1、 施工组织设计1总体施工组织布置及规划1.1工程概况1.1.1项目概况新建北京至张家口铁路位于北京市西北、河北省北部，本线起自北京北站，经北京市海淀区、昌平区、延庆县，跨官厅水库，河北省怀来县、下花园区、宣化区，西迄张家口南站。新建正线全长173.964km，其中北京市境内70.503km，河北省境内103.461km。正线桥梁总长67.2km，隧道总长48.386km，桥隧总长115.586km，桥隧比例为66.4%。全线共设10个车站，分别为北京北、清河、沙河、昌平、八达岭长城站（地下站）、东花园北、怀来、下花园北、宣化北、张家口南；八达岭长城站（地下站）、东花园北、怀来、下花园北、宣化北
2、为新建车站，其余均为改建车站。其中北京北、清河和张家口南为始发站，沙河站为不办理客运作业的中间站。延庆支线设延庆站1个（改建站）。该项目的建设还包括北京北动车运用所1处、延庆支线改造工程、北京枢纽配套改建工程、河北省配套改建工程。1.1.2标段概况本标段为JZSG-4标段，位于北京市境内，起讫里程为DK71+280-DK90+698.14，正线长度19.12公里新八达岭隧道出口至官厅水库特大桥桥头。含延庆支线改造工程、简支梁制、运、架（供应京张正线DK72+690至K98+145、延庆支线所需预制梁）、含K89.6京包改建线、含延庆站轨道工程。详见图“图1-1 施工组织平面示意图”。本标段主要
3、专业工程情况如下：图1-1 施工组织平面示意图1）一般特大桥（双线）为康庄高架特大桥9.786km，悬臂浇注连续梁3联，线路与G110交叉里程为DK73+489，采用1-（40+64+40）m连续梁跨越；线路与康延线铁路交叉里程为DK77+320，采用1-（40+64+40）m连续梁跨越；线路与省道X017交叉里程为DK82+043，采用1-（40+56+40）m连续梁跨越。一般特大桥（单线）为LSDK1+476.71延庆上行联络线特大桥，全桥长2291.48m。 延庆上行联络线特大桥，沿线穿越的村庄有大浮坨。妫川路与线路交点里程LSDK1+134，连接延庆与京张高速公路，线路跨越点位于大浮坨
4、村边，与本线法向夹角13度，路面宽33m，采用1-（40+64+40）m连续梁主跨跨越。一般特大桥（单线）为LSDK1+453.67延庆下行联络线特大桥，桥全长2324.94m。延庆下行联络线特大桥，沿线穿越的村庄有大浮坨。妫川路与线路交点里程LSDK1+089，连接延庆与京张高速公路，线路跨越点位于大浮坨村边，与本线垂直交叉，路面宽33m，采用1-（40+64+40）m连续梁主跨跨越。另线路里程LXDK0+762线路左侧13.3m处有一烽火台，拟采用1-（32+48+32）m连续梁跨越。中桥1645.11顶平米，小桥1439.81顶平米，涵洞738.84横延米。2）主线路基4.74km，区间
5、路基土石方1603921断面方、站场土石方394891断面方。地基处理主要采用垫层、旋喷桩、多向水泥搅拌桩、CFG桩、重型碾压、堆载预压、CFG桩帽、螺杆桩、素混凝土桩的加固方式。路基边坡加固主要采用混凝土浆砌、播草籽、栽植灌木、三维生态边坡、框架锚杆植生袋、栽植乔木以及土工合成材料。路基支挡结构采用挡土墙混凝土、桩板挡土墙以及框架锚杆锚梁。3）延庆支线改造工程，线路长度15.675km。包括（1）延庆支线下行线，线路长度5.155km。（2）延庆支线上行疏解线，线路长度5.12km。（3）延庆支线增建二线，线路长度3.794km。（4）康延支线改建，线路长度1.605km。（5）延庆站改建工
6、程4）本标段承担K89.6京包线改建1.945km，延庆站站内全部轨道工程。包括新建、拆除、拨移线路，新铺和拆除道岔。新建：正线铺长轨1.7km,改建线路2.19km,拆除1.95 km，拨移0.25 km，站线铺新长轨2.55km，铺设道岔7组（其中特种道岔1组），拆除道岔3组，粒料道床32676 m3。5）改建京包线GDK89+600GDK91+500，长1900m。6）隧道1座为东花园隧道，全长4.97Km。全隧采用明挖法施工。7）本标段设置两个制存梁场，分别为康西制存梁场和东花园制存梁场。康西制存梁场中心里程DK83+300，承担DK72+696至DK82+482范围内康庄高架特大桥2
7、89孔双线箱梁及延庆联络线129孔单线箱梁，共计418孔箱梁的预制。采用运梁便道上桥方式。梁场设办公生活区、钢筋加工区、制梁区、存梁区五大功能区。东花园制存梁场中心里程DK93+600，承担DK90+686至DK98+145范围内官厅特大桥引桥共计224孔双线箱梁的预制。采用跨墩提梁上桥方式。梁场设办公生活区、钢筋加工区、制梁区、存梁区五大功能区。8）本标段架设双线混凝土简支箱梁513孔，其中含24m简支箱梁19孔，32m简支箱梁494孔；单线混凝土简支箱梁129孔，其中含24m简支箱梁14孔，32m简支箱梁115孔。设康西制（存）梁场和东花园制（存）梁场，共2个制（存）梁场，总计制梁642孔
8、。（1）康西制（存）梁场康西制（存）梁场设在康庄高架特大桥大里程桥尾处约0.8km，中心里程DK83+300，占地107.6亩，供梁范围DK72+696DK82+482，桥梁上线采用运梁便道方式。梁场设办公生活区、混凝土拌和区、钢筋加工区、制梁区、存梁区五大功能区。本梁场承担本标段双线24m简支箱梁14孔，32m简支箱梁275孔，共计：双线289孔预制架设任务；另承担本标段单线24m简支箱梁14孔，32m简支箱梁115孔，共计：单线129孔预制架设任务。（2）东花园制（存）梁场东花园制（存）梁场设在官厅特大桥90号墩左右，中心里程DK93+600，占地102.6亩，供梁范围DK90+690DK
9、98+144，桥梁上线采用提梁上桥方式。梁场设办公生活区、混凝土拌和区、钢筋加工区、制梁区、存梁区五大功能区。本梁场承担本标段双线24m简支箱梁5孔，32m简支箱梁219孔，共计：双线224孔预制架设任务。1.1.3主要技术标准1.1.3.1 正线主要技术标准铁路等级：高速铁路正线数目：双线。设计行车速度：具备条件路段250km/h，昌平至下花园北段基础设施按350km/h标准设计。正线线间距：45.0m，枢纽地区结合速度目标值合理选用。最小曲线半径：昌平至下花园北段7000米（困难地段5500米，八达岭段受长大下坡段限制适当减小），下花园北至张家口南段段4000米（困难地段3500米）。最大
10、坡度：一般20，局部经行车检算可不大于30。轨道类型：一般地段为有砟轨道，长度1km的隧道内和隧道集中地段采用CRTS型双块式无砟轨道。牵引种类：电力。机车类型：动车组。到发线有效长度：650m。列车运行控制方式:自动控制。调度指挥方式:综合调度集中。1.1.3.2其他线路主要技术标准京包改建线：120km/h，单线，电化。延庆支线改造工程：160km/h，单线，电化。1.1.4主要工程内容及数量表1-1 主要工程数量表序号名 称单 位工程数量一拆迁及征地费用1改移道路1.1等级公路公里2.151.2泥结碎石路平方米308601.3高等级公路改移公里1.342临时用地2.1路基亩364.52.
11、2改移道路临时用地亩32.562.3取弃土场用地亩667.9二路基工程1区间土石方1.1土方立方米10893351.2石方立方米4091661.3填改良土立方米255551.4级配碎石立方米798652站场土石方2.1土方立方米3682652.2石方立方米101292.3级配碎石立米164973路基附属工程3.1混凝土及砌体3.1.1浆砌石立方米140183.1.2混凝土圬工方57633.363.1.3钢筋混凝土圬工方75423.2绿色防护3.2.1播草籽平方米1636743.2.2栽植灌木株9312423.2.3三维生态边坡平方米165793.2.4生态混凝土护坡平方米139743.2.5框
12、架锚杆植生袋个11743.2.6栽植乔木株31903.3土工合成材料3.3.1土工布平方米75663.3.2土工格栅平方米4570713.3.3PVC毛细防排水板平方米27533.4地基处理3.4.1垫层立方米557553.4.2旋喷桩（桩径0.6m）米406713.4.3多向水泥搅拌桩（桩径0.5m）米793743.4.4水泥挤密桩（桩径0.5m）米726643.4.5CFG桩（桩径0.4m）米704953.4.6重型碾压平方米1970843.4.7堆载预立方米622963.4.8CFG桩帽立方米19773.4.9螺杆桩米542313.4.10素混凝土桩米1088173.5路基声屏障平方米1
13、20483.6线路防护栅栏单侧公里63.623.7路基地段电缆槽公里19.293.8路基地段接触网支柱基础个6323.9挡土墙混凝土圬工方19043.10桩板挡土墙圬工方17383.11框架锚杆锚梁圬工方355三桥涵1复杂特大桥1.官厅湖水库特大桥1.1.2预制、架设简支箱梁孔2241.1.3支座个8962一般特大桥（双线）2.1基础圬工方198207.832.2墩台圬工方61262.322.3预应力混凝土简支箱梁孔2892.4预应力混凝土连续梁延长米428.52.5支座个11802.6桥面系延长米97863一般特大桥（单线）3.1基础圬工方56673.833.2墩台圬工方17308.383.
14、3预应力混凝土简支箱孔1313.4预应力混凝土连续梁延长米404.53.5支座个5483.6桥面系延长米4646.424中桥4.1新建框架桥顶平米1645.114.2改建框架桥顶平米193.825小桥5.1新建框架式桥顶平米1181.365.2改建框架式桥顶平米258.456涵洞横延米738.847制架梁7.1制架24m双线混凝土简支箱梁孔197.2制架32m双线混凝土简支箱梁孔497.3制架24m单线混凝土简支箱梁孔147.4制架32m单线混凝土简支箱梁孔115四隧道及明洞1东花园隧道明洞1.1开挖立方米2595818.321.2衬砌圬工方352120.031.3附属工程延米长4450五轨道
15、1正线1.1新建1.1.1铺新轨铺轨公里1.71.1.2铺道床铺轨公里4.291.1.3粒料道床立方米5764.71.1.4无砟道床铺轨公里9.741.1.5道床过渡段米2001.2改建1.2.1拆除公里1.951.2.2拨移线路公里0.251.2.3粒料道床立方米53642站线2.1新建1.1.1铺新轨铺轨公里2.551.1.2铺新岔组71.1.3铺道床铺轨公里2.552.2改建2.2.1线路公里2.612.2.2道岔组32.2.3道床公里0.99六通信、信号、信息1通信线路1.1长途干线光缆公里47.451.2长途干线电缆公里18.692信号2.1计算机联锁联锁道岔62.2综合接地系统及备
16、品备件正线公里19.12七其他运营生产设备及建筑物1站场1.1地道平方米1051.2道路平方米32001.3电缆槽米37391.4过轨钢管米41451.5排水沟混凝土延米长15761.6集水井个502工务2.1路基公里10.92.2路面平方米58441.1.5项目所处地区特性1.1.5.1地形地貌南口至八达岭（DK73+000）段，为中低山区，该段穿军都山。军都山属燕山山脉的支脉，山峰高度多在5001000m之间，相对高差300700m。山峰高耸，沟谷深切。山体自然坡度较大，一般在3050，一些山体坡度超过60，更有少量山体近直立状态，植被发育。八达岭出口附近（DK73+000）至西黄庄隧道进
17、口（DK134+200）段为怀来盆地。地势两端高中部低，以官厅水库为界，在官厅水库南部地段，地形东南高西北低，向官厅水库方向倾斜；跨官厅水库后地形呈东北高西南低，向洋河河谷方向倾斜。地面标高在460600m左右，相对高度50150m之间，其中以官厅水库为最低。地形相对平坦，沿途植被发育，以农作物为主，部分地段为果树、葡萄园。1.1.5.2工程地质地层岩性 沿线地层出露较全，从新生界到太古界地层均有出露。山区大部基岩裸露，北京平原、怀来盆地、宣化盆地及张家口盆地等区域均为第四系堆积层所覆盖。主要地层岩性如下：第四系全新统至中更新统地层，岩性有填土、黏性土、粉土、砂类土和粗细圆砾土新黄土等、白垩系
18、下统（K1d）流纹质熔结角砾凝灰岩、侏罗系上统(J3)凝灰岩、侏罗系中统(J2)上段为紫色安山岩、辉石安山岩、夹紫红色砂质页岩、砂砾岩、安山碎屑岩等、中元古界长城系及蓟县及白云岩、砂页岩等、太古界密云群大漕组(Ar)片麻岩等。另有燕山晚期侵入岩，主要岩性为石英二长岩（53）、花岗岩（53）及斑状二长花岗岩（53）。地质构造根据区域构造单元划分，全线均处于中朝准地台一级构造单元内。跨华北断拗、燕山沉降带及内蒙地轴三个二级构造单元。北京北部平原位于华北断拗之西北隅，张家口附近属内蒙地轴之南缘，因此全线大部地段均处于燕山沉降带内。该区域属阴山东西向复杂构造带东延部分，大约展布于北纬4042之间，断裂
19、构造十分发育，压性断裂为主，常呈北东向、东西向分布。主要构造有： 涿县-丰台-怀柔-白马关断裂、八达岭箱型背斜、南河城-南口-琉璃庙断裂、王家元南站果庄断裂、近东西向和近南北向断裂、蔚县-黄柏寺断裂、紫荆关-赤城断裂、外井沟-沙岭子断裂、怀涿盆地北缘断裂等。不良地质及特殊岩土线路通过区发育的不良地质类型主要有崩塌落石、泥石流、地震液化、采空区等。崩塌落石主要分布在居庸关隧道进口附近及九仙庙沟两侧山坡即居庸关隧道出口及新八达岭隧道进口。该段山体陡峭，节理发育，岩体较为破碎。泥石流：北京境内泥石流沟主要分布于北京北部山区南口至八达岭段内。河北省段内主要分布于下花园附近山区地段，具体里程范围在DK1
20、32DK145间，对工程影响均较小。地震液化段落：南沙河附近（DK32+400DK32+800）埋深在24m以下的粉细砂层为可液化层；太师庄至官厅水库附近（DK83+500DK98+600）15m内的粉土及粉细砂为可液化层。采空区主要为煤矿及铁矿采空区，分布在怀来、下花园和宣化区域范围内，均已绕避。沿线的特殊岩土有填土、软土、松软土和新黄土。填土类型有填筑土、素填土、杂填土，主要分布于北京城区附近、沙城既有车站附近、宣化至张家口南建筑物密集区、高速公路、既有铁路及城乡厂矿附近。沿线范围内软土、松软土主要分布北京平原区，主要岩性为粉质黏土、粉细砂及粉土、淤泥质粉质黏土等。湿陷性黄土系第四系上更新
21、统至全新统冲洪积或洪坡积新黄土，黄色或浅黄色，直立性好，在天然剖面上可见垂直节理，偶见大孔隙，局部夹姜石层。常夹碎石层或碎石透镜体。主要分布于怀来盆地、宣化盆地二级以上阶地或山前倾斜平原区、部分丘陵区及坡麓地带。为非自重湿陷性黄土，湿陷等级一般为级，局部可达级。1.1.5.3水文地质特征沿线地下水类型主要有孔隙潜水及基岩裂隙水、裂隙岩溶水三种类型。除此之外，雨季或冰雪融化时，在土、石界面以上，常存在暂时性上层滞水，软化了界面附近土层，直接影响堑坡稳定。拟建铁路沿线河流、冲沟密布，主要有滦河、潮白河、温榆河、牤牛河、小中河、云潮减河、怀河、雁栖河、潮白河以及京密引水渠等，另外中低山区发育多条季节
22、性河流，水量受季节影响较大。线路所经地区河流均属海河水系。平原区的河流一般水流缓慢，山间沟谷区的河流河道弯曲，水流湍急，枯水期流量较小甚至断流，丰水期水位暴涨且多激流。沿线地下水及地表水的侵蚀性以硫酸盐侵蚀为主，环境作用等级H1H2，局部地段地下水具有氯盐侵蚀性，环境作用等级L1。1.1.5.4气象沿线经过地区地处中纬度欧亚大陆东侧。北京市属暖温带大陆性半湿润半干旱气候，受季风影响形成春季干旱多风、秋季秋高气爽、夏季炎热多雨、冬季寒冷干燥，四季分明的气候特点。张家口地区则属于寒温带半干旱性气候区，冬季受强大的蒙古高气压控制，漫长寒冷干燥，夏季多雷雨，春秋多风沙。表1-2 沿线主要城镇气象要素见
23、气象要素表 城镇名统计项目延庆县怀来县气温C多年平均气温9.510.5极端气温最高及发生日期38.82001.5.1940.31961.6.10最低及发生日期-252001.1.15-21.71980.1.29最热月平均24.025.3最冷月平均-8.0-6.7湿度相对 （%）多年平均5750年最小00降水量mm多年平均431.8363.2年最大624.5543.6年最小295.8191.6月极端最大及发生月份254.7263.21974.7日最大及发生日期93.22000.7.4109.61982.7.31多年平均降雨日数（降水量0.1）7169.8蒸发量 mm多年平均15802191.8年
24、 最 大17982590.4风m/s多年平均风速以及主导风向2.1/E2.6/ W最大风速、风向及其发生日期14.7/WN24.0/w1967.12.20年平均大风日数（8级以上）913.4雪最大积雪深度及发生日期（cm）12172007.3.4其它天气年平均雾天数7100.5年平均雷暴日数3227.3土壤冻结日数及其初终日期14710.3-4.2417210.8-4.30累年土壤最大冻结深度（cm）82991.1.6现场施工条件1.1.6.1交通运输条件1）营业线铁路沿线营业线铁路有京包线、丰沙线；京包线与本线走向大致平行，可以作为施工运输的铁路主干道。本线东端接北京枢纽，北京铁路枢纽衔接京
25、山、京广、京九、京原等多条干线，构成了铁路运输工程材料和设备的运输网络，可做为直发料、厂发料的运输途径。工程施工可充分利用营业线铁路的运输能力，将主要材料运至项目附近的车站，再用汽车运至工地。2）公路在线路走向上分布有G110、G112国道，八达岭、京张、丹拉、张承高速公路。另分布有多条省级、县级、乡级道路，道路纵横交错，为工程材料的运输提供了优越条件。但是，各座隧道的出入口及斜井、桥梁预制厂、博格板预制厂、隧道弃碴场尚有些未与这些交通道路连接，需要修筑临时道路与其相连。1.1.6.2 沿线水源、电源等可利用的情况1）施工用水沿线经过地区地下水分布除较大河流、官厅水库附近外，水量一般较为贫乏，
26、埋藏也较深，但水质较好，一般对普通混凝土无侵蚀性；京张铁路沿线地区的主要河流分属北运河水系和永定河水系。以上水源水质优良，可满足施工及生活用水的需求。本线施工用水可就近取水或打机井取地下水，其中八达岭隧道进出口守护点、官厅特大桥守护点、西黄庄隧道及草帽山隧道进出口守护点、新保安变电所各设计一座水源管井，可先打井，做为施工用水水源。进入城区范围内施工用水引接城市自来水。2） 施工用电（1）一般工程用电沿线电网发达，电力资源丰富。变电所富裕量大，均有出专线能力，能保证大功率负荷用电。施工时可就近“T”接地方10kv电力线，或者从地方变电所引线。（2）制梁场及隧道施工用电。本项目隧道及制梁场施工用电
27、拟从有富余容量的变电站引出施工专用电力线，以保证施工用电需要，备用发电机。3） 油燃料沿线所经地区加油站密布，燃料供应比较充足，可就近购买。1.1.6.3当地建筑材料的分布情况1）石料：本线沿线当地料较为丰富，石料主要以石灰岩、白云岩为主，部分为玄武岩。除北京市需远运解决，其余地段均可以就近解决。料源点主要位于东花园镇。详见表1-3工程用石料供应点一览表。表1-3工程用石料供应点一览表序号名称里程拟供应范围运输方式1东花园镇兴康采石场距DK85+500左侧5.3kmDK12+413.52DK88+930汽车2东花园镇大山口乡小西山采石场距DK92+200左侧6.2kmDK88+930DK98+
28、529.4汽车2）砂：线路所经地区北京境内砂源较少，河北境内砂主要分布在万泉县，除张家口地区采用由汽车从砂场直接运至工地外，其余地段均采用公路铁路联运方式由汽车从砂场运至张家口南，火车运至沿线各材料厂，再由汽车运至工地，以下为具体采砂的料点见表1-4。3）道砟：本线道砟由河北省怀来县银峰采石场、张家口市下花园铁鑫路料加工场、河北省宣化县辉绿石材厂供应，基本采用汽车运输方式。4）砖、石灰：线路所经各市县均有砖厂，砖、石灰可就近供应，采用汽车运输到工地。表1-4工程用砂料供应点一览表序号类 型位 置里 程供应范围 运输方式1中粗砂万全县双兴砂石二厂孔家庄北14.8km 全线火车+汽车2中粗砂万全县
29、万全镇西湾村金砺砂业有限公司孔家庄北8.5km 全线火车+汽车3中粗砂万全县万全镇宏昌建筑（张家口）砂石厂孔家庄北10.6km 全线火车+汽车1.1.6.4其他与施工有关的情况1）地区性疾病情况本工程沿线没有地方病及传染性疾病，也没有瘴气，河道里也没有废气、废料、废渣及放射性物质等危害人身健康的因素。2）沿线民风民俗情况本线地处北京市和河北省张家口市境内，民风民俗特点突出，地方宗教信仰浓厚，民众的经济意识强烈。施工过程中应妥善处理好当地民众、企业的关系，在征地和拆迁及施工过程中尽可能避免冲突。4）沿线卫生防疫注意事项施工时，施工驻地设专人负责卫生管理，明确责任，保持整洁卫生。生活区内应有除“四
30、害”措施，控制“四害”孽生。经过林区的施工点必须有切实可行的针对蜱虫（俗称草爬子）的应对措施。5）沿线地震台情况沿线涉及的地震台主要有：北京市地震台。1.2编制依据、原则及范围1.2.1编制依据新建北京至张家口铁路站前及“三电”迁改工程招标文件、设计图纸及资料、招标答疑、补遗等文件。国家、中国铁路总公司、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例。国家、中国铁路总公司、交通部现行施工规范、规程、质量检验标准及验收规范等。现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其他地区性条件等资料。我公司所拥有的人力、机械设备资源，施工管理水平、工法及科研成果和多年积累的工程施工经验。1.2.2编制
31、原则全面兑现合同的原则。以先进的技术、科学的管理、良好的信誉、一流的质量，高起点开局、高标准推进、高质量完成承建工程，实现科技创新、管理创新。坚持科学性、先进性、经济性与合理性、实用性相结合的原则。采用先进的施工技术、科学的组织方法，合理的安排顺序，推动企业技术进步，实现经济效益与社会效益的双丰收。坚持高起点规划、高标准要求、高质量落实，全面实现质量目标的原则。积极推广应用新技术、新工艺、新设备、新材料、新测试方法，采用国内外先进成熟、可靠的方法和工艺，依靠产品生产工厂（场）化、施工作业专业化、过程控制系统化、施工管理信息化，优化施工方案，实现质量目标。坚持“六位一体”管理的原则。结合建设项目
32、特点，建立建设项目管理的目标体系、责任体系、分级控制系统和评价评估体系，按照计划、组织、指挥、协调、控制等基本环节，将质量、安全、工期、投资效益、环境保护技术创新、稳定和谐分解细化为最佳匹配的实施目标，以标准化管理为基础，全面实现“六位一体”管理要求。保证工期的原则。施工中保证足够的技术装备及人员投入，科学编制施工组织设计，合理安排施工工序，充分考虑气候、季节、交叉施工对工期的影响，确保合同工期。资源优化配置的原则。以我公司铁路施工技术的积累，经验的总结，高效的架子队组织管理模式，统筹优化资源配置，确保在资源上满足质量、安全、进度要求。坚持以人为本，安全生产的原则。施工生产活动始终把人的健康安
33、全放在首位，严格执行GB/T28001-2011职业健康安全管理体系，认真编制施工安全技术方案，加强过程控制，落实保证措施，保证安全生产投入，实现安全生产。坚持文明施工，保护环境的原则。实现文明施工，重视环境保护，合理规划临时用地，力行节约原材料消耗，按照国家、铁路总公司、业主对本工程的环境保护要求，精心组织，严格管理。把施工对环境的影响降低到最低程度，使本项目建设达到一流的社会和谐型、资源节约型、环境友好型、安全优质型要求，创建文明施工标准化工地。1.2.3编制范围新建北京至张家口铁路站前及“三电”迁改工程JZSG-4标段，起讫里程（DK71+280DK90+698.14），正线19.12公
34、里范围内的改移道路、砍伐挖根，路基工程、桥梁工程、轨道工程全部，站前工程相关的大型临时设施及过渡工程，标段内站前站后预留接口工程以及招标文件规定的其他工程。主要工程内容包含新八达岭隧道出口至官厅水库特大桥桥头。其中隧道1座，全长约4.97Km；特大、大中桥3座，全长约9.84Km；车站1座，为东花园北站；含延庆支线改造工程、制存梁场及预制简支梁制、运、架（供应京张正线DK72+690至K98+145、延庆支线所需预制梁），含K89.6京包改建线，含延庆站轨道工程。1.3工程特点、控制工程、重难点工程及对策1.3.1工程特点1）地形起伏，地质复杂，工程艰巨，安全风险大本标段地形起伏大，地质复杂，
35、工程任务十分艰巨，而且施工安全风险较大。本标段范围为新八达岭隧道出口至官厅水库特大桥桥首，其中隧道1座，全长约4.97Km；特大、大中桥3座，全长约9.84Km；车站1座，为东花园北站；含延庆支线改造工程、改建京包线工程、制存梁场及预制简支梁制、运、架（供应京张正线DK72+690至K98+145、延庆支线所需预制梁）。含K89.6京包改建线。含延庆站轨道工程。其中4标段范围内康庄高架特大桥为跨越公路、规划路等而设。一般简支箱梁采用预制架设法施工；大跨连续箱梁均采用挂篮悬浇施工；边跨采用支架现浇；施工技术复杂，安全施工风险较大，成为本标段的控制工程。2）技术难点多，质量标准高本线铁路技术标准高
36、特点，技术难点多，质量控制难度大。高速铁路主体结构使用100年，运行速度快，要求主体结构具有耐久性、高平顺性，施工控制严格，质量标准高。由于隧道地区地形起伏，山高谷深，精密控制测量精度控制难度远高于平原和丘陵地区。3）环保水保要求高本线环境保护与建设协调难度比较大。沿线分布有较多的自然保护区、生态敏感区、风景名胜区等环境敏感区域，项目建设对施工环、水保要求高；隧道弃碴巨大，弃碴、弃土场选择十分困难，施工与环境保护、水土保持矛盾突出。4）施工接口多，大部分地段路隧相间、路桥相间，隧道、路基作为运梁通道，需考虑沉降变形期。特殊结构梁施工需满足箱梁架设工期要求；严格控制路桥、路隧不均匀沉降，施工组织
37、复杂。5）各专业工程特点（1）路基工程山区地形起伏变化大,工程地质复杂，桥隧相连，短路基衔接多（松软土路基、地下水路堑、路基坡面防护和挡土墙多)，贯彻环境保护、水土保持，建成绿色通道是对路基施工的要求。路基与桥台、横向结构物、隧道及路堤与路堑连接处的过渡段，保证不同结构物平顺过渡、平稳舒适高速行车。施工要求高是施工过渡段的施工控制要点。线路地处（季节性冻土）寒冷地区，（平均）冻结深度达1.0m，应采取有效的工程技术措施防止冻胀，保证工程耐久性、稳定性，是本段路基的特殊要求。路基为土工结构物，施工环节多，持续时间长，严控填料质量和强化工序过程控制，重视软弱地基加固和保证加载预压6个月，保证工后沉
38、降符合设计标准，是路基工程的关键。与站后工程接口多。路基工程与综合接地、电缆沟槽、接触网立柱基础、连通管道、声屏障基础等站后工程的接口复杂。（2）桥梁工程本标段桥梁工程比例大，以24m、32m简支箱梁为主。具有数量多、工程量大、跨越营业线铁路、高速、公路等特点，施工安全、质量控制难度大。大跨度桥梁采用连续梁。跨度32m简支箱梁采用梁场集中预制，TLC900 900t运梁车运输，TLJ900 900t架桥机进行架设的施工方法。连续梁采用挂蓝现浇施工，由于箱梁截面大、自重重，对施工机械的要求较高。箱梁运架跨度大、架设作业的时间集中，工期紧张。简支箱梁采用制存梁场集中预制，提梁上桥，双线箱梁使用TL
39、J900架桥机，TLC900运梁车运输进行架设，单线箱梁使用TLJ450架桥机，TLC450运梁车运输进行架设的施工方法。由于箱梁截面大、自重重，对施工机械的要求较高，箱梁运架跨度大、架设作业的时间集中，工期紧张。（3）隧道工程本标段隧道共1座，为东花园隧道明洞全长4970m，工期紧，为浅埋隧道，施工中采取有力措施进行重点控制。全隧采用明挖法施工，机械配合人工开挖，采用无轨运输，装载机配合挖装机挖装，自卸汽车运弃。在充分满足节点工期要求的前提下，对队伍安排、任务划分、施工顺序综合安排，立足满足隧道施工要求并为后续专业施工创造条件。本标段隧道由1个专业隧道队下设进口工区、中间明挖工区、出口工区同
40、时施工（4）轨道工程一般地段为有砟轨道，长度1km的隧道内和隧道集中地段采用CRTS型双块式无砟轨道。无砟轨道道床铺设工序多，要求精度高，多工作面同步铺设，施工组织与工序控制是轨道工程中的重难点。1.3.2控制工程、重难点及对策综合本标段工程规模、技术复杂程度及工期要求，确定本标段重难点工程为康庄高架特大桥和无碴轨道铺设。本标段控制工程为康庄高架特大桥。针对本标段的重、难点工程及其特点，充分理解招标文件及设计意图，成立强有力的现场指挥机构，统筹组织施工，强化管理，科学施工，在组织上确保工程优质、安全、按期完工。调遣有丰富施工经验的施工队伍按专业化组织施工，配足机械设备，在劳力组织及设备配置上保
41、证本工程按期优质完成。成立QC小组攻关，并成立专家组，专门解决工程施工中工序干扰和确保工期等重点问题。开展全面质量管理，对质量标准高、施工技术新、施工难度大的工程进行科技攻关，实施施工过程动态管理。表1-5工程重难点、控制工程及对策表序号项目 重难点、控制工程工程重难点或关键技术相应对策1康庄高架特大桥控制工程康庄高架特大桥9.786km，悬臂浇注连续梁3联，线路与G110交叉里程为DK73+489，采用1-（40+64+40）m连续梁跨越；线路与康延线铁路交叉里程为DK77+320，采用1-（40+64+40）m连续梁跨越；线路与省道X017交叉里程为DK82+043，采用1-（40+56+
42、40）m连续梁跨越。交通繁忙，施工干挠大，影响工期，是本标段控制工程。及早索要施工图纸、配合征地进度、与公路部门签订协议，尽早开工；采取措施降低与公路交通的相互干扰，加强跨路施工的安全防护管理；优化施工方案，质量安全控制措施到位；尽早安排施工，并根据架梁顺序组织墩台施工；桥梁基础、墩台、连续梁、施工分成多个作业工区，多个工作面同时开工，形成流水作业，配齐配足相关技术工人和设备，加强原材料、半成品及装配质量控制；连续梁处墩台提前开工，连续梁施工制定详细计划，早作准备，挂篮设计、加工、验收在连续梁施工前完成，保证工程质量和工期；按照标准化组织施工。3无碴轨道铺设重难点工程东花园隧道为无砟轨道线路，
43、设计采用CRTS双块式无砟道床，其施工精度要求高，对线下基础的沉降控制要求高。专业性强，无砟轨道道床铺设工序多，多工作面同步铺设，施工组织与工序控制是轨道工程中的重难点。1）引进、消化、吸收成熟施工经验，研发适合我国无砟道床施工的成套设备，进行相应的技术培训。 2）建立完整、统一、精确、可靠的线路测量与控制系统。 3）建立隧道工程的沉降观测和评估系统。 4）建立各工序生产质量保证系统；5）合理组织无砟道床的施工组织系统；合理安排物流组织供应系统。3东花园隧道重难点工程隧道采用明挖法施工，施工期间需采取由有效降水措施。做好明洞隧道防水及施工缝防水处理。1）明洞基坑开挖前在开挖边线外3m处设置截水天沟，天沟坡度根据地形设置，但不小于3，以免淤积。2）基坑降水以管井井点降水为主，排水明沟排为辅；降水井点间距为6m，基坑两侧坡顶及台阶处布置。每个集水井配备水泵
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