桥梁工程地下连续墙基础施工工法.pdf

1、桥梁完全地下连续墙基础施工工法1、,月1丢地下连续墙技术在桥梁结构施工中应用广泛，逐渐由传统的支护结构向主体结构发展，即地下连续墙作为基坑的支护结构，又兼做桥梁基础结构的一部分。随着设计的发展和施工技术的进步，部分地下连续墙基础又逐渐发展为完全地下连续墙基础，即宪全由地下连续墙作为桥梁的基础结构，承受全部竖向荷载。究全地下连续墙基础具有结构简单、设计经济合理，基础结构稳定性和安全性高，施工工序少，施工效率高，经济性和环保性好等优点，适用于高速公路桥梁工程施工，尤其适用于高速公路与既有线路相交，在既有线路临时关闭情况下，对桥梁进行快速施工。其关键技术有：1、地下连续墙作为桥梁主体基础结构，代替传

2、统桩基础与墩台结构形式，结构简单，设计经济合理；2、地下连续墙基础采用T形墙段设计方案，结构抗弯刚度大，增强了墙身侧向抗弯性能，基础结构的稳定性和安全性高；3、地下连续墙可作为高速公路路堑开挖的支护结构，减少了路堑的开挖工程堡，保护了基础外侧土层不受扰动，施工经济性和环保性好。本工法成功应用于波兰S14高速公路项目B标段、波兰A2高速公路项目Lot4标段和肯尼亚基布韦济乌苏埃尼(330公里）公路升级工程。S14高速公路在桩号km7+200位置与既有铁路线相交，设计方案为修建一座铁路桥，高速公路下穿铁路桥，解决与既有铁路线的冲突。铁路桥基础采用完全地下连续墙基础施工工艺，加快了桥梁施工进度，缩减了铁路线临时关闭时间，按合同要求在规定时间内恢复了铁路线的通车运行，取得了良好的经济效益和社会效益。A2高速公路在桩号km543+000位置修建一座跨主线的天桥，受当地坏境许可要求，桥梁施工不得扰动基础外侧环保区域的自然土层，项目采用究全地下连续墙基础施工工艺，在不进行基础开挖的前提下究成天桥下部结构施工，地下连续墙作为基础外侧受保护区域土方的支挡结构，保护了自然土层，满足了当地环保的要求。肯尼亚330公里公路项目在km0+400位置处与肯尼亚录重要的铁路蒙内铁路相交，与A2 高速公路一致，设计方案为