城市轨道交通盾构区间子单位工程验收施工总结.doc

1、 TBM区间隧道子单位工程验收总结五里店红土地区间隧道子单位工程施工总结一、验收内容及范围验收内容及范围统计表详见表1、表2。表1 区间隧道验收内容及范围统计表区间左右线里程长度备注TBM预备洞ZDK17+678.301315.24670钻爆法TBM始发洞ZDK17+315.246335.24620五红区间左线ZDK17+335.24618+473.1711137.925TBM掘进TBM预备洞YDK17+678.301365.242120钻爆法TBM始发洞YDK17+365.242385.24220五红区间右线YDK17+385.24218+473.1861087.944TBM掘进表2 区间联

2、络通道验收内容及范围统计表序号区间联络通道中线里程长度（m）备注1五里店红土地ZDK17+645.533（YDK17+650）9.082ZDK18+048.832（YDK18+050）8.643xx轨道交通六号线一期TBM试验段工程五红区间隧道工程包括区间结构、附属工程（联络通道等）。二、工程概况1、地理位置xx轨道交通六号线五里店站（含）山羊沟水库节点工程（TBM试验段工程）线路位于江北区、渝北区、北部新区三大主城区境内，主要沿主干道五红路、红石路和龙山大道地下敷设，贯穿三大行政区主客流方向。与规划的一期工程线路方向一致，即呈东南西北方向走向。设计起点位于江北区的五里店站，出站后沿五红路和城

3、市供电高压线走廊敷设，与三号线相交于红旗河沟站，后又经松树桥立交后转向北，沿龙山大道向北进入北部新区，到达设计终点山羊沟水库敞开段。2、工程地质条件2.1 地形地貌xx交通六号线一期工程主要路段位于长江、嘉陵江两大地表水系汇合的狭长地带，宏观地貌呈深切割地貌景观。根据地貌成因和形态的差别，其沿线地貌形态大致分河谷侵蚀、堆积阶地区及构造剥蚀丘陵区的二个地貌单元区。2.2 地层岩性及围岩级别轨道交通六号线一期工程沿线的地层主要有:第四系全新统松散土层和侏罗系中统沙溪庙组泥岩、砂岩组成，沿线的砂质泥岩围岩基本级别主要为级；砂质围岩基本级别主要为级。3、水文地质条件(1)地表水线路在AK28700有山

4、羊沟水库，水库面积19221M2。(2)地下水沿线多位于构造剥蚀丘陵地貌，沿线不具备典型的含水层，岩土层普遍含水微弱。地下水富水性受地形地貌、岩性及裂隙发育程度控制，为大气降雨和地面池塘水体渗漏补给。在地势较高的斜坡及丘顶平台，地表水迳流条件较好，地下水补给范围小，表层土体薄，松散层储存地下水条件差，地下水不发育。在沟谷凹地第四系土层厚度较大的覆土层分布区域，下伏相对隔水层分界面（弱风化岩石界面）平缓，地表水向下渗入土体易于聚集于岩石土体中，地下水相对较发育。根据地下水的赋存条件、水理性质及水力特征，沿线地下水主要储存于第四系松散图层中及基岩强风化层中。按地下水含水介质、埋藏条件可分为松散空隙

5、潜水、基岩裂隙水两种类型。松散层空隙水主要分布在低洼地带的人工填土层和长江两岸冲击层中。基岩裂隙水主要分布在强风化裂隙和基岩构造裂隙中。4、设计概况(1)结构形式本段区间隧道TBM施工段断面形式采用圆形断面，预备洞和接收洞采用马蹄形断面，出发洞采用圆形断面。(2)结构支护参数区间结构支护型式采用复合式衬砌。初期支护主要采用喷锚网格支护，二次衬砌采用C40，P12钢筋防水混凝土。结构主要支护参数设计见表3。表3 结构主要支护参数围岩级别初期支护二次衬砌喷混凝土锚杆钢筋网钢架厚度位置位置长度间距位置间距类型位置间距拱部CMMMCMMCM15全断面大跨下1M以上3.01.20.75轨上20I14全断

6、面0.753015全断面大跨下1M以上3.51.00.75全断面20I14全断面0.7530(3)区间施工方法工程范围内除预备洞、出发洞、联络通道采用钻爆法施工外，其余均采用TBM法施工。(4)区间附属结构设计 联络通道每个区间内大约每隔600M设置一处联络通道，根据排水泵位置可适当调整。联络通道采用内轮廓3.45M、宽3.0M的马蹄形断面，结构形式为复合式衬砌，见表4。表4 联络通道支护参数表项目材料及规格结构尺寸初期支护锚杆22砂浆锚杆22砂浆锚杆L2.5M，间距1.01.0钢筋网8，200200MM拱墙喷射混凝土C25网喷混凝土10CM二次衬砌C40防水钢筋混凝土，P1030CM(5)结

7、构构造措施结构变形缝、施工缝的设置及构造：区间暗挖隧道与车站结合部位两侧设置变形缝。其他部位不设变形缝。伸缩缝、沉降缝都采取有效的防水措施。(6)结构设计防水： 防水等级：地下区间防水等级为二级，即顶部不允许滴漏，其他部位不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于总防水面积的6/1000；任意100M2防水面积上的湿渍不超过4处，单个湿渍的最大面积不大于0.2M2。 技术标准：A 地下结构采用补偿收缩防水混凝土进行结构自防水，防水混凝土的抗渗等级不得小于P12，并根据需要铺设柔性防水层或采取其他防水措施。对有侵蚀性地下水的地段，混凝土的抗侵蚀系数不得低于0.8。B 防水混凝土结构的裂

8、缝宽度迎水面不大于0.2MM，背水面不小于0.3MM，且无贯通的裂缝。C 防水混凝土的环境温度，不得大于80C。D 结构应水面的钢筋保护层厚度应符合相应的规范。E 每立方米防水混凝土中各类材料的总缄含量（NA2O）当量）不大于3KG。F 选用的柔性防水材料应具有较好的物性指标，适应混凝土结构的伸缩变形、方便施工具有一定的抗微生物和耐腐蚀性能。优先选用能够与现浇混凝土结构外表面密贴的防水材料。附加防水层的使用厚度需满足相应的规范要求。G施工缝的设置间距对混凝土结构的防水效果（主要为开裂渗水）有很大的影响，要求地下结构施工缝间距宜为1624CM。冬季施工时，施工缝间距可适当增加至2832CM。 结

9、构自防水A 二次衬砌模筑混凝土采用补偿收缩防水混凝土进行结构自防水。B 严格混凝土的中心温度与表面温度的差值不应大于25C。混凝土表面温度与大气温度的差值不应大于25C。防水混凝土终凝后立即养护，养护时间不得少于14天。 区间隧道防水A 区间防水A 地下结构应在初期支护与二次衬砌之间设置全包防水层，二次衬砌应采用防水混凝土。防水层一般宜采用合成树脂类防水板，防水板的厚度不得小于1.5MM。防水层铺设完成后应采取必要的保护措施。B 在防水层与初期支护之间设置防水层的缓冲层，缓冲层材料采用单位重量不小于400G/M2的无纺布。C二次衬砌混凝土浇注完毕后，对拱顶部位的防水层和二次衬砌之间进行回填注浆

10、处理。D 区间隧道截面变化部位（如马蹄形）的防水层必须采用背贴式止水带进行环向封闭式收口处理，收口位置距离洞口不大于1M。B 变形缝和施工缝防水A、变形缝一般采用背贴式止水带和中埋式止水带进行防水处理，止水带的宽度均为35CM。B、环向施工缝迎水面设置背贴式止水带，中部设置中埋式止水带和预留注浆管注浆，纵向施工缝设钢边止水带加背贴式防水带防水。5、合同工期xx年11月18日xx年10月30日。6、合同约定质量控制目标达到国家建筑工程施工质量验收统一标准（GB50300-2001）等现行施工质量验收规范要求；各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，单位工程优良率100%，工程质量

11、等级优良；争创国优。7、安全目标(1)不发生因承包方原因造成的安全事故和人员伤亡；(2)杜绝重大伤亡、设备、火灾、管线等重大事故；(3)不发生生产性原因造成的重大环境污染事故和重大垮塌事故；(4)不发生重大工程质量事故；(5)重伤率控制在0.6，轻伤率控制在10；(6)工地安全检查达标；(7)无发包人、社会相关方和员工的重大投诉，确保安全达标；(8)创建xx市安全文明标准化工地。8、竣工资料归档数量打印件3套，电子件1套,手签件1套。9、主要施工依据及验收规范表5 主要施工依据及验收规范表序号施工规范、验收标准及法规名称编号与版号1地铁设计规范GB50157-20032地下铁道、轻轨交通岩土工

12、程勘察规范GB50307-19993混凝土结构设计规范GB50010-xx4建筑结构荷载规范2006版GB 50009-20015锚杆喷射混凝土支护技术规范GB50108-xx6地下工程防水技术规范GB50108-xx7铁路工程抗震设计规范GB50111-20068建筑地基基础设计规范GB50007-20029TBM法隧道施工与验收规范GB50446-xx10建筑抗震设计规范xx年版GB50011-200111钢筋机械连接通用技术规程JGJ107-xx12滚轧直螺纹钢筋连接接头JGJ163-2004混凝土结构工程施工质量验收规范（xx年版）GB50204-200213混凝土结构施工图平面整体表

13、示方法制图规则和构造详图03G101-114铁路隧道锚喷构筑法技术规范TB10108-2002、J159-200215铁路隧道设计规范TB10003-2005、J449-200516混凝土结构耐久性设计规范GB/T50476-xx17爆破安全规程GB6722-200310、强制性标准规范执行情况执行的强制性标准规范为混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）（xx年版）。强制性条文有：5.2.1、5.2.2条，内容为“钢筋进场时，应按国家现行相关标准的规定抽取试件作力学性能和重量偏差检验，检验结果必须符合有关标准的规定”。报监理见证取样，检测结果：符合有关标准的规定。5.5.1

14、条，内容为“钢筋安装时，受力钢筋的品种、级别、规格和数量必须符合设计要求。”报监理检验，检测结果：符合设计要求。三、工程重、难点及解决措施3.1 TBM掘进距离长，施工进度指标高，TBM及配套设备的按期进场和良好的适应性、可靠性是本工程顺利施工的关键。xx轨道交通六号线一期工程五里店站山羊沟水库段节点工程（TBM试验段工程）全长12.096km（不含环线区间100m），采用2台6.36m的敞开式TBM施工，每台TBM掘进施工长度均为9.076km（不含掘进过站和步进过站长度），TBM连续掘进距离长。本工程TBM及配套设备除要满足长距离快速掘进、过站、同步衬砌施工等需要外，同时刀盘、刀具要对完整

15、性较好、高石英含量的围岩具有较高效能、长寿命等较好的适应性和可靠性。因此，TBM及配套设备的适应性及其施工的可靠性是确保本工程顺利按期完成的关键。施工中拟采取如下措施：（1） 在认真研究工程地质和水文地质资料的基础上，进行必要的有针对性的地质补充勘探，为TBM设计、制造提供尽可能详实的地质资料，并结合工程特点，明确工程施工对TBM性能和功能的要求， TBM设备配置充分考虑对不良地质和突发事故的处理能力。（2）结合我公司近十多年来TBM、盾构施工实践，针对本工程的不良地质及隧洞围岩的物理力学性质，借鉴我单位在敞开式硬岩掘进机和复合式盾构在不同地层掘进时设备操作经验和掘进时刀具磨损管理经验，重点做

16、好TBM刀盘、刀具等易损件的设计和施工过程中有计划管理。（3）刀盘驱动系统的主电动机选择可靠的变频电动机，主机的容量、转速、扭矩等应能满足掘进要求，并留有充分的余地。（4）TBM配备超前地质钻机、瓦斯自动监测系统等超前预测预报系统，加强施工过程中的地质预报，防患于未然。（5）为满足长距离快速掘进要求，TBM各系统、部件特别是刀盘与刀具、主轴承、通风、出碴等具有较高的可靠性，且故障少，维修方便、使用寿命长。（6）派驻有经验的技术人员对TBM的设计、制造进行严格监造，确保设备的按期进场和质量保证。3.2 在城区人口密集段施工，做好环境保护和降噪是本工程顺利施工的前提和重点为切实做好施工期的环保水保

17、工作 ，施工中我单位将严格遵守国家有关环境保护的法律、法规和规章，施工期规定施工区域内的林木、植被等尽量维持原状，需要砍除树木和其它经济作物时，事先征得环境保护和水土保持部门、所有者同意。（1）严格遵守相关规定，做好有关边界线、标示标牌的设置，限制人员、机械的活动范围，严禁有关人员随意践踏及破坏草坪等植物。（2）隧道弃碴采用大型封闭式自卸汽车运输到与地方协调确定的弃碴场存放，为了防止水土流失，在弃碴场周围砌筑挡土墙进行防护。（3）生产、生活污水经无水处理厂集中净化、处理，达标后排放。（4）根据周围城市居民作息事件及城市施工有关规定，合理安排洞外施工作业工序，同时加强洞内通风降尘，尽量减少施工噪

18、声、粉尘等对周围环境的影响。（5）生产、生活垃圾根据城市垃圾处理有关规定进行定点、集中处理。（6）施工完毕及时清理施工临时设施，按照要求完成环境恢复。3.3 地表建筑物保护是重点在施工影响范围内，若施工措施不当可能会导致地表建筑物及地下管线的沉降甚至破坏。为确保施工安全，首先尽可能详细地调查沿线施工可能影响范围内的地表建筑、地下管线等设施，综合距离线路的远近及建筑、管线等设施的重要程度等因素进行分级，制定相应的保护方案及应急预案。同时在施工过程终加强监控量测，并根据监控量测反馈的信息及时采取应对措施。3.4 TBM下穿盘溪河涵洞是本工程的难点TBM在下穿盘溪河涵洞时，总的施工原则是：采用超前管

19、棚注浆对掌子面前方拱部进行预加固，TBM放缓推进速度，加强初期支护，增加监控量测频次并及时反馈监测信息。个别对策：盘溪河涵洞：TBM掘进隧道拱顶与盘溪河涵洞底部相距不到5m，盘溪河涵洞系“m”型并排双洞，常年流水。为确保施工安全，在TBM掘进下穿TBM期间，若有必要，进入盘溪河涵洞，利用其“m”型双洞特点，逐洞交替在两端封堵、排水，并进入洞内向下打注浆管进行注浆加固。四、工程变更及洽商1、五红区间预备洞钻爆改掘进变更原设计左、右线TBM预备洞总长180m、始发洞总长20m，实际左线ZDK17+335.645ZDK17+445.242(109.597m)段由钻爆法施工变更为TBM施工；右线YDK

20、17+385.841YDK17+445.246 (59.405 m) 段由钻爆法施工变更为TBM施工。2、根据xx年5月31日工程洽商结果，对五红区间左线钻爆预备洞、始发洞衬砌断面进行调整，详见工程洽商及技术核定签证表。变更情况统计如下：五红区间左线预备洞70m（A型断面），出发洞（C型断面）20m，二衬断面变更为标准断面。五红区间右线预备洞YDK17+364.541YDK17+365.841（1.30米），及出发洞YDK17+365.841YDK17+385.841 (共20m)，二衬断面变更为标准断面。五红区间右线人防洞YDK18+458.186YDK18+468.186 (共10m)，里

21、程变更为YDK18+458YDK18+468 (共10m)，二衬断面不变。五红区间右线加强段YDK18+468.186YDK18+473.186 (共5m)，里程变更为YDK18+468YDK18+473.186 (共5.186m)，二衬断面不变。五红区间左线联络通道中线位置YDK17+645.5332，变更为YDK17+645.7332，二衬断面不变。3、TBM掘进区间锚杆优化变更“TBM掘进300m监测试验段监测结果初步分析报告结论”表明TBM施工支护参数存在较大优化空间，根据TBM施工隧道设计优化专题会以及中铁第一勘查设计院下发的CQ6-TYY-SS-QJ-GL-10-023号联系单及隧

22、道各地段围岩情况，对初期支护砂浆锚杆和中空锚杆进行动态调整。详见附件。4、区间新增投料孔目前区间二衬施工与沿线各个车站交叉作业，无施工通道，混凝土无法直接运输至二衬作业面，在各个区间增设地面投料孔，以满足混凝土泵送入模施工要求。五、施工情况简介xx轨道交通六号线一期工程TBM试验段，两台敞开式TBM自五里店站始发，途经红土地站、黄泥滂站、红旗河沟站、花卉园站、大龙山站、冉家坝站，在光电园站前拆机竖井拆卸吊出。期间，在大龙山车站进行转场后施做五里店站大龙山站段各区间二次衬砌；全线贯通后施做大龙山站光电园站段各区间衬砌。敞开式TBM掘进区间采用有轨运输。预备洞、始发洞、接收洞采用钻爆法施工，无轨运

23、输；区间联络通道在区间掘进完毕后采用钻爆法开挖，开挖出渣通过有轨运输运出洞外；冉光掘进区间小里程端由于地质原因采用钻爆施工，在TBM到达前提供步进通过条件；光敞区间原设计为TBM掘进区间，后变更为钻爆开挖，采用无轨运输与TBM掘进同步施工。1、TBM区间隧道（1）、TBM掘进TBM掘进各区间掘进贯通时间统计表详见下表左/右线区间始发时间贯通时间区间长度（m）右线五红区间XX年12月10日XX年3月24日1087.944左线五红区间XX年1月13日XX年4月11日1137.526（2）、区间隧道二次衬砌区间隧道二次衬砌时间统计表详见下表序号区间隧道线路施工内容开始日期完成日期1五里店红土地区间左

24、线仰拱xx.02.23xx.05.102拱墙xx.03.01xx.06.283右线仰拱xx.08.03xx.01.314拱墙xx.08.29xx.04.12(1)TBM预备洞、始发洞施工由于五里店车站基坑场地所限，TBM掘进采取洞外步进、洞内始发的方式，在TBM进场前完成TBM预备洞、始发洞（其中左线预备洞70m，始发洞20m；右线预备洞120m，始发洞20m）施工，提供TBM步进、始发条件。TBM预备洞、始发洞施工采用钻爆法开挖，无轨运输至五里店临时存渣场。初支施做完毕后，施做仰拱及步进底板。（具体如图2所示）。图2 TBM预备洞断面示意图图3 始发洞断面示意图（2）TBM步进TBM在洞外进

25、行组装，调试完毕后步进进洞，并在洞内始发。TBM在洞外及洞内步进段采用平底步进，是通过安装步进机架提供作用反力推动主机沿步进小车滑行的循环过程。TBM步进至掌子面开始始发。（3）TBM掘进1）主要掘进参数TBM掘进围岩情况为：稳定的砂岩地层、稳定的泥质砂岩地层、地层软硬不均（砂岩、泥岩交界地层）。根据试掘进期间掘进参数的选择情况及掘进效果，沿线围岩地质情况，TBM掘进各参数及额定数值、优选值如下：参数符号（单位）额定值均质硬岩优选值均质软岩优选值软硬不均地层优选值主 推F(KN)15154KN600080004000650055008000贯 入 度P(mm/r)6861069刀盘转速N(r/

26、min)0-5.44rpm；5.44rpm11.97 rpm6.57.55.57.557.5掘进速度V(mm/min)405535653565扭矩N(KNM)4054kNm5.44rpm1843kNm11.97rpm700120050015005001700掘进时间Min2735253225352）在泥岩地质条件下快速掘进技术在掘进过程中，泥岩遇水结泥饼，将刀盘糊住严重影响掘进效率。对此，一方面在泥岩地质条件下掘进时关闭刀盘喷水，每日强制清理刀盘；另一方面通过添加泡沫剂进行渣土改良，实现了TBM在泥岩地质条件下快速掘进。（4）二次衬砌施工TBM掘进段衬砌为圆形断面，以底部87范围作为仰拱，仰拱

27、侧弧顶面标高低于设计轨顶面10cm，以便道床施工时将施工缝部位进行遮盖，拱墙分界以拱部120划分，详见图1。仰拱形式为平底侧弧，衬砌厚度为30cm钢筋混凝土，采用定型钢模板先进行仰拱衬砌，每循环施工长度为60m，待仰拱施工超前一定距离后，采用12m拱墙模板台车进行拱墙部分的衬砌施工。二衬混凝土采用C40,P12防水混凝土；二衬钢筋布置为：级围岩主筋布置为18200和12200双层布置；级加强及级围岩主筋布置为22200和14200双层布置。二衬防水采用结构自防水及于初期支护与二衬间全断面铺2.0mm厚单挂式自粘防水卷材，拱墙防水板内侧增设一层无纺布（400g/m）作为保护层，二衬施工缝采用水泥

28、基渗透结晶型涂料、钢边橡胶止水带、遇水膨胀止水胶及多次注浆管等综合措施。2、TBM区间隧道附属工程(1)开挖及初期支护施工区间联络通道在该区间隧道贯通后开始开挖，开挖时采用钻爆法开挖，全断面光面爆破，严格遵循新奥法施工原则，循环进尺控制在1.5m以内。开挖完毕后及时施做初期支护，联络通道平面示意如图4所示。图4 联络通道平面示意图联络通道开挖前首先在门框范围内打设超前小导管并注浆，超前支护施做完毕后进行洞身开挖，开挖完成后及时施做初支支护及二衬。同时加强对通道的监控量测，确保了施工安全。最终顺利完成区间联络通道施工。 (3）二次衬砌施工联络通道开挖初支完成后，根据监测情况，安排二衬钢筋砼浇筑，

29、二衬砼采用现浇C40、P10钢筋砼进行衬砌，采用组合钢模板及脚手架进行衬砌施工，一次性衬砌。砼采用甲供的商品砼，砼运输车运输，输送泵泵送入模，人工振捣密实。衬砌先施工仰拱衬砌结构后进行拱墙衬砌。3、施工照片施工场地全景TBM现场组装TBM步进进洞 TBM掘进现场洞内监测洞外监测区间隧道二次衬砌钢筋区间隧道二次衬砌六、施工过程质量控制1、原材料、构件质量控制原材料、构件质量是工程质量之根本。对用于工程实体自购材料、甲控材料，供应商均应具备相关资质。施工全过程严格材料进场程序，材料、构件进场时合格证、检验报告等应真实、合法、齐全，并在监理工程师见证抽样检验合格后方可用于施工，不合格者坚决予以清场。

30、2、工序质量控制轨道交通六号线一期TBM试验段工程工序规范、质量受控，实行首件验收制度，每个工序施工前制定专项施工方案、技术交底具体到班组、个人，工序首件试验段通过验收后方可进行下一步施工。通过试验段掌握施工必要的数据，总结经验，规范施工，以此来指导后续作业的实施。工序交接转换实行“三检”制度：严格自检、互检、交接检制度，加强工序施工质量控制。做到每道工序都验收合格后才能进行下道工序。隐蔽工程的检查验收，自检合格后完成相关施工记录，报监理工程师验收并签证。对不合格工序坚决予以返工，确保施工质量符合设计及规范要求。3、成品保护施工中强化成品保护意识，加强施工管理，责任落实到人。采取有效措施保护好

31、工程成品、半成品，避免不必要的损失，确保工程质量。最大限度的消除和避免成品在施工过程中的污染和损坏，以达到减少和降低成本，提高工程的一次合格率、一次成优率。七、工程试验检验情况根据xx市建设工程质量监督总站的要求，xx市建设工程试验检测实行100见证制度，即承包人所有应进行的试验检测项目，按国家及xx市有关规定的频率100见证取样，15的样品送政府质量监督部门试验检测机构进行检测。本项目我方委托xx市建设工程质量检验测试中心进行检测。五红区间初期支护 材料名称检 测 频 率原 材 料规 格取样组数取样数量合格率(%)钢筋6.5钢筋(级)491.79 t10022钢筋(级)6294.01t100

32、钢筋焊接网6.5钢筋(级)3800张100工字钢I145177.616t100钢管42142.5t100水泥P.O42.5R52302t100外加剂锚固剂3116t100聚羧酸高效减水剂3118t100速凝剂（液态）5214t100碎石5-10mm72775m3100机制砂中砂103969m3100粉煤灰级1200t100混 凝 土喷射混凝土抗压强度设计强度组数方量（m3）28天抗压强度合格率(%)C251142844.24100工 程 试 验试验名称锚杆规格试验根数合格率（%）锚杆拉拔22223根100五红区间二次衬砌 原 材 料名称规 格取样组数取样数量合格率(%)防水 卷材自粘高分子复合

33、防水卷材复合型26272m2100%自粘高分子复合防水卷材1.8mm2544000m2100%钢边橡胶止水带35010mm415650m100%背贴式橡胶止水带3506 mm1200m100%外贴式橡胶止水带3508 mm210000m100%打孔波纹管50526500m100%不打孔 波纹管50325000m100%打孔波纹管8021500m100%注浆管外径20内径811500m100%土工布300g/m2110000m2100%钢筋 原材热轧带肋钢筋146109.072t100%热轧带肋钢筋22371.769t100%热轧带肋钢筋2512422.346t100%热轧光圆钢筋8553.79

34、5t100%热轧带肋钢筋1219444.521t100%热轧带肋钢筋1826927.963t100%热轧带肋钢筋16219.708t100%热轧带肋钢筋28148.034t100%直螺纹连接套筒热轧带肋钢筋2531500个100%热轧带肋钢筋181500个100%接水盒不锈钢13000m100%工程试验名称规 格取样组数取样数量合格率(%)钢筋焊接1441200个100%127923700个100%188324900个100%2272100个100%2541200个100%混凝土商品砼抗压强度设计强度组数 方量（m3）28天抗压强度合格率(%)C256499100%C4024617715100

35、%八、施工测量情况本工程平面施工控制网采用xx市城市独立坐标系统，绝对高程采用1956黄海高程系为基准。由业主交桩后我部及时通知公司测量队进行GPS联测，复测成果满足限差要求，并采用徕卡TC1201（1”、1mm+2PPm）全站仪进行点位加密，高程系统采用徕卡DNA03（0.3mm/km）以SG606为起点进行闭合水准测量,测量结果报测量监理分部复测合格后投入使用。施工测量由项目部测量组承担，控制点坚持“三级”复核制，已对五里店站红土地站TBM区间结构工程中线、高程、坐标、结构尺寸进行了测量，自检结果合格，并报测量监理分部复测，结果与我部测量数据误差均在允许范围以内，符合设计及施工测量规范要求

36、。九、监控量测情况TBM区间掘进及二衬施工过程中严格按规范要求埋设拱顶下沉、周边收敛监测点及地表沉降点。本阶段洞内最大累计沉降量为-2.9mm，最大沉降日增量为-0.8mm/天，最大累计水平收敛值为-1.4mm，最大收敛日增量为-0.3mm/天。通过对隧道内变形监测、地面沉降监测、TBM在掘进及衬砌过程中水平收敛拱顶沉降及地表沉降在允许值之内。十、质量缺陷修补、整改情况1、五红区间TBM区间隧道自始发至衬砌全部完成，共收到监理通知单9份，具体内容及整改情况如下：序号相关内容日期整改落实情况1隧道钻爆段G、A断面未执行工序报验通知（拱脚超挖，部分拱架底悬空）xx0820已按要求整改落实2右线隧道

37、钻爆段必须及时施工初支xx0916已按要求整改落实3五里店大里程端钻爆法区间隧道初支喷射混凝土质量问题（支护不及时，表面平整度较差，隧底积水，排水不畅）xx0926已按要求整改落实4右线TBM法施工段网喷混凝土问题（混凝土表面凹凸差异大，个别位置漏筋，网喷厚度不够）xx0104已按要求整改落实5右线TBM（17+548.54517+566.054）各拱架、锚杆、喷射混凝土工序存在的问题xx0114已按要求整改落实6TBM初支施工锚杆、钢筋网、喷射混凝土质量问题xx0302已按要求整改落实7五红区间二衬施工质量问题（钢筋保护层、局部蜂窝麻面、钢筋间距小）xx1119已按要求整改落实8五红区间二衬

38、施工质量问题（钢筋层间距、纵向间距局部不满足要求，6m防水层需返工，钢筋保护层厚度局部达10cm）xx1109已按要求整改落实9五里店、五红区间安全质量问题（动火作业牌损坏未恢复，防水板搭接长度不够，钢筋搭接长度不够，保护层小等）xx0308已按要求整改落实2、xx年5月25日，由建设单位、监理单位、施工单位共同对所有区间衬砌渗漏水情况进行详细统计，具体统计情况如下：序号五红区间左线（里程）渗漏水部位1ZDK17+280左2ZDK17+300左3ZDK17+314左右4ZDK17+752.5左5ZDK18+330左序号五红区间右线（里程）渗漏水部位1YDK17+695右侧（施工缝）2YDK18

39、+2953YDK18+305左侧4YDK18+313右侧五红区间渗漏水情况统计后，立即组织专人对全线各区间有针对性的止水处理，目前渗漏水已处理完毕。十一、各分部工程观感及实体质量1、观感质量情况轨道交通六号线一期五里店站（含）山羊沟水库段节点工程，五红区间隧道左右线二次衬砌分部工程观感质量良好，拱部、边墙及隧道衬砌表面色泽均匀、曲线圆顺，整体轮廓清晰。混凝土接茬处无较大错台、跑模，无蜂窝麻面。2、实体质量五红区间二次衬砌施做完毕后，委托xx市建设工程质量检测中心进行扫描检测，检测数据显示，二次衬砌厚度、钢筋保护层厚度、钢筋数量等均符合设计及规范要求。具体实体质量情况详见五红区间雷达扫描初步报告

40、。十二、施工中的安全控制及文明施工1、安全管控情况为确保工程的安全生产，项目部建立了以项目经理为安全生产第一责任人的施工安全保证体系，制定了严格的安全生产规章制度，责任落实到人，并在施工过程中严格执行。在一年半的施工时间内，未发生一起重大的人身、机械安全生产责任事故，实现了既定安全目标。采取的具体措施如下：建立安全保证体系，利用各种宣传工具采取多种教育形式，不断强化全员安全意识，使安全管理制度化，教育经常化。认真坚持执行定期安全教育、安全讲话、安全检查制度，设立安全监督岗，支持和发挥群、专安全人员的作用，对事故隐患及时处理，限期改正，落实到人，并作好记录。切实做好汛期防汛工作，确保排水系统畅通

41、。重要物资、机具提前做好防汛安排，并注意当地天气预报，确保施工不受或少受影响。加强爆炸物品管理使用，严格领用手续，专人保管，专人领取、使用。2、文明施工情况严格执行xx市市政工程文明施工暂行标准及中铁总公司安全文明规范，采取“标准明确，责任到人”的管理目标责任制，将文明施工落到实处。科学合理规划布置生产、生活设施，材料堆码、机具停放整齐有序，注意与环境相协调，创建美好环境。工地围护、围挡全部按照业主统一标准施工，做到整齐、美观、牢固。以人为本、关注健康，采取各种措施创造良好的施工环境。十三、工程施工环境保护情况（1）全面执行ISO14000环境保护体系标准，建立环境保护管理体系，制定目标，确定

42、各职能部门的职责，并把目标分解到各个职能部门。（2）工程施工期间，尽量不影响当地道路和交通设施的使用，保证群众的正常生活和工作。（3）设置废水处理系统，采用隔油沉淀池、三级生化处理等设施对施工废水进行处理，达标后方可排放。施工期间生活垃圾运送至指定地点集中处理。（4）工程完工后，拆除一切临时用地范围内的临时设施和临时生活设施，搞好租用地复耕，恢复原貌。退场时的场地清理，达到地方政府、相关部门及群众的要求。十四、五红区间子单位工程剩余工程量红土地站小里程端通风竖井目前正在进行风道开挖及井身二次衬砌，其中剩余风道开挖1m，集水井开挖；风道二衬；竖井二衬8.32m；锁口凿除，场地恢复。节点工期为6月

43、30日。红土地站小里程端通风竖井施工完成后将组织分部工程验收。十五、质量评定及档案工作情况1、质量记录及质量评定情况五里店红土地TBM区间结构工程质量评定情况见表11所示：表11 区间隧道工程质量评定情况表单位工程子单位工程分部工程分项工程检验批分项评定结果分部工程评定结果xx轨道交通六号线一期五里店站（含）山羊沟水库段节点工程（TBM试验段工程）五里店站红土地站区间隧道（01）隧道开挖开挖206合格合格初期支护钢筋网206合格锚杆206合格喷射混凝土206合格防、排水防水卷材301合格施工缝与变形缝处理301合格二衬钢筋工程301合格模板工程301合格混凝土工程301合格2、档案工作情况在工程开工之初，我部主动与xx市城建档案馆及xx市轨道交通（集团）档案室取得联系，xx市轨道交通（集团）档案室组织进行了档案工作专项交底。在施工资料的编制形成过程中，相关专家多次莅临检查指导，及时指正了我们资料编制中存在的问题，使得我们档案工作得以顺利进行。在市城建档案馆及市轨道交通（集团）档案室专家的指导和帮助下，目前已完成了区间隧道全部资料整