盖梁首件施工总结.doc

1、泉厦高速公路扩建工程（厦门段）A6合同段 A6标首个盖梁施工总结中铁十七局泉厦高速公路扩建工程（厦门段）A6合同段项目经理部二OO八年八月二十三日 泉厦高速公路扩建工程（厦门段）A6标首个盖梁施工总结曾林分离中桥墩柱已经施工完毕，盖梁钢模已加工并已运到施工现场，目前已具备盖梁施工条件。根据驻地办关于制定首件制的要求，决定以曾林分离中桥右2#墩盖梁作为A6标盖梁施工的首件制。在2008年8月13日下午，我部对该盖梁进行了浇注，现将首个盖梁施工过程质量控制简述如下：一、工程概况有2个墩，每个墩分左、右两幅盖梁，共4 个盖梁，其设计尺寸长*宽*高=785*110*130cm，每个盖梁砼数量为10.6

2、m3，钢筋数量25：84.7kg；1001.7kg；12：743.2kg；10：7.5kg。二、设计、规范、质量评定的要求在施工过程中，根据设计要求、施工规范及检验评定标准对以下内容进行控制。1、钢筋加工及安装钢筋安装质量控制内容项次检验项目规定值或允许偏差检验方法和频率1受力钢筋根数（根）符合设计设计: 目测：全部直径（mm）符合设计设计: 游标卡尺量焊接长度（mm）符合设计设计: 尺量：抽查302受力钢筋间距(mm)两排以上排距5尺量：每构件检查2个断面同排梁、板、拱肋10基础、锚碇、墩台、柱203箍筋、横向水平钢筋、螺旋筋间距（mm）10尺量：每构件检查510个间距4钢筋骨架尺寸(mm)

3、长10尺量：按骨架总数30%抽查宽、高或直径55弯起钢筋位置（mm）20尺量：每骨架抽查30%6保护层厚 度(mm)柱、梁、拱肋5尺量：每构件沿模板周边检查8处基础、锚碇、墩台10板37钢筋搭接方式符合设计设计: 目测：全部2、模板安装模板安装质量控制内容项次检验项目规定值或允许偏差检验方法和频率1模板标高（mm）柱、墙和梁102模板内部尺寸（mm）墩台203轴线偏位（mm）柱或墙84装配式构件支承面标高（mm）+2，55模板相邻两板表面高低差（mm）26模板表面平整（mm）57预留件中心线位置（mm）38预留孔洞中心线位置（mm）109预留孔洞截面内部尺寸（mm）+10，03、混凝土浇筑混凝

4、土质量控制内容项次检验项目规定值或允许偏差检验方法和频率1混凝土强度（MPa）在合格标准内设计：按附录D检查2相邻间距（mm）20尺量或测距仪、全站仪：测量顶、中、底3处3 竖直度(mm)0.3%H 且不大于20水准仪：测量3处4桩(墩)高程10吊垂线或经纬仪：纵、横各测量2点5轴线偏位（mm）10全站仪或经纬仪：纵、横各测量2点6断面尺寸（mm）20尺量：检查3个断面7节段间错台（mm）3尺量：每节检查24处三、现场施工组织控制（人员、设备、主要工艺）(一)人员、设备投入表人员安排表序号职 务姓 名人员数量工作内容1施工负责人许建忠1全面负责施工协调与组织管理1现场项目负责人杜国军1负责施工

5、现场协调2技术负责人杨松1施工技术指导、方案3质检员黄剑彬1施工现场质量管理、工序控制4安全员肖正洲1安全教育、现场安全管理5测量员任福1测量放样6试验员谢富春1砼、原材料检验7电工黄梓元1施工用电8焊工2钢筋焊接9钢筋工8钢筋制作10模板工4模板制作、安装、施工过程模板检查11机械人员3运输车、吊车等机械操作12杂工10设备投入表序号名称单位型号数量备注1电焊机台ZX7-50022吊车辆25T13混凝土运输车辆34挖掘机台PC220-615插入式震动棒台HZ6X36钢筋弯曲机台GW4027钢筋切断机台G4028钢筋调直机台12W29发电机台50KW1备用10全站仪11水准仪 (二)施工工艺流

6、程控制按照设计施工，我部严格要求现场按照施工工艺流程来控制施工，具体流程：进行墩柱中心放样钢筋加工及安装墩身钢模板安装校正监理检测合格浇筑墩身混凝土拆模薄膜包裹养护。1、测量放样系梁施工完毕后，墩柱钢筋安装前，进行测量工作，施放出墩柱中心点，经测量监理复核后，再进行钢筋安装。2、钢筋加工及安装、钢筋加工 首先对进场钢筋原材进行试验，合格后才投入使用。将墩柱钢筋在工地钢结构加工棚内集中加工，钢筋焊接试验按频率进行抽检。施工中严格按设计图纸钢筋长度进行配料，加工成型好的钢筋按规格、长度堆放整齐，并做好防雨、防锈。最后集体运至现场绑扎、成型。钢筋加工时，还要求现场着重注意以下几点：钢筋表面应洁净，使

7、用前应将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净；应避免在结构的最大应力处设置接头，并应尽可能使接头交错排列，接头间距互错开的距离为35d（d为钢筋直径），且不得小于50cm；焊接时存留的焊渣应除去。、钢筋安装 钢筋安装预埋时，确保墩柱钢筋预埋位置的准确性。对于一次性埋到设计标高的墩柱钢筋，注意钢筋高度，确保满足设计要求。墩柱外侧的保护层利用高强度圆饼状的混凝土垫块来保证；3、模板的安装 本工程使用的墩柱模板是专业厂家定制的定型钢模板，钢模为两块半圆柱钢模板拼装而成，有足够的强度和刚度，并保证板面的平整度满足技术规范要求。模板在安装前，先进行打磨，除去锈皮，污泽并涂刷脱模剂。钢模安装时要求现场技术人员认

8、真对中，先固定模板底部（在圆柱模周围钻孔打钢筋头支抵模板，用垂球校竖直度，在柱顶三个等分方向用三个2T手拉葫芦挂钢缆绳与地面地锚固定。墩柱模底部用砂浆进行密封以防浇筑混凝土时漏浆（见下图）。4、混凝土浇筑采用商品混凝土，墩身混凝土的浇筑，采用吊车与料斗配合浇筑。混凝土经过串筒进入模内，保证串筒底口距混凝土作业面的高度小于2米，避免混凝土产生离析现象。混凝土分层浇筑，要求每层厚度不超过30厘米，在每层混凝土浇筑过程中，随混凝土的灌入及时采用插入式振动棒振捣。振动棒振动移动间距不超过振动棒作用半径的1.5倍；振捣过程中，振动棒与模板间距保持5-10cm，并避免碰撞钢筋，不直接或间接地通过钢筋施加振

9、动。振捣上层混凝土时，振动棒插入下层混凝土，对每一振动部位均振动到该部位混凝土密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉、不再冒出气泡、表面呈现平坦、泛浆。 浇筑混凝土过程中，设专人检查支架、模板、当发现支架有松动、变形、移位及模板漏浆时，就及时处理。浇筑完毕时，墩柱顶面收浆、收平，并及时覆盖表面洒水养护（水质和拌合用水相同）。5、拆模 及养护混凝土浇筑完成后，当混凝土强度达到2.5Mpa以上时，方可拆除模板，模板拆除后先洒水浇湿墩身，用通长塑料薄膜包裹柱身，并在上、中、下用细绳捆紧，以达到养护的目的。拆除的模板及时进行清理和修整，涂上脱模剂，转到下个结构物施工。四、施工过程1、浇注混凝土前的准备工

10、作在钢筋、模板安装等工序经监理检查且合格后，我部及时通知商品混凝土搅拌站立即在2008年7月14日上午09：20准时开盘，采用C30混凝土，混凝土浇注配合比为：水泥：水：砂：石=307kg：116kg：736kg：1136kg，外掺剂5.55kg，每立方混凝土级粉煤灰掺入40kg。现场负责人员：监理单位：李光辉、段江萍、王剑飞.施工单位：杨松、田兆福、黄剑斌、魏振华以及现场钢筋及混凝土施工技术人员。2、浇注混凝土2008年7月14日上午09：20开始浇注混凝土，项目部试验人员会同监理人员立即对第一车混凝土塌落度进行了检查，设计值为8020mm，实测值为60 mm，满足设计要求，同时制备同条件养

11、护用的试块。施工过程中，先将混凝土卸至料斗，再用吊车将料斗吊入墩模内，并对准串筒，然后再打开料斗下的活动阀门，开始下料。3、振捣振捣是混凝土浇注过程中最为关键的一部分，我部挑选了几位有经验的工人参与第一根墩柱的浇注施工，振捣棒由他们亲自把关。在浇注过程中，还指派了一名工人专门负责观察混凝土振捣面及插入深度是否符合施工要求。振捣工具：HZ6X型振捣棒3根，其中1根用于备用。直到2008年7月14日上午10：16才浇注完该墩柱混凝土。4、拆模2008年7月16日上午7：00我部对该墩柱进行了拆模。五、施工经验总结通过对该墩柱的外观进行检查，发现该根墩柱外观基本上满足设计要求，这主要与我们采取如下几

12、个方面的措施有关：1、在模板安装前会同监理对墩模进行了检查，对墩模存在的问题，在浇注混凝土前及时对墩模进行了打磨除锈处理。2、在浇注前对墩模用D50型的缆绳进行了加固处理，防止模板在浇注混凝土时倾斜或移位。3、在墩柱四周的钢筋主筋上，按照设计要求，均匀布置了高强度混凝土保护层垫块，从而保证了保护层符合设计要求，为外美内实奠定了基础。4、混凝土塌落度为60mm，塌落度控制得较好，墩柱表面无泌水现象。但是在一些细节上还是存在不少问题，有待于我部下步重视与解决：1、两片墩模拼接处仍存在细微漏浆，下次施工时，将在地面上对拼缝先进行双面胶贴缝，保证拼接缝的严密。2、上下两节墩模存在1-2mm左右的错台，施工中还应加强模板拼接质量检查控制。3、混凝土表面局部还是存在气泡现象，主要是因为施工中，浇注层厚控制不均，个别时段混凝土层厚超过50cm厚。4、墩柱墩顶的钢筋网片，在下次施工中，将采取先将6层钢筋网片焊成一个整体，然后在混凝土浇注至预埋要求位置时，再整体吊装入钢模内安装，这样不可节省时间，又能保证施工质量。在此，请上级各领导放心，相信通过本次首根墩柱混凝土的成功浇注，将给我部后续墩柱施工提供宝贵的意见，将会使我们的墩柱施工外观质量得到更大提高。 泉厦高速公路扩建工程（厦门段）A6标中铁十七局项目经理部 二八年七月十六日