高速铁路精密工程测量技术培训.pptx

1、 高速铁路精密工程测量技术培训中铁 2008.3.22提纲一、概述客运客运专线铁专线铁路精密工程路精密工程测测量的概念量的概念为为什么要建立客运什么要建立客运专线铁专线铁路精密工程路精密工程测测量体系量体系二、传统的铁路工程测量方法与客运专线铁路精密工程测量的特点传统传统的的铁铁路工程路工程测测量方法量方法客运客运专线铁专线铁路精密工程路精密工程测测量的特点量的特点三、客运专线无碴轨道铁路工程测量技术要求四、施工过程测量实施要点客运专线铁路精密工程测量的概念客运专线铁路精密工程测量是相对于传统的铁路工程测量而言，客运专线铁路的平顺性要求非常高，轨道测量精度要达到毫米级。其测量方法、测量精度与传

2、统的铁路工程测量完全不同。我们把适合于客运专线铁路工程测量的技术体系称为客运专线铁路精密工程测量。把客运专线铁路精密工程测量控制网简称“精测网”客运专线铁路精密工程测量的内容线路平面高程控制测量线路平面高程控制测量线下工程施工测量线下工程施工测量轨道施工测量轨道施工测量运营维护测量运营维护测量客运专线铁路精密工程测量的概念客运专线铁路精密工程测量的框架体系客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定（铁建设2006189号）时速200250公里有碴轨道铁路工程测量技术指南（试行）（铁建设200776号）客运专线铁路精密工程测量的概念为什么要建立客运专线铁路精密工程测量体系客运专线铁路速度高（200km

3、/h350km/h），为了达到在高速行驶条件下，旅客列车的安全性和舒适性，要求:(1)严格按照设计的线型施工,即保持精确的几何线性参数;(2)必须具有非常高的平顺性，精度要保持在毫米级的范围以内。客运专线铁路的平顺性要求见下表:为什么要建立客运专线铁路精密工程测量体系（1）无碴轨道静态几何尺寸允许偏差高低轨向水平轨距扭曲基长6.25m350v200km/h2211V=200km/h222+1-23弦长（m）10项目幅值设计速度(mm)高低轨向水平轨距扭曲基长6.25m350v200km/h2211V=200km/h222+1-23弦长（m）10项目幅值设计速度(mm)高低轨向水平轨距扭曲基长6

4、.25m350v200km/h2211V=200km/h222+1-23弦长（m）10项目幅值设计速度(mm)为什么要建立客运专线铁路精密工程测量体系 项目幅值设计速度（2）有碴轨道静态几何尺寸允许偏差(mm)高低轨向水平轨距扭曲基长6.25m350v200km/h22222V=200km/h33323弦长（m）10为什么要建立客运专线铁路精密工程测量体系（3）有碴轨道轨面高程、轨道中线、线间距允许偏差序号项 目允许偏差(mm)1轨面高程与设计比较一般路基20在建筑物上10紧靠站台+2002轨道中线与设计中线差303线间距+200为什么要建立客运专线铁路精密工程测量体系（4）无碴轨道轨面高程、

5、轨道中线、线间距允许偏差序号项 目允许偏差(mm)1轨面高程与设计比较一般路基+4在建筑物上-6紧靠站台+402轨道中线与设计中线差103线间距+100要实现客运专线铁路的轨道的高平顺性，除了对线下工程和轨道工程的设计施工等有特殊的要求外，必须建立一套与之相适应的精密工程测量体系。德国睿铁公司（RailOne）执行副总裁巴哈曼先生在总结无碴轨道铁路建设经验时说：要成功地建设无碴轨道，就必须有一套完整、高效且非常精确的测量系统否则必定失败。为什么要建立客运专线铁路精密工程测量体系1、传统的铁路工程测量方法初测：初测导线、初测水准初测导线、初测水准定测：交点、直线、曲线控制桩（五大桩）线下工程施工

6、测量：以定测控制桩作为施工测量基准铺轨测量：穿线法、弦线支距法或偏角法测量二、传统的铁路工程测量方法与客运专线铁路精密工程测量的特点二、传统的铁路工程测量方法与客运专线铁路精密工程测量的特点2、传统的铁路测量方法的缺点（1 1）平面坐标系投影差大）平面坐标系投影差大（高斯投影）（高斯投影）中央子午线高斯投影改正值高斯投影面参考椭球面1954年北京坐标系3带投影，投影带边缘高斯投影边长变形值最大可达340/km二、传统的铁路工程测量方法与客运专线铁路精密工程测量的特点二、传统的铁路工程测量方法与客运专线铁路精密工程测量的特点2、传统的铁路测量方法的缺点（1 1）平面坐标系投影差大（高程投影）平面

7、坐标系投影差大（高程投影）施工高程面参考椭球面投影面改正值平均高程H二、传统的铁路工程测量方法与客运专线铁路精密工程测量的特点二、传统的铁路工程测量方法与客运专线铁路精密工程测量的特点高程投影每km边长变形值H/R2、传统的铁路测量方法的缺点（2）不利于采用采用GPSRTK、全站仪等新技术采用坐标法定位法进行勘测和施工放线；二、传统的铁路工程测量方法与客运专线铁路精密工程测量的特点二、传统的铁路工程测量方法与客运专线铁路精密工程测量的特点2、传统的铁路测量方法的缺点（3 3）没有采用逐级控制的方法建立施工控制网）没有采用逐级控制的方法建立施工控制网 线路测量可重复性较差；线路测量可重复性较差；

8、中线控制桩连续丢失后，很难进行恢复。中线控制桩连续丢失后，很难进行恢复。二、传统的铁路工程测量方法与客运专线铁路精密工程测量的特点二、传统的铁路工程测量方法与客运专线铁路精密工程测量的特点2、传统的铁路测量方法的缺点（4）测量精度低：导线测角中误差导线测角中误差12.512.5、方位角闭合差、方位角闭合差25n25n；全；全长相对闭合差：长相对闭合差：1/60001/6000施工单位复测经常出现曲线偏角超限施工单位复测经常出现曲线偏角超限改变设计偏角施工改变设计偏角施工,设计线形被改变设计线形被改变二、传统的铁路工程测量方法与客运专线铁路精密工程测量的特点二、传统的铁路工程测量方法与客运专线铁

9、路精密工程测量的特点2、传统的铁路测量方法的缺点（5）轨道的铺设不是以控制网为基准按照设计的坐标定位，而是按照线下工程的施工现状采用相对定位进行铺设。由于测量误差的积累，轨道的几何参数与设计参数不一致。二、传统的铁路工程测量方法与客运专线铁路精密工程测量的特点二、传统的铁路工程测量方法与客运专线铁路精密工程测量的特点客运专线铁路精密工程测量的特点 1.确定了客运专线铁路精密工程测量“三网合一”的测量体系勘测控制网:CP、CP、水准基点 施工控制网CP、CP、水准基点、CP 运营维护控制网：CP、加密维护基桩客运专线铁路精密工程测量的特点客运专线铁路精密工程测量的特点“三网合一”的内容和要求：1

10、）勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网坐标高程系统的统一；2）勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网起算基准的统一；3）线下工程施工控制网与轨道施工控制网、运营维护控制网的坐标高程系统和起算基准的统一；4）勘测控制网、施工控制网、运营维护控制网测量精度的协调统一；客运专线铁路精密工程测量的特点客运专线铁路精密工程测量的特点 三网合一的重要性（1）勘测控制网、施工控制网起算基准不统一的后果平面尺度：纵向里程，横向偏移高程基准：线路纵断面，穿跨越限界客运专线铁路精密工程测量的特点客运专线铁路精密工程测量的特点 三网合一的重要性（2）线下工程施工控制网与轨道施工控制网的坐标系统和测量精度不统一的后

11、果线下工程与轨道工程错开净空限界不足客运专线铁路精密工程测量的特点客运专线铁路精密工程测量的特点2、确定了客运专线铁路工程平面控制测量分三级布网的布设原则第一级:基础平面控制网（CP）,为勘测、施工、运营维护提供坐标基准；第二级:线路控制网（CP,为勘测和施工提供控制基准；第三级:基桩控制网/施工加密网（CP）,为线下工程、无碴轨道施工和运营维护提供控制基准。CP客运专线铁路精密工程测量的特点客运专线铁路精密工程测量的特点客运专线铁路工程测量三级平面控制网示意图线路中线CPCPCPCP150-200mCPCPCP4km1000m800-1000mCP客运专线铁路精密工程测量的特点客运专线铁路精

12、密工程测量的特点 3、提出了客运专线铁路工程测量平面坐标系统应采用边长投影变形值10mm/km（无碴）/25mm/km（有碴）的工程独立坐标系。客运专线铁路精密工程测量的特点客运专线铁路精密工程测量的特点 4、确定了客运专线铁路轨道必须采用绝对定位与相对定位测量相结合的铺轨测量定位模式F F-3 3mmmm+3 3mmmmR=2800mR=2800m弦长弦长弦长弦长C=20mC=20mR=2397 m F=F+3mmR=2397 m F=F+3mmR=3365mR=3365m F=F-3mmF=F-3mm曲线外矢距F=C/8R C为弦长，R为半径 客运专线铁路精密工程测量的特点客运专线铁路精密

13、工程测量的特点 5 5、确定了客运专线无碴轨道铁路工程测量高程控制网的精度、确定了客运专线无碴轨道铁路工程测量高程控制网的精度等级等级首级高程控制网按二等水准测量精度要求施测首级高程控制网按二等水准测量精度要求施测铺轨高程控制测量按精密水准测量精度要求施测铺轨高程控制测量按精密水准测量精度要求施测6 6、提出了客运专线无碴轨道铁路工程控制测量完成后，应由、提出了客运专线无碴轨道铁路工程控制测量完成后，应由建设单位组织评估验收的要求，并制定了评估验收内容和建设单位组织评估验收的要求，并制定了评估验收内容和要求。要求。（1 1）检查评估内容包括：平面高程控制网测量技术设计、）检查评估内容包括：平面

14、高程控制网测量技术设计、选点埋石、仪器精度指标及检定情况、外业观测、平差计选点埋石、仪器精度指标及检定情况、外业观测、平差计算和资料完整齐全等。算和资料完整齐全等。（2 2）外业观测数据检验评估。）外业观测数据检验评估。（3 3）平差计算数据处理质量评估。）平差计算数据处理质量评估。（4 4）控制网计算成果的整理和质量验证。）控制网计算成果的整理和质量验证。、坐标高程系统 客运专线无碴轨道铁路工程测量平面坐标系应采用工程独立坐标系统，并引入1954年北京坐标系/1980西安坐标系。边长投影在对应的线路设计平均高程面上，投影长度的变形值不大于10mm/km。客运专线无碴轨道铁路工程测量的高程系统

15、应采用1985国家高程基准。客 运 专 线 无 碴 轨 道 铁 路 测 量2、平面控制测量2.12.1各级平面控制网布网要求各级平面控制网布网要求控制网级别控制网级别测量方法测量方法测量等级测量等级点间距点间距备注备注CPCPGPSGPSB B级级1000m1000m4km4km一对一对一对一对点点点点CPCPGPSGPSC C级级8008001000m1000m导线导线四等四等CPCP导线导线五等五等150150200m200m自由设站自由设站边角交会边角交会505060m60m101020m20m一一对点对点客 运 专 线 无 碴 轨 道 铁 路 测 量2、平面控制测量 2.2各级平面控制

16、网应满足的精度 控制点控制点 可重复性测量可重复性测量精度精度 相对点位精度相对点位精度 CP CP 10mm10mm8+D108+D10-6-6mmmmCP CP 15mm15mm10mm10mmCPCP导线测量导线测量 6mm6mm5mm5mmCPCP后方交会测量后方交会测量 5mm5mm1mm1mm客 运 专 线 无 碴 轨 道 铁 路 测 量2、平面控制测量 2.3 各级平面控制网的测量精度 （1）GPS测量精度客 运 专 线 无 碴 轨 道 铁 路 测 量控制网控制网级别级别基线边基线边方向中误差方向中误差最弱边最弱边相对中误差相对中误差CPCP1.31.31/1700001/170

17、000CPCP1.71.71/1000001/1000002、平面控制测量 2.3 各级平面控制网的测量精度 （）导线测量精度控制网级别附合长度km边长m测距中误差mm测角中误差相邻点位坐标中误差（mm）导线全长相对闭合差限差方位角闭合差限差（）对应导线等级CP440060052.5101/400005n四等CP11502003451/200008n五等客 运 专 线 无 碴 轨 道 铁 路 测 量2.4平面控制测量作业流程（1）CP控制测量：一般在初测时完成，为客运专线无碴轨道铁路工程提供平面基准。（2）CP控制测量：一般在定测时完成，作为客运专线无碴轨道铁路工程施工平面控制网。（3）CP平

18、面控制测量：在施工测量时施测，线下工程施工时作为施工加密平面控制网，铺设无碴轨道时作为无碴轨道铺设基桩控制网。2.平面控制测量2.5平面控制测量方法（1）GPS测量：用于建立CP、CP控制网；（2）导线测量：用于建立CP、CP平面控制网；（3）后方交会网测量：用于建立无碴轨道铺设基桩控制网。客 运 专 线 无 碴 轨 道 铁 路 测 量2.平面控制测量客 运 专 线 无 碴 轨 道 铁 路 测 量2.平面控制测量2.6 GPS基础平面控制网测量(CP)GPS基础平面控制网（CP）主要为勘测设计、施工、运营维护提供坐标基准，按B级GPS网精度要求测量，全线（段）一次布网，统一测量，整体平差。GP

19、S基础平面控制网（CP）沿线路每4km布设1对GPS点，GPS点间距不小于1000m，采用大地四边形或三角锁的形式构成整个CP网。2.7 CP控制网测量 CP网测量应在CP网的基础上采用四等导线或C级GPS测量方法施测。CP控制点的点间距以800 1000m为宜，离线路中线一般在50100m，便于施工放线且不易破坏的范围内。客 运 专 线 无 碴 轨 道 铁 路 测 量2.平面控制测量客 运 专 线 无 碴 轨 道 铁 路 测 量2 平面控制测量2.8CPIII边角交会网测量该方法为德国建立无碴轨道铺设控制网采用的方法，称之为轨道设标网。其边角交会控制网形状如图所示：CPIIICPIIICPI

20、IICPIIICPII每隔两个接触网柱建立一个测量点位；两个方向各瞄准每隔两个接触网柱建立一个测量点位；两个方向各瞄准 3 3 22个永久标记点；每个永久标记点将被瞄准三次；最大的个永久标记点；每个永久标记点将被瞄准三次；最大的测量范围的距离约测量范围的距离约150m150m；仪器在每个方向测量两次；与；仪器在每个方向测量两次；与CPCP 控制点进行连接测量控制点进行连接测量.客 运 专 线 无 碴 轨 道 铁 路 测 量 CPIII边角交会网测量的实现CPIIICPIIICPIIICPIIICPII3.1一般规定高程控制测量分为勘测高程控制测量、水准基点高程测量、CP控制点高程测量。客运专线

21、无碴轨道铁路高程控制网应按二等水准测量精度要求施测。在勘测阶段，不具备二等水准测量条件时，可分两阶段实施，即：勘测阶段按四等水准测量要求施测，线下工程施工完成后，全线再按二等水准测量要求建立水准基点控制网。客运专线无碴轨道铁路测量3.高程控制测量客运专线无碴轨道铁路测量3.高程控制测量（）各级高程控制测量等级及布点要求控制网级别测量等级点间距勘测高程控制测量二等水准测量2000m四等水准测量水准基点高程控制测量二等水准测量2000mCP高程测量精密水准测量200m注：长大桥隧及特殊路基结构施工高程控制网等级应按相关专业要求执行。（）高程控制网精度客运专线无碴轨道铁路测量控制点类型控制点类型 可

22、重复性测可重复性测量高差限差量高差限差 相邻点高相邻点高差限差差限差 水准测量等水准测量等级级 水准基点水准基点 二等水准二等水准CPCP控制点控制点 精密水准精密水准3.高程控制测量客 运 专 线 无 碴 轨 道 铁 路 测 量各 等 级 水 准 测 量 精 度 要 求（m m）6 4 4128 842012128 2014水准测量等级每千米水准测量偶然中误差M每千米水准测量全中误差MW限差检测已测段高差之差往返测不符值附合路线或环线闭合差左右路线高差不符值二等水准1.02.0 精密水准2.04.0 三等水准3.06.0 四等水准5.010.0 客 运 专 线 无 碴 轨 道 铁 路 控 制

23、 测 量水准测量的主要技术标准等级每千米高差全中误差（mm）路线长度（km）水准仪等级水准尺观测次数往返较差或闭合差（mm）与已知点联测附合或环线二等2400DS1因瓦往返往返4L4L精密水准42DS1因瓦往返往返8L8L三等6150DS1因瓦往返往测12L12LDS3双面往返四等1030DS3双面往返往返20L20L客 运 专 线 无 碴 轨 道 铁 路 控 制 测 量各等级水准观测主要技术要求等级水准尺类型水准仪等级视距（m）前后视距差（m）测段的前后视距累积差（m）视线高度（m）二等因瓦DS1501.03.0下丝读数0.3DS0560精密水准因瓦DS1602.04.0下丝读数0.3DS0

24、565三等双面DS3653.06.0三丝能读数因瓦DS1/DS0580四等双面DS3805.010.0三丝能读数因瓦DS1100客 运 专 线 无 碴 轨 道 铁 路 控 制 测 量二.高程控制测量3 3 水准测量使用的仪器水准测量使用的仪器要求序号仪器名称最低型号备注二等、精密水准四等1水准仪DS1DS3用于水准测量2水准尺线条式因瓦标尺条码式因瓦标尺木质区格水准尺条码式水准尺用于水准测量3全站仪1 2mm+2ppm22mm+2ppm用于二等跨河水准测量四等三角高程测量客 运 专 线 无 碴 轨 道 铁 路 控 制 测 量二.高程控制测量4.水准测量的技术要求4.1 水准点布设原则 (1)水

25、准路线应尽量沿铁路线路布设，水准路线应构成附合路线或闭合环；每条铁路的水准路线必须构成一个整网，不能分为互不联系的小网进行测量。(2)水准点沿线路每2km应布设1个。在大桥、长隧的两端及重点工程地段应增设水准点。(3)水准点应选在沿线路方向离线路中线50200m、稳固可靠且不易被施工破坏的范围内。以便于勘测、施工时所利用。客 运 专 线 无 碴 轨 道 铁 路 控 制 测 量二.高程控制测量4.2 水准点选点埋石 (1)一般地区水准点埋设要求应按规定的要求进行埋设。(2)有岩层露头或岩层在地面下不深于1.5m的地点，应优先选择将水准点埋设在岩层上。(3)有房屋、纪念碑、塔、桥基、隧道边墙等坚固

26、建筑物和坚固石崖处，可埋设墙脚水准标志。(4)在特殊地区，还应根据测区的土质及环境条件制定标石的类型与埋深。客 运 专 线 无 碴 轨 道 铁 路 控 制 测 量二.高程控制测量4.3 水准观测(1)二等、精密水准水准测量采用单路线往返观测，同一区段的往返观测，应使用同一类型的仪器和转点尺承沿同一道路进行。四等水准测量可采用单路线往返观测或两组单程观测；采用光电测距三角高程测量时必须采用往返观测。(2)二等水准测量应进行往返观测，观测顺序如下：1 往测：奇数站为后前前后;偶数站为前后后前 2 返测：奇数站为前后后前;偶数站为后前前后客 运 专 线 无 碴 轨 道 铁 路 控 制 测 量二.高程

27、控制测量4.4水准测量平差计算(1)水准测量作业结束后，应对外业观测水准路线闭合差、往返测较差进行检查，并按测段往返测高差不符值计算偶然中误差M；当水准网的环数超过20个时，还应按环线闭合差计算Mw。各项指标满足要求后，采用严密平差计算。测段往返高差不符值（mm）L 测段长（km）；n 测段数；W 经过各项修正后的水准环线闭合差（mm）；N 水准环数。客 运 专 线 无 碴 轨 道 铁 路 控 制 测 量二.高程控制测量水准测量计算取位 等级 往（返）测距离总和（km）往（返）测距离中数（km）各测站高差（mm）往（返）测高差总和（mm）往（返）测高差中数（mm）高程（mm)二等、精密水准 0

28、.010.10.010.010.10.1三、四等 0.010.10.10.10.11.0客运专线无碴轨道铁路测量4.现场交桩(1)交接的主要测量成果资料如下：1）CPI、CP控制网以及水准点成果表及点之记；2）线路曲线要素表。(2)需交接的控制桩如下：1）CPI、CP控制桩；2）水准点桩。客运专线无碴轨道铁路测量二.施 工 阶 段 测 量（1）施工控制网复测（2）施工控制网加密（3）线路施工测量（4）路基施工测量（5）桥涵施工测量（6）隧道施工测量客运专线无碴轨道铁路测量施 工 测 量 对 仪 器 设 备 的 要 求仪器精度要求备注GPS双频5mm+1ppm控制网复测全站仪2，2mm+2ppm

29、 线下工程施工测量1mm+2ppm铺轨施工测量水准仪S011mm/km控制网复测、施工控制网测量、铺轨施工测量S033mm/km土建工程施工测量客运专线无碴轨道铁路测量二.施 工 阶 段 测 量1.线下工程施工测量1.1施工控制网复测(1)复测的控制桩包括：全线CP控制点、CP控制点、水准点；(2)复测的方法、使用的仪器和精度应符合相应等级的规定；客运专线无碴轨道铁路测量当复测结果与设计单位提供勘测结果不符时，应重新测量。复测结果与设计单位勘测成果的不符值在下列规定范围内时，应采用设计单位勘测成果。(1)CP控制点的复测应满足X、Y坐标差值不大于2cm的要求；(2)CP控制点的复测应满足下表的

30、规定：5水平角导线方位角闭合差距离（mm）导线长度闭合差52mD1/40000注：mD为仪器标称精度。客运专线无碴轨道铁路测量（3）水准点复测限差应满足表6-7的规定：6 1220二等精密水准三等四等6L12L20L30L注：L为测段长度，单位以千米计。当确认设计单位勘测资料有误或精度不符合规定要求时，应与设计单位协商，对勘测成果进行改正客运专线无碴轨道铁路测量二.施 工 阶 段 测 量1.2施工控制网加密(1)平面采用导线测量时按五等导线进行加密.按CP控制点的要求进行选点、埋石。导线边长以200300m为宜。(2)采用GPS加密时，应按D级GPS控制测量的要求进行测量，按CP控制点的要求进

31、行选点、埋石。边长以300350m为宜。()高程控制点加密按精密水准测量要求进行加密.点位尽量与加密的平面控制点共桩。客运专线无碴轨道铁路测量二.施 工 阶 段 测 量线下工程施工测量1.3线路施工测量(1)测量内容：直线控制桩、曲线控制桩、百米桩、中线桩。(2)测量方法：采用全站仪极坐标法或GPSRTK测设。客运专线无碴轨道铁路测量二.施 工 阶 段 测 量线下工程施工测量1.4路基施工测量(1)测量内容：路堤路堑施工放样测量、地基加固工程施工放样、桩板结构路基施工放样。(2)测量方法：地基加固范围施工放样和路堤路堑施工放样测量可在恢复中线的基础上采用横断面法、极坐标法或GPSRTK法施测。

32、桩板结构路基平面控制测量应采用GPS测量、导线测量，桩板结构路基施工放样采用极坐标法测量.客运专线无碴轨道铁路测量1.5桥梁施工测量(1)桥梁施工平面、高程控制网测量特大桥、复杂大桥，在CP或CP控制点下加密的桥梁控制网精度不能满足桥梁施工测量的精度要求时，应建立独立的桥梁控制网。(2)桥梁墩台定位测量客运专线无碴轨道铁路测量1.5桥梁施工测量(2)桥梁墩台定位测量岸上墩台中心点定位可直接利用桥中线两侧的墩旁控制点按光电测距极坐标法进行测量。水中桥墩基础采用水上作业平台施工时，用光电测距极坐标法或交会法进行墩中心点定位。使用方向交会法测设时，应至少选择三个方向进行交会。客运专线无碴轨道铁路测量

33、1.6隧道施工测量(1)洞外控制测量。洞外平面控制测量宜结合隧道长度、平面线型、地形和环境等条件，采用GPS测量或导线测量。洞外高程控制测量应根据设计精度，结合地形情况、水准路线长度以及仪器设备条件，采用水准测量或光电测距三角高程测量。(2)洞内控制测量。洞内平面控制网宜布设成多边形导线环，导线点应布设在施工干扰小、稳固可靠的地方，点间视线应离开洞内设施0.2m以上。洞内高程控制点应每隔200500m设置一对。客运专线无碴轨道铁路测量二.施 工 阶 段 测 量2.线下工程竣工测量(1)线下工程中线贯通测量(2)路基竣工测量(3)桥涵竣工测量(4)隧道竣工测量客运专线无碴轨道铁路测量二.施 工

34、阶 段 测 量2.线下工程竣工测量2.1线下工程中线贯通测量(1)全线（段）二等水准贯通测量(2)线下工程线路中线平面测量和高程测量，并贯通全线（段）的里程。客运专线无碴轨道铁路测量二.施 工 阶 段 测 量2.线下工程竣工测量2.2路基竣工测量路基竣工测量主要是横断面测量，应在路基沉降稳定后进行。客运专线无碴轨道铁路测量二.施 工 阶 段 测 量2.线下工程竣工测量2.3桥涵竣工测量（1）桥梁墩台竣工测量；（2）桥梁中线贯通测量；（3）涵洞竣工测量客运专线无碴轨道铁路测量二.施 工 阶 段 测 量2.线下工程竣工测量2.4隧道竣工测量（1）洞内水准基点测量（2）隧道净空断面测量客运专线无碴轨

35、道铁路测量二.施 工 阶 段 测 量3.无碴轨道铺设阶段测量（1）建立无碴轨道铺设控制网(CP)（2）无碴轨道的安装测量（3）轨道铺设竣工测量客运专线无碴轨道铁路测量二.施 工 阶 段 测 量3.无碴轨道铺设阶段测量3.1建立无碴轨道铺设控制网(CP)(1)平面测量导线测量：150m200m1个点，五等导线；自由设站边角交会网：60m70m1对点。(2)高程测量与平面控制点共桩，精密水准测量。客运专线无碴轨道铁路测量二.施 工 阶 段 测 量3.无碴轨道铺设阶段测量u加密基桩测量u无碴轨道安装测量u道岔安装测量u轨道衔接测量u线路整理测量3.2无碴轨道的安装测量3.3轨道铺设竣工测量(1)维护

36、基桩测量(2)轨道几何形态测量客运专线无碴轨道铁路测量二.施 工 阶 段 测 量3.无碴轨道铺设阶段测量发展高速铁路精密控制测量技术 1 1建立适合高速铁路的坐标框架建立适合高速铁路的坐标框架把全线分成若干个控制网，不仅使维护全线控制点的工把全线分成若干个控制网，不仅使维护全线控制点的工作化简为重点维护小量几个框架控制点作化简为重点维护小量几个框架控制点基础控制网可根据勘测的需要布设，不会因为更改设计基础控制网可根据勘测的需要布设，不会因为更改设计使原建的控制网报废。使原建的控制网报废。控制网复测时也不必等到全线控制网测量结束后才能进控制网复测时也不必等到全线控制网测量结束后才能进行整体平差。

37、行整体平差。个别个别CPICPI控制点的损坏、丢失或位移，也可以通过框架控制点的损坏、丢失或位移，也可以通过框架控制点恢复。控制点恢复。由于坐标框架点把全线划分成几个独立的控制网，由于坐标框架点把全线划分成几个独立的控制网，CPICPI采用固定数据平差时，控制点的点位误差变小，复测时采用固定数据平差时，控制点的点位误差变小，复测时可简单比较控制点的坐标差便可判断控制点的稳定性和可简单比较控制点的坐标差便可判断控制点的稳定性和测量质量，这一点尤其方便现场工程测量技术人员的使测量质量，这一点尤其方便现场工程测量技术人员的使用，符合传统的工作习惯。用，符合传统的工作习惯。发展高速铁路精密控制测量技术

38、2 2深入研究客运专线铁路运轨道施工测量及营维护测量技术深入研究客运专线铁路运轨道施工测量及营维护测量技术 无碴轨道铁路采用不同的结构形式、施工方法和施工组无碴轨道铁路采用不同的结构形式、施工方法和施工组织，将会有不同的施工测量技术。织，将会有不同的施工测量技术。尽快在无碴轨道施工上实现测量技术的再创新，研究具尽快在无碴轨道施工上实现测量技术的再创新，研究具有自主知识产权的成套测量技术，对大规模建成世界一有自主知识产权的成套测量技术，对大规模建成世界一流的客运专线，具有十分重大的意义。流的客运专线，具有十分重大的意义。研究适合我国客运专线铁路轨道的运营维护测量技术，研究适合我国客运专线铁路轨道的运营维护测量技术，保障客运专线铁路的安全运行。保障客运专线铁路的安全运行。谢谢！