工期，特别是节约长区间的工期，并减少了管片预制量，减少了管片模具的投入量。宜在进场初期提出，以便降低重新出具施工图的难度，并方便管片厂、管片模具等资源的准备。节约关键线路工期20天，实现经济效益xx

29、万元。2结构形式类区间线形优化调整武汉地铁8号线盾构项目隧道结构线形调整武汉地铁8号线盾构项目马房山站街道口站区间左线隧道位于珞狮路高架下方，珞狮路高架桥桩基与隧道距离较近。根据原珞狮路高架桥桩基与隧道线性位置关系，高架桥06#墩台桩基与隧道最近距离为6.5cm，盾构掘进过程中侧切桩基可能性较大，施工风险较高。协调设计单位调整隧道线路，尽量远离桩基，避免了盾构切削桩基风险。此类线形调整尽量初步设计阶段，在施工图已经出具后在进行调整较困难。降低了施工风险3矿山法隧道建筑材料类隧道大管棚、超前小导管注浆材料变更惠州四环南项目隧道大管棚、超前小导管注浆材料由水泥浆变更为水泥-水玻璃双液浆原设计图纸中

30、明确“隧道大管棚及超前小导管的超前注浆一般情况下采用水泥浆，当地下水较大时则压注水泥-水玻璃浆液”。因图纸中未明确需注水泥-水玻璃双液浆具体段，财审预算版清单中将全部注浆材料考虑为水泥浆液，收入单价偏低。若后续施工确需注双液浆时，若临时通过设计变更流程进行确认，流程较长影响施工，对外确认也存在风险。策动设计单位在设计变更中明确水泥-水玻璃具体使用情况或使用比例。在隧道工程分包招标中将注浆结算方式包含于每米小导管打设、管棚打设综合单价中，明确分包综合考虑注浆液类别。根据地质勘察资料、规范中注浆技术参数及以往项目隧道工程施工经验，并通过现场试验数据对比分析，总结出水泥浆和水泥-水玻璃浆液适用情况，

31、做到收支有别。经与隧道专家讨论后，制定了内控方案：在V级围岩软弱段地下水较大时压注水泥-水玻璃双浆液，初步计算预计30%超前小导管注水泥-水玻璃双浆液。建议在初步设计阶段介入引导设计，在施工图已经出具之后沟通难度较大，可通过设计变更方式引导设计进行明确。实现经济效益xx万元4结构形式类隧道明洞延长八级边坡支护变更及隧道明洞延长隧道出口周边原为采石场及堆料场，堆填有大量的素填土，隧道施工前须将该范围内的素填土挖除，设计图纸采用了放缓坡挖除的处理方法，共设置8级边坡，坡面采用锚杆挂网喷射混凝土设计。项目部按照设计蓝图施工完成后，受台风天气等因素影响，八级边坡山体发生病害，需进行处理。项目部结合现场

32、实际情况，邀请隧道专家重新对边坡进行稳定性计算分析，并提出处理意见。经与设计院、事业局及项目公司充分沟通后，通过设计变更方式，调整边坡支护形式并延长隧道明洞，保证八级边坡安全质量，化解后期运营潜在的风险，同时增加效益。建议在初步设计阶段便介入引导设计进行设计方案优化，避免出现病害后，承担责任归属划分、变更流程长、施工难度大、质量安全风险高等风险。实现经济效益为xx万元，利润率xx%。5结构形式类隧道出口段路基结构调整，永临结合徐州206国道项目隧道出口段路基结构调整为混凝土结构大洞山隧道生产区临建拟利用隧道出口段路基，利用周期长，若待隧道出口段路基水稳施工完成，周期过长，影响隧道早进洞，若先进

33、行硬化处理，待利用完成再进行路基路面施工，影响路基路面施工连续性，同时增加临建硬化及破除费用。隧道出口段路面结构调整为碎石+混凝土结构，进行永临结合设计，增加施工连续，充分利用临时结构，节约成本两阶段图纸已下发，以设计因隧道方案调整为契机，提前介入沟通对隧道出口进行永临结合设计。预计节约工期50天，实现经济效益xx万元。6辅助坑道类调整辅助坑道成都地铁11号线回龙停车场出入场线暗挖段竖井改斜井根据初步设计图，RDK0+032.23RDK1+430.00采用矿山法施工，共1397.8m，在回龙路西和停车场各设一个工作面，在DK0+900位置设置竖井，共设4个工作面进行本段暗挖隧道施工。根据现场实

34、际情况，为了提高工效，降低施工安全风险，同时便于现场施工，满足工期要求，建议竖井改为斜井施工。斜井采用宽5m的单线隧道，中间设置1个错车位；初期支护采用工18型钢支护，间距60cm。采用斜井施工在安全、质量、工期等方面，优于竖井施工，同时便于现场施工。建议出入场线暗挖段竖井改为斜井施工，同时该次设计变更增加的费用由我方承担。建议在初步设计阶段介入引导设计，在施工图已经出具之后沟通流程较长，变更增加费用难以要回。节约工期4个月。7明挖法隧道（基坑、管廊）施工方法类基坑顶挡墙顶标高调整，减小防汛压力大东湖核心区污水传输系统工程将基坑顶部挡墙顶标高由原设计场平标高以上0.5m变更为1.2m工程基坑深

35、度普遍较深，原挡墙较低，临边防护工作量大，可移动式临时围挡安全隐患高；部分基坑地势较低，雨季防汛压力大，防汛准备工作量大。通过图纸会审形式，将原基坑钢筋混凝土挡墙顶标高提高0.7m，有效降低安全风险和临边防护工作量，提升基坑防汛能力，降低防汛物资投入量。宜在图纸会审过程中或之前提出，便于现场施工资源的准备。实现经济效益xx万元。8施工方法类基坑设计场平标高调整，减小防汛压力将基坑原设计场平标高抬高0.75m因基坑紧邻东湖港渠，原设计场平标高较低，汛期场地被淹风险极高，防汛投入大幅增加。进场后及时复测场地标高，调研周边水文情况，查阅水文报告和洪水位情况，及时与设计单位、业主单位沟通，抬高设计场平

36、标高，通过重新出具施工图形式完成变更工作，增加场平土方量及地连墙工程量，并有效降低汛期风险。宜在进场后第一时间提出，便于及时出具变更图纸，便于场平工作的开展和资源准备。实现经济效益xx万元。9结构形式类明挖结构改竖井光谷地下空间项目明挖结构改竖井为解决科技馆人流问题，业主决定跨高新大道地下结构需加长约150m地下二层结构作为过街通道兼做地铁19号线区间线路，涉及高新大道交通疏解，需多次倒边施工，施工难度大，周期长，导致成本过高，利润低，影响项目履约。通过及时跟踪地铁19号线、高新大道改造设计进展情况以及本段结构功能单一特点，协调地铁和本单位设计明确盾构穿越可行性，仅增加一个竖井作为盾构接收井，

37、同时解决高新大道过街人流和地铁接收问题，既节约业主成本，又满足功能设计，达到双赢。需在初步设计阶段介入引导设计，概算固话之前完成节约工期6个月。10建筑材料类肥槽回填材料置换肥槽回填材料置换地下空间结构设计两侧留有0.8m肥槽，结构施工完成后需进行回填，回填材料设计采用由二八灰土。二八灰土成本低，运用于本工程狭窄纵深的肥槽回填夯实难度大，施工困难，进度缓慢，且对结构防水效果存在隐患。由于本工程前期手续滞后的特点，借用工可评审专家会，将肥槽采用C15素混凝土进行回填施工建议写入专家意见，为业主降低风险同时达到施工便利和增加效益。需在初步设计阶段介入引导设计，概算固话之前完成，在施工图已经出具之后

38、再进行策划难度较大。节约工期1个月，实现经济效益xx万元。11支护类管廊木模板改为铝制模板惠州市惠新大道及梅湖大道、四环路南段、金龙大道、小金河大道、市西出口改造五项市政基础设施PPP项目管廊木模板改为铝制模板管廊原施工方案采用木模板、钢模板等配套方木、钢管背楞和满堂钢管支撑，周转率低，所需钢管支架量大，劳务用工多，难以满足管廊高质量、短工期的施工要求，影响项目履约经项目测算对比后，将房建领域常用的铝合金模板工艺，针对管廊水平线性标准化程度高、实际施工用地交地不连续等特点，进行总结再创新，成功应用到管廊施工，其经济、工期优势明显需在项目进场时便及时倒排计划，分析不利于工期的各种因素，在图纸不具

39、备变更的条件下，以措施类方案为突破口。总体节约了成本xx万，节约工期60天12支护类钢板桩支护修改为灌注桩支护金龙大道管廊基坑将钢板桩支护修改为灌注桩支护金龙大道K3+800-K3+980段基坑深度7.5m，跨度15.85m，土质为粉质黏土，设计采用12m长拉伸4型钢板桩+单排A406*9钢管桩支撑支护。勘查发现现场顺管廊方向存在数十条高压电缆，以及一条供水管道，分散在管廊工作面上，迁改十分困难，造成钢板桩不能连续咬合形成稳定支护体系，一直无法施工。以现场管线无法迁改，造成管廊无法施工，影响工期为由，向业主单位提出变更为A1.0m1.8m灌注桩+单排A406*9钢管桩支撑支护，灌注桩间距1.8

40、m，桩长13.5m，施工时布置灵活，可以避开管钱，开挖时将管钱架高或挂于冠梁上保护起来，即可开始管廊结构施工。该方案取得业主同意，直接发起设计变更流程，最终业主单位上会通过并出具会议纪要，为结算提供支撑资料。项目进场后应及时勘察现场，摸排管线布置，向业主报告，经过协调仍然难以迁改管线，可以提出本方案。该方法节约工期，灌注桩施工比钢板桩施工策划效益更高。13支护类承台基坑支护天津Z4承台基坑支护通过将钢板桩内侧距承台边界宽度由1.2m外扩至2m、由多承台整体开挖支护改为单承台分别开挖以及增加钢板桩长度的方式，在增加施工安全系数的同时，扩大钢板桩支护的工程量，增加效益通过将钢板桩内侧距承台边界宽度

41、由1.2m外扩至2m、由多承台整体开挖支护改为单承台分别开挖以及增加钢板桩长度的方式，在增加施工安全系数的同时，扩大钢板桩支护的工程量，增加效益项目进场后应及时勘察现场，会审图纸，向业主报告，可以提出本方案。实现经济效益xx万元。14其他临时措施类施工工艺工法类盖挖逆作法改为明挖顺作法天津地铁7号线一期工程08标广东会馆站盖挖逆作法改为明挖顺作法1.广东会馆站位于城厢中路，距周边商户较近，施工场地条件紧张。为保证施工作业场地，同时减少基坑开挖对周边建构筑物的影响，原车站设计采用盖挖逆作法施工，盖板上场地作为施工场地使用，不提前恢复交通。按原设计广东会馆站围护结构方案施工，采用盖挖法施工主体结构

42、所需时间共计508天，工期较长，且施工可能受考古影响，考古作业对工期影响存在较大的不确定性，不能确保7号线里程碑节点目标顺利实现，经项目进行对比及验算后，拟采用明挖顺作法施工，主体结构所需时间可缩短至340天，较盖挖逆作法节省168天，并减少城厢中路占路打围时间，提前还路于民。项目部通过对结构受力重新计算并组织专家论证，经多方努力，变更成功。1.先将两种方案进行对比分析，并制定盖挖改明挖方案策划书，将得出结论传达至业主与设计。经业主与设计认可之后，通过沟通推动引导方案调整。2.组织业主、审计、设计、监理等各方对方案策划书进行联审后，召开项目策划专家咨询会，通过并形成会议纪要。3.组织开展设计调

43、整方案专家论证会，通过并形成会议纪要，设计院对结构进行重新设计出图。最终，通过对该策划经济效益的综合对比，项目预计节省工期168天，通过优化交通疏解方案，增加围挡内施工场地及增加局部盖板解决施工场地不足问题。此类施工工艺工法调整尽量在初步设计阶段便介入引导设计，在施工图已经出具之后再进行策划难度较大。1.广东会馆站节约工期约168天。2.变更后成本减少约xx万。15施工工艺工法类盖挖逆作法改为明挖顺作法与盖挖逆作法相结合鼓楼站盖挖逆作法改为明挖顺作法与盖挖逆作法相结合施工1.鼓楼站大里程端紧邻2号线鼓楼站，为减少地铁施工对既有运营车站的影响，车站设计采用盖挖逆作法施工，盖板作为施工场地使用，不

44、提前恢复交通。按原设计鼓楼站围护结构方案施工，采用盖挖法施工主体结构所需时间共计870天，工期较长，且鼓楼站为两端盾构接收，具备盾构接收条件晚，无法完成既定节点目标，经项目进行对比及验算后，拟采用明挖顺作法加盖挖逆作法相结合施工，主体结构所需时间可缩短至665天，较盖挖逆作法节省175天，并减少南门外大街占路打围时间半年，提前还路于民。项目部通过对结构受力重新计算并组织专家论证，经多方努力，变更成功。1.先将两种方案进行对比分析，并制定盖挖改明挖加盖挖方案策划书，将得出结论传达至业主与设计。经业主与设计认可之后，通过沟通推动引导方案调整。2.组织业主、审计、设计、监理等各方对方案策划书进行联审

45、后，召开项目策划专家咨询会，通过并形成会议纪要。3.组织开展设计调整方案专家论证会，通过并形成会议纪要，设计院对结构进行重新设计出图。最终，通过对该策划经济效益的综合对比，项目预计节省工期168天，通过优化交通疏解方案，增加围挡内施工场地及增加局部盖板解决施工场地不足问题。此类施工工艺工法调整尽量在初步设计阶段便介入引导设计，在施工图已经出具之后再进行策划难度较大。1.鼓楼站节约工期175天。2.变更后成本减少约xx万。16施工工艺工法类水上处理平台由土围堰改钢板桩围堰大东湖核心区污水传输系统工程岩溶加固类水上处理平台由土围堰改钢板桩围堰工程一盾构区间下穿湖底岩溶段，下穿段全长550m，原设计

46、采用土围堰作为水上岩溶处理平台。因湖底岩溶段距离长、湖体水系深度大，采用土围堰面临土方量大，施工及后期拆除难度大，安全风险高，且易造成湖体水系污染等问题。做好与湖泊管理单位沟通工作，借助湖泊管理单位下发意见，明确优先采用钢板桩围堰；协调设计单位将岩溶处理平台改为钢板桩围堰+钢栈桥形式，并重新出具施工图。宜在进场初期提出，并做好与政府管理单位沟通，借助外部力量助力设计变更。17施工工艺工法类土方湿挖天津Z4土方湿挖以地方政策文件为依据，引导业主将土方开挖全部按湿挖进行计量以地方政策文件为依据，引导业主将土方开挖全部按湿挖进行计量项目进场后应及时勘察现场，会审图纸，向业主报告，可以提出本方案。实现

47、经济效益xx万元。18施工工艺工法类碎石回填碎石回填经技术论证将承台处回填土方变更为回填碎石经技术论证将承台处回填土方变更为回填碎石项目进场后应及时勘察现场，会审图纸，可以提出本方案。实现经济效益xx万元。19建筑材料类声测管厚度声测管厚度由于声测管厚度对成桩检测无影响，项目拟决定采购501.8mm的声测管代替503mm的声测管以节省材料及人工成本，做到降本增效由于声测管厚度对成桩检测无影响，项目拟决定采购501.8mm的声测管代替503mm的声测管以节省材料及人工成本，做到降本增效项目进场后应及时勘察现场，会审图纸，可以提出本方案。实现经济效益xx万元。20施工工艺工法类中央大道段迁改中央大

48、道段迁改拟以赶工期为由，引导业主将管线迁改交由我部施工并进行商务策划拟以赶工期为由，引导业主将管线迁改交由我部施工并进行商务策划项目进场后应及时勘察现场，会审图纸，向业主报告，可以提出本方案。实现经济效益xx万元。按照项目类型填写序号按照策划单位工程填写根据项目策划案例类别进行划分尽可能简要概述策划案例填写工程主合同中的工程项目名称概括设计策划案例名称主要介绍项目设计策划案例提出背景、原因简述策划解决方案针对此设计策划方案，分析此类策划提出时机主要从费用调增、成本降低、工期缩减等方面，说明此设计策划案例的效益效果其他临时措施类天津地铁7号线一期工程08标基基础础设设施施项项目目科科技技创创效效

49、策策划划案案例例库库（隧隧道道类类）工程项目类型序号策划单位工程策划类型“一句话”策划案例项目名称策划案例名称设计策划案例概述设计策划案例解决方案策划时机分析策划效益基基础础设设施施项项目目科科技技创创效效策策划划案案例例库库（建建筑筑类类）工程项目类型序号策划单位工程策划类型“一句话”策划案例项目名称策划案例名称设计策划案例概述设计策划案例解决方案策划时机分析策划效益建筑类1基坑支护类支护结构形式类基坑钢支撑改为混凝土支撑斯里兰卡 ODEL 商场扩建工程钢支撑改为混凝土支撑ODEL商场扩建工程项目基坑大面积深度为15.75m，原支护结构形式为5道钢支撑，因钢支撑安装精准度要求高，焊接及安装工

50、艺复杂，施工周期长；同时5道支撑导致支撑间间距过小，土方开挖难度大，时间长；以及消耗钢材量大，钢材价格透明，可操作利润空间较小。故采用原5道钢支撑支护结构形式，导致成本过高，利润较低，影响项目履约。混凝土支撑及盖板广泛应用于大型深基坑支护，在国内技术较成熟，混凝土支撑施工难度小，同时在第一道支撑顶部设置混凝土盖板作为停车场，满足业主关于确保现有商场正常运行的停车需求；同时由于混凝土支撑刚度大，可减少至3道支撑，支撑间间距较大，可有效降低土方开挖进度，进度可控；最后项目为斯里兰卡首次采用混凝土支撑，相关利润操作空间较大，故在投标阶段与业主及设计单位沟通选择“3道混凝土支撑加混凝土盖板支护结构”设