铁路项目大体积混凝土施工方案.doc

1、大体积混凝土施工专项方案目 录1.编制依据及范围31.1、编制依据31.2、编制范围32.工程概况32.1、项目简介32.2、气象水文情况42.3、工程地质情况42.4、工程施工条件42.5、工程的特点53、施工目标53.1、质量目标53.2、安全目标63.3、环保、水土保持目标63.4、文明施工目标64、总体施工安排64.1、管理模式64.2、组织管理机构74.3、主要管理人员84.4、主要施工机械设备84.5、总体施工方案95、施工方案95.1、钢筋与预埋件施工95.2、模板工程115.3、混凝土拌合站设置115.4、混凝土原材与配合比控制125.5、混凝土生产与运输135.6、大体积混凝

2、土浇筑155.7、大体积混凝土养护165.8、混凝土拆模175.9、单独设计承台控制措施176、安全保证措施216.1、安全生产目标216.2、安全管理组织机构216.3、安全生产保证体系216.4、安全管理制度226.5、安全保障措施237、质量保证措施277.1、质量目标277.2、质量管理机构277.3、质量保证体系287.4、质量管理措施298、文明施工和环境保护318.1、文明施工措施318.2、环境保护措施329、应急预案339.1、应急准备339.2、应急处理机制339.3、应急处理程序349.4、人员培训359.5、应急物资359.6、应急处理方案3510、附件37附件1：大体

3、积混凝土温控计算书37附图1：成贵铁路CGZQSG1标施工总平面布置图37中铁四局集团成贵铁路项目经理部 37 大体积混凝土施工专项方案1.编制依据及范围1.1、编制依据（1）高速铁路施工技术（桥梁工程分册）；（2）铁路混凝土工程施工技术指南(铁建设2010241号)；（3）高速铁路桥涵工程施工技术指南(铁建设2010241号)；（4）高速铁路桥涵工程施工质量验收标准TB10752-2010；（5）新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程指导性施工组织设计；（6）新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段CGZQSG1标段实施性施工组织设计；（7）相关施工图纸；（8）路桥施工计算手册（周水兴著）；（9）大体

4、积混凝土温度应力及温度控制（朱伯芳著）。1.2、编制范围本方案适用于新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG1标管段内所有结构大体积混凝土施工。2.工程概况2.1、项目简介（1）本标段为成都至贵阳线乐山至贵阳段CGZQSG-1标段，合同标段起讫里程为D1K0+229.2D2K28+053.115（短链684.837m），全长27.139km。主要施工内容为大渡河特大桥、王湾乐宜高速公路特大桥、易家塘特大桥、棉花山特大桥、井儿坝1号特大桥、井儿坝2号特大桥、五通岷江特大桥、15座大中桥梁、5座隧道、19座框架桥（涵）、5段路基与1处站场；无砟轨道与电气化施工；大型临时设施；配合辅助工程

5、。（2）桥梁上部结构采用钢筋混凝土简支箱梁、钢筋混凝土连续箱梁与钢桁连续梁。简支梁跨度分为24m与32m两种，连续箱梁分为（32+48+32）m、（28+48+27）m、（32+56+32）m、（40+64+40）m、（37+64+37）m、（35+2-64+40）m、（40+2-64+40）m、（36+3-64+36）m、（44+80+44）m、（68+120+68）m、（74+136+74）m十一种，最大跨径为136m，箱梁均为单箱单室截面形式，混凝土简支箱梁采用满堂支架原位现浇、移动模架原位现浇与预制架梁三种，连续梁均采用挂篮悬臂现浇。钢桁连续梁采用钢桁架结构，桥跨布置形式为（140+2

6、24+140）m，主跨224m，分段拼接。（3）桥梁下部结构由桩基础、承台与墩台身构成。桥墩采用圆端形空心、实体桥墩，桥台采用空心矩形桥台，承台采用实心矩形台，桩基础根据梁部结构形式，采用直径1.0m、1.25m、1.5m、2m、2.5m钻孔灌注桩。2.2、气象水文情况沿线气候属亚热带湿润季风气候。本标段所处地段年平均气温17.2，极端最高气温39.7，极端最低气温-2.9，最热月平均25.9，最冷月平均7.1，最大月平均日较差9.1；年平均相对湿度81%，月最小相对湿度19%；年平均降雨量1264.2mm，年最大降雨量1948.4mm，年最小降雨量913.3mm，日最大降雨量326.8mm，

7、一次最大及延续时间365.2mm（15天）。表2.2-1主要河流水文资料调查情况（一）序号河流名称蓄水期枯水期蓄水期最高水位m枯水期水位m流速m/s流量m3/s备注1青衣江5-10月1-4月、10-12月374.78363.33.83187002峨眉河5-10月1-4月、10-12月371.42364.13.2646403大渡河5-10月1-4月、10-12月369.19363.253.7411230表2.2-1主要河流水文资料调查情况（二）五通桥时间水位m流量m3/s最高水位m设计图纸给最高水位2011年7月5日340.411000346.00 设计施工控制水位线346.7m2012年7月2

8、2日342.519500346.59 2013年7月9日341.1814400345.33 2.3、工程地质情况（1）地层岩性沿线第四系广布，基岩主要为沉积岩。沿线地层出露较完全，乐山兴文段主要以“红层”砂、泥岩为主。本线地质为第四系零星分布，二迭系株鲁罗系地层基岩广泛出露。主要岩性为泥岩、页岩、砂岩、石灰岩、局部见煤线等。（2）主要工程地质问题乐山至兴文境内地层岩性以“红层”砂、泥岩为主，构造以南北向弧形褶皱为主，主要不良地质为砂、泥岩风化差异造成的边坡稳定性问题，发育顺层、滑坡、有害气体等不良地质。2.4、工程施工条件（1）交通运输条件本标段沿线交通运输以公路运输为主。沿线地区公路交通网已

9、形成，四川境内公路交通较发达，乐山地区和宜宾地区高速公路、国道、省道、县级公路和乡村公路以及机耕便道纵横交错，构成了较为便捷的道路交通体系。管段内需新建临时便道、便桥来连接既有道路，建立施工机械及材料运输通道。场外运输采用火车与汽车运输相结合的方式运至乐山市周边，场内运输主要靠汽运为主。临时施工便道引入便道采用公路工程技术标准（JTG B01-2003）中四级道路及成贵铁路标准化建设方案的标准，道路采用泥结碎石路面，单车道+错车道。路面路基宽度：引入便道路面宽度3.5m，路基宽4.5m；贯通便道路面宽6.0m，路基宽7.0m；错车道设置：引入便道结合地形条件，选择有利地形设置错车道。原则上每2

10、00300m设一处错车道，错车道路基宽度按6.0m控制；设计行车速度不小于35km/h。（2）施工用电标段沿线地区电力资源匮乏，沿线输电线路分布较少，大多为地方农电网，供电可靠性较差，属南方电网公司。拟根据相应的变电站分布，在地方110KV、35KV变电站进线或馈线接取35KV或10KV电源，向管段内的工程供电。管段桥梁比重高，施工用电负荷大，众多桥梁工程需要可靠的供电保证，因此，根据沿线电力变电站分布，就近馈出10KV电源线接入工点，个别零星工点考虑自发电满足施工用电需要。以集中供电电源为主、自发电为备用方案。2.5、工程的特点（1）专业类型多、施工管理跨度和组织协调难度大；（2）桥梁结构复

11、杂、施工难度大；（3）无砟道床施工要求高；（4）工后沉降和结构变形要求严格；（5）隧道短，进出洞频繁，节点工期控制难；（6）季节性气候对施工影响大；（7）环保要求高，施工过程中要注意对水环境的保护，确保水源不被污染。施工期间加强环保措施建设，减少施工废气、废水、噪音、弃土对环境的污染。3、施工目标3.1、质量目标工程质量符合国家、铁路总公司有关标准、规范和设计文件要求。具体指标为：(1) 交验工程质量达到国家、行业质量验收标准，符合设计文件和有关技术规范要求,单位工程一次竣工验收合格率100%。(2) 主体工程质量零缺陷,其中桥梁混凝土结构使用寿命不低于100年。(3) 设计、施工资料、竣工文

12、件做到真实、规范、完整、整洁、统一,实现一次交接合格。(4)杜绝30万元及以上经济损失工程质量责任事故，遏制30万元以下工程质量责任事故和质量缺陷。3.2、安全目标(1)杜绝一般及以上因工责任生产安全事故；杜绝主要责任较大及以上道路交通事故；杜绝重大及以上机械设备责任事故；杜绝一般及以上特种设备责任事故；杜绝一般及以上火灾责任事故。(2)杜绝一般C类及以上铁路交通责任事故，遏制一般D类及以下铁路交通责任事故。(3)控制各类重伤及以下责任事故频次。3.3、环保、水土保持目标建立健全环保、水保体系，贯彻环保、水保按照“三同时”原则进行施工，确保工程所处环境不受污染和破坏。采取合理措施，避免因施工方

13、法不当而引起的污染、噪音和其它原因造成对公众财产和居民生活环境的伤害、妨碍；减少施工引起的扬尘；工程建筑垃圾、生活垃圾、生产、生活废水按规定处理后排放。做到少破坏、多保护、少扰动、多防护、少污染、多防治。3.4、文明施工目标规章制度健全、场地整洁有序、管理规范、企业形象统一、争创“文明施工”工地、“标准化”工地。施工现场做到：一通：交通道路平整畅通，标志明显规范。二无：无头（无砖头、无木材头、无钢接头、无焊接头、无电线电缆头、无管子头、无钢材头），无底（无砂底、无碎石底、无灰底、无砂浆底、无垃圾废土底）。三整齐：钢材、水泥、砂石料等材料按规格、型号、品种堆放整齐；四清洁：施工现场清洁，道路环境

14、清洁，机具设备清洁，现场办公室、休息室、库房内外清洁。4、总体施工安排4.1、管理模式本工程按项目法组织施工，根据本标段工程特点及工程分布情况，成立“中铁四局集团有限公司新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段站前工程CGZQSG1标段项目经理部”，组织机构按照项目部分部架子队三级管理模式组建。4.2、组织管理机构项目经理部设在项目沿线的徐浩大桥附近，在集团公司授权范围内承担施工管理工作和管理责任。项目部设项目经理、副经理、总工程师、安全总监，项目部管理层下设工程技术部、安全质量部、设备物资部、计划财务部、工程经济部、综合管理部及中心试验室。项目管理组织机构见图4.2-1组织管理机构框图。图4.2-1

15、组织管理机构框图项目经理部下设4个线下分部、1个材料厂、1个制架梁分部、一个轨道工程分部，分部采用项目法组织施工，设经理、副经理、总工程师，分部管理层下设工程部、安全质量部、物资机械部、财务部、工程经济部、综合办公室及试验室。各分部根据施工生产需要，按专业分工组建适当数量架子队负责现场施工。我部积极采用架子队管理模式组织施工。按“管理有效、监控有力、运作高效”的原则、以公司企业管理、技术人员和生产骨干承担专职队长、技术负责人、技术、质量、安全、试验、材料、领工员、工班长等主要岗位作为施工作业管理与监控层，以劳务人员为作业层组建专项架子队，所有劳务人员纳入架子队统一集中管理，在领工员、工班长的带

16、领下，按照施工组织安排统筹劳务作业任务，确保每个工序和作业面有领工员、技术员、安全员跟班作业。在架子队建立和实行技术交底制度，架子队主要组成人员在施工过程中保持稳定和完整，并根据施工组织安排及过程进度适时调整主要班组用工数量。所有参与施工的劳务人员建立人员培训和上岗制度，经培训合格后持证上岗。4.3、主要管理人员经理部主要管理人员根据投标要求足额配置，具体如下表4.3-1。表4.3-1主要管理人员一览表序 号姓 名职 务职称1刘勃项目经理高级工程师2刘其项目副经理高级工程师3田传海项目副经理高级工程师4黄德刚总工程师高级工程师5武兆驰副总工程师兼质量负责人高级工程师6李宁安全负责人高级工程师7

17、江奇物资设备负责人高级工程师8吴健测量负责人高级工程师9陈立新环水保工程师高级工程师10胡小芳桥梁专业工程师高级工程师11李积祥路基专业工程师高级工程师12郑天禄隧道专业工程师高级工程师13闫维康水位地质工程师高级工程师14刘超设备工程师高级工程师4.4、主要施工机械设备本管段施工主要机械设备按“数量充足、配备合理、性能稳定、有计划、分批次”的原则随着作业面的开展逐步进场，确保施工机械满足工程进度要求。主要施工机械设备配备见表4.4-1。表4.4-1主要施工机械设备配备一览表序号机械设备名称规格型号单位数量备注1混凝土搅拌设备HZ120台62汽车吊25t台243装载机ZL50台64混凝土罐车8

18、m3台245挖掘机日立320台116柴油发电机300kW台87水泵5KW台258钢筋加工成套设备套35弯曲机6-38台16切断机32台16电焊机BX6台50调直机10mm台164.5、总体施工方案大体积混凝土主要指混凝土结构实体最小几何尺寸不小于1m，或预计会因混凝土中水泥水化引起的温度变化和收缩导致有害裂缝产生的混凝土。管段内承台、墩身、梁体等实体结构的混凝土施工均属于大体积混凝土施工范围。主体结构钢筋工程施工完毕后，安装模板，模板采用定型钢模板或木模板；混凝土在拌合站集中拌合，经罐车运输至现场后，通过输送泵车或溜槽送至模板内，人工振捣密实整平抹面，混凝土初凝后进行养护，达到强度要求后拆模。

19、5、施工方案5.1、钢筋与预埋件施工5.1.1钢筋加工钢筋加工制作严格按照高速铁路桥涵施工规范要求执行。（1）钢筋必须顺直，调直后表面伤痕及侵蚀不使钢筋截面面积减少。（2）严格遵守“先检测后使用”的原则。对含碳量较高的脆性钢筋不使用碰焊、点焊。（3）钢筋的类别和直径如需调换、替代时必须征得设计单位的同意，并得到监理工程师认可。（4）钢筋加工的形状、尺寸必须符合设计要求。钢筋的表面确保洁净，无损伤，油渍、漆污和铁锈等在使用前清除干净。不使用带有颗粒状或片状老锈的钢筋。（5）钢筋的弯钩或弯折按下列规定执行：HPB300钢筋末端作180o弯钩，其圆弧弯曲直径D不小于钢筋直径d的2.5倍，平直部分长度

20、不小于钢筋直径d的3倍。HRB400钢筋末端按设计要求做90 o弯钩，其弯弧内直径D不小于钢筋直径d的4倍，平直部分长度应符合设计要求。5.1.2钢筋绑扎钢筋按设计、规范要求下料，对钢筋上的锈斑、污垢必须处理干净。钢筋下料加工好后，由吊车配合板式货车吊运至施工作业面。脚手架搭设完毕后，在基顶面设计位置开始绑扎、焊接钢筋，根据施工要求分节绑扎、分节接长。钢筋连接、成形按设计及规范要求处理。水平分布筋采用搭接焊，竖向主筋的连接采用搭接焊连接，在同一断面内连接头数量不超过钢筋总根数的50%。钢筋焊接接头错开不小于35d，且不小于500mm。钢筋安装时，应及时准确预埋设计图纸要求的各种预埋件。水平钢筋

21、连接采用焊接，采用双面搭接焊时焊缝长度不小于5d，采用单面搭接焊时焊缝长度不小于10d。为保证焊接质量，焊工必须持证上岗。 5.1.3钢筋接头(1)钢筋接头避免设置在钢筋受力最大之处，分散布置。(2)闪光对焊接头截面积，在受拉区不能占总受力钢筋截面积50%以上。每节段的纵向接头钢筋至少分两个截面布置焊接接头，保证施工规范要求的钢筋在同一截面焊接接头不超过总数的50%。(3)电弧焊接头应错开，接头应避开弯曲处，两钢筋接头相距在35倍直径以内及两焊接头相距在50cm以内或两绑扎接头的1.3倍绑接长度以内均视为处于同一截面。(4)钢筋接头采用绑扎时，搭接长度不小于35d。(5)钢筋接头采用搭接焊时搭

22、接长度按照单面焊10d(d为钢筋直径)或双面焊5d且大于10cm控制搭接长度。焊接前应将搭接长度范围内的钢筋折4角，确保两根钢筋搭接后中心同轴。5.1.4预埋件施工（1）承台施工时预埋的墩身钢筋，绑扎前须准确放样边线，按照确定的位置绑扎预埋钢筋，并将预埋钢筋与承台主筋焊接牢固，同时下口需采取单独钢筋的支撑进行必要的加固，防止混凝土浇筑时移位和倾斜。部分承台施工时，需预埋冷却水管，冷却水管安装时，连接接头需包裹严密，并将冷却水管与承台内部的钢筋和单独设立的钢筋固定牢固，确保混凝土浇筑过程中不移位不破损。承台上预埋的0#块支架钢板，定位准确后，需与承台主筋焊接牢固，确保混凝土浇筑过程中不移位。（2

23、）墩身施工时，需预埋0#块托架的支撑钢板，同时需预埋垫石钢筋与0#块临时支墩钢筋，预埋件施工时，需准确定位，按照设计要求进行预埋，位置确定后，单独加工锚固钢筋和锚固钢板，将预埋件固定牢固，防止混凝土浇筑过程中的移位。（3）梁体施工时，需进行锚具、预应力管道、泄水孔、通风孔、挂篮吊杆孔、接触网与拉线基础以及防护墙、竖墙钢筋等的预埋，预埋工作量大，施工时按照设计要求准确定位，加工独立的固定钢筋，采取支撑、下拉等方式固定牢固，确保混凝土浇筑过程中不移位不倾倒。5.2、模板工程5.2.1模板设计承台、墩身与梁体等大体积结构外模板均使用定型钢模板，在大型模板加工厂内制作完成，内模采用木模板，在施工现场加

24、工完成。模板加工前，需认真核对设计图纸，明确混凝土构件各部分设计形状、尺寸和相互位置；加工的模板需保证模板在混凝土重力、侧压力等荷载下具有足够的强度、刚度和稳定性；同时满足多次倒用、制作简单、安拆简便的要求。钢模板面板采用钢板，贴面背肋采用小型槽钢，背肋后设置背带，背带采用大型槽钢。模板设计时，预留保温材料安装孔洞。冬季施工时，在模板外侧采用保温材料进行包裹保温。5.2.2模板施工钢模板在加工完成后，需进行试拼装，验收合格后方可在现场使用。运输至施工现场的钢模板，需进行打磨除锈，并涂抹合格的脱模剂。模板安装时，每一节模板安装与固定应同步进行，严禁先安装后固定；混凝土浇筑时，脚手架、施工平台不得

25、与模板连接固定。当混凝土强度、温差与其他养护条件达到设计与规范要求后，方可进行模板的拆除，拆除应按照安装的逆序进行，先安后拆、后按先拆；当模板与混凝土脱离后，方可拆卸、吊运模板，严禁采用猛烈敲打然后强扭等方法拆除模板，严禁抛扔模板。5.3、混凝土拌合站设置本标段砼采取搅拌站集中拌和，依照“砼运距控制在15km以内，确保特大桥及箱梁预制场砼供应”为原则，因我部施工的线路较长，所以根据现场实际情况我部设置3座砼搅拌站。拌和站设于交通、电力、梁场等条件方便之处。一分部在张徐坝村D1K6+700处建设搅拌站；二分部、梁场搅拌站设在安谷镇D2K13+500线路右侧；三分部、四分部搅拌站则设在进港大道石子

26、梗中桥旁。砼搅拌站均采用电子自动计量系统及信息化管理系统，经标定后投入使用；拌合站内砂石料场均采用30cm厚的C35砼硬化，采用砖砌墙体作为隔仓，分类存放砂石料；在各搅拌站内设置小型构件预制场，负责管段范围内的小型构件预制，混凝土搅拌站具体分布见表5.3-1。表5.3-1混凝土搅拌站供应范围名称中心里程占地（亩）供应范围配置最大运距km单次浇筑最大方量总方量m31#D1K6+70014.8DK1+852.2DK10+412(一分部)2台120型14.86501800002#D2K13+50015D2K10+412D2K16+645 (二分部、梁场)2台120型47802560003#D2K21

27、+90020D2K16+645D2K28+053.115(三、四分部)2台120型14.513372150005.4、混凝土原材与配合比控制5.4.1大体积混凝土原材料选用（1）水泥应优先选用质量稳定有利于改善混凝土抗裂性能，C3A含量较低、C2S 含量相对较高的水泥。（2）细骨料应选用级配合理、质地均匀坚固、吸水率低、空隙率小的洁净 天然河砂，也可选用采用专门机组生产的人工砂，不得使用海砂；细骨料宜使用级配良好的中砂，其细度模数宜大于 2.3。（3）粗骨料应选用级配合理、粒形良好、质地均匀坚固、线胀系数小的洁 净碎石或碎卵石。采粗骨料应由二级或多级级配组成。粗骨料的最大公称粒径不宜超过钢筋的

28、混凝土保护层厚度的 2/3，且不得超过 钢筋最小间距的 3/4。配制强度等级 C50 及以上预应力混凝土时，粗骨料最大 公称粒径不应大于 25mm，轨道板混凝土用粗骨料的最大公称粒径不应大于20mm。用非泵送施工时粗骨料的粒径可适当增大。（4）应选用缓凝型的高效减水剂。减水剂应选用质量稳定的产品，减水剂与水泥及掺和料之间应具有良 好的相容性。当将不同功能的多种外加剂复合使用时，外加剂之间以及外加 剂与水泥之间应有良好的适应性。(5) 混凝土拌和用水可采用饮用水，不得采用海水，当使用其他来源的水时，其技术要求应满足混凝土规范规定。除不溶物、可溶物可不作要求外，养护用水其它技术要求应混凝土规范的规

29、定。养护用水不得采用海水。5.4.2大体积混凝土原材料的储运与管理（1）水泥及矿物掺和料的储运尚应符合下列规定：散装水泥统一采用专门运输车罐车运输。水泥、矿物掺和料在储运过程中采取配套的防潮措施，避免受潮，散装水泥集中储存在大型储料罐中，防止温度升降。（2）混凝土用粗骨料应分级采购、分级运输、分级堆放、分级计量。（3）混凝土外加剂应采用仓库储存，冬期应采取保温措施以防止外加剂受冻或出现低温结晶现象。（4）不同混凝土原材料应有固定的堆放地点和明确的标识，标明材料名称、 品种、生产厂家、生产日期和进场日期。原材料堆放时应有堆放分界标识，以免误用。（5）混凝土原材料进场后，应及时建立原材料管理台帐，

30、台帐内容应包括 进货日期、材料名称、品种、规格、数量、生产单位、供货单位、质量证明 书编号、试验检验报告编号及检验结果等。原材料管理台帐应填写正确、真 实、项目齐全。5.4.3大体积混凝土配合比设计（1）大体积混凝土配合比的设计除应符合设计强度等级、耐久性、抗渗性、 体积稳定性等要求外，尚应符合大体积混凝土施工工艺特性的要求，并应符 合合理使用材料、降低混凝土绝热温升值的原则。（2）混凝土拌和物在浇筑工作面的坍落度不宜大于 160mm。（3）拌和水用量不宜大于 170kg/m3。（4）粉煤灰掺量应适当增加，但不宜超过水泥用量的 40%；矿渣粉的掺量 不宜超过水泥用量的 50%，两种掺和料的总量

31、不宜大于混凝土中水泥重量的50%。（5）水胶比不宜大于 0.55。5.5、混凝土生产与运输5.5.1混凝土生产（1）搅拌混凝土前应测定粗、细骨料的含水率，及时调整施工配合比。每工班至少抽测一次，雨天应增加抽测次数。（2）搅拌混凝土应采用强制式搅拌机，计量器具应定期检定。搅拌机经大修、中修或迁移至新的地点后，应对计量器具重新进行检定。每一工班正式称量前，应对计量设备进行检查。（3）按照批准的施工配合比准确称量混凝土原材料，其最大允许偏差应符合下列规定（按重量计）：胶凝材料（水泥、矿物掺和料等）1%；外加剂1%； 粗、细骨料2%；拌和用水1%。（4）混凝土原材料计量后，宜先向搅拌机投入骨料、水泥和

32、矿物掺和料，搅拌均匀后，加水和液体外加剂（引气混凝土应同时加入引气剂），直至搅拌均匀为止。粉体外加剂应与矿物掺和料同时加入。水泥的入机温度不应大于 70。（5）混凝土的搅拌时间为全部材料装入搅拌机开始至搅拌结束所用时间，混凝土延续搅拌时间应根据配合比和搅拌设备情况通过试验确定，但最短搅拌时间不宜少于2分。5.5.2混凝土运输（1）混凝土采用内壁平整光滑、不吸水、不渗漏的搅拌运输车运输。在装运混凝土前，应认真检查运输设备内是否存留有积水，内壁粘附的混凝土是否清除干净。（2）采用混凝土搅拌运输车运送混凝土时，运输过程中宜以 2r/min4r/min 的转速搅动；当搅拌运输车到达浇筑现场时，应高速旋

33、转 20s30s 后再将混 凝土拌和物喂入泵车受料斗或混凝土料斗中；运输车每天使用完后应清洗干净。（3）采用混凝土泵输送混凝土应符合下列规定：混凝土泵送施工应根据施工进度要求，加强组织和调度，确保连续均匀供料；混凝土泵的输运能力应与混凝土的供应能力相适应；混凝土泵的型号可根据混凝土数量、最大泵送距离、最大输出量等选定；配置输送管时，应缩短管线长度，少用弯头。输送管应平顺，内壁光滑，接口不得漏浆。泵送混凝土时，输送管路起始水平管段长度不应小于15m。除出口处外，输送管路的其它部位均不得采用软管。输送管路应用支架、吊具等加以固定，不应与模板和钢筋接触。（4）泵送混凝土前，应先用同水胶比的水泥砂浆或

34、与泵送混凝土配合比相同、但粗骨料减少50%的混凝土通过管道。向下泵送混凝土时，管路与垂线的夹角不宜小于12。（5）混凝土泵的位置宜靠近浇筑地点。泵送下料口应能移动。当泵送下料口固定时，固定的间距不宜大于3m。不得用插入式振捣器平拖混凝土，也不得用插入式振捣器将下料口处堆积的混凝土推向远处。（6）搅拌后的混凝土应在 1/2 初凝时间内入泵，并在初凝前浇筑完毕。在交通拥堵和气候炎热等情况下，应采取措施防止混凝土坍落度损失过大。（7）应保持连续泵送混凝土，必要时可降低泵送速度以维持泵送的连续性。如停泵时间超过15min，应每隔 4min5min开泵一次，正转和反转两个冲程，同时开动料斗搅拌器，防止料

35、斗中混凝土离析。如停泵超过45min或混凝土出现离析现象时，宜将管中混凝土清除，并清洗泵机。（8）混凝土在转运、分配或倾注时，应采用滑槽、串筒等辅助进行。运输混凝土过程中，应尽量减少混凝土的转运次数和运输时间。（9）混凝土运输设备的运输能力应适应混凝土凝结时间和浇筑速度的需要，保证浇筑过程连续进行。运输过程中，应采取有效措施保证运至浇筑地点的混凝土仍保持均匀和规定的坍落度。5.6、大体积混凝土浇筑5.6.1准备工作（1）制定浇筑工艺，明确结构分段分块的间隔浇筑顺序，尽量减少后浇带或施工缝。（2）根据结构截面尺寸大小研究确定必要的降温防裂措施。（3）仔细检查模板、支架、钢筋、预埋件的紧固程度和保

36、护层垫块的位置、 数量等，以确保钢筋的混凝土保护层厚度尺寸满足要求。5.6.2大体积混凝土浇筑施工（1）混凝土的入模温度（振捣后50mm100mm深处的温度）不宜高于28。混凝土浇筑体在入模温度基础上的温升值不大于45。（2）大体积混凝土工程的施工采用分层连续浇筑施工和推移式连续浇筑施工，进行均匀分段、分层浇筑。当横截面 面积在 200m2以内时，分段不宜大于2段；当横截面面积在300m2以内时，分段不宜大于3段，且每段面积不得小于50m2。每段混凝土厚度应为 1.5m2.0m。段与段间的竖向施工缝应平行于结构较小截面尺寸方向。当采用分段浇筑时，竖向施工缝应设置模板。上、下两邻层中的竖向施工缝

37、应互相错开。图5.6-1混凝土分层浇筑示意图（3）当采用泵送混凝土时，混凝土浇筑层厚度不宜大于 500mm；当采用非泵送混凝土时，混凝土浇筑层厚度不宜大于 300mm。（4）大体积混凝土在浇筑过程中，控制浇筑速度，避免混凝土对受力钢筋、定位筋、预埋件等的冲击，防止其移位和变形。浇筑先张构件时，应避免振捣器碰撞预应力筋；浇筑后张结构时，应避免振捣器碰撞预应力筋的管道、预埋件等。应经常检查模板、管道、锚固 端垫板及支座预埋件等，以保证其位置及尺寸符合设计要求。（5）大体积混凝土浇筑面应及时进行二次抹压处理。在混凝土施工缝处接续浇筑新混凝土时，应凿除已浇筑混凝土表面的水泥砂浆和松弱层，凿毛后露出的新

38、鲜混 凝土面积不低于 75%，用人工凿毛时，混凝土强度不低于2.5MPa。用风动机等机械凿毛时，不低于10MPa。经凿毛处理的混凝土面应用水冲洗干净，但不得存有积水。5.6.3混凝土振捣（1）混凝土浇筑过程中，应随时对混凝土进行振捣并使其均匀密实。振捣采用插入式振捣器垂直点振。混凝土振捣过程中，应避免重复振捣，防止过振。应加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，防止在振捣混凝土过程中产生漏浆。（2）采用插入式振捣器振捣混凝土时，插入式振捣器的移动间距不宜大于振捣器作用半径的1.5倍，且插入下层混凝土内的深度宜为50mm100mm，与 侧模应保持50mm 100mm的距离。（3）当振动完毕需变

39、换振捣器在混凝土拌和物中的水平位置时，应边振动边竖向缓慢提出振捣器，不得将振捣器放在拌和物内平拖。不得用振捣器驱赶混凝土。应避免碰撞模板、钢筋及其它预埋部件。（4）每一振点的振捣延续时间以混凝土不再沉落，表面呈现浮浆为度，防止过振、漏振。对于箱梁腹板与底板及顶板连接处的承托、预应力筋锚固区以及施工缝处等其它钢筋密集部位，宜特别注意振捣。（5）混凝土振捣完成后，应及时修整、抹平混凝土裸露面，待定浆后再抹第二遍并压光或拉毛。抹面时严禁洒水，并应防止过度操作影响表层混凝土的质量。5.7、大体积混凝土养护（1）自然养护时，混凝土浇筑完成后应立即进行覆盖，防止表面水分蒸发。 暴露面混凝土初凝前，应卷起覆

40、盖物，用抹子搓压表面至少二遍，使之平整 后再次覆盖，此时应注意覆盖物不要直接接触混凝土表面，直至混凝土终凝为止。（2）保湿养护的持续时间，不得少于7d。保温覆盖层的拆除应分层逐步进行，当混凝土的表层温度与环境最大温差小于20时，可全部拆除。保湿养护过程中，应经常检查塑料薄膜或养护剂涂层的完整情况，保持混凝土表面湿润。混凝土养护应包括一定的带模养护时间。（3）混凝土去除表面覆盖物或拆模后，应对混凝土采用蓄水、浇水或覆盖洒水等措施进行潮湿养护，也可在混凝土表面处于潮湿状态时，迅速采用麻 布、草帘等材料将暴露面混凝土覆盖或包裹，再用塑料布或帆布等将麻布、草帘等保湿材料包覆（裹）。包覆（裹）期间，包覆

41、（裹）物应完好无损，彼此搭接完整，内表面应具有凝结水珠。有条件地段应尽量延长混凝土的包 覆（裹）保湿养护时间。对于墩身等混凝土结构可采用塑料薄膜包裹、墩顶 蓄水装置加湿的方式进行养护。（4）在炎热季节浇筑大体积混凝土时，宜将混凝土原材料进行遮盖，避免日光曝晒，并用冷却水搅拌混凝土，或采用冷却骨料、搅拌时加冰屑等方法降低入仓温度。混凝土浇筑后应及时保湿保温养护，避免模板和混凝土受阳光直射。条件许可时应避开高温时段浇筑混凝土。（5）雨天不宜露天浇筑混凝土，当需施工时，搭设雨棚，确保混凝土质量。浇筑过程中突遇大雨天气时，应及时在结构合理部位留置施工缝，尽快中止混凝土浇筑；对已浇筑还未硬化的混凝土立即

42、进行覆盖，严禁雨水直接冲刷新浇筑的混凝土。5.8、混凝土拆模（1）混凝土拆模时非承重模板应在混凝土强度达到2.5MPa以上，且其表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆除。承重模板应在混凝土强度达到表5.9.1的规定后，方可拆除。芯模或预留孔洞的内模应在混凝土强度能保证构件和孔洞表面不发生塌陷和裂缝时，方可拆除。表5.8-1拆除底模时所需混凝土强度结构类型结构跨度（m）达到混凝土设计强度的百分率（%）板、拱25028758100梁8758100悬臂梁（板）2752100（2）拆模时混凝土的温度不能过高，以免混凝土接触空气时降温过快而开裂。混凝土内部开始降温以前不得拆模。结构或构件芯部混凝土与表面混凝

43、土之间的温差、表面混凝土与环境之间的温差大于20（预应力箱梁和截面较为复杂的结构温差大于15）时 不得拆模。大风或气温急剧变化时不应拆模。在炎热和大风干燥季节，应采取逐段拆模、边拆边盖的拆模工艺。（3）拆除模板时，不得影响或中断混凝土的养护工作。拆模后的混凝土结构应在混凝土达到100%的设计强度后，方可承受全部设计荷载。5.9、单独设计承台控制措施大渡河特大桥3#墩、4#墩、32#墩、33#墩、143#墩与144#墩，王湾乐宜高速公路特大桥13#墩与14#墩，五通岷江特大桥30#墩、31#墩、39#墩、40#墩、41#墩与42墩均为大跨径连续梁主墩，承台尺寸大，属于大体积混凝土施工，单独进行设

44、计，采取冷却管降温措施。因大体积砼在硬化期间，水泥水化热后释放大量的热量，使混凝土中心区域温度较高，而混凝土表面和边界由于受气温影响，温度较低。从而在断面上形成较大的温差，使混凝土的内部产生压应力，表面产生拉应力。当砼的水化热发展至37天达到温度最高点，由于散热逐步产生降温而发生收缩，且由于水分的散失，使收缩加剧，这种收缩遇到约束后产生拉应力。5.9.1冷却管设置承台钢筋施工时，同步安装冷却水管，采用322.5mm的金属管，水平间距1.2m，竖向间距1.2m，设三个进水口与三个出水口，冷却水管安装完毕后需进行通水试验，确保水管畅通。表5.9-1承台冷却管设置墩位项目名称墩台号承台平面尺寸（m）

45、承台厚度(m)大渡河特大桥3#墩13.3*9.93.54#墩13.3*9.93.532#墩15.8*11.6433#墩15.8*11.64143#墩15.8*11.64144#墩15.8*11.64跨王湾乐宜高速公路特大桥13#墩15.3*9.53.514#墩15.3*9.53.5五通岷江特大桥30#墩15.8*11.6431#墩15.8*11.6439#墩19.7*11.6440#墩22*14.4441#墩22*14.4442#墩19.7*11.64图5.9-1冷却管平面布置图图5.9-2冷却管立面布置图5.9.2温控布置点如下图5.9-3所示，在承台平面沿对角线布置8个测点，编号S1、S2、S3S8。每个测站点距2.0m。其中S1、S4、S7位于承台底面，S2、S5、S8位于承台中间，S3、S6位于承台表面。采用下端封闭，灌自来水的48mm钢管，埋设在各测站。钢管下端位于测温点，采用玻璃温度计人工测量记录温度。钢管高度伸出承台面200mm，钢管内自来水面低于承台面100mm。图5.9-3承台温控点布置图 5.9.3混凝土温度控制（1）测温时间：自混凝土覆盖测温点开始测温，直至混凝土内部温度与大气环境平均温度之差小于20以下时止。（2）测温频率：一般在温度上升阶段2