上海轨道交通9号线三期土建施工车站土建施组.doc

1、上海轨道交通9号线三期(东延伸)工程7标段曹路站土建工程实施性施工组织设计项目总工：项目经理：中铁四局集团有限公司上海轨道交通9号线三期项目7标段曹路站项目经理部二一四年三月三十日上海轨道交通9号线三期(东延伸)工程7标段曹路站土建工程实施性施工组织设计文件编号：SHGJ9D7-ZTSJ -SSXSGZZSJ-1版 本 号： A版修改状态： 1发放编号：编 制：复 核：审 核：批 准：有效状态：中铁四局集团有限公司上海轨道交通9号线三期项目7标段曹路站项目经理部二一四年三月三十日曹路站土建工程实施性施工组织设计目 录第一章 编制依据11.1 编制依据11.2 编制原则3第二章 工程概况42.1

2、 项目简介42.2 本标段施工范围及内容42.3 设计概况52.4 合同工期62.5 主要技术标准62.6 自然条件72.7 施工条件92.8 主要工程数量112.9 建设相关单位12第三章 工程特点、重难点分析及施工对策133.1 工程特点、重难点分析133.2 工程重点、难点的施工对策14第四章 管理目标154.1 安全管理目标154.2 质量管理目标154.3 工期目标154.4 创优规划154.5 环境与水保护及文明施工管理目标154.6 职业健康154.7 节能减排目标15第五章 项目组织机构和项目主要人员表165.1 项目组建情况165.2 项目组织机构框图165.3 项目主要人员

3、表16第六章 施工部署176.1 总体施工布置176.2 施工任务划分及队伍部署186.3 主要工程施工方案比选19第七章 施工进度安排257.1 施工进度安排原则257.2 施工区段划分257.3 施工顺序267.4 工期安排267.5 工期进度计划图28第八章 施工准备298.1 临时工程298.2 工程试验308.3 物资供应308.4 工程测量308.5 技术准备30第九章 资源配置329.1 材料供应329.2 劳动力组织安排及保证措施329.3 主要施工机械设备的配备349.4 资金使用计划34第十章 主要工程施工方案3510.1 地下连续墙施工方案3510.2 车站基坑开挖方案3

4、510.3 支撑施工方案3610.4 主体结构施工方案3610.5 结构防水施工方案3810.6 监控量测3810.7 远程监控4810.8 附属工程施工方案5210.9 基坑降水施工方案5310.10 主要工程施工方案编制计划（详见附表6）78第十一章 关键过程、特殊过程的界定和管理措施7911.1 关键工序7911.2 特殊工序7911.3 管理措施79第十二章 影响施工质量的因素分析及相关措施8012.1 钢筋加工8012.2 混凝土浇筑8012.3 直螺纹钢筋机械连接81第十三章 重大危险源、重要环境因素识别及相关措施8313.1 重大危险源识别8313.2 重要环境因素识别8313.

5、3 控制措施83第十四章 安全保证措施8514.1 安全管理目标8514.2 安全管理组织机构8514.3 安全保证体系框图8514.4 安全管理制度8514.4 安全保证措施85第十五章 质量保证措施9815.1 质量管理目标9815.2 质量管理组织机构9815.3 质量保证体系框图9915.4 质量管理制度10015.5 质量保证措施101第十六章 工期保证措施10416.1 工期管理目标10416.2 工期管理组织机构10416.3 工期保证体系框图10516.4 工期保证措施105第十七章 文明施工及环境、水与职业健康保护措施11217.1 文明施工及环境、水与职业健康保护目标112

6、17.2 管理组织机构11217.3 保证体系11217.4 保证措施112第十八章 节能减排措施11718.1 节能减排目标11718.2 节能减排管理机构11718.3 节能减排保证体系11718.4 主要节能减排措施117第十九章 季节性施工保障措施11919.1 冬期施工技术措施11919.2 夏期施工技术措施11919.3 雨季施工技术措施11919.4 台风天气施工技术措施121第二十章 应急预案12220.1 应急预案领导机构12220.2 应急预案内外部联系方式12220.3 应急预案清单12220.4 应急预案编制及演练计划12320.5 应急措施1234曹路站土建工程实施性

7、施工组织设计第一章 编制依据1.1 编制依据(1)上海轨道交通9号线三期(东延伸)工程7标段曹路站土建施工招标文件及补充说明(2)上海轨道交通9号线三期（东延伸）工程7标段曹路站土建施工合同(3)“上海轨道交通9号线三期(东延伸)工程施工图设计曹路站”(4)上海轨道交通9号线三期(东延伸)工程7标段曹路站物探资料、详勘(5)上海轨道交通9号线三期(东延伸)工程7标段曹路站施工用地范围、施工期间交通组织、管线综合、临水临电的电子文档图(6)现场勘察所掌握的情况和资料(7)公司现有的技术水平、施工管理水平和机械设备装备能力(8)公司多年从事类似工程所形成的技术储备和施工经验(9)适用于本工程的规范

8、、规则、标准。主要包含：城市轨道交通工程测量规范（GB50308-2008）城市轨道交通设计规范（DGJ08-109-2004）城市轨道交通设计规范（GB50490-2009） 地基基础设计规范（DBJ08-11-2010）地铁基坑工程施工规程（SZ-08-2000）地铁设计规范（GB50157-2003） 地铁杂散电流腐蚀防护技术规程（CJJ49-92）地下防水工程质量验收规范（GB50208-2011）地下工程防水技术规范（GB50108-2008) 地下工程钢筋混凝土结构耐久性设计施工建设指导意见（STB-QT-010002）地下铁道工程施工及验收规范（GB502099-1999) (2

9、003年版)钢管扣件水平模板的支撑系统安全技术规程（DG/TJ08-20016-2004）钢结构工程施工质量验收规范（GB50205-2001）钢结构设计规范（GB50017-2003)钢筋焊接及验收规范（JGJ18-2012）钢筋机械连接技术规程（JGJ107-2010）高层民用建筑设计防火规范(2005版)(GB50045-1995)轨道交通工程人民防空设计规范 （RFJ02-2009）混凝土结构工程施工质量验收规范（2011版）（GB50204-2002）混凝土结构耐久性设计规范（GB/T50476-2008) 混凝土结构设计规范（GB50010-2010）混凝土外加剂应用技术规范（GB

10、50119-2003）基坑工程技术规范（DG/TJ08-61-2010）建筑地基处理技术规范（JGJ79-2012) 建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB50202-2002）建筑地基基础设计规范（GB50007-2011) 建筑工程施工质量验收统一标准（GB50300-2001）建筑机械使用安全技术规程（JGJ33-2012）建筑基坑支护技术规范（JGJ120-2012) 建筑结构荷载规范（GB50009-2012）建筑抗震设计规范（GB50011-2010）建筑设计防火规范(GB50016-2006）建筑施工安全检查标准（JGJ59-2001）建筑施工高处作业安全技术规范（JGJ80-1

11、991）建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ130-2011）建筑施工现场环境与卫生标准（JGJ146-2004）建筑桩基技术规范（JGJ 94-2008）建筑桩基检测技术规范（JGJ106-2003）临时性建(构)筑物应用技术规程（DGJ08-114-2005）上海城市轨道交通工程技术标准（试行）（STB/ZH-000001-2012）上海城市轨道交通建设工程风险风险管理办法（试行）上海地铁基坑工程施工规程（SZ-08-2000）上海轨道交通地下车站与地下区间钢筋混凝土结构耐久性设计通用文件（STB-QT-030001）上海市地基处理技术规范（DG/TJ08-40-2010）上海市工

12、程建设地方标准强制性条文施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-2005）市政地下工程施工质量验收规范（DBJ08-236-2006）型钢水泥土搅拌墙技术规程（JGJ/T 199-2010）中华人民共和国工程建设标准强制性条文组合钢模板技术规范（GB50214-2001）钻孔灌注桩施工规程 （DG/TJ08-202-2007）其他现行国家、当地、行业有关设计规范与规程。1.2 编制原则(1)严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准。(2)遵守、执行招标文件及施工合同各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等各方面的工程目标。(3)在认真、全面理解招标文

13、件、施工合同和施工图的基础上，结合现场交通、地质、管线等情况，应用新技术成果，使施工组织设计具有技术先进可行、方案可靠、经济合理的特点。(4)充分研究现场施工环境，妥善处理施工组织和周边接口问题，使施工对周边环境的影响最小化。(5)施工方案突出重点难点工程，常规施工内容简要叙述，复杂工程的施工方案和施工工艺，力求做多方案论证优化。(6)施工组织编制尽可能做到总体施工部署和分项工程施工组织相结合，重点项目和一般项目相结合，总体上使施工组织设计具有重点突出，内容全面，思路清晰的特点。第二章 工程概况2.1 项目简介上海市轨道交通9号线三期(东延伸)工程，项目主要位于浦东新区的金桥、曹路镇，线路起自

14、二期工程终点杨高中路站后存车线东端，线路沿杨高中路向东前行，穿过罗山立交、金桥立交至金海路路口，转向金海路继续向东前行，穿过A20公路、浦东运河后，止于金钻路路口的曹路站，线路全长13.828km，均为地下线，共设9座车站。曹路站为轨道交通9号线三期(东延伸)工程终点站，位于金海路和金钻路(龚华路)路口，沿金海路东西走向设置。曹路站站址见图2-1。图2-1 轨道交通9号线三期(东延伸)曹路站站址图2.2 本标段施工范围及内容施工范围：上海市轨道交通9号线三期(东延伸)工程7标段曹路站主体工程、出入口及风亭等附属工程。车站起讫里程SDK58+878.440SDK59+261.640，中心里程为S

15、DK59+108.000，总长383.2m，共设有6个出入口和3组风亭。车站为地下二层双柱三跨、单柱双跨混布的10.5m岛式站台车站，施工采用明挖顺作法，基坑标准段宽18.9m，开挖深度约16.4m；东西端头井宽23.7m，开挖深度约18.5m；顶板覆土约3.1m。主要工程内容：曹路站永久性土建工程施工，包括土建结构；防水工程；机电设备、市政公用设施、管网等的预埋件和预留孔洞施工以及防迷流、综合接地等。临时性工程的施工、安装及拆除。附加工程和特殊工程。2.3 设计概况车站主体结构采用地下连续墙作为基坑的围护结构，地下墙与内衬墙一起作为使用阶段的侧墙。车站站台中心线处基坑深度约16.4m,采用8

16、00mm厚地下连续墙，沿基坑深度方向设置1道钢筋混凝土支撑，3道609钢管支撑；端头井处基坑深度约为18.5m，采用800mm厚地下墙，沿基坑深度方向设置1道钢筋混凝土支撑，3道609钢管支撑，1道800钢管支撑；车站附属结构基坑深度约为10m，1、5、6号出入口及风亭采用800钻孔灌注桩+850三轴搅拌桩止水帷幕，2、3、4号出入口采用600mm厚地下连续墙，设三道支撑（2、3、4号出入口深挖段部分设四道支撑），首道支撑采用砼支撑，其余支撑均采用609钢管支撑。车站主体结构采用地下二层双柱三跨、单柱双跨现浇钢筋混凝土结构；车站出入口通道采用地下一层单跨现浇钢筋混凝土结构；风亭采用地下一层单跨

17、多跨现浇钢筋混凝土结构。车站设计情况详见表2-1。表2-1 曹路站设计情况一览表车站曹路站标准段端头井主体结构结构形式单柱双跨和双柱三跨框架结构建筑面积15037m2顶板覆土厚度约3.1m全长383.2m净宽18.9m23.7m开挖深度16.4m18.5m外墙衬砌形式地下连续墙+0.4m内衬墙地下连续墙+0.6m内衬墙围护结构形式地下连续墙、钢支撑(609)地下连续墙、钢支撑(609、800)深度29.5m西31.5m、东32.5m厚度0.8m0.8m支撑数量4道5道附属结构建筑面积6170m2出入口数量6个风亭数量3组围护结构地下连续墙、钻孔灌注桩+三轴搅拌桩止水帷幕2.4 合同工期合同工期

18、2013年12月1日至2015年8月10日，共618工天。2.5 主要技术标准车站地下结构（包括出入口、通道、风井、设备用房、设备夹层、楼梯、站台板等结构）的整体设计使用年限为100年，附属地面建筑结构整体设计使用年限为50年；车站主体结构主要构件安全等级为一级，结构重要性系数为1.1。地面建筑结构设计使用年限为50年，安全等级为二级，重要性系数为1.0；车站结构抗震设防烈度为7度，设防分类为重点设防（简称乙类），按抗震等级为二级采取构造措施； 结构主要受力构件耐火等级为一级；工程属甲类人防工程，工程防核武器抗力级别6级，防常规武器抗力级别6级，防化等级丁级；车站结构设计按最不利情况进行抗浮稳

19、定验算，抗浮水位按满水位计算。在不考虑侧壁摩阻力时，抗浮安全系数Kf1.05；当考虑侧壁摩阻力时，抗浮安全系数Kf1.10；本站顶板覆土3.3m，结构处于常年地下水位以下，环境作用等级为I-B。钢筋混凝土构件正截面的裂缝控制等级为三级，防水钢筋混凝土最大裂缝计算宽度的允许值为0.3mm，裂缝宽度计算时，当保护层厚度超过30mm时，按30mm取值；根据基坑的保护等级标准确定，车站主体基坑保护等级为二级，北侧附属基坑变形控制等级为二级、南侧附属基坑控制等级为一级；车站主体结构、出入口通道及机电设备集中区段的防水等级应为一级，即不允许渗水，结构表面无湿渍。车站风道、风井的防水等级为二级，不允许滴水，

20、即墙表面可有少量湿渍，但总湿渍面积2/1000总防水面积，任意100m2内的湿渍不能超过3处，且单个湿渍的最大面积0.2m2，这类湿渍在机械通风状况下应会消失；地下车站结构的防水应采用防水混凝土，其抗渗等级P8。同时，应根据规范设置附加防水层（原则上都为外防水层）；根据上海市轨道交通地下车站与地下区间钢筋混凝土结构耐久性设计通用文件（STB-QT-030004），9号线三期（东延伸）车站按照一般环境条件进行耐久性设计，环境作用等级为I-B，出入口及出地面风井等局部环境作用等级为I-C。2.6 自然条件2.6.1 水文状况本工程所在场地地下水类型主要为松散岩类孔隙水，按形成时代、成因和水理特征可

21、划分为潜水含水层、承压含水层，故对本工程有影响的地下水分为潜水和承压水。潜水一般分布于浅部土层中，补给来源主要有大气降水入渗及地表水迳流侧向补给，其排泄方式以蒸发消耗为主。浅部土层中的潜水位埋深，一般离地表面0.31.5m，年平均地下水水位埋深离地表面0.50.7m。由于潜水与大气降水和地表水的关系十分密切，故水位呈季节性波动。地下水静止水位埋深一般为0.801.90m(相应标高为3.312.41m)。拟建场地内的承压水主要为第层中的承压水。根据上海地区的区域资料，承压水埋深一般在312m，低于潜水水位，并呈周期性变化。本次勘察期间布置了1个承压水水位埋深观测孔，测量得第层承压水的稳定水位埋深

22、为5.60m（相应标高约-1.48m）承压水主要为第层中的承压水，其稳定水位埋深为5.60m(相应标高约-1.48m)。场地地下水和土对混凝土结构有微腐蚀性；地下水对钢结构有弱腐蚀性；地下水在长期浸水条件下对钢筋混凝土结构中的钢筋有微腐蚀性，在干湿交替环境下对钢筋混凝土结构中的钢筋有弱腐蚀性。2.6.2 气候条件上海地处中纬，濒江临海，属亚热带季风气候。冬夏寒暑交替，四季分明，气候宜人。呈现了季风性、海洋性和局地性气候特征。由于上海城区面积大、人口密集，使上海城市气候具有明显的城市热岛效应。全年平均气温16.7，比常年平均15.7偏高1。全年出现35高温日数12天。年极端最高气 温38.1，出

23、现在7月3日。年极端最低气温-4.7，出现在1月13日。冬季前冷后暖。全年雨量1149毫米，降雨日数132天,占全年总日数的36%。因冬夏季风交替，降水受其影响，形成了全年3个多雨期和3个少雨期，即春雨期、梅雨期和秋雨期为多雨期；盛夏、秋后期和冬季为少雨期。上海主要受台风、暴雨、潮汐、洪涝、大风、雷暴、龙卷风、大雾等气象灾害的影响。据历史资料统计，主要灾害年出现率高达96%，其中台风、暴雨、潮汐并袭时常造成巨大损失。2.6.3 地形地貌曹路站位于上海市浦东新区金海路、金钻路交汇处，属滨海平原地貌类型，地貌形态单一。车站主体结构区域场地现为金海路，车站北侧附属结构(出入口、风亭)位于人行道上，车

24、站南侧附属结构位于现有金海路道路上及道路南侧人行道上。施工场地地势平坦，地面标高一般为3.794.97m。2.6.4 地质状况本车站在揭露的55.0m深度范围内，均为第四纪松散沉积物，属第四系河口、滨海、浅海、沼泽相沉积层，主要由饱和粘性土、粉性土以及砂土组成，一般具有成层分布特点。本工程所处地质情况自上而下为：第1层填土以杂填土为主，含碎砖、碎石等建筑垃圾杂物，层厚0.602.70m；第2层浜填土，以粘性土为主；第层褐黄灰黄色粉质粘土，层厚0.502.60m；第1层灰色淤泥质粉质粘土夹粘质粉土，层厚0.807.00m；第夹层粘质粉土，层厚0.602.50m；第2层灰色粘质粉土，层厚0.703

25、.40m；第层灰色淤泥质粘土，层厚7.409.30m；第1-1层灰色粘土，层厚2.404.10m；第1-2层灰色粘土，层厚2.304.50m。其中第1、第、第1层具有高含水量、高压缩性、高灵敏度、低强度的特性。第层暗绿草黄色粉质粘土，层厚2.004.10m；第1-1层草黄灰黄色砂质粉土，层厚4.406.50m；第1-2层草黄灰黄色粉砂，层厚6.909.00m，含云母；第2层灰黄粉砂。图2-2 曹路站地质剖面图2.7 施工条件2.7.1 施工场地用水由业主提供二路100mm自来水接口，供施工期间使用，场地内自行铺设主、次供水管路保证生产、生活用水。2.7.2 施工场地用电由业主在施工场地内提供临

26、时箱变总容量4800KVA，供施工期间使用，场内自行敷设施工电缆、架设电线供生产、生活使用，箱变容量满足提供车站施工用电以及生活用电所需。2.7.3 道路交通车站所处位置市政道路发达，交通便利。曹路站位于金海路下，穿过金钻路（龚华路）。根据现场踏勘情况以及调查了解的情况，曹路站所处路段平时车流量及人流量均较少，但由于站址与浦东新区天长公墓相邻，每年的清明、冬至扫墓时车流量及人流量密集。在本工程红线范围内，根据工程需要修筑施工便道，便道拟采用钢筋混凝土结构，以保证130吨吊车等重型机械作业的安全，生活、生产及材料堆放场地采用C20素混凝土硬化。 图2-3 金海路、金钻路(龚华路)路口现状2.7.

27、4 场地排水、排污场内采用明沟排水三级沉淀处理，施工便道两侧设置砖砌排水沟，每隔一定距离设置一个“沉淀池”，最后经三级沉淀池处理，达到排放标准后排入市政排水系统。2.7.5 管线情况本标段施工区域内空中局部有架空电线，地面有道路绿化带和路灯电杆等，地下无大的障碍物存在，但埋设有大量的各种公用管线。根据业主提供招标文件电子文档中的管线综合及物探资料图，施工区域内管线错综复杂，种类繁多，按照翻交施工总体要求，管线需进行多次临时搬迁和复位。本工程内公用管线和市政管线搬迁及复位工作由业主单位负责实施，我单位积极协调、配合；其中2、3、4号出入口紧邻2根2800原水管道，在施工过程中需加强保护。地下管线

28、分布情况详见表2-2。表2-2 曹路站地下管线分布一览表结构名称地下管线类型埋深m走向关系材质备注曹路站主体及附属结构上水3000.7东西平行铁北南信息9孔1.1东西平行缆路灯1孔0.65东西平行缆上水6000.75东西平行铁雨水8001.3东西平行砼污水4004.2东西平行砼雨水6001.25东西平行砼路灯1孔0.6东西平行缆上话3孔1.1东西平行缆军通2孔1.2东西平行缆燃气3001.2东西平行PE有线电视3孔0.75东西平行缆上水3000.95东西平行铁电力20孔1.4东西平行缆2-2800原水管道约10.0东西平行钢上话3孔0.5南北相交缆东西雨水涵洞12001.0南北相交砼信号2孔0

29、.3南北相交缆电力13孔1.9南北相交缆燃气3001.2南北相交PE污水3002.6南北相交砼雨水6001.2南北相交砼污水3000.85南北相交砼信息4孔1.0南北相交缆信号2孔0.3南北相交缆路灯1孔0.6南北相交缆有线电视6孔(非开挖)1.54.8南北相交缆有线电视2孔0.75南北相交缆2.7.6 民风民俗曹路站场地西南角为天长公墓，在金海路龚华路东南角为天长公墓停车场。按照上海地区的习俗，每年的清明和冬至均会进行祭祖扫墓。在清明和冬至时，车流量和人流量很大。2.8 主要工程数量表2-3 主要工程数量表序号名 称单位数量132.5级水泥t2681.029242.5级水泥t10213.76

30、03现浇水泥混凝土 (5-40mm)C30m3827.3084水下混凝土 (5-40mm)C30m3440.7025非泵送商品混凝土 (5-16mm)C35m313.7036非泵送水下商品混凝土 (5-40mm)C30m31320.9437泵送商品混凝土 (5-20mm)C20m32604.4708泵送商品混凝土 (5-20mm)C25m39.1459泵送商品混凝土 (5-20mm)C30m34334.89710泵送商品混凝土 (5-20mm)C35m36224.98511泵送商品混凝土(520mm)C35,P8m3703.71212泵送商品混凝土 (5-20mm)C40m34795.2561

31、3泵送商品混凝土 (5-20mm)C45m3592.77014泵送商品混凝土 (5-40mm)C25m345.32415泵送商品混凝土 (5-40mm)C30m3688.35316泵送商品混凝土 (5-40mm)C35m3178.83317泵送商品混凝土(540mm)C30,P8m34804.12518泵送商品混凝土(540mm)C35,P8m353799.88619泵送商品混凝土 (5-40mm)C40m397.3492010以内钢筋t224.9622110以内钢筋kg2167.2552210以外钢筋t13200.46523型钢t377.670241518圆钢t61.2442518以外圆钢t

32、0.02126薄钢板t42.30027中厚钢板t291.88728焊接钢管t10.52929钢板伸缩缝m1138.54430平板型氯丁橡胶止水带m1605.80031平板形橡胶止水带m1352.39032609钢支撑m8634.5333800钢支撑m172.9234钢支撑预埋件t42.75935钢支撑纵向联系梁t44.1236钢围檩（双拼 400*400*16*20工字钢）t93.0138APP改性沥青防水卷材m214816.0172.9 建设相关单位建设单位：上海轨道交通申松线发展有限公司设计单位：中国中铁二院工程集团有限责任公司监理单位：上海城建工程建设监理有限公司第三章 工程特点、重难点

33、分析及施工对策3.1 工程特点、重难点分析3.1.1 对车站南侧2根2800原水管的保护车站南侧距离主体结构地下连续墙约25m处2-2800的原水管在施工过程中采取原位保护，原水管为钢顶管施工，距离2、3、4号出入口等附属结构的距离不足2.5m，底埋深11.9m，是本工程施工管线保护的重点和难点。3.1.2 不良地质（暗浜）的影响据地质勘察报告，在场地中部有一条南北走向的暗浜分布，暗浜位于主体结构21轴和23轴之间，宽度约9m，浜底最大埋深约3.30m(相应标高约0.83m)，浜土以粘性土为主，含黑色有机质、腐植物及小石子等；浜土结构松散、成分复杂、土质软弱。对地下连续墙施工及基坑开挖均有一定

34、影响，是本工程施工的重点和难点。3.1.3 结构防水及混凝土质量控制曹路站为全地下车站，以钢筋混凝土结构自防水为主。车站顶板盾构孔、铺轨孔均需进行二次封闭。防水施工及混凝土质量控制对结构防水效果影响尤其关键，是本工程的重点。3.1.4 结构分区段施工，交通组织困难为满足端头井及铺轨施工的节点工期要求，设计在1314轴处设置了一道地下连续墙封堵墙，将基坑分为东、西两段基坑施工。但在西端头井施工完成，金钻路翻交至西段基坑结构顶板上时，受铺轨吊装孔和盾构出土孔位置影响，铺轨孔边至封墙墙边距离仅9m，道路宽度严重不足，是本工程施工的难点。3.1.5 基坑变形控制要求高车站处于交通道口，金海路、金钻路(

35、龚华路)下管线错综复杂，对变形控制的要求很高。工程主体结构及北侧附属结构施工时基坑安全保护等级为二级，南侧附属结构施工时安全等级为一级，如何减少施工对邻近重要建(构)筑物及地下管线的影响，把基坑变形量与地面沉降量控制在保护的允许值之内，是施工中的重点。3.1.6 承压水控制根据地质勘察报告，工程范围内存在层含承压水层，根据计算，主体结构基坑施工时需进行降承压水，附属结构基坑施工时不需进行降承压水。承压水控制不好，会引起基坑底突涌或周边地面沉降。降承压水控制，为本工程的重点。3.1.7 盾构施工按照盾构工筹，西端头井为双始发井，东端头井为两个预留盾构井，并预留盾构掉头条件。结合交通疏解和盾构工筹

36、工期的要求，基坑在金钻路金海路交叉口西侧设置一道封堵墙。本工程施工时要做好与盾构施工的协调配合工作。3.1.8 铺轨施工根据9号线三期（东延伸）整体施工筹划，曹路站为9号线三期（东延伸）工程的铺轨基地，在车站主体结构施工时，预留铺轨孔，用于铺轨施工。本工程施工时要做好与铺轨施工的协调配合工作。3.2 工程重点、难点的施工对策表3-1 工程重点、难点施工对策表序号工程重难点对策要点1对车站南侧2根2800原水管的保护在原水管与南侧附属围护结构间设置搅拌桩隔离墙；南侧附属连续墙施工严格控制成槽精度及泥浆配比；控制南侧附属连续墙施工顺序；加强施工监测。2不良地质（暗浜）的影响根据本工程暗浜分布情况，

37、在连续墙施工前对施工范围内暗浜进行挖除，采用粘土换填3结构防水及混凝土质量控制内衬墙施工时拟采用无拉杆支模方法严格把控混凝土原材关。严格执行关于混凝土结构耐久性相关规范、文件规定要求，控制混凝土配合比，做好耐久性检测。车站顶板后浇的出土孔、盾构吊装孔与轨排孔的混凝土中，应采用添加聚丙烯纤维混凝土，每立方混凝土中聚丙烯纤维的掺量为1.0kg。后浇孔周边5m范围内梁板混凝土中掺入钢纤维，每立方混凝土钢纤维的掺入量为40kg。严格控制施工时混凝土入模温度确保拆模后混凝土养护质量4结构分区段施工，交通组织困难在影响道路翻交的铺轨孔上方利用第一道砼支撑结构铺设临时路面盖板体系，提供路面交通组织场地5基坑

38、变形控制要求高根据“时空效应“理论，在开挖过程中掌握好“分段、分层、分块、对称、平衡、限时”六个要点，遵循“竖向分层、纵向分段、随挖随撑”的施工原则确保围护结构的质量确保基坑降水的质量，适时适量降承压水加强坑底加固质量及时施作垫层和底板混凝土，控制底板隆起加强监测，及时反馈信息指导施工编制“深基坑施工应急预案”，备好应急物资，做到有备无患6承压水控制严格按照降水专项方案，适时适量降低承压水头；对坑内外观测井水位进行实时跟踪监测，发现问题及时调整抽水井数量及抽水流量，进行按需降水当坑外观测井内的水位下降超过预测的最大值时，如有必要，应加密监测次数并及时与设计沟通，利用基坑外围承压水观测井进行回灌

39、。第四章 管理目标4.1 安全管理目标工程实施过程中，无重大安全事故和管线事故，特别是人身伤亡事故，一般事故轻伤负伤率小于1；杜绝人身伤亡事故；无等级火警事故；无机械行车和道路交通责任事故；无机械设备事故；无等级社会治安案件；创建安全文明工地。4.2 质量管理目标本工程质量目标为合格，并满足现行的国家、地方、部门和行业的规范、规程、标准等要求，力争优质工程。4.3 工期目标曹路站计划于2014年5月1日开工，2017年2月10日竣工，总工期1017天。其中西端头井2014年5月1日开工，2014年12月26日完成；东端头井2014年5月1日开工，2014年12月29日完成；曹路站主体结构于20

40、15年8月18日完成，具备铺轨条件；北侧附属结构2016年2月5日完成；南侧附属结构2017年1月5日完成。施工过程中服从业主对工期的统一安排和合理调整。4.4 创优规划创集团公司优质工程。4.5 环境与水保护及文明施工管理目标施工用水和生活用水做到达标排放；确保施工区域内无重大管线事故；严格控制地面变形量，确保建筑物和地下管线安全；加强施工机械的管理，改进施工工艺，全面控制施工过程中的噪声、振动、废气、固体废物的产生，减少其对环境造成的影响；文明施工、保护文物、保护市政设施和城市绿化。施工现场符合上海市文明施工的统一标准，严格执行上海市建设工程文明施工管理规定及沪建建（96）第1081号通知

41、规定和招标单位的统一要求，创建文明工地，做到“两通三无五必须”， 确保现场安全文明施工达到“市级文明工地”标准。4.6 职业健康注重职工的职业健康，保证文明施工，保障劳动保护，杜绝职业病发生；加强卫生监控，确保无大的疫情，无传染病流行。4.7 节能减排目标完成集团公司下达的节能减排目标任务。第五章 项目组织机构和项目主要人员表5.1 项目组建情况本工程按项目法组织施工，根据本标段工程特点及工程分布情况，成立“中铁四局集团有限公司上海轨道交通9号线三期项目7标段曹路站项目经理部”，组织机构按照经理部架子队二级管理模式组建。5.2 项目组织机构框图项目经理部设在上海市浦东新区金海路、金钻路，在集团

42、公司授权范围内承担施工管理工作和管理责任。项目经理部职能部门设工程部、财务部、安全质量部、物资设备部、综合办公室、中心试验室。项目组织机构见图5-1。项目经理项目总工程师工程部财务部安全质量部物资设备部综合办公室中心试验室安全总监项目副经理图5-1 项目组织机构图5.3 项目主要人员表表5-1 项目管理人员情况表姓名性别年龄职称学历专业职务张 毅男40高级工程师本科铁道与桥梁工程项目经理付国才男42教授级高工本科土木工程项目副经理张志传男49教授级高工研究生土木工程项目技术负责人曹章平男31助理工程师本科土木工程工程部长吴召悦男55高级工程师本科铁道工程安全总监张建勇男42助理工程师中专公路与桥梁质量主管梁 军男30助理工程师专科土木工程材料主管刘卫军男31助理工程师专科商业自动化安全员刘学峰男29助理工程师专科公路与桥梁安全员仝阳男27助理工程师本科铁道工程技术员胡争鸣男53助理工程师初中铁道工程安全曾腾男24大专道路与桥梁技术员林兴男24大专道路与桥梁技术员第六章 施工部署6.1 总体施工布置6.1.1 施工布置原则(1)施工平面布置要满足交通、管线搬迁要求。布置要合理，并尽量减少对交通及周边环境的影响。(2)平面布置要确保端头井节点工期要求，统筹考虑区间隧道施工场地要求。(3)平面布置要结合施工区域划分及施工工艺流程安排，按照