道路毕业设计

1、萨凯，英国人泰尔福特，以及苏格兰人约翰 L马克当所制定的原则进行建造。
这些人设计出了最初的现代道路，这种道路具有坚实的垫层，基础就建在垫层的上面。
他们设计的道 路还具有排水良好而且不渗水的磨耗层，即直接承受车辆交通磨耗的表层。
特埃萨凯和泰尔福特均采用较厚的石头基础，在其上面铺筑由较小碎石组成的基层和由更小的石头组成的磨耗层。
他们的道路还微微隆起成曲线，形成路拱和反拱以便使雨水流走。
马克当认识到当土壤被夯实或压紧之后，只要保证干燥，其本身就可承受道路的重量，因而他能够通过在压实的垫层上铺碎石基层来省掉建造石头基础所需要的昂贵费用。
当时车辆的铁质车轮把表层石头碾压成连续的，较为平整的，更加不透水的表面。
早 19 世纪，货车和客车都采用铁或钢制车轮，这种道路是适用的。
当汽 车在 20 世纪初出现之后，其橡胶轮胎毁坏了这种平整的路面。
因此，就采用焦油或沥青掺拌碎石，使路面表层更坚固的黏合一起。
现在，遍布全世界的数百万公里的道路采用这种路面。
在 20 世纪，道路建设基本上仅在两方面进行了改进。
第一种改进是采用混凝土作为磨耗层。
另一种改进则是交通工程，即设计高速的大交通。

2、法国人皮埃尔特埃萨凯，英国人泰尔福特，以及苏格兰人约翰 L马克当所制定的原则进行建造。
这些人设计出了最初的现代道路，这种道路具有坚实的垫层，基础就 建在垫层的上面。
他们设计的道路还具有排水良好而且不渗水的磨耗层，即直接承受车辆交通磨耗的表层。
特埃萨凯和泰尔福特均采用较厚的石头基础，在其上面铺筑由较小碎石组成的基层和由更小的石头组成的磨耗层。
他们的道路还微微隆起成曲线，形成路拱和反拱以便使雨水流走。
马克当认识到当土壤被夯实或压紧之后，只要保证干燥，其本身就可承受道路的重量，因而他能够通过在压实的垫层上铺碎石基层来省掉建造石头基础所需要的昂贵费用。
当时车辆的铁质车轮把表层石头碾压成连续的，较为平整的，更加不透水的表面。
早 19 世纪，货车和客车都采用铁或钢制 车轮，这种道路是适用的。
当汽车在 20 世纪初出现之后，其橡胶轮胎毁坏了这种平整的路面。
因此，就采用焦油或沥青掺拌碎石，使路面表层更坚固的黏合一起。
现在，遍布全世界的数百万公里的道路采用这种路面。
在 20 世纪，道路建设基本上仅在两方面进行了改进。
第一种改进是采用混凝土作为磨耗层。
另一种改进则是。