游艇码头工程可行性研究报告.doc

1、项目编号 版 次1出版状态A设计状态I密 级XX游艇码头工程工程可行性研究报告（报批稿） XXXX滨海度假区游艇码头工程工程可行性研究报告项目单位：XXXX房地产开发有限公司编制单位：XX工程咨询证书等级：甲级咨询证书编号：发证机关：发证日期：主管行政负责人： 主管总工程师： 主办部门：XXXXXX有限公司主办部门负责人：主办部门技术负责人：项目经理： 目 录第1章 概述11.1项目单位概况11.2项目背景11.3研究依据和过程21.4主要研究结论41.5问题与建议14第2章 建设必要性152.1建设游艇俱乐部的必要性152.2游艇码头建设规模预测192.3船型预测242.4建设规模及建设时机

2、262.5建设必要性26第3章 建设条件293.1工程地理位置293.2自然条件293.3外部配套条件453.4用地及水域使用条件463.5环境条件463.6建设条件评价47第4章 总平面布置484.1 总平面布置原则484.2 本工程与相关规划、相邻工程关系484.3 设计依据484.4 游艇码头作业标准504.5 设计主尺度504.6总平面布置方案554.7 港池、航道冲淤变化预测594.8 主要指标及工程量654.9 方案比选及推荐方案65第5章 游艇工艺665.1设计原则665.2主要设计参数665.3游艇工艺方案665.4方案比选及推荐方案685.5干仓及技术维修68第6章 水工建筑

3、物706.1建设内容706.2设计条件706.3结构方案726.4方案比选及推荐方案776.5推荐方案主要计算结果786.6推荐方案主要工程量表80第7章 陆域形成及道路、堆场877.1陆域形成877.2道路、堆场87第8章 配套工程888.1对外交通888.2供电照明888.3给排水918.4消防928.5通信948.6控制及计算机管理948.7助导航及安全监督设施958.8生产及辅助建筑物958.9港作车船958.10排污及废物接收处理958.11供油96第9章 港口岸线使用979.1建设用地方案979.2海域使用方案979.3港口岸线使用方案97第10章 节能9810.1工程概况及设计依

4、据9810.2工程项目能耗状况9810.3能耗分析9910.4节能措施和节能效果分析100第11章 安全10111.1工程概况及设计依据10111.2安全生产危险因素分析10111.3安全防治措施10211.4预期效果分析103第12章 劳动卫生10412.1设计依据10412.2劳动卫生危害因素分析10412.3劳动卫生防护措施10512.4预期效果分析106第13章 环境保护10713.1设计依据10713.2环境现状10713.3主要污染源、污染物10713.4环境保护治理措施10813.5建设项目引起的生态变化所采取的治理措施10913.6其他影响的治理措施11013.7环境保护投资1

5、1013.8环境影响评价110第14章 项目实施11114.1施工11114.2项目招标113第15章 组织管理11615.1企业组织结构11615.2人力资源配置116第16章 投资估算及资金筹措11716.1 投资估算11716.2 资金筹措144第17章 经济和社会影响评价14517.1 财务和经济效益分析14517.2经济影响分析14517.3社会影响分析14617.4经济和社会影响综合评价146第18章 项目风险分析14718.1风险识别和分析14718.2风险应对措施147第19章 研究结论与建议14819.1综合比选及推荐方案14819.2研究报告的结论15219.3问题与建议1

6、52附 图序号图纸编号图纸名称1HNQSW-ZT-01地理位置图2HNQSW-ZT-02形势图3HNQSW-ZT-03平面布置图(1/2)(方案一)4HNQSW-ZT-04平面布置图(2/2)(方案一)5HNQSW-ZT-05平面布置图(方案二)6HNQSW-SG-01斜坡道结构图7HNQSW-SG-02提升区结构图8HNQSW-SG-03浮体码头平面布置图（一）9HNQSW-SG-04浮体码头平面布置图（二）10HNQSW-HA-01直立式护岸结构断面图一（方案一）11HNQSW-HA-02直立式护岸结构断面图二（方案一）12HNQSW-HA-03直立式护岸结构断面图（方案二）13HNQSW

7、-FBD-01拦砂堤断面图（结构方案一）14HNQSW-FBD-02斜坡段防波堤断面图（结构方案一）15HNQSW-FBD-03直立段防波堤断面图（结构方案一、二）16HNQSW-FBD-04拦砂堤断面图（结构方案二）17HNQSW-FBD-05斜坡段防波堤断面图（结构方案二）18HNQSW-GY-01游艇提升机工艺布置图19HNQSW-GY-02门式起重机工艺布置图20HNQSW-GY-03固定斜坡道工艺布置图 第1章 概述1.1项目单位概况本项目的建设单位是XXXX房地产开发有限公司。XXXX房地产开发有限公司是XX地产控股有限公司的下属机构，负责XX在XX区域的投资及开发建设。XX地产控

8、股有限公司成立于1985年，是崛起于华南地区的一家香港上市企业，以房地产开发、经营为主，广泛涉足物业管理、装修服务等多个领域，品牌知名度享誉全国。在“2009中国大陆在港上市房地产公司”系列排行榜中，XX荣获“财富创造能力”第一名、“投资价值”第二名、“综合实力”第五名；在“2009中国房地产上市公司”中，XX荣获“财务稳健性”第八名。各项数据均充分显示了XX在中国房地产行业的领先地位和雄厚实力。1.2项目背景XX位于陵水黎族自治县东南部，与土福湾一衣带水，南临三亚海棠湾和亚龙湾，北眺南湾猴岛，属于中国热带海滨旅游圈。XX地跨新村、英州两镇，海岸线长达12公里，距东线高速公路英州出口4.8公里

9、。XX是1993年3月XX省政府批准的陵水海滨风景名胜区总体规划中“一城两区”赤岭景区中的滨海旅游景区，也是陵水县土地利用总体规划的重点旅游开发景区，旅游度假地理位置较好，具有巨大的旅游开发价值。陵水XX旅游度假区控制性详细规划已于2008年批准，该规划明确提出，陵水XX旅游度假区的发展目标是：充分利用热带滨海景观资源特色，发挥项目规模优势，高标准、高起点打造休闲度假、观光、商务、运动、居住为一体的热带海洋风情旅游度假基地。通过本项目的建设，使之成为三亚旅游圈向东发展增长极，同时带动地方经济的发展。XX旅游度假区的功能定位于以滨海度假、海上观光、商务休闲、运动、居住为主要功能的高品位、生态型、

10、综合滨海旅游度假区。XX项目的推出契合了XX省实施“大企业进入，大项目带动”战略发展趋势，已被列入XX省“十一五”规划重点建设项目，由主开发商XX地产控股有限公司投资建设，按照“高标准规划，高水平建设”的原则成片开发XX，主要建设顶级酒店、旅游房地产及其他配套设施，以带动陵水县旅游房地产、餐饮、现代服务业等第三产业的快速发展。XXXX项目占地约15000亩，开发周期约10年，总投资超200亿元。本游艇码头工程定位为XX项目的配套工程，拟建于XX大涌河河道及其出海口海域。工程主要建设规模包括：建设游艇泊位487个、港池、航道、护岸、防波堤，并相应建设游艇俱乐部及供水、供电、供油、上下水设施等后勤

11、服务设施。受XXXX房地产开发有限公司委托，XX承担了XX滨海度假区游艇码头工程工程可行性研究报告的编制工作。根据工作合同约定，游艇俱乐部、上岸下水设施、干仓和技术维修的工艺及设施、加油设施等的详细方案不在工可研工作范围，但其作为游艇码头基础设施建设的一部分，本报告也有所述及。2011年3月8日，XX省咨询投资有限公司在海口召开了工可研报告的评审会。根据专家组评估意见（详见附页），我院对该报告进行了修改完善，形成了此报批稿。1.3研究依据和过程1.3.1研究依据的规范及技术标准（1）海港水文规范JTJ213-98；（2）海港总平面设计规范JTJ211-99；（3）海港总平面设计规范（2008年

12、3月1日起局部修订航道边坡坡度和设计船型尺度部分)；（4）港口及航道护岸工程设计与施工规范JTJ300-2000；（5）重力式码头设计与施工规范JTS 167-2-2009；（6）防波堤设计与施工规范JTJ298-98；（7）疏浚工程技术规范JTJ319-99；（8）水运工程抗震设计规范JTJ225-98；（9）另参照英国、澳洲等关于游艇码头的技术标准或准则。1.3.2研究依据的基础资料（1）陵水XX旅游度假区控制性详细规划，中机十院国际工程有限公司，EDSA，2010年8月；（2）XX-XX游艇码头概念设计，恩帝埃（NDA），2010年04月；（3）陵水XX海洋基础调查报告，XX省海洋开发规

13、划设计研究院，2008年6月；（4）陵水XX1:2000水下地形测量图，XX省海洋开发规划设计研究院，2008年4月；（5）XXXX项目游艇码头工程1:1000地形测量图，深圳市勘察测绘院XX分院，2010年1月；（6）XX滨海度假区旅游码头岩土工程勘察报告（可行性研究阶段），深圳市勘察测绘院XX分院，2010年2月；（7）XX滨海度假区旅游码头岩土工程补充勘察报告（可行性研究阶段），深圳市勘察测绘院XX分院，2010年4月；（8）XX游艇会项目的咨询报告，利达洋游艇会国际顾问有限公司，2010年5月；（9）XX游艇码头工程深水设计波浪要素推算技术报告，交通运输部天津水运工程科学研究所，201

14、0年7月；（10）XX游艇码头工程沿岸输沙和岸滩演变数学模型研究报告，交通运输部天津水运工程科学研究所，2011年2月；（11）XX游艇码头工程波浪数学模型研究报告，交通运输部天津水运工程科学研究所，2011年2月；（12）XX游艇码头工程波浪潮流泥沙数学模型研究报告，交通运输部天津水运工程科学研究所，2011年2月；（13）XX滨海度假区游艇码头工程防洪评价报告，XX省水利电力建筑勘测设计院，2010年7月；（14）业主提供的其他项目资料；（15）工可研过程中与业主通过文字、电子邮件、口头等形式的协调、沟通记录。1.3.3研究过程XXXX项目是在陵水XX旅游度假区控制性详细规划的规划指导下开

15、展的。作为XXXX项目的一部分，业主早在2008年就委托了XX省海洋开发规划设计研究院开展了海域水下地形图测量及工程区域海洋基础调查，收集了地形、潮汐、波浪、泥沙等资料。2009年，业主委托法国恩帝埃公司（NDA）开展了XX项目游艇码头的规划和概念设计，规划方案经多次修改完善，目前已基本确定建设规模及总体开发方案。在工可研过程中，根据工可研工作深度的要求，业主又按我院提交的测量、勘察技术要求对工程区域进行了补充的测量、勘察，使得工程区域具备了相对完整的测量、勘察等基础资料，基本满足工可研工作的要求。目前，业主已委托天科所开展波浪数学模型计算、沿岸输沙和岸滩演变数学模型，用以研究防波堤布置的合理

16、性、拦沙效果、港内泊稳情况以及工程的设计波浪条件，为防波堤设计提供了依据。本工可研在NDA公司概念设计方案及XX游艇会项目的咨询报告有关建议的基础上，重点对平面布局、水工结构、浮体码头、后勤设施、工程投资等进行研究，形成了本报告。1.4主要研究结论1、项目建设的必要性、建设规模及建设时机（1）建设的必要性本项目建设是必要的，也是很紧迫的。本项目建设是发挥陵水旅游资源优势，推进XX国际旅游岛建设的需要，是带动游艇相关产业发展、促进陵水经济持续较快发展的需要，也是XX地产控股有限公司旅游产业开发的需要。（2）建设规模本项目作为XXXX项目的配套工程，将建设487个游艇泊位，并相应建设防波堤、拦砂堤

17、、护岸、港池航道、后勤服务设施等，工程总投资约41258.05万元。（3）建设时机根据总体建设规划，2015年前将完成XX项目的整体开发。因此，本工程的建设时机为2011年初开工，争取在2012年中完成。2、自然条件和外部条件，工程建设可行性（1）自然条件该海域常浪向为SE，次常浪向为SSE。本海区的潮流为不正规全日潮性质，略呈扇状的往复流，流速不大。游艇码头建设的大涌河流域内植物覆盖良好，水土流失少，河道淤积较轻。工程岸段的海域岸线总体上处于动态平衡状态，不存在大量泥沙迁移、堆积和侵蚀。地勘资料揭示浅表地层（持力层）主要为细沙，可挖性、地基承载力均较合适，满足工程建设需求。本项目建设的自然条

18、件良好。（2）外部协作条件XX度假区距东线高速公路的距离仅约4.8 km，度假区内已按规划建成交通主干道，本工程施工期、营运期对外交通便利。供电、供水、通信等均由度假区为依托，配套的生活福利设施也由度假区统筹安排。本地区建筑材料供应充足。基本不存在征地拆迁。工程海域无相关的海域利益相关方。工程区域的环境现状完全能接纳本项目。本项目外部协作条件良好。（3）建设的可能性本项目建设符合相关规划，具有良好的自然条件、地质条件、外部协作条件，工程建设无重大技术难题，国内其他地区游艇俱乐部的建设、运营管理经验可以借鉴，投资主体明确，建设资金落实，工程建设是完全可行的。3、工程建设方案（1）总平面布置本项目

19、的主要建设内容包括游艇码头、港池及内航道、进港航道、护岸、防波堤、拦砂堤等。根据度假区规划、建设区域地形、地质、波浪、潮流和泥沙等自然条件以及NDA公司的概念设计，总平面布置进行了两个方案比较，并推荐平面布置方案一。防波堤、拦砂堤布置防波堤堤根位于A10-1地块高端别墅区护岸相接，向海域延伸，整体呈一圆弧形，总长788.3m，其中内侧段为外侧斜坡内侧直立式结构，外侧段为两侧斜坡式结构。堤头位于-6.0m水深处，堤顶宽度5.0m，堤头30m段顶宽加宽至8.0m，设置1座堤头灯桩。防波堤挡浪墙顶高程内侧段取4.5m，外侧段取为6.0m。防波堤采用抛石结构。防波堤根部布置加油站罐区及站房。挡沙堤走向

20、基本与岸线垂直，堤头位于-5.0m水深处，内侧、外侧为斜坡式结构，堤顶挡浪墙高程为4.5m，挡浪墙内宽4.0m，顶高程3.5m。拦砂堤堤头为一半径8m的观景平台。防波堤和拦砂堤形成的口门朝向西，口门宽度约90m。 进港航道有效宽度为50m，设计底标高-7.0m护岸布置本设计基本沿用XX旅游度假区规划提供的护岸线位，主要布置在大涌河两岸，起到保护岸坡、提供浮体码头引桥搭接作用。护岸顶高程统一取2.5m，总长度6291.6m。游艇泊位布置俱乐部游艇码头：布置于商务中心区南侧护岸水域及拦砂堤内侧，主要采用主栈桥、支栈桥相结合的梳式形式布置了183个1050m游艇泊位，有以出售或出租形式服务于游艇俱乐

21、部会员的超级游艇泊位、大型游艇泊位、中小型游艇泊位，以及XX公司自有游艇、交通艇、交通船靠泊的中小型游艇泊位。滨水别墅区私家游艇码头：布置于在A09-2A地块滨水别墅区护岸的沿线，采用“T”的引桥搭接主栈桥布置形式，共布置14个20m游艇泊位。高端别墅区半私家游艇码头：布置于在A10-1地块高端别墅区护岸的沿线，采用梳式主栈桥结合支栈桥的布置形式，布置了128个1263m游艇泊位。别墅区私家游艇码头：布置有162个泊位，其中86个15m泊位，76个12m泊位。港内航道、支航道布置港内航道、支航道均利用河道宽度内的通航水域，尺度实际按1. 52倍船长设计，游艇调头回旋圆直径按1.5-2L倍船长考

22、虑。6m水深区、5m水深区、4m水深区、3.5m水深区、3m水深区、2.5m水深区、2m水深区底高程分别为-7.0m、-6.0m、-5.0m、-4.5m、-4.0m、-3.5、-3.0m。后勤设施区布置紧邻游艇俱乐部布置了干仓、维修保养区、游艇提升港池和滑道，提升港池长30m，宽12m，底高程-4.5m。斜坡道滑道长度40m，宽10m，坡顶高程2.5m，坡底高程-2.5m，滑道坡比1:8。游艇俱乐部布置本工程规划在公共泊位区后方规划建设1座陆上游艇俱乐部，主要服务于俱乐部游艇码头。表1-4-1 各平面方案主要指标和工程量比较表 序号工程项目单位方案一方案二1泊位数个4874902护岸总长度m6

23、291.66213.73直立式护岸m6007.55895.44斜坡式护岸长度m284.1318.25防波堤长度m788.3650.46拦砂堤长度m362.4453.37疏浚挖方量万m3282.6278.4（2）游艇工艺游艇上岸、下水作业：对于12m及以下的小型游艇，通过固定斜坡道，利用牵引车及托架台车进行游艇的上岸下水作业；对于12m以上的游艇，则采用轮胎式游艇提升机。干仓内游艇的堆存作业采用方便灵活的叉车进行。游艇陆上水平运输采用牵引车+专用托架台车方式。在技术维修区布置面积为30100m的双层干仓一座，总计可提供12m及以下干仓泊位约96个，满足小型游艇上岸停放的要求。若远期小型游艇上岸的

24、比例增加，则可进行干仓的扩建或通过社会化解决。配置游艇常规检测（线路和管路）、保养（玻璃钢清理和修补）以及小型修理设备，对于游艇的大中型维修服务由社会承担。表1-4-2 主要设备配置表序号设备名称规格型号单位数量备注方案一方案二1轮胎式游艇提升机60t，Lk=13.5m台1/2双梁门式起重机60t，Lk=15m台/13牵引车Q25台15154托架台车台30305叉车10t台226维修保养设备台22根据游艇要求配置7艇架1030m台66（3）护岸结构方案根据本工程区域地质水文及地形条件，结合总平面布置要求，为充分利用港内水域，港内护岸在不同水深区均采用直立结构型式。考虑工程区域的地质条件，本工程

25、港内护岸拟采用干地施工方式实施；根据工程区域波浪水流等自然条件，结合当地石料情况，并考虑景观效果，对拦砂堤采用斜坡式结构方案；考虑平面上泊位布置的要求对防波堤根部段内侧设为直立式岸壁外侧为斜坡式结构护岸，并对港内浮体码头和护岸进行了结构上的比选。根据港池底标高不同，本工程直立式护岸划分为5m水深区、4m水深区、3.5m水深区、3m水深区、2.5m水深区及2m水深区，主要区别在于港池底标高和基础结构尺度的不同，根据结构的可实施性对干地施工的直立式结构采用混凝土基础+浆砌挡墙与现浇小沉箱+混凝土胸墙进行比较。经比较，本阶段暂推荐直立式结构采用混凝土基础+浆砌挡墙。A09-2A地块西南侧护岸采用斜坡

26、式结构。（4）防波堤及拦砂堤结构方案防波堤防波堤总长788.3m，根据平面图布置需要采用两段不同的结构型式，在堤根段考虑内侧兼顾布置游艇泊位需要，结构采用内侧直立外侧斜坡式结构方案，在堤身及堤头段考虑波浪掩护及节约成本要求采用斜坡式结构型式，直立段堤顶标高为4.5m，顶宽为4.0m，内侧采用直立式沉箱结构，外侧采用扭王字块护面；斜坡段防波堤采用陆上推填10500kg块石形成防波堤堤身，堤顶标高6.0m，顶宽6.0m，外海侧和港内侧分别设置护面和块石垫层，防波堤堤头段港池内、外侧采用5t扭王字块护面。拦砂堤拦砂堤采用斜坡式结构，陆上推填10500kg块石形成防波堤堤身，堤顶标高3.5m，顶宽4.

27、0m，拦砂堤海侧设置挡浪墙，墙顶标高考虑少量越浪取4.5m。考虑拦砂堤沿堤轴线波浪素要变化较大，拦砂堤不同部位宜选择不同护面结构，泥面标高高于-1.0m拦砂堤堤根段海侧采用500800kg大块石护面结构，港池内侧采用200300kg块石护面；其余拦砂堤堤身海侧采用4t四脚空心方块护面结构，港池内侧护面同上；堤头段两侧均为4t四脚空心方块护面，拦砂堤采用100300kg护底块石，下设300mm二片石垫层。外侧斜坡式护岸外侧护岸顶标高为2.50m，泥面标高约0.5m，表层土为细砂，地质情况较好。经分析，护岸落差较小（2m左右），设置浆砌块石挡浪墙避免挡墙后方回填料出漏较为经济合理，墙底为二片石基础

28、，墙前抛填坡比为1:3的100300kg块石棱体。（5）下水坡道根据拖车及船型确定下水坡道的坡度为1：8，底部宽度10.0m，顶高程2.5m，底高程-2.5m，斜坡道水平距离为40m，可满足吃水15m以内的游艇上下水的要求，主体结构采用空心方块结构，上部现浇胸墙结构，结构顶部控制坡度为1:8。（6）观景平台伸入港池的观景平台可选用透空式桩基结构形式。根据场区的地质条件综合分析，平台结构采用桩基无梁板式结构，观景平台尺寸规格为20m50m、40m40m、12m18m，桩基采用直径600mm的PHC桩做基础，上部桩帽尺寸为1200mm1200mm，上部现浇无梁板结构。（7）游艇提升区根据平面布置要

29、求，游艇提升区位于下水斜坡道北侧，根据工艺设计要求，结合游艇船型大小确定该提升区港池平面尺寸为30m12m，港池两侧直立岸壁下部采用现浇混凝土基础，上部采用浆砌石挡墙结构，混凝土基础顶标高为-1.0m，底标高为-4.5m，结构采用现浇施工。混凝土基础下设1.5m厚10100kg块石抛石基床，基床底下垫300mm二片石垫层，沉箱后方回填10100kg块石减压棱体，棱体后方设置倒滤层及二片石并铺设土工布一层，倒滤设置后方回填中粗砂并振冲处理，上部做面层结构。（8）浮码头游艇码头主栈桥、辅栈桥，面采用防腐木板，受力钢结构为热镀锌钢结构，浮体码头框架方案一采用铝合金型材，方案二采用钢结构。活动引桥长1

30、2m，宽2.0m，采用铝合金型材。浮码头定位方式：方案一：主栈桥采用PHC桩定位，辅栈桥采用拉簧定位，沿岸码头采用固定在护岸上的“H”钢作为导轨定位，有很好的稳定性，浮码头摆动不大，施工工序简易，对堤岸影响较小。方案二：主、辅栈桥均采用拉簧定位，但造价较高。经比较，本阶段拟推荐方案一。（9）后勤设施工程供水各分区游艇泊位及游艇俱乐部用水就近接后方总体供水管网。要求总体管网接管点管径不小于DN150，水压不低于0.30MPa。给水系统为船舶生活、消防合一的给水系统。水质要求：给水水质应符合现行生活饮用水卫生标准的要求。给水管道引接至每段游艇泊位，在游艇泊位设置专用水电箱，为系泊游艇提供船舶上水服

31、务。给水接口采用标准化的连接方式，给水设置计量装置。给水管道采用钢丝网骨架塑料复合给水管，电熔套筒连接，沿护岸埋地敷设。在浮码头给水接点处设置阀门井，采用砖砌结构，井盖和盖座采用轻型构件。码头上水管采用塑料软管，管径采用DN20。排污、废弃物收集处理配备蠕动式抽排粪便污水环保车架组，可对船舶生活污水进行抽取，运至后方的污水处理站或者污水管网进行无害化处理。在浮码头区每隔80m设置液体回收容器，收集游艇产生的含油污水，并将含油污水运至污水处理站处理达标后再排放或回用。游艇俱乐部的生活污水通过化粪池处理后排入附近的污水管网。消防各分区游艇泊位生活、消防用水就近接后方总体供水管网。要求总体管网接管点

32、管径不小于DN150，水压不低于0.30MPa。在码头后方沿岸布置若干室外消火栓及国际通岸法兰，保护半径覆盖整个码头。同时，在码头前沿设置若干室内消火栓，消火栓箱内配置轻便消防软管卷盘。供电、照明本工程所有用电设备均采用低压配电，低压配电电压为380/220V，采用三相四线中性点直接接地系统，供电频率为50Hz。在度假村俱乐部游艇码头设置1座10kV变电所和1座室外箱变，在半私家游艇码头及私家游艇码头集中泊位区共设置3座室外箱变，作为公共游艇、部分私家游艇及后勤设施设备供电电源，公共游艇、半私家游艇码头及私家游艇码头集中泊位区每23个游艇共用一台游艇供电箱，供电箱的电源接自岸上变电所或箱式变电

33、站低压开关柜。后勤设施区设置室外动力配电箱，电源接自岸上变电所低压开关柜。私家游艇码头独立泊位区每个游艇泊位设置1个游艇供电箱，供电箱的电源接自每户别墅的户进线箱。所有用电设备均采用电缆配线，配线电缆在岸上沿电缆沟敷设，在码头处穿管沿浮桥敷设。浮体码头主栈桥设置景观照明灯，护岸至后方的景观照明由度假村统一考虑和设计。在每个游艇供电箱顶设置照明灯。供油为满足游艇加油需求，在拦砂堤的根部布置加油码头，码头总长80.0m，可供三艘1520m游艇同时加油。地下式油罐就近布置在加油泊位后方场地。供油详细方案不在本设计范围。宽带网络依托度假村的宽带网络系统，在游艇供电箱设置无线IP网络接收终端，信号覆盖整

34、个游艇码头泊位，从度假村宽带网络服务器到无线IP网络终端均采用光缆连接，具体接线由度假村统一考虑。工业电视监控依托度假村的安保监控系统，沿游艇码头的岸边共设置球型全方位变焦摄像机25台，具体接线及安装方式由度假村统一考虑。港作车船根据本工程运行及管理需要，配置50座大客车2辆、30座客车3辆，并配置小型汽车5辆。另外港区购置6m快艇9艘，12m游艇2艘，30m游艇1艘。助导航设施本工程导助航设施包括灯浮标、灯桩和灯塔。在航道边缘的拐点位置共设置6座浅水灯浮标，配备LED航标灯器，采用太阳能供电。在防波堤堤头设置1座玻璃钢灯桩，同时在拦砂堤堤头设置1座景观灯塔。玻璃钢灯桩高5m，直径1m，安装L

35、ED航标灯器，采用太阳能供电。景观灯塔高10.0m，直径1.52.0m，安装景观射灯及LED航标灯，采用岸电供电。4、港口岸线使用方案本工程港口岸线使用范围位于陵水XX旅游度假区控制性详细规划确定的游艇码头航道出海口位置。拟利用大涌河口段海岸线长度约500m，大涌河两侧岸线长度约6.0km，用海面积约17.01万m2，使用期50年。5、节能、安全、劳动卫生和环境保护本工程主要能耗工序为游艇码头的水电供给和游艇上下水吊运机械的能源消耗。能耗设备有轮胎式游艇提升机、双梁门式起重机、牵引车、叉车等。电和柴油的消耗是本工程的主要能耗。最大限度地降低电能消耗，是本工程的节能关键。通过码头区域消防等安全防

36、护设施的设计，可有效降低火灾事故的发生。通过合理分区布局、设备选型优化，可及时有效保证船舶、人员的的安全；通过严格安全管理措施、加强安全操作培训及安全意识，可以良好的避免安全事故发生，将安全风险等级降低至最低。通过对高温作业作息时间的调整，可有效降低劳动强度，减少对人员身体的危害；通过改善工作场所环境，加强通风、降低噪声，可有效保护人员身体健康；通过加强工作场所日常卫生、配备必要的劳保装备，可有效保护人员身体受职业伤害。在工程开发建设中，产生的污水、废气、噪声对环境有一定影响。但这种影响是暂时和有限的。工程建成后，会将产生少量的污水、垃圾、废气、噪声等，应采取积极的防治措施，建设必要的设施，对

37、建设期和运营期的环境污染进行有效控制和治理。只要有针对性的采取相应对策和管理措施，工程区域环境质量是可以控制在国家要求的标准之内的，对生态环境不会产生明显的改变。6、项目实施本工程计划2011年初前开工，预计2012年中完成。港池疏浚、水工结构等为常见施工形式，可按正常施工工艺进行施工。小沉箱方案的可在附近场地临时预制。本项目护岸工程关键工序为：港池及航道挖泥、基床开挖、基床抛填及夯实、浆砌石挡墙砌筑；防波堤工程关键工序为堤心石推填、沉箱预制安装、护面块体预制安装。本项目的建筑、安装、监理以及重要设备、材料等拟采用部分招标。7、组织管理本游艇码头目前经营模式还未完全确定，详细组织结构及人力资源

38、配置待下阶段结合经营模式研究确定。8、项目总投资估算和资金筹措本估算对两种不同平面布置方案进行了比选，两平面主要区别是浮体码头的布置不同，平面一布置泊位数487个，平面二布置泊位数490个，推荐平面方案一总投资41258.05万元，工程费用34525.97万元；平面方案二总投资38832.64万元，工程费用32454.98万元。本项目贷款按70%考虑，贷款利率6.6，建设期18个月，贷款比例第一年80%，第二年20%，贷款利息1169.77万元。9、经济和社会影响评价根据对本项目经济和社会影响综合评价分析结论，本项目具有良好的经济效益、社会效益，项目总体上是可行的。10、项目主要风险及对策本项

39、目游艇码头结合地产项目开发，公共泊位通过出售、出租等形式经营管理，私家游艇泊位一般与私家别墅共同出售给业主，所有游艇及泊位的维护均由俱乐部通过本身及社会力量解决。本项目建设可参考、借鉴国内其他游艇俱乐部，积累的游艇码头、俱乐部建设、管理经验。综合分析，本项目的市场风险、投资风险、工程风险、技术风险、社会环境风险较小。可通过分期实施减少初期投资，抵御市场风险。1.5问题与建议1、本工程虽然定位为XX项目的配套项目，但建设的游艇码头规模较大，对游艇俱乐部、游艇码头及后勤设施的经营模式、运营管理提出了要求。建议业主尽快开展游艇码头经营模式、运营管理方式的研究，以利于项目的顺利开展。2、本项目护岸的结

40、构方案与施工条件与地下水位情况关系紧密，建议下阶段开展专题研究，优化方案设计，达到施工方便、节省造价的目的。3、本项目游艇泊位规模很大，但技术维修区占地面积偏小，不足以提供足够的干仓、游艇保养维修服务，目前暂按能力缺口部分社会化解决。建议业主开展有关调研，落实游艇后勤服务设施社会化解决的可靠性。4、本设计提出了游艇码头用水、用电、网络等需求，建议由度假区总体设计单位协调考虑有关的容量及接口问题。5、本项目牵涉到用海、通航安全问题，业主应尽快委托相关单位开展通航安全评估、海域使用论证、环境影响评价等专题研究。6、本工程提到的供油、干仓、技术维修等不在合同研究范围，建议业主下阶段委托有资质的单位开

41、展专题研究，并将有关要求提交我院，以利于总体建设方案的协调、完善。7、目前防波堤及游艇进港航道水域缺乏地质资料，下阶段应补充复核设计深度的勘察资料。47 第2章 建设必要性2.1建设游艇俱乐部的必要性2.1.1游艇业在国内外的现状游艇是一种水上娱乐高级耐用消费品。它集航海、运动、娱乐、休闲等功能于一体，满足个人及家庭享受生活的需要。游艇业的消费与国家的经济实力、人民的生活水平、自然条件、消费观念以及相关的政策等有关。目前，全球游艇消费市场主要集中在北美、欧洲、大洋洲、中东等经济发达国家。游艇俱乐部兴起于18世纪的英国，早期是为达官显贵中的船舶爱好者提供船只停泊、修缮、补给等。随着经济的发展和人

42、们生活水平的提高，游艇在欧美、日本以及我国香港、台湾等地兴起，近年来逐步进入我国大陆经济发达、生活富裕的沿海城市。游艇业是一个市场前景非常广阔的产业。在国际上，游艇普遍用于私人消费，全球发达国家中游艇非常普及，目前，挪威、新西兰等国家平均每10人拥有1艘游艇，美国平均每14人拥有1艘游艇。游艇业是高附加值、高利润的产业。一艘40英尺的高级游艇，售价可达40多万美元。这种用于水上游乐的高级消费品，能带给生产者和经营者高额利润。随着我国经济的飞速发展，游艇业也将有非常看好的市场前景。从发展趋势看，全球游艇市场需求不断提高，游艇制造业已从欧美逐渐转移至亚洲等国家，中国等亚洲新兴国家有望成为新的游艇消

43、费增长点。中国经济的发展为国内游艇业提供了良好的商机和巨大的潜在市场。与发达国家相比，游艇业在中国刚刚起步。建立游艇俱乐部，就中国目前情况看是比较超前意识的体现。但应该看到，进入二十一世纪后，随着国民经济持续稳定的发展，全面建设小康社会目标的逐步实现，游艇业将会有更大的发展空间，并可带动相关产业的发展，如造船、材料、电子导航、环保、电池、涂料、装修、礼品、装饰品及海水淡化等，特别是游艇服务业，将会为社会提供更多的就业机会。中国大陆的游艇市场处在萌芽阶段，已经建好的规模较大的游艇俱乐部或会所约10家（详见表2-1-2）。事实证明，目前我国的经济发展水平已经有了可以进行游艇、帆船这类水上运动的体育

44、消费人群。游艇业内认为，小康社会有一个很重要的标志，即体育运动能不能从陆上转到水上，游艇数量的多少代表着城市的经济状况和社会进步水平。表2-1-1 世界主要国家游艇数量分布国家估计在使用的游艇数量（艘）人口数量(百万)每100个居民拥有船数(拥有率)欧洲:芬兰737,0005.313.9 *德国800,000841.0意大利880,000*58.11.5挪威700,000*4.515.6 *瑞典1,200,000*9.113.3 *荷兰250,00016.31.5英国560,00060.10.9大洋洲:澳大利亚550,00017.93.1新西兰300,0003.68.3 *北美洲:加拿大 2,200,00032.86.7 *美国17,000,000*2965.7 *亚洲:日本421,000127.40.3科威特18,0002.50.7阿布扎比1,500 (estimated total)1.80.1* 包括独木舟，表格来源: IBI 2006表2-1-2 国内主要游艇码头一览表名称状况苏州水星游艇俱乐部拥有陆域面积 2 万平方米，水域面积 2.4 万m2，300 多米长的防波堤，共有 144 个游艇泊位，成立