涪陵区李渡长江大桥安全防护提升工程图纸.pdf

1、 涪陵区李渡长江大桥安全防护提升工程涪陵区李渡长江大桥安全防护提升工程 施施 工工 图图 设设 计计 第一册第一册 共二册共二册 黑龙江省隆兴公路勘测设计有限公司 二二年六月 涪陵区李渡长江大桥安全防护提升工程涪陵区李渡长江大桥安全防护提升工程 施施 工工 图图 设设 计计 项目负责人：项目负责人：总工程师：总工程师：单位负责人：单位负责人：黑龙江省隆兴公路勘测设计有限公司 二二年六月 本本 册册 目目 录录 第 1 页 共 1 页 序号 图 表 名 称 图 表 编 号 备 注 序号 图 表 名 称 图 表 编 号 备 注 1 设计说明 16 2 工程数量汇总表 S-01 17 3 桥型布置图

2、 S-02 18 4 安全防护设施现状布置图 S-03 19 5 安全防护设施提升改造布置图 S-04 20 6 主桥主梁预应力布置图 S-05 21 7 人行道及护栏改造示意图 S-06 22 8 护栏基座构造图 S-07 23 9 金属梁柱式护栏构造图 S-08 24 10 警示桩布置图 S-09 25 11 震荡标线设置图 S-10 26 12 护栏基座涂装工艺图 S-11 27 13 施工区域划分示意图 S-12 28 14 施工交通组织示意图 S-13 29 15 施工流程图 S-14 30 涪陵区李渡长江大桥安全防护提升工程涪陵区李渡长江大桥安全防护提升工程 黑龙江省隆兴公路勘测设

3、计有限公司 第1页 共10页 黑龙江省隆兴公路勘测设计有限公司 第1页 共10页 设设 计计 说说 明明 一、工程概况一、工程概况 1.1 原桥概况原桥概况 李渡长江大桥位于 X655 线李长路，路线技术等级为一级，桥梁代码为 X655500102L0120，中心桩号为 K6+310，桥梁通行限速 40km/h，于 2007 年建成通车。桥梁跨越长江，周边无典型构造物。李渡长江大桥全长 887.35 米，桥梁设置主引桥。主桥为双塔双索面半漂浮体系预应力混凝土斜拉桥，长度为 738.00m，跨径布置为 170.00+398.00+170.00m。涪陵岸方向设置引桥，引桥为连续箱梁桥，跨径布置为

4、242.00m。主桥桥面横向布置为：1.3m（拉索区）+2.25m（人行道）+0.5m(路缘带)+23.75m（车行道）+0.5m(路缘带)+1.0m(中央分隔带)+0.5m(路缘带)+23.75m（车行道）+0.5m(路缘带)+2.25m（人行道）+1.3m（拉索区）=25.1m。引桥桥面横向布置为：2.25m（人行道）+0.5m(路缘带)+23.75m（车行道）+0.5m(路缘带)+1.0m(中央分隔带)+0.5m(路缘带)+23.75m（车行道）+0.5m(路缘带)+2.25m（人行道）=22.5m。主桥主梁近边墩外边跨因压重需要采用箱梁，其余均采用预应力混凝土边主梁，桥轴线处梁高2.6

5、5m。主梁除边跨 63.80m 区段采用 C60 级混凝土外，其余采用 C50 级混凝土。索塔处塔梁间采用纵向弹性半漂浮体系，索塔为组合式。下部为整体箱型塔墩，上部为花瓶式塔架，分为上塔柱、上横梁、中塔柱、下横梁、下塔柱 5 大部分，塔柱材料为 C50 混凝土。斜拉索采用双索面，每塔每索面共 25 对斜拉索，全桥共 200 根斜拉索。斜拉索采用 7mm 镀锌平行钢丝，外挤双层 PE，内层为黑色，外层为彩色，钢丝标准强度 1670Mpa，斜拉索锚具采用冷铸墩头锚。桥梁立面、平面照如照片所示。图 1.3.1 桥梁立面照 图 1.3.2 桥梁平面照 引桥主梁为单箱双室箱梁，材料采用 C50 混凝土；

6、引桥桥墩为双薄壁空心墩，材料采用 C40 混凝土。本桥采用沥青混凝土铺装，桥面设双向 0.35%的纵坡，双向 2.0%的横坡。桥上共设置 3 道伸缩缝。1.2 原桥技术标准原桥技术标准 1）使用功能：城市主干道；2）线路等级：主干道 I 级；3）设计车速：50km/h；4）桥面车道布置及设计宽度：双向四车道，两侧 2.0m 人行道，全宽 25.1m；5）设计荷载：城A 级设计 公路I 级，汽超 20，挂120 验算；6）通航标准尺度：最高通航水位：吴淞高程 175.6m（相当于黄海高程 173.9m）；通航净空：单孔双向通航净宽大于 235.2m；净高大于 18m；7）船撞力：船撞力直接作用于

7、桥墩侧面 P=6.12MN；8）风载：设计基本风速 V10=27.9m/s。1.3 提升改造必要性提升改造必要性 根据 2017 年桥梁定期检查报告，桥梁总体技术状况等级为 3 类。重庆市交通规划勘察设计院于 2019 年 3 月对涪陵区国省县道桥梁护栏安全进行排查，并出具专项排查和风险评估报告，根据报告结论本桥护栏风险等级被评定为（B）类。根据报告护栏风险等级评定标准，（B）类桥梁护栏设置情况为：大江大河桥梁、跨高速公路、铁路桥梁和其他大型桥梁护栏防护等级不满足现行规范要求。（B）类桥梁护栏风险大，应尽快进行护栏改造和重建。根据交通部及市公路局专项行动要求，按照现行标准的规定优先对风险较大的

8、桥梁进行安全防护能力提升，同时对于 3 类桥梁的安全防护能力提升设计方案应经过充分论证，在确保不损伤桥梁主体结构的情况下方可进行改造。1.4 本次设计技术标准本次设计技术标准 本次升级改造设计维持原荷载等级及主要技术标准，安全防护设施按照最新规范要求。涪陵区李渡长江大桥安全防护提升工程涪陵区李渡长江大桥安全防护提升工程 黑龙江省隆兴公路勘测设计有限公司 第 2 页 共 10 页 黑龙江省隆兴公路勘测设计有限公司 第 2 页 共 10 页 二、设计依据二、设计依据 1、交通运输部关于认真贯彻习近平总书记重要指示批示精神开展公路水路安全生产行动的通知 2、重庆市交通局关于开展公路桥梁护栏升级改造专

9、项工作的通知（渝交管养2018132号）3、重庆市公路局关于加快普通公路桥梁防护设施评估设计的紧急通知（渝路局便函 201925 号）4、重庆市涪陵区涪陵长江大桥、李渡长江大桥、石板沟长江大桥、建峰乌江大桥、李致路立交桥护栏升级改造工程一阶段施工图设计项目合同书 5、2019 年涪陵区国省县道桥梁护栏专项排查和风险评估报告 重庆市交通规划勘察设计院 6、原桥竣工图纸 7、历年检测报告 8、其它相关建设期及运营期管养资料 三、技术标准与设计规范三、技术标准与设计规范 1、提升公路桥梁安全防护能力专项行动技术指南 2、重庆市普通公路桥梁防护设施升级改造总体技术方案 3、公路工程技术标准（JTG B

10、01-2014/JTG B01-2003）4、公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2015/JTG D60-2004/JTJ 021-89）5、公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG 3362-2018/JTG D62-2004/JTJ 023-85）6、公路交通安全设施设计规范（JTG D81-2017/JTG D81-2006）7、公路交通安全设施设计细则（JTG/T D81-2017/JTG/T D81-2006）8、公路护栏安全性能评价标准(JTG B05-01-2013)9、高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范（JTG D802006）10、高速公路交通安全设施设计及施

11、工技术规范（JTJ074-94）11、公路交通安全设施施工技术规范（JTG F71-2006）12、公路桥梁加固设计规范（JTG/T J222008）13、混凝土结构加固设计规范（GB 503672013）14、公路斜拉桥设计规范（JTJ027-96）15、公路斜拉桥设计细则（JTG-T D65-01-2007）16、混凝土结构后锚固技术规程（JGJ145-2013）17、公路桥涵养护规范（JTG H112004）18、公路桥涵施工技术规范JTG/T F50-2011 19、公路桥梁加固施工技术规范（JTG/T J23-2008）20、钢筋混凝土用钢 第二部分：热轧带肋钢筋（GB1499.2-

12、2007）21、碳素结构钢（GB/700-2006）22、公路工程质量检验评定标准(JTG F80/1-2017)23、工程结构加固材料安全性鉴定技术规范（GB 50728-2011）24、其它技术标准、设计规范 四、设计文件对施工图审查意见的回复四、设计文件对施工图审查意见的回复 2020 年 5 月 20 日，重庆市涪陵区交通局在重庆市公路事务中心五楼会议室召开了重庆市涪陵区李渡长江大桥安全防护提升工程施工图设计评审会，参加评审会的有重庆市公路事务中心、涪陵区交通局、涪陵区桥管处、黑龙江省隆兴公路勘测设计有限公司和专家组。与会人员听取了设计单位的施工图设计汇报，审阅了相关设计文件，经讨论与

13、质询形成以下评审意见重庆市涪陵区李渡长江大桥安全防护提升工程施工图设计评审专家意见（见附件 1）。根据专家意见，设计单位进行了认真分析，对桥梁病害进一步进行调查，与业主及专家充分沟通后，对原设计图纸进行了修改。各专家意见具体执行情况如下：专家意见专家意见 1：复核护栏改造对桥梁结构受力的影响；执行情况执行情况 1：按照审查意见对桥梁结构受力进行评估。经分析，桥面系历次增加重量占原桥面系恒载比重仅为 0.24%，对原桥的安全储备降低不大于 0.24%，相对桥梁整体受力来讲，荷载的增加量造成的安全储备降低微乎其微，对原桥的结构安全来讲基本不受影响。专家意见专家意见 2：细化护栏纵向分段及伸缩构造设

14、计，补充护栏维护管养相关细节及要求；执行情况执行情况 2：按照审查意见对护栏纵向进行分段，细化伸缩缝处护栏设计，补充相关管养要求。专家意见专家意见 3：加强护栏基座承载力验算，细化基座构造设计；执行情况执行情况 3：按照审查意见对基座承载力进行验算，并细化基座构造设计。专家意见专家意见 4：核查材料单价，加强预算与设计文件符合性复核，合理确定护栏等建安单价，完善预算文件。执行情况执行情况 4：按照审查意见执行。涪陵区李渡长江大桥安全防护提升工程涪陵区李渡长江大桥安全防护提升工程 黑龙江省隆兴公路勘测设计有限公司 第 3 页 共 10 页 黑龙江省隆兴公路勘测设计有限公司 第 3 页 共 10

15、页 五、安全防护提升设计目标五、安全防护提升设计目标 1）升级护栏，使桥梁防撞能力满足现行规范要求。2）对人行道栏杆进行改造，保障人民生命安全。3）设置桥梁防护设施过渡段，降低安全隐患。4）提升桥梁防护设施品质及使用性能。5）根据桥梁风险程度，尽量合理利用原桥防护设施，减少资源浪费。六、安全防护设施提升设计六、安全防护设施提升设计 本次桥梁防护设施升级改造设计方案的制订按照重庆公路局制定的重庆市普通公路桥梁防护设施升级改造总体技术方案要求进行。按照重庆市普通公路桥梁防护设施升级改造总体技术方案提升方案，应坚持经济节约的原则，通过优化设计，充分利用既有安全防护设施，尽量降低工程造价。本次设计的难

16、点为：桥面系荷载控制；护栏设置位置及型式；护栏与原结构的连接；护栏在伸缩缝处的过渡；护栏在桥梁端部的过渡；护栏对行车道和人行道的影响。6.1 安全防护设施提升改造相关原桥概况安全防护设施提升改造相关原桥概况 1、根据重庆市普通公路桥梁防护设施升级改造总体技术方案、竣工图、上阶段排查评估结果及现场调查，原桥主桥路侧护栏采用“人行道路缘石+栏杆”，未设置满足规范要求的路侧护栏，路缘石及栏杆高度满足“渝路局便函201721 号”文件要求过渡段无明显异常；中央分隔带采用钢筋混凝土墙式防撞护栏，外观尺寸满足公路交通安全设施设计规范（JTG D81-2006）中 Am级护栏标准，外观及过渡段无明显异常。引

17、桥路侧防护设施与主桥一致，中央分隔带为钢制栏杆，防护等级不满足现行规范要求。2、原主桥桥面横向布置为：1.3m（拉索区）+2.25m（人行道）+0.5m(路缘带)+23.75m（车行道）+0.5m(路缘带)+1.0m(中央分隔带)+0.5m(路缘带)+23.75m（车行道）+0.5m(路缘带)+2.25m（人行道）+1.3m（拉索区）=25.1m。引桥桥面横向布置为：2.25m（人行道）+0.5m(路缘带)+23.75m（车行道）+0.5m(路缘带)+1.0m(中央分隔带)+0.5m(路缘带)+23.75m（车行道）+0.5m(路缘带)+2.25m（人行道）=22.5m。3、主桥改造区域均位于

18、箱梁顶板，顶板厚度30cm，改造区域纵桥向存在纵向预应力，纵向预应力中心距顶板顶面距离为 15.5cm，纵向间距不恒定，横隔板区域存在横向预应力对方案影响不大。引桥改造区域位于箱梁顶板，改造区域顶板厚度30cm。4、原桥改造区域涉及内侧路缘石，其截面规格为 15cm42cm，内侧路缘石配置 2 根 12mm 带肋钢筋，间距为 15cm，与桥梁主体结构通过预埋的方式有效连接。5、中央隔离设施：原中央隔离设施满足要求。6、桥面铺装为 8cm 沥青混凝土铺装。6.2 护栏提升改造原则护栏提升改造原则 1、根据公路交通安全设施设计规范（JTG D81-2017）6.3.2 条，对于二级公路桥梁，跨越公

19、路、铁路或饮用水源一级保护区等路路段的桥梁，应采用四（SB）级护栏。主引桥高度在 30m 以上的，防护等级可在原基础上提高 1 个等级，故桥梁护栏选用五（SA）级护栏。2、根据重庆市普通公路桥梁防护设施升级改造总体技术方案4.2.3 条，加强桥梁与相邻路基段或隧道衔接处安全防护设施的过渡设计。本桥设计时，护栏端部设置过渡段，并在设置视线诱导设施，在过渡段外侧设置警示桩，护栏横梁之间设置反光钮，示出护栏内轮廓。3、本次设计桥梁总宽度维持原设计，不改变车行道宽度，不侵入建筑限界，增设护栏使人车分离。4、主桥设置了满足规范要求的中分带护栏，引桥按照主桥方式进行完善。将内外侧车道线调整为醒目色震荡线，

20、使之起到视线诱导及越线提醒作用。6.3 安全防护设施提升改造设计安全防护设施提升改造设计 设计要点为：拆除桥梁路缘石内侧局部桥面铺装；拆除处桥面设置金属梁柱式护栏。1）改造后主桥桥面横向布置为：1.3m（拉索区）+1.75m（人行道）+0.5m(护栏)+0.5m(路缘带)+23.75m（车行道）+0.5m(路缘带)+1.0m(中央分隔带)+0.5m(路缘带)+23.75m（车行道）+0.5m(路缘带)+0.5m(护栏)+1.75m（人行道）+1.3m（拉索区）=25.1m。引桥桥面横向布置为：1.75m（人行道）+0.5m(护栏)+0.5m(路缘带)+23.75m（车行道）+0.5m(路缘带)

21、+1.0m(中央分隔带)+0.5m(路缘带)+23.75m（车行道）+0.5m(路缘带)+0.5m(护栏)+1.75m（人行道）=22.5m。2）人行道改造：内侧人行道板暂时揭开并按照设计图纸进行切割，内侧路缘石改造为护栏立柱基础，完成后放回人行道板，对于损坏的人行道板，重新进行预制安装，完成后重新进行人行道板铺装。3）护栏：采用断面规格为 50cm40cm 高护栏基座+1m 高钢护栏的五（SA）级金属梁柱式护栏设计方案，护栏立柱采用钢板焊接成型，标准间距为 1.5m，高度 100cm，底宽 50cm，立柱高度上沿纵桥向设置 3 道矩形横梁，横梁标标准长度为 6m，断面规格为 120mm120

22、mm6mm，通过 M16螺栓与立柱连接。护栏桥外端部应设置过渡段，本次设计给出两种过渡段样式，根据现场情况选用。护栏纵向上每 30m 设置一道变形缝，桥墩、伸缩缝、梁端处均应设置变形缝。涪陵区李渡长江大桥安全防护提升工程涪陵区李渡长江大桥安全防护提升工程 黑龙江省隆兴公路勘测设计有限公司 第 4 页 共 10 页 黑龙江省隆兴公路勘测设计有限公司 第 4 页 共 10 页 4）护栏基础：桥梁人行道板拆除后，占用人行道 50cm 空间，以此为护栏设置位置并对该处进行改造，利用该空间进行植筋和配筋，作为预设置护栏立柱基座，按照设计图纸方式预埋 M24 型螺栓，螺栓需穿过下层钢筋以保证连接可靠性，设

23、置预埋调平钢板，并浇筑 C30 微膨胀混凝土。施工时应采取措施避开原结构预应力束及钢筋。5）视线引导设施：护栏基座内侧面涂装黄黑相间的反光漆，护栏横梁之间立柱处设置反光钮，反光面朝向迎车方向，护栏端部有条件的设置示警桩或防撞桶。6）伸缩缝：护栏在伸缩缝处应设置变形缝。7）泄水孔：方案不影响桥梁排水。8）人行道铺装：人行道板重新铺装瓷砖，底层应设置防水层。9）防腐涂装：护栏、螺栓等钢部件在焊接和安装前都应该进行涂装，安装后应补充涂装。10）标线：路侧及中分带侧车道线调整为震荡线。6.4 安全防护设施提升改造安全防护设施提升改造后恒载变化后恒载变化 本桥竣工后重量变化有两次，第一次为桥梁两侧增设管

24、道，两侧增加重量合计为 0.6kN/m；第二次为本次增设安全防护设施，两侧增加重量合计为 0.94kN/m。选择原桥最薄弱位置典型的标准横断面作为参照，两次合计增加重量相对于原桥面系增加比重仅为 0.24%，对原桥的安全储备降低不大于 0.24%，相对桥梁整体受力来讲，荷载的增加量造成的安全储备降低微乎其微，对原桥的结构安全来讲基本不受影响。表 6.1 提升后每延米荷载变化表 标准断面 重量计算 历次增重 数据分析 主梁 kN/m 428.74 前次增设管道重量 kN/m+0.6 横隔梁 123.47 护栏基座+2.4 铺装 37.44 护栏+2.54 中分带护栏 6.34 人行荷载-4.0

25、人行道 24.95 合计+1.54 人行道栏杆 0.7 管道增加重量 与标准断面比重 0.09%管线 10 护栏改造增加重量 与标准断面比重 0.15%合计 631.64 竣工后增加总重量 与标准断面比重 0.24%七七、主主要要材料材料 本工程采用的所有材料均应符合国家相关规范的要求。加固专用材料安全、性能指针均应符合中华人民共和国行业标准公路桥梁加固设计规范（JTG/T J222008）、工程结构加固材料应用安全性鉴定规范（GB50728-2011）以及其他相关规范和行业标准的要求。本项目为既有结构物加固，采用的结构胶粘剂设计使用年限为 30 年。7.1 混凝土混凝土 混凝土应采用普通硅酸

26、盐水泥，所用砂、石料、水的技术质量必须符合公路桥涵施工技术规范(JTG/T F502011)有关条文规定。混凝土粗骨料应采用级配良好的坚硬碎石，最大粒径不宜超过 2cm。混凝土细骨料应采用中粗砂，不得采用细砂，不宜采用机制砂。混凝土的抗压、抗拉强度及弹性模量等指标必须满足相应强度等级的混凝土的要求。微膨胀混凝土的性能参数应满足混凝土外加剂应用技术规范（GB 50119-2013）内第 13.3 条补偿收缩混凝土所要求的性能参数指标。耐久性：为提高结构耐久性，混凝土须满足以下基本要求：最大水灰比 0.4，最小水泥用量为350kg/m3，最大氯离子含量为 0.06%，最大碱含量 1.8kg/m3。

27、添加剂：建议拌制混凝土过程中掺入适量的混凝土外加剂，如减水剂、防水剂等，但混凝土拌合中应慎用早强剂。外加剂的掺用必须符合国家标准混凝土外加剂（GB 8076-2008）和混凝土外加剂应用技术规范（GB 50119-2003）的规定。7.2 普通钢筋普通钢筋 普通钢筋采用 HPB300 和 HRB400 钢筋，钢筋应符合钢筋混凝土用热轧光圆钢筋（GB 1499.1-2017）和钢筋混凝土用热轧带肋钢筋（GB 1499.2-2018）的规定。7.3 钢材钢材 1）新增钢结构采用 Q235、Q345 级钢，学性能、化学成分及其他的附加保证项目应满足碳素结构钢（GB/T 700-2006）和低合金高强

28、度结构钢（GB/T 1591-2018）的要求。2）螺钉、螺栓、螺柱、螺母及垫圈分别执行 GB/T 70.1-2000、GB/T 5782-2000、GB/T 14-1998、GB/T 6170-2000、GB/T 96.1-2002 和 GB/T 95.1-2002，性能等级分别为 8.8、8.8、4.8、8.8及 8.8 级。3）主要焊接材料 焊接材料应结合焊接工艺，通过焊接工艺评定试验进行选择，保证焊缝性能不低于母材，涪陵区李渡长江大桥安全防护提升工程涪陵区李渡长江大桥安全防护提升工程 黑龙江省隆兴公路勘测设计有限公司 第 5 页 共 10 页 黑龙江省隆兴公路勘测设计有限公司 第 5

29、页 共 10 页 工艺简单，焊接变形小，所选焊条、焊剂、焊丝均应符合相应国家标准的要求。CO2气体保护焊的气体纯度不小于 99.5%。4）钢结构防腐 为确保新增钢构件的耐久性，本工程所使用的钢构件在出厂前均要求进行热镀锌处理，镀锌平均厚度不小于 85m，局部厚度不小于 70m，具体工艺应满足 GB/T 2518-2008 连续热镀锌钢板及钢带中的相关技术要求。所有构件安装完毕后应在现场进行涂装。7.4 化学锚栓化学锚栓 1）化学锚栓的锚固应满足中华人民共和国行业标准混凝土结构后锚固技术规程（JGJ145-2013）及国家标准混凝土结构加固设计规范(GB50367-2013)、建筑结构加固工程施

30、工质量验收规范（GB50550-2010）中的相关规定，锚栓应通过法定机构的全面认证及防开裂混凝土适用性认证。2）所有锚栓应采用适用于裂缝混凝土的防开裂化学锚栓。螺杆直径 12mm，有效埋深100mm，抗拉设计荷载不小于28kN，抗剪设计荷载不小于26kN。锚栓应采用8.8级钢，防腐蚀标准为热浸镀锌防腐，3）锚栓系统应具有抗风动荷载、抗地震性能，通过法定机构的认证。4）防开裂化学锚栓系统应具有抗疲劳荷载，应通过不少于 200 万次疲劳荷载测试。防开裂化学锚栓系统应具有耐湿热老化性能、耐冻融性能、耐双面焊性能，并通过国内或国际权威机构的安全性认证和测试。5）化学锚栓应具有一定的耐火性能，提供经国

31、际防火测试机构测试的 2 小时耐火承载力测试报告。6）注射式锚固胶粘剂应采用改性环氧类产品，必须通过毒性检验并应提供实际无毒测试报告。且应不含乙二胺等对人体有害物质，严禁掺和护发性和非反应性稀释剂,锚固剂为开裂混凝土用于锚栓的配套锚固剂，不得以普通锚固剂代替。7）锚栓应通过 EOTA 和 ICC-ES 国际官方认证机构的全面认证及开裂混凝土适用性认证。7.5 地脚螺栓地脚螺栓 1）地脚螺栓的锚固应满足中华人民共和国行业标准混凝土结构后锚固技术规程（JGJ145-2013）及国家标准混凝土结构加固设计规范(GB50367-2013)、建筑结构加固工程施工质量验收规范（GB50550-2010）中

32、的相关规定。2）螺栓应采用 8.8 级钢，防腐蚀标准为热浸镀锌防腐。3）锚栓系统应具有抗风动荷载、抗地震性能，通过法定机构的认证。4）地脚螺栓应具有抗疲劳荷载，应通过不少于 200 万次疲劳荷载测试。同时应具有耐湿热老化性能、耐冻融性能、耐双面焊性能，并通过国内或国际权威机构的安全性认证和测试。7.6 锚固用胶黏剂锚固用胶黏剂 锚固用胶黏剂安全性能指标应符合中华人民共和国行业标准 公路桥梁加固设计规范（JTG/T J222008）第 4.6.6 条对 A 级胶的要求，其安全性能指标同时也符合下表的规定。表 7.1 裂缝灌浆胶安全性能指标 性能项目 性能要求 检验标准 胶体抗拉强度 25 MPa

33、 GB/T 2568 胶体抗拉弹性模量 1800 MPa GB/T 2568 胶体抗压强度 50 MPa GB/T 2569 胶体抗弯强度 30 MPa，不得呈脆性（碎裂状）破坏 GB/T 2570 钢-钢拉伸抗剪强度 10 MPa GB/T 7124 不挥发物含量 99%GB/T 2793 可灌注性 产品说明书规定压力下，注入宽度为 0.1mm 的裂缝 现场试灌注，固化后钻芯取样检验 表 7.2 锚固用胶黏剂安全性能指标 性能项目 性能要求 A 级胶 胶体性能 劈裂抗拉强度（MPa）8.5 抗压强度（MPa）60 抗弯强度（MPa）50 粘结能力 钢钢（钢套筒法）拉伸抗剪强度标准值（MPa）

34、16 约束拉拔条件下带肋钢筋 与砌体的粘结强度（MPa）C30 25 L=150mm 11 C60 25 L=125mm 17 不挥发物含量（固体含量）（）99 注：表中的性能指标除标有标准值外，均为平均值。7.7 环氧砂浆环氧砂浆 用于混凝土锈胀、露筋修补，修补前应凿除空洞附近松动的混凝土并清洗干净，应采用符合 公路桥梁加固设计规范（JTG/T J222008）4.7.1 条规定的胶黏剂，按一定比例与干燥、洁净的细砂涪陵区李渡长江大桥安全防护提升工程涪陵区李渡长江大桥安全防护提升工程 黑龙江省隆兴公路勘测设计有限公司 第 6 页 共 10 页 黑龙江省隆兴公路勘测设计有限公司 第 6 页 共

35、 10 页 拌和而成，环氧砂浆配比：环氧树脂：水泥：细砂：固化剂：稀释剂=1:1.6:3.2:0.1:0.12。其性能指标应符合环氧砂浆技术规程DL-T5193-2004。7.8 防腐涂装防腐涂装 纳米防腐系统底漆为 E100 纳米环氧底漆 A 组份、E100 纳米环氧底漆 B 组份及 E-1 纳米环氧漆稀释剂，护栏涂覆厚度为 120m；面漆为 FP60 纳米丙烯酸聚氨酯面漆 A 组份、FP60 纳米丙烯酸聚氨酯面漆 B 组份及 P-1 纳米丙烯酸聚氨酯漆稀释剂，护栏涂覆厚度为 100m。各部件清洁度应达到GB8923-88 标准 Sa2.5 级，安装完成后须对涂层破损处按原涂装要求及时修补，

36、确保结构的耐久性。八八、主主要施工要施工流流程程及及施工工施工工艺艺 8.1 施工流程施工流程 由于护栏荷载总体上对主桥影响不大，为减小施工复杂程度，本次设计将斜拉桥施工划分为四个区域逐次进行施工，区域划分按照单塔单侧增减载对称原则进行施工，区域施工顺序为：1 号区域（上游侧 2 号塔）2 号区域（上游侧 3 号塔）3 号区域（下游侧 2 号塔）4 号区域（下游侧3 号塔）。1）施工前期准备，准备 1 号区域施工。2）预制护栏，揭开内侧人行道板备用，同时拆除路缘石。3）原路缘石处设置基座，包含植筋、预埋螺栓和浇筑混凝土施工。4）恢复人行道板及人行道板铺装。5）安装钢护栏。6）对钢护栏端部进行过

37、渡处理。7）防腐涂装、安装警示桩等。8）清理施工区域建筑垃圾等。转换施工区域，按照上述施工次序逐次进行 2、3、4 号施工区域的施工，以上工序互不影响时，经设计同意后，可以进行合理调整或同步施工。8.2 施工工艺施工工艺 本桥施工时，应遵循沿主桥横、纵向对称加减载原则进行。拆除时，除对称原则外应将拆出人行道板、建渣等整齐置放在原位置附近；浇筑混凝土、安装护栏时，也应按照对称原则进行；本桥改造前后荷载变化不大，施工过程中应尽量保持同一时间内减载和增载量相同。8.2.1 金属梁柱式护栏施工金属梁柱式护栏施工 1）拆出人行道板 采用小型机械拆出靠近车行道侧 1.5m 范围内人行道板瓷砖铺装，取出内侧

38、第一排人行道板，统一放置备用，施工中应采取措施保证不损坏人行道板。2）预浇筑混凝土基座前处理 对新浇筑基座范围交接的原路缘石内侧表面及桥面现浇层进行凿毛。所有新、老混凝土结合面均应凿毛成凹凸状不小于6mm的粗糙面，0.1m0.1m面积中不少于1个点，以利于新旧混凝土良好结合。3）植筋 按照本章“植筋”要求在预安装护栏基座位置相邻结构进行植筋，新浇混凝土基座部分侧面植筋与原路缘石连接，底面植筋与主梁现浇层及顶板连接，植筋前，应采用钢筋探测仪等手段探清主结构空心板预应力束及钢筋，施工不得伤及预应力束及钢筋。3）绑扎钢筋，预埋金属梁柱式护栏预埋件 按照设计图纸进行钢筋绑扎，对立柱连接位置的原路缘石顶

39、面切出槽口，深度与新浇筑基座高度顶面平齐，保证切割面平整，对钢护栏 L 型 M24 预埋高强螺栓、调平钢板进行预埋固定。4）支模浇筑 按照护栏外形轮廓支撑模板，保证模板受力的可靠性，涂刷脱模剂，浇筑C30混凝土，充分振捣保证混凝土密实性，按照规范要求进行养护。5）植锚栓 护栏立柱底部与原结构连接位置按照本章“植锚栓”要求植入 M24 锚栓。6）安装金属梁柱式护栏立柱 待浇筑养护完成、化学锚栓锚固胶固化及预埋件稳固后，将立柱安装固定到位，最后再将栓接螺帽拧紧。7）安装纵向钢横梁 依据设计图纸将纵向钢横梁安装固定到位。8）人行道板处治 按照设计图纸中尺寸对人行道与护栏立柱冲突位置进行切口，保证切割

40、面平整，然后按照原设计位置嵌入，对于切割并恢复后道板与护栏基座顶面缝隙采用沥青玛蹄脂进行填充密封。重新铺筑人行道板顶面瓷砖铺装。8.2.2 植筋植筋 种植钢筋应按照公路桥梁加固施工技术规范附录 A 植筋施工方法 进行施工。涪陵区李渡长江大桥安全防护提升工程涪陵区李渡长江大桥安全防护提升工程 黑龙江省隆兴公路勘测设计有限公司 第 7 页 共 10 页 黑龙江省隆兴公路勘测设计有限公司 第 7 页 共 10 页 1）定位 按设计要求标出植筋钻孔位置、型号，根据现场情况可对钻孔位置作适当调整，但调整范围不得超过10cm。2）钻孔 钻孔深度与锚筋埋设深度相同，钻孔直径应满足公路桥梁加固施工技术规范（J

41、TG/T J232008）表 A.2.1-1 的要求，孔道应顺直。3）清孔 孔道先用硬毛刷往返旋转清刷，再以高压干燥空气吹去孔底灰尘、碎片和水分，并采用工业酒精擦拭孔壁及孔底，孔内应保持干燥。4）注胶 采用专用灌注器或注射器将植筋用胶黏剂由孔底灌注至孔深 2/3 处，并保证在植入钢筋后有少许胶黏剂溢出。5）植筋 钢筋植入前应对要植入钢筋上的锈迹、油污进行除锈和清理，注入胶黏剂后应立即单向旋转插入钢筋，直至达到设计深度，并保证植入钢筋与空壁间的间隙基本均匀，校正钢筋的位置和垂直度，孔口多余的胶黏剂应清除。6）静置固化 胶黏剂完全固化前，不得触动或振动已植钢筋，以免影响其黏结性能，且孔位附近不应有

42、明水。7）施工注意事项（1）植筋钻完孔后，应立即清理干净，并予以植埋，避免成片植筋孔长时间空待。（2）植筋过程中严禁采用将胶黏剂直接涂抹在钢筋上植入孔中的植筋方式。（3）对施工的废孔，应采用高于构件混凝土一个强度等级的水泥砂浆、聚合物砂浆或锚固胶黏剂进行填实，必要时应插入钢筋。（4）钻孔施工遇到钢筋或预埋件时应立即停钻，并适当移动钻孔孔位；若移动值太大，应及时通知施工单位。（5）施工场所应保持良好的通风，施工操作人员宜戴上防护面罩及防护手套。（6）对植筋的焊接施工应采取以下措施：a、植筋的焊点离胶面距离不小于 10cm，当植筋构造尺寸不满足 10cm 要求时，采用绑扎替代焊接；b、采取降温措施

43、，如焊接施工时用冰水浸透棉纱布包裹植筋胶面根部钢筋；c、严禁对一根植筋连续焊接，应采用循环焊接施工的方法，即对一批焊接钢筋逐点、逐根焊接。8.2.3 植锚栓植锚栓 种植锚栓应按照公路桥梁加固施工技术规范附录 B 锚栓施工方法 进行施工。1）定位 按设计要求标出植锚栓钻孔位置、型号，根据现场情况可对钻孔位置作适当调整，但调整范围不得超过10cm。2）钻孔 锚孔的定位与钻孔可按照公路桥梁加固施工技术规范（JTG/T J232008）附录 A 的相关要求执行，锚孔直径和孔深应和锚栓的要求相适应。3）清孔 对化学锚栓的锚孔，应先用硬毛刷清孔，再用洁净的压缩空气清除粉屑。清空的次数不应少于 3 次；必要

44、时应用工业酒精擦拭干净锚孔。孔壁应无油污，其干燥程度应达到设计要求。锚固的基材表面应光滑平整，无粉尘、碎屑。4）注胶 采用注射式化学锚栓的安装应将注射管插入孔底，由孔底往均匀注入胶黏剂至孔深的 2/3；以孔口有胶黏剂溢出作为目测检验注胶合格的标志。5）植入锚栓 钢筋植入前应对要植入锚栓上的锈迹、油污进行除锈和清理，注入胶黏剂后应立即单向旋转插入锚栓，直至达到设计深度，并保证植入锚栓与空壁间的间隙基本均匀，校正锚栓的位置和垂直度，孔口多余的胶黏剂应清除。6）静置固化 胶黏剂完全固化前，不得触动或振动已植锚栓，以免影响其黏结性能，且孔位附近不应有明水。7）施工注意事项（1）植锚栓钻完孔后，应立即清

45、理干净，并予以植埋，避免成片植筋孔长时间空待。涪陵区李渡长江大桥安全防护提升工程涪陵区李渡长江大桥安全防护提升工程 黑龙江省隆兴公路勘测设计有限公司 第 8 页 共 10 页 黑龙江省隆兴公路勘测设计有限公司 第 8 页 共 10 页（2）植锚栓过程中严禁采用将胶黏剂直接涂抹在锚栓上植入孔中的植锚栓方式。（3）对施工的废孔，应采用高于构件混凝土一个强度等级的水泥砂浆、聚合物砂浆或锚固胶黏剂进行填实。（4）钻孔施工遇到钢筋或预埋件时应立即停钻，并适当移动钻孔孔位；若移动值太大，应及时通知施工单位。（5）施工场所应保持良好的通风，施工操作人员宜戴上防护面罩及防护手套。九九、施工、施工期间交通组织及

46、期间交通组织及安全安全保障措保障措施施 1）在综合分析本项目处治方案和沿线车流运行特点的基础上，桥梁护栏升级改造施工期间，进行局部占道施工，施工期间不中断交通，不同桥梁方案的交通组织类似，不单独进行说明。但施工单位应充分考虑路面宽度、交通量等因素，充分运用交通安全设施做好交通组织，防止安全事故发生。2）施工单位应严格按照中华人民共和国公路法、道路交通安全法、公路安全保护条例、道路交通标志和标线（GB57682017）、公路养护安全作业规程(JTG H302015)等法律法规和相关规定，结合桥位区域实际情况，提前编制交通组织设计，施工前与公路及交通相关管理部门联系办理有关手续，获得相关管理部门的

47、审批和同意后，方可按批准的时间、范围进行施工。3）在施工过程前，施工单位应严格按照上述法律法规和交通组织设计，加强交通组织管理，设置施工标志、限制速度标志、反光锥形交通路标和其他安全设施，并接受业主和相关管理部门的监督，以确保施工及交通转换期间的车辆及人员安全。4）桥梁施工前，作业区路段各公路出入口及作业区前方适当位置应设置公告信息牌，并向社会发布相关公告信息。5）桥梁施工前，制订由于交通事故、车辆故障等引起的交通堵塞应急预案，在突发事件发生后及时启动。6）为确保现有公路交通畅通，应设立一个交通维护组以维持正常交通秩序，并随时清理公路上可能意外产生的障碍物。全线各阶段施工作业中，做到统一组织、

48、协调管理。7）施工范围内用于引导、提示车辆通行的施工标志其间距和标志摆放路段的延伸长度应保证全天 24 小时均符合规范要求，并保持完整、清洁、反光效果明显。同时，建议在施工现场按不低于 100 米/人、每个道路路口不低于 1 人的原则 24 小时配备施工现场安全管理人员，负责施工现场的标志清洁、调整、更换、疏导等安全管理工作。十十、注注意意事事项项 1）施工单位应认真阅读本次改造设计说明和设计图纸，领会设计意图，对设计图中各部位尺寸和工程量进行认真复查，并根据原桥竣工图纸对护栏基座进行局部开凿，查看护栏基座配筋及其与桥梁主结构的连接方式，并将发现的问题和查看情况在施工前及时告知设计单位，以便及

49、时对设计文件进行调整。2）设计交底、竣工验收时需通知设计单位到场，施工关键工况或工艺需通知设计单位到场。3）本次设计为动态设计，设计方法依照评估报告及现场表观调查确定，施工单位进场后，应对照设计文件对全桥防护设施存在的问题进行全面的摸底检查，如果发现防护设施存在的问题、工程数量与设计文件不相符时，应及时通知业主和设计单位，如有必要则应进行相应的调整，确保桥梁防护设施安全隐患处治的安全实施。4）桥梁两侧道路未设置隔离设施，且规范无强制性设置要求，为减小风险，本次未设置隔离设施。但后期两侧道路设置隔离设施后，桥梁应同步设置。5）桥梁施工宜在晴天和白天温度恒定时进行，避免高温施工，必须进行夜间施工时

50、，应保证作业区照明效果良好，并设置管制夜间交通的频闪灯、反光标志、标线、警示牌等，在警告区、过渡区、缓冲区及终止区，宜采用高杆灯照明。6）施工期间，桥梁安全防护设施增减载应遵循对称原则。人行道板取出时，应严格控制对道板及原结构的损伤。7）护栏基座植筋前应对原竣工图进行理解，现场应采用钢筋探测仪等手段探清主结构预应力束及钢筋，施工不得伤及预应力束及钢筋。护栏基座浇筑混凝土前应注意相关部件的预埋。8）为减少焊接变形，选用合理的焊接顺序。焊接完成后，目测质量应合格：焊缝应饱满、无气孔、夹渣、裂纹、咬边、焊瘤、未融合、未焊满、未焊透等，并对焊缝进行无损探伤检测，符合相关规范要求。9）桥梁护栏立柱焊接成