南京交运龙潭物流中心项目申请报告.docx

1、南京交运集团有限公司龙潭物流中心项目申请报告 目 录一、概 述- 1 -1、项目概况- 1 -2、投资企业简介- 1 -3、南京龙潭物流基地简介- 3 -二、项目背景及建设必要性- 3 -1、南京物流枢纽城市功能定位- 3 -2、南京物流业发展现状- 4 -3、现代物流业发展趋势- 5 -4、项目建设的必要性- 7 -三、项目市场分析- 11 -1、市场对象分析- 11 -2、市场前景规划- 12 -四、项目功能与建设规模- 12 -1、项目功能分析- 13 -2、建设规模- 14 -五、节能方案- 15 -1、编制依据- 15 -2、能耗分析- 15 -3、节能措施- 15 -4、节水- 1

2、6 -六、环境和生态影响分析- 17 -1、环境质量标准及排放标准- 17 -2、拟建项目产生的主要污染物- 17 -3、污染治理措施- 18 -4、结论- 20 -七、组织机构及定员- 20 -1、组织机构- 20 -2、项目定员- 1 -八、项目招标方案- 1 -九、投资估算- 2 -1、估算依据- 2 -2、估算结果- 2 -十、项目实施方案- 3 -1、建设主体- 3 -2、实施序列- 3 -十一、效益分析- 4 -1、收益测算- 4 -2、费用测算- 4 -3、财务分析结论- 5 -南京交运龙潭物流中心项目申请报告一、概 述1、项目概况项目名称：南京交运龙潭物流中心投资经营：南京交运

3、集团有限公司项目性质：新建建设地点：南京新港开发区东区，龙潭物流基地建设规模：项目总占地面积12万平方米；总建筑面积8万平方米；项目建设总投资约28680万元。资金来源：自筹、贷款及融资2、投资企业简介南京交运集团组建于2003年3月28日，是以南京交运集团有限公司为母体企业成立的企业集团。是融客运、普通货运、大件运输、仓储、装卸、物流配送、货源交易、危险品运输、汽车销售、检测维修、旅游餐饮为一体，按照现代企业制度运行的企业集团。集团核心层除母体企业外，拥有南京交运集团物流有限公司、南京交运集团危险品运输有限公司、南京交运汽车综合性能检测有限公司、南京交通汽车出租有限公司等8家全资与控股公司；

4、拥有两家长途汽车客运站。注册资本为2160万元；现有员工1317人；2009年末拥有资产总额4.9亿元，其中，固定资产净值1.16亿元；生产用房8万平方米，场地14万平方米；2009年营业收入2.35亿元；利税1590万元。南京交运集团有限公司前身系1965年1月1日成立的“千车万人”大型运输企业南京市汽车运输总公司，主要从事公路客货运输、大型物件运输、货物专项运输及危险品运输；货物仓储、装卸、搬运、包装等服务；货物运输代理、配载、配送、货源交易市场、运输咨询服务、国际货运代理等。公司是中国物流与采购联合会3A级物流企业（综合型）、中国道路运输百强诚信企业（2009年度）、江苏省物流企业50强

5、、江苏省道路货物运输五十佳质量信誉企业、江苏省交通物流协会常务理事单位、南京市重点物流企业、南京市物流示范单位、南京市“二十佳”道路货运质量信誉企业。公司拥有大中小各种货运车辆297辆，装卸机械20余台，仓库面积43000多平方米。公司建立的质量管理体系符合CB/TI9001-2000-ISO9001：2000标准，并通过了质量管理认证。在华北、华东、中南、西南等地设有12个子分公司、18个办事处营业点，与27个行业内公司建立了联盟合作关系。公司拥有国际国内知名品牌的客户群体，目前服务的客户主要有：LG、博西、爱立信、长虹、美菱、澳柯玛、张裕、西凤酒业、茅台液、伊藤冲、丸红、日式株社、华新、百

6、安居、日新、泛亚、戴维雅豪、南京跃进、南京晨光、南京金城、南京汽轮、十四所、东爵、永彩等。与二十余家大中型企业建立了稳定的合作伙伴关系。南京交运集团有限公司改制前后连续18年被评为南京市重合同守信用企业，曾荣获南京市企业管理示范企业、南京市三产百强企业、南京市文明单位和江苏省第三产业200强企业、江苏省管理先进单位、江苏省文明单位等称号。3、南京龙潭物流基地简介南京龙潭物流基地位于南京市东部栖霞区境内，西距南京主城区30公里，东距镇江市28公里，位于宁镇扬中心区域。物流基地总规划面积10.5平方公里，于2003年7月由南京市人民政府批准设立，是集港口、物流、工业、城市四大功能于一体，从事基础设

7、施开发和招商引资工作的政策性平台。南京龙潭物流基地开发有限公司具体负责基础设施建设和招商引资工作，公司注册资本4亿元人民币，由南京市交通建设投资控股（集团）有限责任公司、南京港务管理局、南京市栖霞区国有资产投资中心共同出资成立，出资比例分别为40%、30%、30%。龙潭物流基地的定位为国际物流平台、临港工业基地、国际贸易窗口，龙潭物流基地将以国际集装箱多式联运为核心优势，发展成以临港加工产业为主体的现代化新城，成为南京沿江开发的热土和亮点。主要发展电子信息（夏普、LG、瀚宇彩欣等60多家平板显示企业）、医药食品粮油（金陵药业、美瑞药业、臣功制药等）、装备制造（汽车零部件、特种工程机械等）、清洁

8、能源（华能、太阳能发电系统）、国际物流五大产业。二、项目背景及建设必要性1、南京物流枢纽城市功能定位国务院物流业调整和振兴规划根据市场需求、产业布局、商品流向、资源环境、交通条件、区域规划等因素，在全国重点发展九大物流区域，建设十大物流通道和一批物流节点城市。南京是长江三角洲物流区域三大中心城市之一，长江物流通道上的重要节点城市，21个全国性物流节点城市之一。江苏省物流业调整和振兴规划纲要在全省规划了宁镇扬、苏锡常、通盐泰、徐连淮宿四大物流区域，重点建设南京、苏州、无锡、常州、南通、徐州、连云港等7个各具特色的区域性物流枢纽城市。南京物流枢纽城市功能定位为：全国性物流节点城市和长江三角洲物流区

9、域中心城市之一。南京物流业发展重点：一是凭借全国性物流节点城市地位、独特的区位条件、多样的联运方式和强大的两港依托，开展航空物流和集装箱多式联运等服务；二是依托商贸中心城市的地位，大力发展区域商品配送物流；三是借沿江大开发之际，全力打造为石化等沿江产业服务的特色物流；四是发挥沿江港口优势，大力发展口岸物流，打造长江国际航运物流中心。2、南京物流业发展现状2002年，南京市政府委托同济大学编制了南京市现代物流产业发展规划。规划提出对南京现代物流业，要以提高物流产业的竞争能力和区域物流辐射强度为重点，培育具有扩张能力和充满活力的长三角国际物流副中心、长江流域区域物流转换中心、南京都市圈物流配送中心

10、。对商贸流通业，要进一步巩固商贸流通业在南京都市圈的中心地位，实现“大市场、大流通、大贸易”，建成辐射力较强的区域商贸中心。2005年，江苏省委明确提出南京要建设成为“五大中心”，其中长江国际航运物流中心位居五大中心之首，加快长江国际航运物流中心建设，是南京交通实现新的跨越式发展的重大战略机遇，也是推进南京经济社会全面发展的重要举措。据统计，南京注册的大型物流企业共有600多家，其中货运代理企业285家，国际货运代理130家。规划建设了六大物流园区：禄口航空物流园区、龙潭物流园区、南京化工物流园区、城南物流园区、江北物流园区和王家湾物流中心丁家庄物流基地。南京已经形成了石油化工、电子信息、汽车

11、工业、钢铁和能源五大支柱产业。南京现代物流业发展主要为提高这些支柱产业的国际竞争力服务，产业上的这种比较优势也明确了南京现代物流产业的发展重点和发展方向。2009年，南京物流业先后经历了国际金融危机冲击和国内经济走向复苏，全年保持了平稳增长，继续为南京经济的发展提供有力支撑。2009年南京市综合货运量达到了2.6亿吨，20002009年均增长率为7.0%。另外根据物流直报系统统计核算，2009年社会物流总额达12201.55亿元，比上年增长8.41%；社会物流总费用为674.73亿元，比上年增长8.74%，社会物流总费用与GDP的比率为15.95%；物流业增加值298.34亿元，比上年增长9.

12、94%，物流业增加值占GDP的比重为7.04%。3、现代物流业发展趋势现代物流业的发展趋势呈现出多功能化、系统化、全球化、信息化和标准化等特征。多功能化：物流业发展到集约阶段，向多功能化方向发展，形成一体化配送中心，提供仓储、运输、配货、配送和各种提高附加值的流通加工服务项目。多功能化推动了产销分工专业化，将过去商品经由制造、仓储、批发、运输到零售点的多层次的复杂途径，简化为由制造商经配送中心到零售点，从而大大提高了社会的整体生产力和经济效益。系统化：现代物流向生产和消费两头延伸并加进了新的内涵，由原本仓储、运输的单一功能扩展为仓储、运输、配送、包装、装卸、流通加工等多种功能，这些功能子系统通

13、过统筹协调、合理规划，形成物流大系统，控制整个商品的流动，以达到利益最大或成本最小，同时满足用户需求不断变化的客观要求，更加有效地服务于社会经济活动。全球化：国际贸易全球化、世界经济一体化趋势使物流业向全球化方向发展，物流企业需花费大量时间和精力从事国际物流服务，如配送中心对进口商品从代理报关业务、暂时储存、搬运和配送、必要的流通加工到送交消费者手中实现一条龙服务，甚至还接受订货、代收取资金等。信息化：全球经济的一体化趋势，使商品与生产要素在全球范围内以空前的速度流动，电子数据交换技术与国际互联网的应用，使物流效率的提高更多地取决于信息管理技术，使产品流动更加容易和迅速。信息化已成为现代物流业

14、发展的必由之路。标准化：现代物流的全球化、系统化要求在物流过程中实现标准化，在商品的包装、装卸搬运、流通加工、信息处理等过程中采用国际统一标准，以便参与到区域、全球物流大系统和物质经济循环中。4、项目建设的必要性（1）是南京现代物流业快速发展的需要现代物流业作为降低原材料消耗、提高劳动生产率以外的第三利润源，在全球范围内已获得了迅速发展。作为极具发展潜力的新兴产业，现代物流业正在迅速成长为促进国民经济与社会发展，特别是推动第三产业快速增长的主要力量，其发展水平和质量已成为衡量一个国家和地区综合竞争力的重要标志。近年来，南京经济的飞速发展带动了交通运输、邮电、仓储、批发和零售业的发展，为南京市现

15、代物流业的发展创造了巨大的需求条件，使得物流市场不断繁荣，生产制造企业和商品流通企业的物流外包比例不断提高，涌现出了一批以南京区位交通优势、区域经济特点为依托初具现代物流雏形的物流服务企业，涉及运输、仓储、货代、信息服务等多个领域。南京市现代物流产业发展规划提出要以提高物流产业的竞争能力和区域物流辐射强度为重点，培育具有扩张能力和充满活力的长三角国际物流副中心、长江流域区域物流转换中心、南京都市圈物流配送中心，重点发展包括龙潭在内的六大物流园区。南京交运集团有限公司龙潭物流中心作为南京六大物流园区之一龙潭物流园区的引进项目，是该物流园区的主要功能模块，其功能定位于积极开拓龙潭物流园区内产业聚集

16、区的物流业务，大力发展国际海运、空运代理，发展多式联运、仓储以及相关业务，为客户提供“一站式”服务，协助龙潭物流园区打造国际物流园品牌。建设龙潭物流园区是南京现代物流业发展的一项重要内容，是南京未来现代物流发展的重要依托，也是区域物流发展的前提。本项目的建设将对龙潭物流园区的发展起到重大推动作用，是提高南京现代物流业发展水平、打造国家物流枢纽城市的重要举措。（2）是优化产业结构和促进现代制造业基地建设的需要南京产业发展的总体思路是：强化沿江一条主发展轴，实现江南江北两岸整体联动；建成四大制造业密集区（高新开发区、新港开发区、化工园、江宁开发区）；迅速提升石油化工、电子信息、汽车车辆、钢铁、能源

17、五大产业；完善交通集散、生态景观、现代物流和科教文化四项配套功能。南京现代化产业基地的建设需要不断提高现代物流水平，为制造业提供涉及采购、生产、销售和回收各环节的多功能、一体化的现代物流服务，涉及工业原材料、能源、半成品及成品的运输、仓储、配送等服务。保障现代化产业基地的建设将是今后南京物流发展的指导方向，也是南京交运集团有限公司龙潭物流中心在需求分析、功能定位及功能区域的规划到最后的经营运作阶段所要满足的前提。南京交运集团有限公司龙潭物流中心的规划将主要依托龙潭物流园区进行，按照南京现代化产业基地的建设需要在“做精、做强”传统主业的基础上，积极向物流链的上下游延伸，使龙潭物流园区无论在基础设

18、施和运作管理机制上都能满足客户的个性化、多样化需求，从而发挥出最大的经济效益和社会效益，积极推进南京现代化产业基地建设。（3）是构建南京现代综合运输体系的需要龙潭物流园区所依托的龙潭港区是长江最大的综合性外贸港口，年吞吐能力超1亿元吨，长江黄金水道整治完成后，5万吨级海轮可常年停靠，10万吨级海轮可候潮进港。园区具有“东西畅通、南北便捷”的公路交通体系，江南沿江高等级公路横穿而过，已建成的绕城公路和正在建设的绕越高速公路将园区与南侧紧邻的312国道和沪宁高速公路连接互通，形成了“东接镇江、西通主城、南接江宁、北频苏北”的交通优势。园区南部紧邻京沪铁路，设有三级货运站，能满足港口及园区不断增长的

19、铁路运量需求。由此可见，龙潭物流园区的综合运输优势非常明显。南京先后于1997年、2005年和2007年被交通部确定为全国45个公路主枢纽城市之一、长三角地区7个国家级综合运输枢纽之一和全国179个公路运输枢纽之一，其综合枢纽服务功能在促进区域经济发展，完善国家运输网络方面发挥了重要作用。当前，交通进入发展转型的新阶段，综合交通运输体系建设成为现代交通的重要发展目标。在“扩内需、保增长”以及大交通体制改革的政策环境下，南京既有公路、铁路、航空、港口同步推进新一轮建设大发展这一难得机遇作为“天时”；也有长三角承东启西的中心城市这一区位优势作为“地利”，更有全市乃至都市圈范围内各城市、各部门上下一

20、心、精诚协作这一良好氛围作为“人和”，“天时、地利、人和”俱占，南京有责任，也有能力在构筑现代综合交通运输体系方面走在前列。龙潭物流园区是南京地区连接沪宁铁路、长江及周边公路网络的重要联运结点，是发展现代综合运输服务体系的理想切入点。南京交运集团有限公司龙潭物流中心正是响应新形势下综合运输的发展要求，以进驻龙潭物流园区为着力点，积极发展国际物流、多式联运、仓储以及相关业务，为龙潭物流园区综合货运枢纽的建设乃至南京现代综合运输体系的构建贡献力量。（4）是优化南京城市用地结构和保护环境的需要当前，南京各种物流设施布局较散乱、发展自由度较大，对城市周围环境产生日益严重的负面影响，这与人、社会和自然相

21、协调的科学发展观相违背。城市的可持续发展要求近可能地降低物流活动对环境的污染，需要积极吸引物流量大的物流设施、大型交易市场布置在市区边缘或城郊结合部，使其远离人口集中的市中心，满足环境保护的要求。另外，随着南京城市化进程的不断加快，使原来许多位于市区边缘的物流仓储设施逐渐同商务办公建筑混杂在一起，变成了城市中心地区的一部分。根据城市总体规划最新修编成果，南京未来将形成“中心城新城新市镇”三级城镇体系结构，中心城由主城、东山副城、仙林副城和江北副城构成，包括龙潭在内共8个新城。龙潭新城的发展定位为南京沿江港口工业城镇，引导发展仓储物流、外贸加工，以及有大运量、大用水和大用地需求的制造业。未来南京

22、将加快引导用地结构调整和布局的优化，积极推进副城和新城的建设，促进铁路南站、禄口新城、龙潭新城等交通枢纽地区、资源优势明显、发展动力强劲地区的发展，引导人口向副城、新城的聚集，引导工业用地向副城和新城开发区布局。城市空间结构的调整使许多物流相关企业一方面因无力承担高昂的地价促使其重新选址；另一方面必须到指定的物流用地的空间上进行集结。因此，龙潭物流园区通过吸引包括本项目在内广大的物流相关服务企业的集聚，优化南京城市的用地结构，同时通过物流园区完善的配套设施和规模化、专业化运作减少物流活动对环境的污染，提高物流的“绿色化”水平。三、项目市场分析1、市场对象分析根据供应链中的相对位置将南京交运龙潭

23、物流中心潜在市场对象分为：生产制造类企业、物流服务企业、商贸流通企业。（1）生产制造类企业随着南京现代制造业基地的建设，生产制造类企业将是南京交运龙潭物流中心主要潜在客户。基地应围绕南京及周边区域产业结构调整和重新规划布局的机遇，通过切入产业链，成为南京现代化制造业基地必要组成部分。从生产制造企业的选择看，一要物流需求的特点要与中心功能相匹配；二要具有发展潜力，要与南京的现代制造业基地建设关系紧密；三是物流潜在需求大，能为项目提供持续的物流需求。（2）物流服务企业物流服务企业具有双重身份：其一是物流基地的物流提供者；其二是基地的服务对象。对基地来说，不但需要吸引在国内外具有一定知名度、拥有健全

24、的物流网络和先进的物流管理运作经验的物流服务企业的进驻，同时还要吸引广大社会闲散物流资源在物流基地的集聚，从而形成以南京交运龙潭物流中心为平台的高效物流服务链。（3）商贸流通企业物流基地作为生产资料流通的物流中心，通过大力吸引广大的商贸流通经销商进驻物流基地搞活商流，有助于创造坚实的物流需求基础。2、市场前景规划“十二五”期间南京交运龙潭物流中心将借助龙潭港区域优势，在政府有关部门、龙潭港大力支持下，以产业聚集区为依托，高效的运输组织为核心，现代化仓储中心为基础，以现代信息技术为手段，打造现代化物流基地。在仓储建设的同时，大力发展普货运输、集装箱运输、甩挂运输、大型物件运输车辆，为客户提供配送

25、、仓储、装卸、搬运、包装、流通加工、信息等全方位、“一站式”服务，协助龙潭物流园区打造国际物流园品牌。目前，国际货运代理已取得资格，保税物流、国际货代也将成为业务拓展的工作重点。项目投产后，预计货运量100万吨/年，年产值4亿元，其中运输38000万元/年；仓储1700万元/年；流通加工及装卸300万元/年。预计纳税额2000万元/年。四、项目功能与建设规模1、项目功能分析本项目根据场地的实际情况，本着节约用地、运距较短、交通畅通、合理作业、节约建设资金、布局合理的原则精神，根据港口物流运作的特点和需要，划分成各种功能区，然后在各功能区内根据生产作业流程及经营管理模式布置建筑物和生产、生活设施

26、。把园区建成一个设施先进、功能齐全、专业化程度高的综合性物流中心。（1）综合服务功能综合服务区是物流基地的管理中心和后勤保障中心，它衔接着物流基地内部的各个组织部分，保证着物流基地一体化运作和系统的整体性、协调性。综合服务功能主要承担物流基地运作的相关服务，如订船订舱服务、货物跟踪服务、运输经纪人服务、电子商务等；还承担停车、检修、物业管理/保安服务、物流设备租赁、商务支持等配套服务。（2）仓储功能专业仓储功能为客户提供多层次、全方位的物流服务，它是龙潭物流中心内部体现物流设施现代化、机械化和标准化及物流运作专业化的重要体现。龙潭物流中心的仓储功能主要包括两个方面：普通仓库区，主要为物流基地客

27、户提供各种类型的仓储、保管服务；保税仓库区：主要为工商企业、物流服务类企业提供保税仓储服务。（3）集装箱堆场龙潭物流中心未来的一大重要功能是发展国际货代和集装箱运输，需要集装箱操作的专业化设施和场地，因此规划专门的集装箱堆场为发展国际物流服务。（4）交易功能基地提供市场交易功能，主要完成货主、司机和承运人的登记、检验、信息受理、投保、查询、交易等业务，为第三方物流企业提供运营平台。（5）配送加工功能配送加工主要功能为对进入园区的境外和国内货物进行分拣、分配、分销、分送等配送分拨业务，增值加工业务。中转仓储主要功能为对货物进行分拆、集拼、开展进出口和中转货物集运、国际联合快运等业务。该仓储类型特

28、点为货物周转速度快，运输量大，对交通条件要求较高，需要提供便捷通畅的交通条件。（5）预留发展功能任何规划都带有风险和面临许多不确定的因素，因此，龙潭物流中心采取统一规划、分阶段实施的策略逐步推进，规划一定的预留发展区。2、建设规模南京交运集团有限公司龙潭物流中心总占地面积12万平方米，总建筑面积约8万平方米。各主要功能区的建设规模见下表：南京交运龙潭物流中心各功能区建设规模分布表功能分区用地面积（平方米）建筑面积（平方米）综合服务区10000仓储区50000配送加工区20000集装箱堆场20000停车区20000合计120000五、节能方案加强节能工作是深入贯彻科学发展观、落实节约资源基本国策

29、、建设节约型和谐社会的一项重要措施，也是国民经济和社会发展一项长远战略方针和紧迫任务。合理利用能源、提高能源利用效率，从源头上杜绝能源的浪费，以及促进产业结构调整和产业升级具有重要意义，绿色、环保、节能、安全、健康已成为各行各业发展的新趋势。因此，本项目的节能工作必须严格执行国家和地方的有关法律法规。1、编制依据（1）中华人民共和国节能法中华人民共和国主席令第90号；（2）国务院关于加强节能工作的决定；（3）民用建筑节能管理规定建设部令第143号；（4）国家发展改委文件关于加强固定资产投资项目节能评估和审查工作的通知发改投资20062787号；（5）公共建筑节能设计标准。2、能耗分析本项目的能

30、耗主要是供电的能耗，包括动力、空调、通风系统、照明系统、电声系统等，其中机械设备、空调、照明占能耗的比例较大。其次是用水的能耗，包括生产用水，员工的办公、生活用水、制冷系统用水等。3、节能措施本项目的节能主要是设备节能和建筑节能，节能措施主要如下：（1）严格执行有关建筑节能强制性标准，在设计上采用合理的窗墙比，以利于自然通风和采光，在不影响建筑物结构和项目使用要求的前提下尽量采用新型建筑材料和保温、防火材料。（2）采用最佳总体平面布置和合理的车流和物流，减少车辆在配送中心迂回。（3）根据实际情况选用节能型中央空调，场区内空调制冷设备将采用太阳能技术，极大节约能源。（4）选用高效、长寿、节能的光

31、源和灯具（如节能、高压水银灯、高压钠灯、金属卤素灯）及多组合控制开关，分区、分功能控制，按实际需要进行开关。（5）实行营运管理计算机化，提高客运效率。（6）加强用电设备的维护和管理，防止污染，以提高供电效率，降低能耗。4、节水（1）提倡科学合理节水，尽量选用节水型配套设备和卫生洁具，在项目设计阶段，应对选用的用水器材和排水设施进行认真审查，在工程建设期间，对使用不符合节水规定器材的工程不予验收。（2）建立完善的节水规章制度，实施节水目标责任制，节约设备用水和生活用水，严禁跑、冒、滴、漏和长流水等一切浪费水的现象。（3）合理利用水资源，空调冷却用水应循环使用，绿化用水、场地清洗水等可充分利用处理

32、后的回收水，尽量提高水资源的循环利用效率。六、环境和生态影响分析1、环境质量标准及排放标准（1）环境质量标准 地表水环境质量标准（GB3838-2002）类标准； 环境空气质量标准（GB3095-1996）二级标准； 城市区域环境噪声标准（GB3096-93）二类区标准；（2）污染物排放标准 污水综合排放标准（GB8978-1996）； 大气污染物排放标准； 整个区域布置的项目均无重型污染，环境状况较好。2、拟建项目产生的主要污染物项目建成投产后，产生的污染物主要有污水、噪声、废气、固体废弃物等。（1）污水 生产污水本项目设有污水处理站，采用序批式活性污泥法（SBR工艺）。生产污水分别经粗、细

33、格栅隔渣、隔油、沉淀、调节，然后经SBR系统处理至达标后排放，污泥脱水后外运填埋处理。 地面清洗水地面清洗面积约15000平方米，日排地面清洗水约：30立方米。 生活污水生活污水主要是当班员工的生活用水，日排生活污水约150立方米。 废气项目投产后，产生的废气主要是厨房烹调过程中产生的废气和汽车尾气。 噪声噪声主要是加工、制冷过程中设备和高压水泵产生的噪声。 固体废弃物固体废弃物主要是商品损坏、各种包装废弃物、生活垃圾及检修库的废弃材料等。3、污染治理措施（1）污水 清洗污水设污水处理站，果蔬清洗污水经隔渣、沉淀后排入污水处理站处理。 洗车污水洗车污水含有少量油污和泥沙，经隔油、沉淀后排入污水

34、处理站处理。 地面清洗水地面清洗水经隔渣、沉淀后排入污水处理站。 生活污水生活污水采用三级厌氧工艺处理后排入污水处理站。（2）废气 职工饭堂烹调过程中产生的油烟，拟采用集气罩收集，经油烟水膜滤清器净化处理后高空排放。 由于进入本中心的车辆较多，对于长期进入中心的车辆应要求其安装汽车尾气净化装置。（3）噪声机器、设备产生的噪声拟分别采用减振、隔声、消声、吸声等措施治理。（4）固体废弃物在物流园内建设有机肥厂和废弃物处理站。将物流园的固体废弃物分类收集，富含有机质的废弃物送到有机肥厂加工成有机肥，其余废弃物在废弃物处理站分门别类进行处理。我们将废弃物分类为：商品垃圾、生活垃圾、危险废弃物、废弃金属

35、、废弃塑料等。处理方式如下： 将生活垃圾分类，对于有回收再利用价值的废弃物（如纸张、玻璃、低板包装物、饮料瓶罐、餐盒等）交由社会废品收购站回收，对于有机类垃圾运到有机肥厂，其余生活垃圾由环卫部门负责运到垃圾处理场进行处理。 危险废弃物（如废旧电池、废旧日光灯管等）收集到专门容器和场地，由专业公司负责对其定期清运及无害化处理。 废弃金属、废弃塑料等，有回收再利用价值的交由社会废品收购站回收，其余的由环卫部门负责运到垃圾处理场进行处理。4、结论综上所述，本项目建成投产后，产生的污染物主要有污水、噪声、废气、固体废弃物等。由于项目的污染程度较轻，且有较完善的防治措施。因此，项目在建设过程及建成投产后

36、，如能严格执行建设项目“三同时”的有关规定，落实污染治理措施，则对项目所在地区的环境质量不会造成太大影响，本项目在环保治理方面是可行的。七、组织机构及定员1、组织机构该项目是大型的生产资料、生活资料、原材料及产成品物流中心，根据物流中心管理的特点，组织结构如图所示。- 6 -总经理停车场管理仓储管理装卸管理流通加工驻外办事处客服部运作部信息中心车辆机务及安全管理项目组织结构图市场部货源交易市场管理总经理助理常务副总经理副总经理副总经理物流业务总监财务处综合经营部仓储部运营中心综合办公室安全管理处安全管理处 4人2、项目定员项目定员一览表序号部门定员人数1公司领导62财务处103综合经营部304

37、运营中心605仓储部806安全管理处47综合办公室4总计194八、项目招标方案为了有利于节约投资，提高投资效益，节约人力、物力、财力，使工程价格趋于合理，同时为了规范价格行为，使公开、公平、公正的原则得以贯彻，本建设项目计划在项目的施工、监理以及重要设备、材料的采购等到阶段实行招标。结合当地和单位的实际情况建筑设计采用多方案专家评审的方式择优委托中选单位设计。本项目采用委托招标形式,委托南京交通运输局招标办进行招标,与其签订委托招标协议书,明确各自的权利和义务,以利于建设项目招标的顺利实施.项目招标方式项目名称招标范围招标组织形式招标方式不采用招标方式招标估算金额（万元）备注全部招标部分招标自

38、行招标委托招标公开招标邀请招标建筑工程安装工程监理重要设备九、投资估算1、估算依据n 江苏省建筑工程综合预算定额，2001年n 2001年江苏省建筑工程单位估价表勘误表n 江苏省人民政府关于调整征地补偿标准的通知，苏政发2003131号n 南京市政府关于印发的通知，宁政发200493号n 全国统一安装预算定额江苏省估价表2001定额勘误表2、估算结果本项目建设投资估算总额为28680万元，测算结果见下表。投资估算表费用类别项目规模（平方米）单价（元/平方米）费用（万元）征地拆迁费征地拆迁12000083310000建安费办公商务用房1000028002800库房80000140011200场地

39、绿化费场地30000300900绿化100008080设备费运营设备3000配套费用配套费建安费的5%700总计28680十、项目实施方案1、建设主体本项目的建设主体为南京交运集团有限公司，所需建设资金由该公司自筹解决。2、实施序列本着统一规划、分步实施的原则，本项目的建设拟分三个阶段进行：（1）前期工作2011年3月12月，完成项目的申报立项、用地手续、可行性研究、方案及施工图设计等前期工作。（2）一期工程2011年底，全面开展一期工程建设，力争2012年底前建成拥有2000平方米的办公大楼及40000平方米的仓储、配送中心。在设施建成后，立即组织验收，并于三个月内配备齐相关设备及整体搬迁前

40、期准备工作；用三个月时间完成整体搬迁（运输、配送、仓储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、集装箱运输、甩挂运输等），并保证工作及业务的延续性。（3）二期工程视运营情况择机开展二期工程建设，力争在2014年末开工，2015年建成拥有8000平方米的货源交易办公大楼及40000平方米的仓库。在设施建成后，立即组织验收，并于三个月内配备齐相关设备及整体搬迁前期准备工作；并用三个月时间完成货源交易市场的整体搬迁，确保各项工作及业务的延续性。十一、效益分析1、收益测算随着南京社会经济的快速发展，对第三方现代物流服务的需求将会越来越多。本项目的财务收益主要包括运输收入、仓储收入、流通加工及装卸收入三大部分

41、，预测历年营业收入情况见下表。历年营运收入预测表年份运输收入（万元）仓储收入（万元）流通加工及装卸收入（万元）收入合计（万元）201338000170030040000201441800187033044000201545980205736348400201650578226339953240201755636248943958564201861199273848364420201967319301253170862202074051331358577949202181456364464385744202289602400970794318202398562440977810375020241

42、084184850856114125202511926053359421255372026131186586910361380912027144305645611391519002、费用测算（1）工程建设投资根据前述投资估算结果，本项目工程建设投资共需28680万元。投资分两个阶段进行，其中一期工程投资20840万元，二期工程投资7840万元。（2）运营成本运营成本主要包括运输成本、仓储成本、流通加工及装卸成本三大部分，预测历年运营费用情况见下表。历年运营费用预测表年份运输成本（万元）仓储成本（万元）流通加工及装卸成本（万元）成本合计（万元）20133500011002303633020143

43、85001155242398972015423501213254438162016465851273 266 481252017512441337 280 528602018563681404 294 580652019620051474 308 637872020682051548 324 700772021750261625 340 769912022825281706 357 845912023907811792 375 929472024998591881 393 10213420251098451975 413 11223320261208292074 434 12333720271

44、329122178 455 1355463、财务分析结论本项目财务分析见下表：财务收益费用分析表年份建设投资（万元）总收入（万元）营业税万元运营费（万元）所得税（万元）累计净现金流量（万元）201220840-20840201340000123436330487-18891201444000135739897549-166942015784048400149343816618-22062201653240164248125695-19284201758564180752860779-16166201864420198758065874-12672201970862218663787978-87602020779492405700771093-438620218574426457699112225002022943182910845911363595320231037503201929471520120352024114125352110213416941881120251255373873112233188626355202613809142601233372099347502