汽车发动机工作原理及总体构造.ppt

1、一、热力发动机即是将燃料的热能转变为机械能的一种动力装置一、热力发动机即是将燃料的热能转变为机械能的一种动力装置。内燃机：内燃机：可燃混合气在机器内部燃烧而产生热能，可燃混合气在机器内部燃烧而产生热能，然后再转为机械能。然后再转为机械能。燃料在机器外部的锅炉内燃烧，将锅内燃料在机器外部的锅炉内燃烧，将锅内的水加热，使之变为高温高压的水蒸气，的水加热，使之变为高温高压的水蒸气，然后送至机器内部，使所含热能转变为然后送至机器内部，使所含热能转变为机械能。机械能。内内燃燃机机的的优优点点：热热效效率率高高、体体积积小小、重重量量轻轻、广广泛泛应应用用。但但由由于于使使用用的的是是石石油油燃燃料料，因

2、因而而污污染染较较大大。城城市市的的大大气气污污染染相相当当部分来至内燃机所排出的废气。部分来至内燃机所排出的废气。热力发动机热力发动机外燃机：外燃机：第一节第一节发动机的分类发动机的分类液化石油发动机液化石油发动机按每一工作循环的冲程数按每一工作循环的冲程数分：分：按点火方式分：按点火方式分：柴油机柴油机天然气发动机天然气发动机点燃式发动机（汽油机）点燃式发动机（汽油机）压燃式发动机（柴油机）压燃式发动机（柴油机）四冲程发动机：活塞往复四个单程完成一四冲程发动机：活塞往复四个单程完成一个工作循环。个工作循环。二冲程发动机：活塞往复二个单程完成一二冲程发动机：活塞往复二个单程完成一个工作循环。

3、个工作循环。汽油机汽油机按所用燃料按所用燃料分：分：气体燃料发动机气体燃料发动机液体燃料发动机液体燃料发动机1、内燃机：、内燃机：活塞式内燃机（本书的主要介绍对象。）活塞式内燃机（本书的主要介绍对象。）燃气轮机：旋转式的内燃机。燃气轮机：旋转式的内燃机。活塞式内燃机分类：活塞式内燃机分类：一个工作循环一个工作循环：在气缸中完成一次热功转换所进行的一系列连续过程。在气缸中完成一次热功转换所进行的一系列连续过程。单缸（立式、卧式）发动机单缸（立式、卧式）发动机多缸（直列、型、型或对置式）发动机多缸（直列、型、型或对置式）发动机按气缸数及排列方式分：按气缸数及排列方式分：型或对置式型或对置式多缸（直

4、列、型、型或对置式）发动机多缸（直列、型、型或对置式）发动机按冷却方式分：按冷却方式分：水冷式发动机水冷式发动机风冷式发动机风冷式发动机按是否装增压装置分：按是否装增压装置分：增压发动机增压发动机非增压发动机（自然吸气发动机）非增压发动机（自然吸气发动机）按每缸气门数分：按每缸气门数分：二气门发动机二气门发动机多气门发动机多气门发动机活塞由上止点到下止点所扫过的气缸容积活塞由上止点到下止点所扫过的气缸容积Vh。Vh=（D/4103）S(L)(D：气缸直径，气缸直径，cm.S：活塞冲程，活塞冲程，cm.)4、气缸排量（气缸工作容积）：气缸排量（气缸工作容积）：5、发动机排量：发动机排量：VL=V

5、h(-气缸数气缸数)活塞在上止点位置活塞在上止点位置活塞在下止点位置活塞在下止点位置6、燃烧室容积、燃烧室容积：当活塞在上止点时，活塞上方与缸盖围成的容积当活塞在上止点时，活塞上方与缸盖围成的容积Vc。7、气缸总容积：气缸总容积：Va=Vc+Vh8、压缩比：压缩比：第四节第四节四冲程发动机工作原理四冲程发动机工作原理一、一、气气缸缸总总容容积积1、上止点：、上止点：活塞顶部离曲轴中心最远处。活塞顶部离曲轴中心最远处。2、下止点：、下止点：活塞顶部离曲轴中心最近处。活塞顶部离曲轴中心最近处。3、活塞冲程：、活塞冲程：上、下止点间的距离上、下止点间的距离S。（发动机基本术语）发动机基本术语）汽油机

6、：汽油机：汽油粘度小，蒸发性好，在气缸外部形成汽油粘度小，蒸发性好，在气缸外部形成混合气，自燃温度高于混合气，自燃温度高于380C，外火源点燃。外火源点燃。柴油机：柴油机：柴油粘度大，蒸发性差，在气缸内部形成柴油粘度大，蒸发性差，在气缸内部形成混合气，自燃度为混合气，自燃度为250C左右，左右，压缩自燃。压缩自燃。汽油机又称汽油机又称点燃式发动机。点燃式发动机。柴油机又称柴油机又称压燃式发动机。压燃式发动机。二、可燃混合气的形成及发火方式：二、可燃混合气的形成及发火方式：三、四冲程（汽油机，柴油机）的工作原理三、四冲程（汽油机，柴油机）的工作原理1、进气行程：、进气行程：柴油机：新鲜空气。柴油

7、机：新鲜空气。汽油机汽油机：汽油与空气的混合物。：汽油与空气的混合物。活塞被曲轴带动由上止点向下止点移动，此时进气门开启，排气门关闭。活塞被曲轴带动由上止点向下止点移动，此时进气门开启，排气门关闭。活塞由上活塞由上下下被吸入气缸。被吸入气缸。终了压力：终了压力：“汽汽”0.750.90温度：温度：100130C（个大气压）个大气压）“柴柴”0.800.956080C由于进气有阻力，进气终了的压力略小于大气压力。由于进气有阻力，进气终了的压力略小于大气压力。由于上一循环留在气缸中的高温残余废气与新鲜气体混合，由于上一循环留在气缸中的高温残余废气与新鲜气体混合，所以进气终了气体温度所以进气终了气体

8、温度。进开进开排关排关V，P气缸内产生真空度气缸内产生真空度新鲜空气新鲜空气（柴油机）（柴油机）汽油与空气的混合气汽油与空气的混合气（汽油机）（汽油机）进入气缸的是进入气缸的是2、压压缩缩行行程程：为为使使混混合合气气体体能能迅迅速速燃燃烧烧，产产生生较较大大的的压压力力，使使发发动动机机发发出出较大的功率，必须在燃烧前对可燃混合气进行压缩，使之较大的功率，必须在燃烧前对可燃混合气进行压缩，使之V，T。“汽汽”压缩接近终了，可燃混合气体由火花塞压缩接近终了，可燃混合气体由火花塞活塞由下活塞由下上上电极发出的电火花点燃。电极发出的电火花点燃。“柴柴”压缩接近终了，由喷油泵把柴油提高压缩接近终了，

9、由喷油泵把柴油提高至上百个大气压以上使之雾化，再送至喷至上百个大气压以上使之雾化，再送至喷油器，由喷油器把雾状柴油喷入气缸，使油器，由喷油器把雾状柴油喷入气缸，使与压缩后的高温空气混合，达自然温度时，与压缩后的高温空气混合，达自然温度时，便自行发燃烧。便自行发燃烧。压缩比压缩比：=Va/Vc=1+Vh/Vc是发动机重要的结构参数。是发动机重要的结构参数。越越大大，压压缩缩终终了了的的P、T越越高高，燃燃烧烧越越快快，膨膨胀胀作作功功愈愈充充分分。从从而而使使发发动动机机的的动动力力性性、经经济济性性提提高高。但但过过高高，对对汽汽油油机机来来说说，会会引引起起T过过高高而而造造成成两两种不正常

10、燃烧即：种不正常燃烧即：进关进关排关排关VP，T终了终了P、T：“汽汽”612；300400C“柴柴”3545；500700C爆燃：爆燃：由于由于过大过大P、T过高，远离火焰中心的可燃混合气在火焰尚未过高，远离火焰中心的可燃混合气在火焰尚未到达就自行发火燃烧的一种不正常燃烧。爆燃时，火焰以到达就自行发火燃烧的一种不正常燃烧。爆燃时，火焰以15002000m/s的的速度向外传播，速度向外传播，P、T极剧增加，形成压力波，撞击燃烧室壁，发出尖锐的极剧增加，形成压力波，撞击燃烧室壁，发出尖锐的敲缸声。同时，引起发动机过热功率敲缸声。同时，引起发动机过热功率，气门、火花塞等部件被燃坏。，气门、火花塞等

11、部件被燃坏。表面点火：表面点火：由于由于过大过大P、T过高，在电火花之前可燃混合气就被燃过高，在电火花之前可燃混合气就被燃烧室炽热的表面点燃的另一种不正常燃烧。表面点火发生时，伴有沉闷的烧室炽热的表面点燃的另一种不正常燃烧。表面点火发生时，伴有沉闷的敲缸声，产生的高压使发动机负荷敲缸声，产生的高压使发动机负荷，寿命，寿命。现代汽油机的压缩比一般为现代汽油机的压缩比一般为=69（个别轿车可达个别轿车可达911）。）。柴油机靠压缩自燃，所以压缩比设计等较高柴油机靠压缩自燃，所以压缩比设计等较高=1622。具有较好的具有较好的经济性。但高的压缩比带来高的压缩压力、燃烧压力，使柴油机各部经济性。但高的

12、压缩比带来高的压缩压力、燃烧压力，使柴油机各部件要承受高的机械负荷，因而需要增加强度及刚度。故件要承受高的机械负荷，因而需要增加强度及刚度。故柴油机的尺寸、柴油机的尺寸、重量指标不如汽油机。重量指标不如汽油机。*进关进关曲轴强制曲轴强制排关排关旋转作功旋转作功3、作功行程：、作功行程：压缩终了，气缸容积很小，迅速燃烧的混合气使缸内压缩终了，气缸容积很小，迅速燃烧的混合气使缸内P、T急剧升高。急剧升高。最高压力：最高压力：“汽汽”3050温度：温度：1900-2500C“柴柴”60-901700-2200C高温高压气体推动活塞由上高温高压气体推动活塞由上下下热能热能机械能机械能4、排气行程：、排

13、气行程：可燃混合气燃烧后变成废气，为了进行下一可燃混合气燃烧后变成废气，为了进行下一循环，必须把废气排气过程。循环，必须把废气排气过程。活塞由下活塞由下上上废气经排气门排出气缸废气经排气门排出气缸进关进关排开排开终了压力：终了压力：“汽汽”3-5温度：温度：1000-1300C终了压力：终了压力：“汽汽”1.05-1.25温度：温度：600-900C“柴柴”1.05-1.25500-700C。“柴柴”2-4800-1000C四四冲冲程程发发动动机机经经过过进进气气、压压缩缩、作作功功、排排气气四四个个冲冲程程完完成成一一个个工工作作循循环环。此此期期间间，活活塞塞在在上上、下下止止点点间间往往

14、复复移移动动了了四个行程，曲轴旋转了两周。四个行程，曲轴旋转了两周。进进 气气 终终 了了 P：“汽汽”0.750.90（个大气压）个大气压）“柴柴”0.800.95压缩终了压缩终了P：“汽汽”612“柴柴”3545燃烧时的最高燃烧时的最高P：“汽汽”3050“柴柴”60-90作功终了作功终了P：“汽汽”3-5“柴柴”2-4排气终了排气终了P：“汽汽”1.05-1.25“柴柴”1.05-1.255、示示功功图图：表表示示发发动动机机在在工工作作过过程程中中，其其P、V的的变变化化情情况况，曲曲线线包包围的面积即为发动机的指示功。围的面积即为发动机的指示功。*VPP0进进气气终终了了P：“汽汽”

15、0.750.90 （个个大大气气压压）“柴柴”0.800.95“汽汽”612“柴柴”3545燃烧时的最高燃烧时的最高P：“汽汽”3050“柴柴”60-90作功终了作功终了P：“汽汽”3-5“柴柴”2-4排排气气终终了了P：P0P0P0P0“汽汽”1.05-1.25“柴柴”1.05-1.25压缩终了压缩终了P：汽油机：汽油机：（优点）（优点）较小，体积小，重量轻，转速较高，动力性好。较小，体积小，重量轻，转速较高，动力性好。制造维修成本低，噪声小，起动容易。主要用于轿车、微型制造维修成本低，噪声小，起动容易。主要用于轿车、微型车（客车、货车）、军用越野车。车（客车、货车）、军用越野车。（缺点）（

16、缺点）燃料经济差，排污大（燃料经济差，排污大（HC、N0 x、CO）柴油机：柴油机：（优点）（优点）较大，燃料燃烧完全，经济性好。较大，燃料燃烧完全，经济性好。（缺点）（缺点）由于由于较大较大P、T较高，所以体积大、重量大，转速较高，所以体积大、重量大，转速较低，制造维修成本高（喷油泵、喷油器加工精度要求高）。较低，制造维修成本高（喷油泵、喷油器加工精度要求高）。常用于中、重型货车。（对经济性要求高，动力性要求较低）。常用于中、重型货车。（对经济性要求高，动力性要求较低）。同排量的单缸与多缸发动机优缺点比较：同排量的单缸与多缸发动机优缺点比较：单缸：单缸：结构简单、重量轻。运转不平稳、冲击振动

17、大。结构简单、重量轻。运转不平稳、冲击振动大。多缸：多缸：与单缸相反。发火间隔角与单缸相反。发火间隔角=720/i（i缸数）。缸数）。现代汽车上一般不用单缸机，用得最多的是四缸、六缸、八缸。现代汽车上一般不用单缸机，用得最多的是四缸、六缸、八缸。四：四冲程汽油机和柴油机的优缺点比较四：四冲程汽油机和柴油机的优缺点比较1、结构：、结构：无进排气门及配气机构，无进排气门及配气机构，由三孔控制进、排气，活塞为凸顶由三孔控制进、排气，活塞为凸顶。一：二冲程汽油机的工作原理：一：二冲程汽油机的工作原理：第三节第三节二冲程发动机工作原理二冲程发动机工作原理二冲程发动机的一个工作循环也包括进气、压缩、燃烧作

18、功、排气四个行程。二冲程发动机的一个工作循环也包括进气、压缩、燃烧作功、排气四个行程。只不过这些行程的完成仅需活塞在两个行程内，即曲轴旋转一周完成。只不过这些行程的完成仅需活塞在两个行程内，即曲轴旋转一周完成。2、工作原理：、工作原理：活活塞塞上上行行（三三孔孔均均闭闭），压压缩缩上上一一循循环环吸吸入入气气缸缸的的可可燃燃混混合合气气，活活塞塞上上方方曲曲轴轴箱箱V，P产产生生真真空空度度；上上行行2/3行行程程（孔孔1开开启启），可可燃燃混混合合气气吸吸入入曲曲轴轴箱箱接接近近上上止止点点，由由火火花花塞塞发火点燃。（发火点燃。（a、b、c)高温高压气体推动高温高压气体推动活塞下行，活塞下

19、行，孔孔1逐渐关闭；逐渐关闭；曲轴箱内气体被预压，曲轴箱内气体被预压，接近下止点接近下止点（孔（孔2开启，废气排出，开启，废气排出，接着孔接着孔3开启，新鲜混合气自孔开启，新鲜混合气自孔3流流入气缸，并驱除废气。）（入气缸，并驱除废气。）（d)V，P气气 (发动机的工作原理发动机的工作原理)*活塞上行：压缩，进气。活塞上行：压缩，进气。下行：作功，换气。下行：作功，换气。二冲程汽油机的工作原理二冲程汽油机的工作原理二、二冲程柴油机的工作原理：二、二冲程柴油机的工作原理：1、结构：、结构：有一排气门，有一进气孔，活塞顶部为凹顶。有一排气门，有一进气孔，活塞顶部为凹顶。2、工作过程：、工作过程：进

20、孔开进孔开排门开排门开上行上行1/3行程（进孔关，排门关）行程（进孔关，排门关）活塞由下活塞由下上（空气进入，废气排出）上（空气进入，废气排出）上上行行接接近近上上止止点点，由由喷喷油油器器喷喷入入高高压压雾雾状状柴油与高压空气迅速混合，发火自燃。柴油与高压空气迅速混合，发火自燃。高高温温高高压压气气体体推推动动活活塞塞下下行行至至2/3行行程程。（排排气气门门开开，废废气气排排出出，接着，进气孔开，接着，进气孔开，进行换气。）进行换气。）*活塞上行：换气；压缩下行：作功，换气。活塞上行：换气；压缩下行：作功，换气。二冲程发动机与四冲程发动机比较，其主要优点、缺点如下：二冲程发动机与四冲程发动

21、机比较，其主要优点、缺点如下：优点：优点：1）曲轴每转一周就有一个作功行程，因此，当二冲程发动机的工）曲轴每转一周就有一个作功行程，因此，当二冲程发动机的工作容积和转速与四冲程发动机相同时，在理论上它的功率应等于作容积和转速与四冲程发动机相同时，在理论上它的功率应等于四冲程发动机的两倍。四冲程发动机的两倍。2）由于发生作功过程的频率较高，故二冲程发动机的运转比较平稳。）由于发生作功过程的频率较高，故二冲程发动机的运转比较平稳。3）由于没有专门的换气机构，所以其结构较简单，质量也比较小。）由于没有专门的换气机构，所以其结构较简单，质量也比较小。4）由于附属机构少，所以受磨损和经常需要修理的运动部

22、件数量也）由于附属机构少，所以受磨损和经常需要修理的运动部件数量也比较少比较少缺点：缺点：1）不易将气缸内的废气排除干净，而且在换气时减少了有效工作行）不易将气缸内的废气排除干净，而且在换气时减少了有效工作行程。因此，在同样的工作容积和曲轴转速下，二冲程发动机的功率程。因此，在同样的工作容积和曲轴转速下，二冲程发动机的功率并不等于四冲程发动机的两倍，只等于并不等于四冲程发动机的两倍，只等于1.51.6倍。倍。2）在换气时有一部分新鲜可燃混合气随废气排出，因此，二冲程）在换气时有一部分新鲜可燃混合气随废气排出，因此，二冲程发动机不如四冲程发动机经济。发动机不如四冲程发动机经济。燃料供给系：燃料供

23、给系：汽油机：汽油机：由由化油器化油器向气缸供给由汽油与空气混合的混合气。向气缸供给由汽油与空气混合的混合气。柴油机：柴油机：由喷油泵提供雾状柴油，通过由喷油泵提供雾状柴油，通过喷油器喷油器喷入气缸。喷入气缸。曲柄连杆机构：曲柄连杆机构：进行热功转换。进行热功转换。配气机构：配气机构：控制进、排气门的开启时刻及延续时间。控制进、排气门的开启时刻及延续时间。五大系统五大系统（包括）：（包括）：点火系：点火系：（汽油机独有）在压缩行程接近上止点时，点火系即在火花塞电极（汽油机独有）在压缩行程接近上止点时，点火系即在火花塞电极间产生电火花以点燃混合气。间产生电火花以点燃混合气。冷却系冷却系：降低气缸

24、及高温部件的高温，使发动机保持正常的工作温度。降低气缸及高温部件的高温，使发动机保持正常的工作温度。润滑系润滑系：减少相对运动部件的摩擦阻力，减轻磨损。减少相对运动部件的摩擦阻力，减轻磨损。起动系：起动系：用外力转动发动机曲轴以达到燃烧作功所需的条件。用外力转动发动机曲轴以达到燃烧作功所需的条件。两大机构：两大机构：第四节第四节发动机的总体构造发动机的总体构造发动机结构示意图发动机结构示意图曲柄曲柄连杆机构：杆机构：进行热功转换。进行热功转换。配气机构：配气机构：控制进、排气门的开启时刻及延续时间。控制进、排气门的开启时刻及延续时间。燃料供给系：燃料供给系：汽油机：由汽油机：由化油器化油器向气

25、缸供给由汽油与空气混合的混合气。向气缸供给由汽油与空气混合的混合气。柴油机：由柴油机：由喷油泵喷油泵提供雾状柴油，通过喷油器喷入气缸。提供雾状柴油，通过喷油器喷入气缸。汽油机汽油机柴油机柴油机点火系：点火系：（汽油机独有）在压缩行程接近上止点时，点火系即在火花塞电极（汽油机独有）在压缩行程接近上止点时，点火系即在火花塞电极间产生电火花以点燃混合气。间产生电火花以点燃混合气。冷却系冷却系：降低气缸及高温部件的高温，使发动机保持正常的工作温度。降低气缸及高温部件的高温，使发动机保持正常的工作温度。润滑系润滑系：减少相对运动部件的摩擦阻力，减轻磨损。减少相对运动部件的摩擦阻力，减轻磨损。起动系：起动

26、系：用外力转动发动机曲轴以达到燃烧作功所需的条件。用外力转动发动机曲轴以达到燃烧作功所需的条件。第三节第三节发动机的主要性能指标与特性发动机的主要性能指标与特性发动机的主要性能指标包括：发动机的主要性能指标包括：动力性指标：动力性指标：有效扭矩有效扭矩Te、有效功率有效功率Pe、转速转速n经济性指标：经济性指标：be运转性指标：运转性指标：排气品质、噪声、起动性。排气品质、噪声、起动性。一、动力性指标：一、动力性指标：1、有效扭矩、有效扭矩Te：发动机对外输出的扭矩。发动机对外输出的扭矩。可在实验台架上测出。可在实验台架上测出。2、有效功率、有效功率Pe：发动机对外输出的功率。发动机对外输出的

27、功率。Pe=（Ten）/9550(kw)；Te(Nm)、n(r/min)可测定可测定二、经济性指标：二、经济性指标：1、燃油消耗率燃油消耗率be：发动机每发出发动机每发出1KW有效功率，在有效功率，在1h内所消耗的燃油量。内所消耗的燃油量。be=x1000(g/kwh)；B发动机每小时的耗油量发动机每小时的耗油量(kg/h)可测定可测定BPe三、发动机的运转性能指标：三、发动机的运转性能指标：1、排气品质：排气品质：有害气体成分的限制标准。有害气体成分的限制标准。P41美日欧韩：美日欧韩：74-80dB(A)中国：中国：82-89dB(A)3、起动性能：起动性能：标准：汽油机在标准：汽油机在-

28、10C，柴油机在柴油机在-5C以下气温以下气温条件下，接通起动机条件下，接通起动机15s内发动机要能自行运转。内发动机要能自行运转。1、定义：指发动机的、定义：指发动机的Pe、Te、be随曲轴转速的变化规律。随曲轴转速的变化规律。这个特性可通过发动机在试验台上进行试验而求。这个特性可通过发动机在试验台上进行试验而求。四、发动机的速度特性：四、发动机的速度特性：2、噪声：噪声：车外噪声标准车外噪声标准试验方法：保持一定的节气门开度，试验方法：保持一定的节气门开度，变更发动机的转速，经测定，计算得到变更发动机的转速，经测定，计算得到一系列相应一系列相应Pe、Te、be值，然后以转速值，然后以转速横

29、坐标，横坐标，Pe、Te、be为纵坐标，按比例为纵坐标，按比例绘制它们的变化规律，即得发动机在这绘制它们的变化规律，即得发动机在这一节气门开度的速度特性曲线。一节气门开度的速度特性曲线。如图：如图：外特性：外特性：节气门全开时所测得到的速度特性。代表发动机节气门全开时所测得到的速度特性。代表发动机不同转速下的最高性能。不同转速下的最高性能。部分速度特性：部分速度特性：节气门部分开度所测得的速度特性。节气门部分开度所测得的速度特性。五、发动机的工作状况（工况）：五、发动机的工作状况（工况）：发动机工况可用它的功率与曲轴转速来表示，或用负荷与曲轴转速来表示。发动机工况可用它的功率与曲轴转速来表示，

30、或用负荷与曲轴转速来表示。发动机在某一转速下的负荷发动机在某一转速下的负荷=100%如图表示发动机的一组特性曲线：如图表示发动机的一组特性曲线：I为节气门全开时的外特性。为节气门全开时的外特性。、为节气门部分开启时的部分特性。为节气门部分开启时的部分特性。在在a，b，c，d四个工况下的负荷值如下：四个工况下的负荷值如下：a：负荷为负荷为0，发动机空转。，发动机空转。b：负荷负荷=20/45100%=44.4%c：负荷负荷=32/45100%=71.1%d：负荷负荷=45/45100%=100%发动机实际发出的功率发动机实际发出的功率在同一转速下可能发出的最大功率在同一转速下可能发出的最大功率*

31、全负荷并不意味着是发动机的最大功率。全负荷并不意味着是发动机的最大功率。（全负荷（全负荷最大功率）。最大功率）。在同一转速下，节气门开度越大，负荷越大。在同一转速下，节气门开度越大，负荷越大。第六节第六节内燃机产品名称和型号编制规则内燃机产品名称和型号编制规则首首部：部：2、内燃机型号由四部分组成。、内燃机型号由四部分组成。首部首部产品系列符号或换代标志符号产品系列符号或换代标志符号中部中部机型系列代号机型系列代号后部后部结构特征用途特征结构特征用途特征尾部尾部变型符号变型符号6120Q1型柴油机：型柴油机：6缸、直列、四冲程、缸径缸、直列、四冲程、缸径120mm、水冷、车用第一次变型产品。水

32、冷、车用第一次变型产品。12V135Z型柴油机：型柴油机：12缸、缸、V型、四冲程、缸径型、四冲程、缸径135mm、水冷、增压、通用型。水冷、增压、通用型。1、名称：、名称：由所用燃料决定：由所用燃料决定：汽油机、柴油机。汽油机、柴油机。例如：例如：由制造厂根据需由制造厂根据需要自选相应字母要自选相应字母表示，但需主管表示，但需主管部门核准。部门核准。同一系列产品因改进同一系列产品因改进等原因需要区分时，等原因需要区分时，由制造厂选用适当符由制造厂选用适当符号表示。号表示。尾部：尾部：通过本章的学习，通过本章的学习，您应该能够解答如下您应该能够解答如下几个问题几个问题：1、简述发动机的基本构造

33、。、简述发动机的基本构造。2、何谓发动机的工作循环？简述四行程汽油机的工作过程。、何谓发动机的工作循环？简述四行程汽油机的工作过程。3、试分析汽油机与柴油机的特点和区别。、试分析汽油机与柴油机的特点和区别。4、发动机的主要性能指标有哪些？、发动机的主要性能指标有哪些？5、内燃机产品名称和型号包括几个部分？其含义是什么？、内燃机产品名称和型号包括几个部分？其含义是什么？6、解释下列名词：、解释下列名词：上止点、下止点、活塞冲程、气缸排量（气缸工作容积）、上止点、下止点、活塞冲程、气缸排量（气缸工作容积）、发动机排量、燃烧室容积、压缩比、气缸总容积、爆燃发动机排量、燃烧室容积、压缩比、气缸总容积、爆燃