浅谈城市地下空间规划及利用.doc

1、 城市地下空间规划及利用课程论文 题目： 城市地下综合体建设的探讨和分析 姓名： 专业： 班级： 学号： 目 录一、城市地下综合体开发利用现状和前景11.1国外地下综合体开发利用11.2我国地下综合体开发利用现状21.3我国地下综合体开发利用存在的问题和开发利用前景2二、城市地下综合体的建筑设计32.1城市地下综合体设计的特点32.2城市地下综合体的空间组合42.3城市地下综合体中的公共交通空间设计72.4入口及外观设计9三、国内外地下综合体介绍113.1 巴黎卢浮宫地下综合体113.2香港九龙站交通城133.3上海人民广场地下综合体14四、地下综合体的建设方针15参考文献：16 城市地下综合

2、体建设的探讨和分析万志文摘要：随着社会的高速发展，有限的地面空间越来越难满足人们日常生活的需求，城市地下综合体在城市建设立体化生态化系统解决城市( 副) 中心商业娱乐交通等问题显示出优势!本文从地下空间的发展概况入手,在对城市地下空间的利用情况作简单介绍后即针对城市地下综合体这一特定建筑形态的设计方法来进行论述,从建筑空间的布局到建筑的室内设计,本文希望通过对具体设计方法的分析来总结出对地下综合体建筑设计的有效方法。关键字：地下综合体 前景发展 整合设计一、城市地下综合体开发利用现状和前景 城市地下综合体是指多功能大规模地下空间建筑，是伴随着城市集约化程度的不断提高而出现的。城市地下综合体具有

3、高密度高集约性、业态多样性、复合性的特点，能适应城市多样化生活，并能进行自我更新与调整。从国外城市地下空间开发利用的发展过程来看，地下空间开发利用的时机和规模，与经济发展水平有直接的关系。人均 GDP 超过 1000 美元后，开发利用地下空间开始产生经济效益!人均GDP 超3000 美元时，就具备规模化开发利用地下空间的物质基础。2012 年，中国人均GDP为 6100美元。我国诸多城市已经具备了大规模开发利用地下空间的物质基础。考虑到商业需求缓解交通压力等因素，地下综合体逐渐成为我国大中城市在地下空间利用的首选模式。1.1国外地下综合体开发利用从1865年英国伦敦建成世界上第一条地铁开始，国

4、外地下空间的发展已经历了相当长的时间，国外地下空间的开发利用从大型建筑物向地下的自然延伸发展到复杂的地下综合体( 地下街) 再到地下城( 与地下快速轨道交通系统相结合的地下系统) ，各个国家、不同城市的地下空间开发利用在其发展过程中各具特色，各自发挥作用。法国巴黎 Les Halles地区曾经是巴黎的菜市场，位于巴黎的心脏部位!O19 c8)19 地下综合体共分四层，地下一、二层是购物中心、体育馆、剧场、图书馆等文化娱乐设施。地铁在地下四层，地下三层是高速公路、车站大厅和停车场。巴黎大的地下空间项目都是私营投资，为了保证地下空间的开发与地上建筑衔接，形成有效网络组织。目前，巴黎正将市政设施与地

5、下综合体同步规划建设。日本国土狭小，城市用地紧张。1930 年，日本东京上野火车站地下步行通道两侧开设商业柜台形成了“地下街”之端。至今，地下街已从单纯的商业性质演变为多重城市功能的有交通商业及其他设施共同组成的相互依存的地下综合体!据不完全统计，日本已至少在 26个城市中建造地下综合体 146 处，有 80% 集中在东京、大阪和名古屋3大都市圈内，日进出地下街的人数达到 1200万人，占国民总数的1/9。美国纽约市地铁每天接待510万人次，每年接近20亿人次!纽约中心商业区有 4/5 的上班族都采用公共交通。这是因为纽约地铁突出了经济方便和高效率等特点。四通八达不受气候影响的地下步行道系统，

6、很好地解决了人、车分流的问题，缩短了地铁与公共汽车的换乘距离，同时把地铁车站与大型公共活动中心从地下道连接起来。典型的洛克菲勒中心地下步行道系统，在 10个街区范围内，将主要的大型公共建筑在地下连接起来。1.2我国地下综合体开发利用现状我国城市地下空间的开发利用起步于20 世纪60年代末期，主要是民防工程20 世纪80年代中期以后，随着我国城市化进程的加快，各大中城市已经大规模开发利用地下空间，北京地下空间建成面积已经达到3000万，上海也已经把地下空间作为城市基础建设的“第二空间”，到目前为止全市已建成地下工程2.3万个，总建筑面积超过2800万。北京大型地下公共建筑以综合体为主，且以商业为

7、主导功能，同时与交通枢纽结合设计，与地面建筑协调。王府井地下商业街长810m，宽40m，共分为三层，总面积超过30万，是集交通、市政、商业以及城市防空防灾等多功能为一体的大型地下综合体。截至2010年底，上海已经建成地下工程总数近3万个，面 积 约3000万，其 中 商 业 和 服 务 类 占34%。江湾-五角场是一个商业、商务等活动高度聚集的地区，该地区地下空间的开发依托轨道交通，构建地下空间综合体，形成地下步行网络通达性最强与周边项目结合最紧密的现代城市空间。在地铁10号线的五角场站和江湾体育场站区域内，地下二层为地铁车站和停车场，地下一层为步行系统，与区域内五条干道的各购物中心的地下商场

8、相通。目前该综合体内节假日人流量达5060万人次。1.3我国地下综合体开发利用存在的问题和开发利用前景 地下综合体在解决地上空间不足，缓解交通问题的同时，还将形成城市地下富有活力的体系，能在更高层面上促进城市发展。从目前我国开发建设情况来看，还远远达不到整个标准，具体存在的问题有: （1）发展模式单一，缺乏整体考虑，综合功能不强由于历史原因，国内大多数城市地下空间开发都是从民防工程转变而来，或者与民防工程有效衔接，建设模式还较单一。数据显示，我国用于地下空间建设的资金中，用于地铁修建的投资占总投资的99.7%很多人认为地下综合体的建设其实就是地铁车站建设。由于缺乏科学的综合规划和协调，上海市内

9、3000多幢多高层建筑缺乏衔接联通与整合，造成资源浪费，对地铁规划选线产生了严重影响。 （2）法律法规滞后，多头管理，造成资源浪费 虽然我国城市地下空间开发已涉及城市功能的方方面面，相关主管部门不断增加，但却缺乏统一的机构来管理和协调，管理体制上的多部门、条块分割造成地下空间开发利用混乱。影响了地下空间可持续发展。目前也没有全国性的地下空间利用法律法规，地下空间的所有权、使用权、管理权模糊，开发战略建设标准等无章可循。1997年建设部颁发了城市地下空间开发利用管理规定，但这一规定并没有得到很好的贯彻事实，而且时隔16年未做修订，导致其中部分条款跟不上发展需要，导致各种矛盾。 （3）投资主体单一

10、，运营保障不足地下综合体的开发利用，是土地价格上涨和经济技术条件已经具备这两种推力和拉力相作用的结果，但政府的积极引导也至关重要!而我国目前除了开发利用民防工程有一定的优惠政策外，尚无其他相应优惠政策。开发利用地下空间对扩大城市空间容量、节约土地资源的潜力非常可观。据对北京城市中心地区324km范围内的地下空间资源调查结果，如以开发地下30m的浅层和次浅层地下空间计算，可供合理开发有效利用的资源为1.19亿m，为现有建筑总量2.9亿m的41%。扣除北京市已开发的地下空间总量3000万m后，意味着在保持现有容积率和建筑密度的情况下，不需要扩大城市用地，就可以扩大城市空间总量的30%。开发利用地下

11、空间，有助于城市“瘦身”，建设成“紧凑型”的城市结构，从而相对增加市民的步行和自行车的出行比例，降低交通能耗。按照可持续发展的战略，我国城市地下空间开发利用作为城市建设和改造的重要组成部分。要真正使之成为建设资源节约型环境友好型社会的重要途径，必须注意科学合理地开发利用城市地下空间:（1）要加强相关立法，形成完善的法律法规体系，明确地下空间产权使用权，为开发利用城市地下空间提供法律依据。（2）要制定相关政策，积极引导统一管理体制，根除多头管理的弊端，形成城市地下空间开发利用管理的整体合力。上海、北京、深圳等城市已经认识到土地开发利用应该注重土地效能而不是面积，城市空间不再是二维的增量扩张，而应

12、该是三维的存量优化、立体发展。(3) 要搞好整体规划，使地上地下相协调、各地下系统相协调，整合城市空间资源。未来城市地下综合体的建设应通过综合利用，把整个城市地下空间开发建设联结成为一个统一集约高效便捷的有机整体，以达到提高环境质量、解决交通问题、完善基础设施、提高城市行为组织能力和防灾能力、提高中心城区土地综合利用价值的建设目标。二、城市地下综合体的建筑设计城市地下综合体近年来发展迅速,规模不断多大,功能日渐丰富。国外已经出现了多个大型城市地下综合体相连接形成地下城的实例,如加拿大蒙特利尔地下城。但就我国目前地下空间利用的实际情况来看,目前还处于起步发展阶段,规模不大。城市地下综合体的发展重

13、点为:将城市地下商业与城市地下交通系统或城市高层建筑地下室相结合,并组织与其配套的餐饮、娱乐等功能。因此,以下关于城市地下综合体建筑设计的阐述将主要针对以上提到的这种表现形式,这也是我国目前将要重点开发建设的模式。2.1城市地下综合体设计的特点(1) 地下综合体的建筑设计特点 a、没有外立面设计,一切从内部功能结构出发。b、内部空间设计要兼顾到消除人们的地下不安情绪。c、通过对人行车行流线的合理设计,建立地下空间中良好的方向感。d、要处理好地下综合体与地下交通系统和地上街及地上交通系统的联系。(2)地下综合体的建筑技术特点地下综合体在技术上的特点,其实也是技术上的重点与难点问题,可用四个字来概

14、括:水火风光。a、水:即施工时地下水的处理问题,以及使用期的排水问题。地下建筑物与地面建筑物相比,渗漏水的可能性更大,如果地下建筑物有一部分在地下水位以下,防水的问题就更为突出。b、火:地下建筑物与地面建筑物相比不宜受到火灾的危害。大多数地下建筑物都是用混凝土建造在土中或岩石中,结构材料具有防火性能,能够防止火灾向其它建筑物蔓延,也可防止外部火灾的波及。但是一旦发生火灾,由于其疏散口数目及口部大小受地下环境制约,救援和紧急安全疏散则不及地面建筑物方便,因此地下建筑物的防火措施需要比地面建筑物考虑得更周全。c、风:地下建筑物自然通风条件差,必须有强大的机械通风保证。d、光:由于建筑物的一部分或全

15、部都在地下,地下建筑物自然光采光条件差,也缺乏室外景观,这都使设计受到限制。目前,几何光学的引导系统和光导纤维的引光系统正在被研究应用。2.2城市地下综合体的空间组合 （1)城市地下综合体空间组合功能分析地下综合体的空间布局与组合规则是城市总体规划的重要组成部分,过去单一功能的地下空间建筑没有与城市规划相结合,因而规划混乱,甚至给城市建设带来负面影响因此,考虑到不同时期扩展的需要,地下综合体应统一规划,地下综合体的空间功能组合如图2.1所示,它表示了地下综合体入口。步行街与地铁车站相互间的空间功能联系,其基本流线是人员从入口进入地下步行街或地铁车站,由地铁车站转移到另一个综合体,起到转移疏散人

16、流的作用。 2.1地下综合体功能分析(2)城市地下综合体竖向空间组合 地下综合体除平面所占面积很大之外,通常通过竖向组合方式完成它应有的功能。竖向组合方式是采用垂直分层式解决。基本关系是人流首先进入地下步行街,然后由步行街进入深层地铁车站:车由入口进入地下车库,存车后人员从车库进入地下街或返回地面街以及建筑。图2.2是地下综合体分层组合示意图,地下空间建筑划分为四部分,依次为地下步行街、地下车库、地下铁道、车站、管线廊道,并连接两端的高速公路隧道,地下车库与地下街既可平行设在同一标高上,也可设在地下街下部。图2.3为以此为指导的地下综合体竖向布局方案示意。 2.2地下综合体竖向空间组合关系 2

17、.3地下综合体的布局(3）城市地下综合体空间组合的原则 前面论述了城市地下综合体的竖向及平面空间组合方式这样的划分,只是为了论述上的清楚和明晰,实际上,不论竖向或是平面都是一个有机的统一体。地下综合体的内部空间环境是否具有整体性、舒适性,它们之间是同时作用,相互联系的。地下综合体的内部空间设计是一个综合性的问题,为了创造良好的室内空间环境,在空间的组合中应遵循以下几方面的原则。a、功能紧凑、合理化原则地下综合体在功能上不仅包括商业、娱乐、购物、交通、停车等,还要考虑与地面交通、地铁车站保持方便、快捷的联系。因此,合理的功能分区,尤其是竖向的功能分区,在地下综合体的空间组织中尤为重要。因此,地下

18、商业建筑功能分区明确对于建立完整的空间秩序感,帮助人们很快的认知环境,从而改善人们心理等,在地下综合体的设计中有很重要的现实意义。b、注重公共空间的设计现代建筑越来越注重公共空间的设计。在地下综合体的公共空间中,步行街、中庭或是最基本的空间元素,入口空间、室内步行商业街和中庭空间的设计最能影响造就空间的个性,它们是公众的交通与交流空间,是空间的骨架。因此,大型地下综合体的设计,本质上讲就是公共空间的构思。c、改善人的心理环境地下建筑与地面建筑相比,人的心理问题是很重要的设计障碍。何通过建筑的空间布局来改善人的心理环境是地下商业建筑设计的重点。因此,在地下商业建筑的设计中,创造一个易于理解的空间

19、布局,以加强空间的方向感,使人身处其间而不感到迷惑,进而能够把握住整个空间模式;空间还应尽可能创造出一种清晰的形象,以弥补外部景象的不足而造成的空间单一性,使得室内空间多样化以加强空间的可识别性。2.3城市地下综合体中的公共交通空间设计地下综合体的内部空间分为使用空间、交通空间和辅助空间。其中公共交通空间是地下综合体中很重要的组成部分,也是人们在地下空间中心理问题反映最突出的部分。地下综合体的公共交通空间包括三个层次上的内容。其一它包括地下建筑空间内部的交通联系部分。其二它包括地下使用空间部分与地下停车场、地铁车站检票口以外的交通联系部分,以及与地面商业建筑的地下部分的联系通道,以及与地面广场

20、、地面交通的联系部分。其三,对于营业大厅式的地下空间,交通与营业并没有明确的界限,因为除柜台和售货所占空间外,其余部分同时具有购物和通行两种功能。（1） 公共交通空间在地下综合体中的面积比例地下综合体各功能空间可以归纳为三大类,即使用部分、交通部分和辅助部分。这三大类之间应保持一个合理的比例关系,任何一个部分过大或过小,都会给使用、效益和安全带来不利影响。使用面积与交通面积的比例关系至关重要,因为商店、娱乐等的经济效益与营业面积成正比,在商场式的营业部分,经济效益还与柜台的延长米数成正比;但是如果过分看重经济效益而压缩交通面积,则可能在营业高峰时间内造成拥挤或堵塞,对购物和防灾都是不利的。下表

21、2.4为日本6大城市地下街的组成情况和各部分的比例关系。 2.4日本6大城市地下综合体组成比例分析根据1973年以后的建设标准,地下综合体内商店面积一般不应大于公共通道面积,同时商店与通道面积之和应大致等于停车场面积,也可以用公式表示为: AB; A+BC 式中 A)营业面积; B)交通面积; C)停车场面积。从上表中可以看出,东京的地下综合体比较符合上述要求;而大阪的营业面积大于交通面积,且无停车场,与上述要求有较大距离。另外,地下综合体中是否包含停车场,停车场的面积大小等也与很多因素有关,例如,地下综合体所在的位置、地上交通状况、环境要求、地下街的经营管理体制等。一般来说,地下综合体内设停

22、产场有很多优点,如使用方便、结构合理、管理统一等,而且许多地下综合体会与地铁站点相连,设置停车场有利于交通换乘。(3)地下综合体中公共交通空间的重要性 a、合理有效的组织人流,避免出现拥堵现象。在建筑设计出现的那一刻起,交通空间在建筑中起到的重要作用就己经显现出来了,建筑的使用主体是人,而人在建筑中不是固定在一个地方一成不变的,人们总是习惯从建筑的不同空同时在发生灾害时,交通空间的重要性将更加被强调,大量的人流将通过交通空间被及时的疏散到建筑外部。b、在地下综合体的公共交通空间中,建筑入口空间、室内步行商业街、中庭空间是最基本的空间要素,而且也是最能影响塑造建筑个性的空间,是人们的交通和交流场

23、所,是空间的骨架和精髓。大型地下综合体,本质上讲是公共交通空间的构思。(4)地下综合体公共交通空间设计主要要解决的问题a、提高识别性地下综合体往往是一个面积较大的商业综合体,同时由于处在地下空间当中,给建筑的使用者的方向识别带来了许多不便之处。人们往往在地下空间建筑中对方向的识别能力受到了一定程度的影响,一个交通布局不合理的地下综合体,会给人们带来使用上的麻烦在辨别方向上花更多的时间甚至于迷路。因此在地下综合体的设计中,交通空间的可识别性是一个设计重点,只有当交通空间的可识别性得到了提高,综合体的优势才能得到充分体现。提高识别性的方法很多,比较重要的有以下几点:口提高交通网络布置的条理性和逻辑

24、性口合理利用室内标识系统有效的标识系统在地下综合体设计中非常重要,它主要由招牌与地图组成,来加强和补充建筑的可读性。在那些复杂的、不易理解的地下环境中,人们往往只有依靠清晰的标识设计来识别方向。如下2.5图b、提高可达性 地下综合体中包括各种建筑功能的组合,在不同的功能之间必须建立密切的联系,方便人流的到达和离开。可达性的提高需要在平面和竖向两个维度上同时入手,不但要加强地下综合体内部各功能之间的人行组织,而且还要积极主动的提高地下综合体中各个组成部分与地面之间的直接上下联系。2.4入口及外观设计对于大多数地下建筑而言,入口往往是其唯一的地面可见部分,地下建筑入口自上而下,使人们从熟知空间到未

25、知空间,不仅起到非常重要的交通过渡作用,而且起到一定的外观标志作用。因此,入口的空间、形态、色彩等因素都影响着人们对地下空间的预想评价。在地下建筑中,入口附近的室内垂直交通系统(楼梯、电梯、自动扶梯)也经常被视作入口序列的组成部分。这些要素对于满足舒适地向下过渡到地下建筑这一需要极为重要。以下是几种常见的地下建筑综合体的入口方式设计。 (l)通过地面建筑式入口 当地下空间与地铁车站、商场、大型办公楼等建筑毗邻,或地下建筑本身具有地面部分时,就可以通过相邻建筑或是与其同属一幢建筑的地面部分进入地下建筑,这样,入口就以通常的建筑形式出现。这种入口的优点在于它有一个可见的建筑体量,所以它更容易从远距

26、离辨识。与此同时,建筑的服务设施也能包括在上部的建筑体量中,而服务入口和公共入口也更容易分开。 仅通过楼梯!电梯等垂直交通方式进入。 结合建筑中庭等共享空间,结合观光电梯!坡道等自然过渡。当把楼梯、坡道和自动扶梯放在大的宽敞的空间中时,方向感因从上到下、从外部环境到内部环境的流通空间得以加强。由于在这种情况下的过渡是连续的,人们的视线可以彼此接触,这就避免了在封闭的楼梯间、电梯间中所产生的封闭感和隔离的体验。 2.6通过地面建筑进入地下空间 （2）下沉式广场入口在平坦开敞的基地上,地下综合体可采用下沉式广场入口广场自身就成为地下综合体外观很重要的一部分。同时广场还可提供外部采光,解决入口过渡问

27、题,使向下进入广场空间这一活动本身,也成为入口序列有趣的一部分。2.7人民广场地下综合体的下沉式广场入口 （3）地面门厅式入口在平坦的基地上,可以采用地面建筑的形式作为通往地下建筑的入口门厅。地上入口门厅内包含有通向地下的垂直交通,有时还可为某些建筑的服务性设施提供方便的出口,如可以将通风换气设备隐藏或综合在门厅的设计中。这种入口的优点在于可以从远距离看到它;设计恰当的形象能传递关于它下面的建筑的某些特点信息;能提供不受天气影响的围和空间;并为残疾人服务。 2.8地面门厅式入口 （4）垂直入口上部的敞开式结构在地下综合体的辅助入口的设计上,多采用这种形式,简单的直接经由露天开敞楼梯或自动扶梯进

28、入地下综合体。而如果能够在这种露天的垂直入口上覆以柱子、空间网架及帐篷式结构支撑的屋顶等敞开式结构,就能够明确地下综合体的入口形象,并能形成一种过渡空间,强化从地上的外部空间到地下的内部空间过渡的感受。2.9人民广场地下综合体的辅助出口地下综合体的建筑设计还包括中庭设计、采光设计、室内设计等，只有通过合理的设计才能最大限度的发挥地下空间的作用，有效地缓解地上空间的负担，为城市的发展带来更大的空间。三、国内外地下综合体介绍3.1 巴黎卢浮宫地下综合体 （1）概况介绍 巴黎卢浮宫(LeGrandLouvre,Paris)是世界举世闻名的宫殿之一,是举世闻名的文化瑰宝,己有700多年的历史1973年

29、开始成为艺术博物馆并对公众开放至今。但是,原有宫殿的厅堂空间虽然拥有一定的容量,但只适合艺术品的展示,而缺乏一个大型艺术博物馆所必须拥有的其它辅助设施,以至于参观路线过长,迁回曲折,休息空间不足,缺少餐饮等服务设施以及内部管理所需要的库房、研究用房等。与现代博物馆的差距越来越大,因此出现了扩建的要求。但是,卢浮宫周围没有发展空地,而且由于卢浮宫的历史价值,不允许打破原有的宫殿布局和完美的造型、在地面上加建建筑物。法国政府委托国际著名建筑师贝幸铭主持该扩建项目设计,贝幸铭在处理建筑问题时大胆利用地下空间,将新的功能空间全部置于地下并与地下公共车库及地铁车站相通,将文化艺术遗产自然延伸至公众生活之

30、中,并保护了原有的历史风貌及空间关系。 3.1卢浮宫地下综合体模型 （2）功能组织特色卢浮宫原有的宫殿建筑正面,由建筑围合成一个大广场,名为拿破仑广场。均为硬质地面,没有绿地,地下空间资源量较大,而且容易开发,足以容纳博物馆扩建的全部新增功能。这项扩建工程充分开发卢浮宫前该广场的地下空间,获得了几万平方米的建筑空间,容纳了扩建所增加的休息、服务、餐饮、贮藏、研究、停车等功能。整个地下综合体面积达62000。包含卢浮宫所需要的图书馆、艺术商店、餐厅、演讲表演厅、视听室以及管理贮藏和大型停车场以及在拿破仑广场地下的一个交通中心,作为博物馆的主要出入口和观众的问询集散之用。博物馆的展示部分仍保留在原

31、宫殿内,仅在正面进馆的通道两侧增加了几个展厅。在中心大厅周围,布置有报告厅、图书室、餐厅和咖啡厅,向南有一条宽敞的商业街,两侧为精品商店、库房和研究用房、办公用房、技术用房、设备用房分散布置在通道两侧。并与城市公交地铁、停车场及周围商业文化娱乐设施连为一体综合考虑。 3.2卢浮宫玻璃采光窗下的庭院 （3）交通组织特色 参观路线在地下中心大厅分成东、西、北三个方向,并从地下通道进入原展厅,中心大厅成为博物馆总的出入口。从地下一层可以直接到达城市地铁站。 3.3从地铁站进入卢浮宫的标志3.2香港九龙站交通城 （1）概况介绍 九龙站是机场铁路沿线规模最大的车站,连接着香港的心脏地带和赤雌角新机场,是

32、铁路和其他交通工具之间的交汇点,同时作为机场在市中心的延伸部分,它将是西九龙一座综合新市镇的核心枢纽。 （2）功能特色九龙站交通城融合了密集而复杂的基建设施、多次的交通系统,以及以城市作为一个巨型空间的构想,标志着亚洲最新的规划方法。为适应未来的城市密度及交通系统规模,设计者从人行、公路、铁路交通系统,公共空间系统,建筑布局及其未来发展连接系统等方面,对九龙站进行三维立体化的城市设计。其中交通层上架设第一、二层人形路网络,使人行与车行路线分开。在基地边缘,人行路通过天桥跨越主干道路,与覆盖西九龙的人行网络相连。地面及地下层为公共交通设施、道路系统以及停车场等。 3.4九龙站分层平面图 （3）交

33、通组织特色 人行系统。各类建筑建在交通枢纽核心之上,分类布局。住宅、写字楼、酒店、社区服务设施等由同楼层的商业购物街、公共空间、平台公园、广场、汽车站以及人行步道系统连为一体。该人行步道系统由车站可延伸至整个西九龙地区。 车行系统。汽车分三个主要公共楼层行驶,地面层为环绕基地和车站的公共交通系统,二层为通往建于车站平台之上的各个大厦的车道,三层是平台层,18m高,作为第二个地面层为工程本身及未来周围建筑的开发建造提供交通网络。 铁路系统。拥有三条铁路干线:一条长途干线,一条设有检查设备的机场专线及一条新的地铁线。 3.5九龙城剖视图3.3上海人民广场地下综合体 （1）概况介绍上海人民广场现为城

34、市绿化休闲广场,并已成为上海的政治文化中心。广场西北面是市政大厦,东南面是上海博物馆,西北角对着上海大剧院。1994年人民广场得到全面整治,地面上划分为6块,以市府大厦,中心广场、博物馆形成主要轴线。中心广场以硬地喷泉为主,其余大部分为广场绿地,布局满足了旅游、休闲、交通和消防等多种功能,结合广场组织了地下商业街,形成地上、地下空间协调扩展的形态,并以绿色屏障掩蔽了大量冒出地面的构筑物(通风口、排烟口等)。90年代初配合上海地铁一号线的进行,开始对人民广场地下空间进行开发,先后建设了人民广场迪美地下商业步行街和香港名店街。组成了人民广场地下商城。除人民广场地下商城之外,人民广场地下综合体还包括

35、位于城市规划展览馆地下室的上海风情街以及来福士广场的地下营业部分,它们都通过地下通道联系起来并与地铁紧密结合其它还包括地下站点及地下停车库等。 （2）功能特色 人民广场地下综合体内的地下商城部分,总面积3万余,其中包括迪美购物中心和香港名店街,其中迪美中心面积达2.5万,当中是一条长150m、宽12m的地下大道,把商场一分为二。左边第一区域是大百货商场,紧接着是世界服饰名品店、休闲服饰店和超市。右面第一区域是西式快餐店、婚纱摄影广场、女装、童装店、美食广场等。与其相通的是香港名店街,香港名店街有两个地面出入口,两架自动扶梯和四座人行扶梯。从人民广场东南端的草坪旁,乘自动扶梯下到8m以下的下沉式

36、广场,步入地下商业街。香港名店街长约300m,宽36m,两旁共有近百家店铺,每间50,店铺面向街道立面皆用大面积玻璃,形成浓郁的商业气氛。 3.6人民广场地下综合体 （3）借鉴与建议借鉴: 人民广场地下综合体采用的是下沉广场式的入口方式,能起到很好的吸引人流的作用,同时也削弱了人们进入地下空间的不适感)。 综合体中的香港名店街部分,采用线性布局,并在主入口与线性街道的中部,提供一定的自然采光和景观,其内部的空间导向性比较明确,具有较强的方向感。建议:综合体中的迪美购物中心,采用的是以中庭为中心的辐射式平面布局,增加了人们所需要感知的方位的数量,同时缺乏有效的标识系统,人在其中容易迷失方向,难以

37、定位。应加强不同街道的特色化设计,并加强标识系统的整合设计。四、地下综合体的建设方针地下综合体的建设一般位于城市的精华区域,虽然能够自成一体,但同时也是属于整个城市的一部分,处在其它地区的包围之中,尤其是城市中心区的地下综合体往往依托于地下轨道交通线路进行开发建设,因此,城市的地下综合体不可能孤立开发,不能脱离整个城市的发展规划,而应该与整个城市的交通、商业、防灾、基础设施等方面的规划协调一致。又由于地下空间开发的巨大耗资以及建成后的不可逆性,其开发应该在全面规划的指导下进行,综合考虑多方面的因素,顾及长远发展目标,使地下空间得到合理开发和综合利用。 此外,我国的国情与经济发达国家有很大差异,

38、虽然有些大城市己存在建设地下综合体的客观需要,但限于经济能力和其他条件,还不具备大规模普遍发展的条件。但是在条件相对更为成熟的城市(尤其在这些城市的中心区),重点建设少量规模适当的地下综合体以获取经验是非常有益的。为此,应制定适合我国国情和各地区具体情况的建设方针,可参考并着重遵循以下几点: (l)城市地下综合体的建设,应结合城市总体规划,与该区域的改造与再开发同时进行,应以解决所在地区的交通问题为主要目的; (2)综合体中的商业规模应加以控制,应根据其盈利程度,以在一定时期内回收建设资金为限度; (3)地下综合体的内部环境应不低于同类型地面建筑的标准;(4)人员、物资和设备的安全应得到可靠的保障,并采取先进的防灾措施。参考文献：1束显,地下空间资源的开发与利用,上海:同济大学出版社,2002.42耿耀明,刘文燕. 城市地下综合体开发利用现状及前景A. 同济大学、同济大学建筑设计研究院（集团）有限公司、上海市建筑学会地下建筑与工程专业委员会、建筑结构杂志社.城市地下空间综合开发技术交流会论文集C.同济大学、同济大学建筑设计研究院（集团）有限公司、上海市建筑学会地下建筑与工程专业委员会、建筑结构杂志社:,2013:4.3周伟. 城市地下综合体设计研究D.武汉大学,2005.4崔阳. 地下综合体功能空间整合设计研究D.同济大学,2007. 17