洞桩法二衬扣拱施工质量控制.pptx

1、洞桩法二衬扣拱施工质量控制受制于征地拆迁、建构筑物、地下管线等种种客观因素，地铁车站多数均采用暗挖法进行修建。暗挖法修建的地铁车站均处于地下，由于建成后的车站结构受地表下渗的大气降水、站体上方的管线渗漏、附近河流湖泊的水源补给、车站结构本身位于地下水中的影响，若车站结构运营期间出现渗漏水，轻则影响美观、舒适度，重则影响电气设备正常工作并危及运营安全。因此，地铁车站防水体系的重要性不言而喻，故地铁车站结构防水等级为一级，防水标准为不允许渗水，结构表面无湿渍。洞桩法施工的地铁车站防水体系设计遵循“以防为主，刚柔结合，多道防线，因地制宜，防堵结合，综合治理”的原则，强调结构自防水为主。车站结构防水体

2、系分为3道防线，第1道为钢格栅+网喷混凝土组成的初支结构背后再进行回填注浆形成初道止水帷幕，全包PVC防水板隔离层为第2道防线，由防水混凝土浇筑的二次衬砌结构为第3道防线。前言一、工程概况二、洞桩法二衬扣拱质量控制经验分享三、不足之处一、工程概况-5-一 工程概况流花路站位于人民北路与流花路交汇处，沿南北方向顺人民北路布置，为地下两层（高16.8m、宽24.8m）双柱岛式车站，车站主体结构部分长275.5m，采用洞桩法施工。二衬扣拱采用移动台车，台车采用工25型钢、工20型钢主桁架、丝杆支撑体系+定型钢模组成。移动台车利用枕木+钢轨做走行轨道。车站主体扣拱在初支扣拱完成后施工，每段施工长度为9

3、m，二衬扣拱模板支撑体系采用工字钢+钢模架支撑。二衬扣拱施工时环向间距3m，纵向间距5m埋设注浆钢管，待二衬混凝土强度达到75%后对拱顶进行注浆，确保后期拱顶混凝土充填密实。二、二衬扣拱质量控制经验分享-7-2.1防水施工：（1）顶纵梁处施工缝处理：顶纵梁预埋注浆管，确保回填不密实的地方通过注浆保证密实。为保证止水条安装准确，在顶纵梁侧施工缝上拉线定位止水条的安装位置。为保证顶纵梁与二衬扣拱接缝处外观质量，在每段顶纵梁施工缝最低处弹墨线，采用角磨机切平，确保接缝的线型。二 质量控制措施-8-（2）侧墙施工缝处理：由于车站采用逆做法施工，施工二衬扣拱时需预留后期侧墙防水板搭接长度，故提前破除导洞

4、内仰拱初支，避免后期破除初支对防水甩槎造成破坏；施工缝底部填砂并设置斜坡，有利于后期施工缝处理及混凝土浇筑；侧墙边线处设置纵向挡板，确保侧墙混凝土拆模后横平竖直。二 质量控制措施-9-（3）基面处理：基面尖锐物及刚性材料一律从根部割除，确保防水板不被刺坏；控制基面平整度，导洞初支拆除部位进行复喷处理，确保防水施工时防水板能与基面密贴无空洞。割除靠近顶纵梁侧小导洞格栅时，先将防水板用水淋湿，然后在割除钢筋的底部放置木板，一切准备就绪后方可进行割除作业，减少对防水板的破坏。二 质量控制措施-10-（4）防水板施工：严格控制垫片距离，确保防水板施工时无空鼓现象；防水板破损部位要求采用半径不小于7cm

5、带倒角的圆形补丁；防水板施工完毕后进行充气试验检测焊缝质量。二 质量控制措施-11-（4）防水板施工：防水板采用挂条式铺设，减少焊接；防水板焊接时遵守“下压上”焊接方式；二 质量控制措施PVC防水板下料、挂条焊接现场施工照片射钉+垫片固定PVC防水板细部照片PVC防水板采取“下压上”焊接细部照现场安装照片-12-（5）结构自防水：二衬中扣拱模板设计采用大块整体式面板，面板宽1.5m，长4.4m，二衬边拱同样采用大块整体式面板，可减少模板间拼缝的数量，有利于混凝土的外观质量控制；台车设计9.1m长，为确保混凝土浇筑密实，台车上共设置12个混凝土浇筑窗口，9台附着式振捣器+2台手持式振捣器，通过井

6、上地泵泵送混凝土，浇筑时实现逐窗浇筑确保混凝土施工质量。在台车端部沿着台车顶部焊一环直径42mm的钢管，钢管与台车之间采用钢筋焊接（中间留设5cm空隙，方便后期封堵头），台车端部设置好操作平台及带扶手的上下爬梯，为端头加固及混凝土浇筑观察提供安全通道。混凝土浇筑完成后48h后再进行脱模，减少混凝土裂缝，期间采用洒水养护处理。二 质量控制措施-13-2.2钢筋施工：（1）中拱钢筋安装：由于中拱钢筋施工时两端接头已固定，无法进行调整，且中拱环向主筋为25，无法采用绑扎搭接，故采取一端搭接焊，一端套筒连接进行施工，施工时需注意将焊接接头与套筒连接接头错开设置。二 质量控制措施-14-2.2钢筋施工：

7、（2）边拱钢筋安装：根据现场实际超欠挖进行钢筋下料，扣拱二衬钢筋分为3段连接，2段采用套筒连接，1段采用焊接来灵活调控；钢筋采用机械连接，现场管理人员除检查外露丝扣外不定期对接头扭力值进行检查；钢筋焊接时对防水板采用浇水并设置木板进行保护;每隔1.5m施工一道定位筋（钢筋间距150mm），定位筋施工完毕后将剩余钢筋均匀布置在定位筋中间，上排定位钢筋安装后进行排架筋施工（环向和纵向间距1.5m）。二 质量控制措施-15-2.2钢筋施工：（3）侧墙施工缝钢筋处理：施工缝处侧墙预留钢筋套筒连接部位采用透明胶布缠绕保护，同时预留钢筋伸出施工缝以下20cm，防止预留套筒丝扣被破坏，无法有效机械连接的同时

8、采用搭接焊，保证钢筋连接质量。二 质量控制措施三、不足之处-17-3.1防水板局部破损：存在问题：人工破除导洞初支时，局部防水板被风镐凿穿，增大了后期车站渗漏水治理难度。补救措施：对破损部位采用补丁进行焊接，确保混凝土浇筑前无渗漏水。三 不足之处-18-3.2二衬表面渗漏水：存在问题：车站底板混凝土浇筑完成后，地下水压上升，二衬拱顶混凝土表面存在渗漏水。补救措施：首先对渗漏水处重新开孔采用微膨胀水泥浆进行二衬背后回填注浆，其次再采用环氧树脂对仍然渗漏处进行注浆处理。三 不足之处二衬封闭成环后对已有的注浆管进行二衬背后注浆无孔渗漏水的的地方进行开孔注浆二衬注环氧树脂进行堵漏二衬表面渗漏水感谢聆听！