垂直升降式立体车库仿真监控系统设计毕业设计.doc

1、摘要伴随着我国经济的快速发展，我国进入了汽车拥有率迅速上升时候。对多停车位、少占空间、使用操作简单、安全可靠的“立体停车库”的建设，是解决目前寸土寸金的大都市内停车难的有效办法。立体车库是一种以单层平面停车场为核心、多平面的空间停车车库，通过可编程控制器(Programming Logic Controller，简称PLC)控制车位空间位置的变动,使车位能够实现空间到平面的转化，实现多重单层平面停车的功能。本文主要通过对垂直升降式立体车库原理的研究，探讨了应用可编程控制器PLC实现车库的控制系统，介绍了车位为20个，分五层，每层4辆立体车库模型实现情况。控制系统的监控采用基于工控组态王软件，通

2、过对组态软件数据库的构建、动画的连接及控制流程编制、调试，实现了立体车库的监控系统。本文的研究对PLC在计算机自动化控制系统中的应用，以及利用组态王实现工业工程实时监控，提高工业的自动化水平，都具有很重要的实践意义。关键词： 立体车库、可编程控制器PLC 、组态王工控软件、模拟仿真Abstract Along with the our country economy rapid development, the urban populationincreases day by day, specially since along with the Reform and open policy,

3、 theautomobile total quantity is more and more. To the multi- parking spots, little occupies of the space, the use operation is simple. Three-Dimensional Garage,which is the effective solution of stops difficult in the present big city.The Three-Dimensional Garage, which takes the single-layer plane

4、 parking lot asthe core, is the multi-dimensional space parking garage. It uses the programmablecontroller (Programming Logic Controller, also called PLC) to realize multiplemonolayer plane stops by controlling the berth space position the change. This paper mainly through the study of the principle

5、 of the vertical elevating stereo garage, discusses the application of programmable controller PLC control system of the garage and parking Spaces are introduced for 20, five layers, each layer 4, the model of three-dimensional garage. Monitoring of the control system based on industrial controlling

6、 configuration king software, based on configuration software construction of the database, the linking of animation, and compiling, debugging control process, realize the monitoring and control system of stereo garage. This paper studies the application of PLC in the computer automatic control syst

7、em, and the use of kingview to realize real-time monitoring of industrial engineering, improve the level of industrial automation, has very important practical significance .Keyword:Three-Dimensional Garage, Programmable Controller, The configuration chopped control software , Simulation目录第1章 绪论11.1

8、 课题的研究背景11.2 课题的研究意义11.3 立体车库的分类、特点和发展趋势31.4 存在问题分析6第2章 立体自动车库控制系统的总体方案设计92.1 立体车库总体方案系统分析92.2 立体车库总体方案的结构分析102.3 出入口混合带无换向垂直升降式立体车库的介绍11第3章 立体自动车库控制系统的硬件部分介绍133.1 垂直升降式立体车库的整体结构介绍133.2 停车架的结构形式143.3 轿厢介绍143.4 传动系统介绍153.5 提升机构的介绍153.6检测点与控制点的介绍163.7 安全保护措施的考虑16第4章 立体自动车库控制系统的控制元件的选用184.1 检测传感器的选用184

9、.2 电动机的选择204.3 PLC的选择21第5章 立体自动车库控制系统的软件设计265.1 立体车库控制系统工作原理265.2 交流双速电动机电路的工作流程275.3 垂直升降式立体停车库存取车控制系统设计27第6章 基于组态王对自动车库控制系统的应用研究346.1 上位机软件设计概述346.2 组态王的主要性能特点346.3 组态王的结构356.4 组态王与I/O设备及其开放性356.5 组态王制作工程过程366.6组态王新工程的建立376.7定义数据变量396.8创建组态画面406.8.1设计画面406.8.2动画连接426.8.3命令语言446.9动画演示44总结47参考文献48致

10、谢49垂直升降式立体车库仿真监控系统设计第1章 绪论1.1 课题的研究背景随着经济和汽车工业的迅速发展，私家车越来越多，而随之带来的停车困难也伴随而生。以北京市为例，截止2007年底，市区仅有公共停车场828处，共计车位5.7万个，仅占市区机动车拥有量的8.6，停车环境与城市规划的矛盾十分突出。上海的情况也让人无法乐观，仅有的229个地下车库使用面积不足60万平方米，只能满足1.3万辆机动车停放的要求，路边停车渐呈泛滥之势，比例高达64，而且还有继续上升之势。据建设部城市交通工程技术中心对全国15个大城市停车现状的调查，城市机动车保有量与停车位之比平均为4：84：1，这一比值对于渴望“车者有其

11、位”的车主来说，形式不容乐观。停车难产生最主要的原因是城市建设规划上的准备不足。面对迅速发展的城市车流，停车设施建设的落后也就不足为奇。据建设部停车技术开发推广中心介绍，北京市停车设施“欠账”保守估计应为20。停车问题是城市在发展过程中出现的静态交通问题，静态交通是相对于动态交通而存在的一种交通形态，二者相互联系，互相影响，停车设施是城市静态交通的主要内容，随着城市的不断发展，各种车辆的不断增加，对停车设施的需求也在不断增加，如果两者之间失去平衡，城市里就会出现停车难的一系列问题。数据显示，最近几年我国城市机动车辆平均增长速度在15%-20%，而同时期城市停车基础设施的平均增长速度只有2%-3

12、%，特别是大城市的机动车拥有量的增长速度远远超过停车基础设施的增长速度，因此，我们必须重视城市停车难的问题，并积极探求解决的措施。专家们指出，解决城市静态交通问题，大体分为软硬两种措施。所谓软措施，就是通过政策法规，限制路面停车，提高停车场利用效率，使部分车主更愿意改乘公共交通工具，以减少机动车对停车场的需求。而硬措施，主要包括增建停车场，建设地下及立体停车场、利用其它空间满足停车需求。而无论采取什么措施，在规划后再收拾残局，于局限内弥补不足，政府和管理部门所需投入得精力和资金都不小。本文正是在这样的背景下，试图对城市住宅小区和宾馆饭店的停车问题做一些研究与探讨。1.2 课题的研究意义城市中的

13、住宅小区和宾馆饭店，具有同商铺、企事业单位等不同的特点，居住的居民相对流动性较小，小区和宾馆饭店的住宅建设规划比较紧凑。因此，在借鉴传统停车场与其他立体车库的基础上，本文试图建立适合我国城市中住宅小区和宾馆饭店的大容量、分散式的立体车库。具体讲，论文研究的意义体现在以下几个方面：（1）占地面积方面以往使用的地上平面停车场，由于车辆呈平面摆放，车与车之间需要留有通道面积，故每台普通的小车平均占地面积在15平方米左右；再有，地下停车场，由于也要留出足够的出入通道，每个车位的平均占地面积至少需要25平方米。但如果使用立体停车库，在30平方米的空地上就可以停放一组8车位的立体停车库，平均每个车位的占地

14、面积不到4平方米，显然，平均到每台车上的占地面积会大大减少。据不完全统计，如果采用地上多层立体车库，可使土地利用率提高80-90。因此，立体停车库可以大大节省有限的土地资源，并节省土建开发成本睁。但是对于小区来说，好的小区景观，不仅是为了达到“人”接触自然、与自然交流的目的。而更加重要的目的是增进人与社会的接触，即人与人的交往沟通。所以设计地上的车库会影响人们生活环境，所以设计一个地下的立体自动停车库是最优的选择。（2）建设成本方面停车场地的建设成本主要包括土地费用和硬件建设费用等项目。由于传统平面停车场的占地面积相对较大，特别是城市中的土地购置费及其他税费近几年大幅上涨，因而使得其建设成本居

15、高不下。而立体停车库由于是在较小的土地面积上实现空间存放，使摊薄到每个停车位的成本大幅降低。据对我国北方某城市的调查，传统地面停车场的每个车位成本平均在10万人民币左右，而高档写字楼的地下停车场每个停车位建设成本也在十几万元。如果按照当地的物价水准计算，建设立体车库成本可降到每个停车位5万元。因此说，立体车库的建设成本是相对较低的。（3）安全保障方面由于传统地下的平面停车场中所有车辆都停放在同一平面，在出入车时，尤其是遇车辆停放高峰，极易造成车辆的刮损。如果管理人员不足或疏忽，还会造成车辆丢失。而立体停车库中，由于处在同一平面的车辆数目较少，而且存取车时无论高峰还是稀少时，都要通过电子程序，几

16、乎没有刮碰的机会，车辆失窃更是不可能，因为立体车库在管理上是人车分离，否则报警系统启动。所以，对车主来说，立体存放解决了其安全方面的后顾之忧。（4）自动程控方面 立体车库配套安装智能管理系统。在存车、取车、收费及监控安保等方面都采用了自动控制，既方便了管理人员的操作，又提升了管理档次，使管理自动化、程序化。1.3 立体车库的分类、特点和发展趋势1.3.1 自动车库的分类机械式立体车库种类较多，运行原理和结构组成各有特点，目前我国把机械式停车设备共分为九大类，代码4D10-4D90，即：升降横移类(psh)，垂直循环类(pcs)、多层循环类(pds)、平面移动类(ppy)、巷道堆垛类(pxd)、

17、水平循环类(psx)、垂直升降类(pcs)、简易升降类(pjs)、汽车专用升降机类(pqs)。上述各种类型的停车设备，采用不同的工作原理和技术，适用于不同的场地条件，各有其特点和优势。(1)升降横移类采用以载车板升降或横移存取车辆的机械式停车设备的立体停车库叫升降横移机械式车库。升降横移式立体车库采用模块化设计，车位数从几个到上百个均可采用，能利用多种场地条件，运用多种组合方式，有效利用场地现有空间，也能广泛使用于地下停车场及地面停车场的改造，主要应用在住宅社区的公用停车场、机关单位、商用写字楼、宾馆饭店的地上、地下停车场，如图1-1所示。 图1-1升降横移类立体车库 图1-2垂直循环类立体车

18、库(2)垂直循环类采用垂直方向做循环运动的停车系统存取车辆的停车设备直循环类立体车库。这种停车库设备动力单一、控制简单、占地面积小，适散地块，小规模停车场，也可用于机关单位及车辆不多、停车区域小又分散车场，如图1-2所示。 (3)水平循环类采用一个水平循环运动的车位系统存取停放车辆的机械式设备的存车库叫做水平循环类立体车库，如图1-3所示。图1-3水平循环类立体车库 图1-4多层循环类立体车库(4)多层循环类多层循图环式机械立体车库是通过使载车板作上下循环运动，来实现车辆多层循环式停车的，从而实现减少占地面积，提高存取车自动化程度的机械式立体车库。多层循环式立体车库最适宜建造于地形细长且地面只

19、允许设置一个出入口的场所，如建筑的地下室、广场、便道的地下以及高架桥的下面，如图1-4所示。(5)平面移动类采用在同一层上用搬运台车或起重机平面移动车辆，或使载车板平面横移实现存取停放车辆，亦可用搬运台车和升降机配合实现多层平面移动存取停放车辆的机械式停车设备叫平面移动类立体车库，如图1-5所示。图1-5平面移动类立体车库 图1-6巷道堆垛类立体车库 (6)巷道堆垛类巷道堆垛机械式停车库采用以巷道堆垛机或桥式起重机将进到搬运器的车辆水平且垂直移动到存车位，并用存取机构存取车辆的机械式停车设备。这种停车库的设备是20世纪60年代后欧洲根据自动化立体仓库原理设计的一种专门用于停放小型汽车的立体停车

20、库。该种立体车库的设备采用先进的计算机控制，是一种集机、光、电、自动控制为一体的全自动化立体停车库，它的出现解决了人们希望解决的大型自动化停车难题：全封闭车库，存车安全等特点。巷道堆垛机械式立体车库主要适用于需要大型密集式存车的地方，如图1-6所示。 (7)垂直升降类垂直升降类汽车停车库亦称为塔式机械立体停车库，它是通过提升机的升降和装在提升机上的横移机构将车辆或载车板横移，实现存取车辆的机械式停车设备。它又称为塔式立体停车库或电梯式立体停车库。垂直升降类停车库在我国发展比较快，特别是一些电梯企业因这类设备的升降机构部件与电梯类似，而对其进行了大量的研发上作，并大量生产，如图1-7所示。 图1

21、-7垂直升降类立体车库图 1-8简易类立体车库 (8)简易升降类将停车位分成上、下二层或二层以上，借助升降机构或俯仰机构使汽车存入或取出的简易机械式停车设备叫做简易升降类机械式停车设备。简易升降类机械式停车设备一般为准无人方式，即人离开后移动汽车的方式，如上图1-8所示。(9)汽车专用升降机汽车专用升降机是专门用于处于不同平面汽车搬运的升降机，它只起搬运作用，无自接存取的作用。当前，由于土地资源的稀缺，建设立体车库时，往往会遇到土地狭小而无法采用建设自走式坡道车库的情况，这个时候，就可以采取利用汽车升降机的办法，将汽车自接升降，替代汽车进入车库的斜坡道，大大节省了空间，提高了车库的利用效率。汽

22、车升降机适用于小区、医院、酒店、写字楼、空港等多层车库，替代汽车自走坡道，节省了大量的土地，如上图1-9所示。图1-9升降机立体车库图1.3.2 立体车库的特点第一，节约空间。一般情况下，其占地面积约为平面停车场的1/21/25，机械式“立体”车库在地下和地面都可安装，最大的好处就是可以充分利用小面积向高空发展，尽量多存车辆，是土地资源紧缺、车辆容量大的场所最佳停车方式。例如，在空间有限的居民小区和宾馆饭店地面上最适合使用“垂直”式立体车库。这种车库每组8层，也就是说，在原来只可停放一辆车的面积上建起的立体车库可以停放5辆车。第二，自动化操控，使用方便。立体停车库自动化程度很高，可以进行旋转式

23、升降，例如，小区和宾馆饭店居民下班回来停车，只要按一下与车位号对应的号码，这个车位就会旋转着降落到地面，待车主停好车辆后，再按号码，车位又回旋上升、复位。安装了立体车库的大型地下停车场则配套安装停车场智能管理系统，由经过专业技术培训的工作人员进行24小时值守调度。第三，立体车库建设成本大大低于传统停车场。据了解，传统停车场的占地和建设成本相当高昂。一般说来，普通地上停车位每个占地在15平方米左右，地下停车场每个车位的占地面积则至少在25平方米以上。如果使用立体停车库，在30平方米的空地上就可以停放一组8车位立体停车库，平均每个车位占地面积不到4平方米。就建设成本而言，目前小区和宾馆饭店房产开发

24、商建一个地下车位需投资6-8万元，某些高档写字楼地下停车位的建设成本更是高达十几万元。如果安装立体车库，在空间面积不变的情况下尽量增加停车位，可以将每个停车位的建设成本摊薄到5-6万元。第四，安全可靠、美化环境。配备自动检测系统，各种安全机构，自动报警，消防系统及其他防范设施。汽车不会损坏，丢失。因地制宜，利用零星空地，配以外形美观的车库，美化城市环境。1.3.3 国内外的发展趋势现代大型建筑的主流是智能化大厦、小区和宾馆饭店，因此自动化立体停车设备或车库的自动控制系统将成为智能化大厦、小区和宾馆饭店的一个重要组成部分。操作简单、迅速，使用方便，安全可靠，维护量小，为用户提供一个安全、简易的使

25、用环境，这是自动化立体停车设备的基本特点。停车设备的一切运行状况，车辆停放的时间，车辆存放交费情况，车库库容量，车辆存放高、低峰情况，等信息均可通过网络传送到智能化控制中心，通过智能化控制中心运算处理，与广播系统和各分部管理办公室相连，达到提前发布相关控制、管理信息，从而全部实现智能化管理。通过大厦和小区和宾馆饭店的智能化控制中心还可与社会相关职能部门联网，将有关信息发布出去或收集进来，扩大车库的社会利用率和经济效益。这将是自动化车库的发展方向。1.4 存在问题分析立体车库在各方面都有很大的优点，然而我国现有的立体车库的停车情况仍不容乐观，立体车库的发展还有很多曲折。不难看出：在立体停车库里放

26、车是按小时计算，一般上班族停车一天要停上九小时，就要九十元。而路面上的停车场是按天或是按次收费，每次十元。在此情况下，既使立体车库的优点再多，在金钱的诱惑下，车何去何从也应该清楚了。分析原因，立体车库备受冷落的主要是由于以下几点。首先，立体车库在我国还是新兴产业，存在着企业技术力量薄弱，缺乏自主开发能力等问题，产品的可靠性、安全性、耐久性也还不能完全保障。人们要有一个逐步接受的过程，人们对立体车库的优点还未完全接受，特别是对一些新手司机，立体车库所要求的车技比地面车库要高，令部分有车族对立体库可望而生怯。其次，市民长期的意识也很难在短时间内改变，虽然有明文禁止路边空地停车，但在大街小巷仍可随处

27、见到违规停车的。因为大家觉得，街道是公共场所，自己把车停在上面是理所当然，干嘛要把车停到车库里面，还要交钱。显然这部分有车的市民只强调了自己的市民身份，忘记了还有许许多多无车族，他的车侵占了行人的道路。另外，市民还认为，立体车库虽然节省空间，但是也是上天下地，自己不放心爱车被高高挂起，或是深入地下。上述两点是立体车库发展曲折的根本原因，由此产生的一个恶性循环则是其直接原因。立体车库现在尚未普及，大量地面车库的存在使其在价格上不占优势。立体车库平时的保养和维修都要比路面停车库费用高，所以国家在制定价格的时候也都会相对高，价格决定市场，所以造成了立体车库常年车位空缺，就某大型立体车库的经营来算一笔

28、帐，投资2700多万元的立体车库现有车位224个，一天大约有200辆车停放，平均每辆车2小时，每小时停车7元，营业收入在3000元左右；而日常在这里工作的操作、收费、保安、维修等员工有近20人，一天的人员工资支出为1000元以上；车库的机械和办公用电每天100元；另外，车库建筑和设备总投资2700万元，以使用期限20年计算，每天的折旧应该是3700元，如此粗粗算来，这个立体车库每天营业收入至少在5000元才能“保本”。实际情况是，每开门一天要贴上2000元，一个月净亏6万元。经营商的投资得不到相应的回报，极大的打击了他们的投资热情，立体车库的经营更是陷入困境，为收回成本，只能通过提高立体车库停

29、车的价位，然而，越是价位高，越是无人问津，车位闲置的状况也越来越严重，由此便形成了恶性循环，严重的阻碍了立体车库的顺利发展。由此可见，立体车库的发展需要国家，市民，立体车库经营商共同努力。国家必须制定相应的政策，杜绝街道乱停乱放，鼓励修建立体车库，调整价格；市民也应当提高觉悟，为城市发展，环境优化而自觉地把车停到车库中，不乱停乱放；立体车库投资商也要积极创新，提高技术水平和管理水平，改变经营观念。相信在不远的将来，我们国家的立体车库的发展也会像发达国家一样，城市的交通状况以及城市环境能得到很大的改善。作为现代大都市的标志，立体建筑和立体交通都有了显著发展，道路拥挤、车满为患已成为当今快节奏社会

30、中的最不和谐之音，发展立体停车已成为人们的共识。目前我国经济正处在高速发展时期，随着人们生活水平的不断提高，汽车进入家庭的步伐正在加快，停车产业市场前景广阔。立体停车库既可以大面积使用，也可以见缝插针设置，还能与地面停车场、地下停车库和停车楼组合实施26。是解决城市停车难最有效的手段，是停车产业发展的必由之路。第2章 立体自动车库控制系统的总体方案设计2.1 立体车库总体方案系统分析2.1.1立体车库的需求分析建立立体车库，就是要在有特定条件限制的土地面积上存放更多的车辆，充分利用空间，保证车辆安全，不破坏周围环境的和谐，因此，本课题设计的立体车库的主要功能是立体存放中小型轿车。对总功能进行分

31、解，得在这些功能中，升降功能、支承功能可由机械系统来实现，如升降机构实现升降功能，而控制功能要由自动控制系统来实现。动力提供升降功能传动定位存放中小型轿车控制控制功能管理支承安保储存支承功能保护图2-1功能结构图2.1.2立体车库的组成分析由功能分析可知，本设计采用交流双速电动机作为主拖动系统和可编程控制器PLC实现控制系统。而PLC控制系统的一般组成为：（1）检测装置：在每层中装有位置检测装置，以测定平层和换速等。（2）执行机构：利用PLC的内部结构，将采集的信号通过预定的程序进行控制。（3）操作系统：在门口装有控制按钮，进行具体车位的选择；（4）显示装置：在车库门口装有显示车位停放情况的显

32、示灯组成的显示屏。输出电路PLCCPU输入电路显示装置操作系统检测装置执行机构工作过程工作过程编程器图2-2 组成框架图2.2 立体车库总体方案的结构分析车库的初级选择:以往使用的地上平面停车场，由于车辆呈平面摆放，车与车之间需要留有通道面积，故每台普通的小车平均占地面积在15平方米左右；再有，地下停车场，由于也要留出足够的出入通道，每个车位的平均占地面积至少需要25平方米。但如果使用立体停车库，在30平方米的空地上就可以停放一组5车位的立体停车库，平均每个车位的占地面积不到4平方米，显然，平均到每台车上的占地面积会大大减少。据不完全统计，如果采用地上多层立体车库，可使土地利用率提高80-90

33、。因此，立体停车库可以大大节省有限的土地资源，并节省土建开发成本睁。但是对于小区来说，好的小区景观，不仅是为了达到“人”接触自然、与自然交流的目的。而更加重要的目的是增进人与社会的接触，即人与人的交往沟通。所以设计地上的车库会影响人们生活环境，所以设计一个地下的立体自动停车库是最优的选择。立体车库的最终选择：目前，立体车库的应用主要有升降横移式、巷道堆垛式、垂直升降式、垂直式、平面移动式及多层循环式。从各自的特点看，升降横移式和平面移动式需占面积较大、完整且不可分割；巷道堆垛式成本较高；垂直升降式自高较高；多层循环式适于细长形地带。而城市住宅小区内的空地，或是楼与楼之间不允许有其他过高的建筑的

34、地带，或是边角处面积很小分散形的地带，因此，垂直升降式应为最佳选择。2.3 出入口混合带无换向垂直升降式立体车库的介绍2.3.1 出入口混合带无换向垂直升降式立体车库的分析出入口混合垂直升降式立体车库，就是车库只有一个口，既作为入口，也作为出口。车库没有换向机构，车辆自己进行调头，车库的每个轿厢罩面只能容纳一辆车。(1)系统构成：整体框架、升降机构、自动控制系统。(2)功能分析整体框架对车库其它系统和车辆起到支承作用，并对车辆起到存储和保护作用。升降机构负责带动轿厢做升降运动，对车辆起到传输作用。自动控制系统对车库起到整体的控制作用。该类型车库也不设换向机构，不具有换向功能。(3)存取车流程存

35、车的时候，司机将车开到车库口处，经车库的控制系统确认车库内有空闲轿厢后，控制系统控制升降机构运行，将离入口垂直距离最近的一个轿厢送到入口处。司机在执行完一系列入口手续之后，将车开到轿厢上面，下车，退出轿厢和车库，存车过程结束。取车的时候，司机来到车库口处，执行一系列出口手续，告知控制系统自己的车在哪个轿厢之内，控制系统控制升降机构运行，将目标轿厢送到出口处，司机走上轿厢，进入车内，将车倒出轿厢和车库，调头离开，取车过程结束。优点：该种设计方案，不配备换向机构，减少了车库的设计难度，建造费用和复杂程度。轿厢内只存放一辆轿车，能够减少轿厢的体积，从而从整体上减少了车库的设计尺寸与建筑面积。由于只有

36、一个车库口，该车库适合于建设在小的边缘处，不会对小区内的住宅楼产生过多的遮挡或者噪声等影响，只具有一个车库口，同时也减少了车库控制系统的设计与编制难度，减少了控制设备。缺点：该种设计方案，由于只有一个车库口，在存取车辆高峰时会增加车辆的等待时间和存取时间。由于不配备换向设备，则必须在车库口前面留有足够的空间给车辆进行调头，这样就增加了车库的附属建筑面积。对于内部建筑面积紧张的小区来说，这种设计方案并不是一个最优秀的方案。2.3.2出入口混合带无换向垂直升降式立体车库的特点现在我国人口数量多，密度大，尤其是一些相对发达与繁华的城市，人口密度异常之大，住房需求量非常之多，相应的造成了土地建筑资源也

37、非常的紧缺。许多高楼大厦拔地而起，住宅小区也如雨后春笋般增加起来，但是绝大部分小区的内部建设面积都非常的紧张与稀缺。同时，由于人们生活水平的不断提高，私家车拥有量也在逐年的增加，住宅小区内必须为这些住户提供足够数量的停车位置，这就决定了建筑面积的大小成了立体车库建筑形式的第一个也是决定性的选择条件。通过对上述五种方案进行比较与论证，出入口混合带无换向垂直升降式立体车库最适宜在大部分城市住宅小区内进行建设，因此被确定为本车库的总体方案，根据上述论证可知其具有以下几个突出特点：(1)占地面积小该类形立体车库的占地面积与其它方案相比是最小的。它只有一个车库门，只需要为其提供一个车辆出入和等待的通道即

38、可。 (2)空间利用率高有的小区没有整块很大的空地，无法建造双单元或者多单元式立体车库，但是小区内有若干块比较小型的空地，如果这样的小区内车辆拥有量比较多，可以考虑建造几个该类型的单元式立体车库。该类型车库可以根据小区内的具体建筑布局而灵活的建造。如果小区中心有足够的建筑空间，可以将其建造在小区中心，这样可以使每个用户都能同样方便的存取车，而且如果能够配以美观的外形，还可以成为小区内一道亮丽的风景。如果小区建筑面积紧张，建造在中心可能会对周围的绿化娱乐设施有影响，由于该类型车库只有一个库门，完全可以将其建筑在小区的边缘。(4)可裁减性与可扩展性强可以根据小区内车辆的多少而相应的更改车库的建造层

39、数。对于车辆保有量较大的小区，可以将车库设计的深一些，即层数多一些。对于车辆保有量较小的小区，可以将建造层数设计的少一些。(5)适用性强由于绝大部分住宅小区的内部建设面积都非常的紧张与稀缺，故该类型车库具有非常强的普适性，许多小区都可以在其中建造该类型车库。而且，对于那些建筑面积比较充足的小区，该类型车库也是一个比较不错的选择，可以减少影响绿化、美化和其它辅助设施的建设。综上所述，本课题设计出入口混合带无换向垂直升降式立体车库，它是五层20车位，每层4库位。其控制结构主要由一台交流双速电动作为主拖动电动机，完成升降台的垂直运动。四台交流电动机作为四角平层的补偿电动机，一台开门电动机，一台纵向移

40、动电动机，一台横向移动电动机组成。本设计有46个输入点，40个输出点，用OMRON公司CPM1A-60CDR-A型PLC（带扩展单元扩至108点，输入60点，输出48）来完成对车库的控制编程。第3章 立体自动车库控制系统的硬件部分介绍本文所设计的垂直升降式立体车库适用的车型为中小型轿车。占用空间小，操作方便，安全性能好，可广泛用于住宅小区及停车场。其设计参数如下:所停放车辆总长5100 mm ，总宽1900mm ，总高1700 mm ；车库电源为三相交流电380V、50 Hz，一台交流双速电动机作为主拖动电动机，四台的交流电动机作为四角平层补偿电动机，一台门开关电动机，一台纵向移动电动机，一台

41、横向移动电动机组成。3.1 垂直升降式立体车库的整体结构介绍该立体车库采用模块化设计，可以根据实际需要确定立体车库的层数，设计车库的模块，本文所要设计的立体车库有5层20个车位，每层平均分布4个车位，首层为出入口混合（即是出口也是入口）。机械部分包括升降机构、汽车轿厢等。存车过程:司机将车开到升降台上停稳后，停车正常指示灯亮，此时按存车按钮，升降台将车送入指定库位，库位轿厢锁扣自动锁住轿厢，避免轿厢滑动，升降台自动回到原位，停车正常指示灯灭，完成存车操作，存车反之。图3-1 立体车库简图3.2 停车架的结构形式停车库是由一个个轿厢和相应数量的停车位组合而成的。停车架主要由立柱、停车位组成。支承

42、上停车位的结构形式可采用以下两种方案，即四柱式的支承结构和二柱式的支承结构。四柱式支承结构的优点是上底板四点受支承，受力情况较好；立柱主要承受压力，且重量由四个立柱均分，所以立柱所需的横截面较小。但此方案的相对占地面积较大。以几种车身较大的车型为例，其尺寸见表3-1.表3-1 典型车身尺寸车名尺寸奥迪宝马马自达别克奔驰雷克萨斯长/mm479249814270451548564860宽/mm182018461690172518221820高/mm142014771480159514831450选取各项尺寸中最大值，并适当放大，除特殊加长车外，一般小车是完全适应的，所确定的参数如下：长5.10米，

43、宽1.90米，高1.70米。为使汽车前、后、左、右不与立柱相碰，车与立柱之间至少应留有0.2米的间距，现定为0.25米，考虑到立柱的截面积，则轿厢的总长设计为6米，车架的总宽度设计为2.80米。一个轿厢的占地面积为16.8平方米。所以本设计采用这个停车架方案。3.3 轿厢介绍垂直升降式立体停车库的轿厢用来承载库存车辆，按结构形式有框架式和拼版式两种。框架式轿厢用型钢和钢板焊接成承载框架，并多数采用中间突起结构，在两侧停车通道和中间凸起的顶面铺设不同厚度的钢板。这种轿厢的优点是可按需要设置行车通道宽度，并具有较好的导入功能，这种结构型式较适合车型变化较多的小批量生产。拼板式轿厢的波纹板用镀锌钢板

44、(钢板)一次冲压或滚压成组装件，采用咬合拼装成轿厢，用螺栓紧固连接，拼装前先对组件进行各类表面处理(如电镀、烤漆等)，使轿厢轻巧、美观，拼装式轿厢运输方便、通用性互换性好，还有理想的刚度，这种结构型式较适合批量生产。由于车子是要倒车出库的，所以轿厢选用的是防滑钢板，中间采用突起结构，整个轿厢采用防滑钢板，在轿厢的后端一侧，也就是在车的后轮前设置一突起的结构，用于防止由于提升引起车子的移动，起到限位作用。轿厢的移动：轿厢具有轮子，可以在停车架上沿导轨运动。本节不做详细设计3.4 传动系统介绍提升方式可以基本分为以下列三种，可根据不同要求任意选用。（1）链条式提升型式（2）钢丝绳式提升型式（3）液

45、压式提升型式在立体车库设计中，各种提升方式特点如下：（1）采用链传动：优点是传动简单可靠，维修简单，造价低廉；缺点是冲击比较大，有提升高度的限制，安装调试时需要注意是否有咬链的情况出现。（2）采用钢丝绳传动：优点是对车库底盘可以提升的高度可以不加限制，造价比较低；缺点是因为需要外加钢丝绳桶和刹车盘增加了安装调试的时间和造价。（3）采用液压传动：优点是可以真正实现无级调速，结构紧凑，功率与重量比高、响应速度快、抗干扰能力强、误差小精度高、低速平稳性好、调速范围宽、介质自身可起冷却润滑作用、安全防爆等优点；同时也具有元件昂贵、成本高、密封技术要求高、油液易污染、能源传输不便等缺点。综合考虑，因为此

46、次设计的车库垂直升降式，要尽量的节约场地，要求噪声较小，加上安装和经济性的考虑，所以选择了用钢绳提升的方式。3.5 提升机构的介绍车库的提升机构采用成熟的升降机提升装置，使用曳引驱动方式。曳引机的性能直接决定了提升系统的启动、制动减速度和平层精度，考虑到存取车过程对提升机构的精度要求较高，为此选用现在普遍使用的变频变压调速(VVVF) 电机。存取车时，系统根据每层和每列设定的限位开关的信号来决定电机的启动、调速和停止以及汽车轿厢的运行。曳引式驱动是在曳引绳一端提升重物，另一端为平衡重，依靠曳引绳与开有绳槽的曳引轮之间的摩擦来驱动重物做垂直运动。因此，只要在曳引系统的容量与强度允许范围，通过改变

47、曳引绳的长度就可以适应不同的提升高度，而不再受卷筒长度限制。当重物或平衡重碰撞底部时，曳引绳与曳引槽会因为摩擦力减小而打滑，从而避免了卷筒式在失控卡住时造成的曳引绳断裂等严重事故的发生。图3-2 车库结构剖面图3.6检测点与控制点的介绍(1)载车板上汽车停放到位否检测采用光电开关在底层进行扫描检测。光电开关的接收器和发射器分别安装在底层左右两边，在载车板前后位置均进行检测， 当有车辆停放不到位时，车就把光电关光源挡住，此时系统不能动作，只有车辆停放到位后，系统才能正常工作。(2)载车板上有无车检测在每个载车板上的一条对角线上安放一套光电开关， 用于检测载车板上有无车。(3)载车板平移运动是否到位检测载车板有平移运动， 在每个车位上分别安装一只限位开关， 检测载车板平移运动是否到位。(4)载车板升降是否到位检测在每个载车板垂直运动的轨道上， 在低层和上层分别安装一只限位开关， 用于检测载车板下降和上升是否到位。(5)载车板吊钩是