[浙江]跨海大桥通航孔预制技术方案.doc

1、浙江乐清湾大桥及接线工程乐清湾1号桥 通航孔节段梁预制施工技术方案浙江省乐清湾大桥及接线工程乐清湾1号桥项目通航孔节段梁预制施工技术方案中 交 第 一 公 路 工 程 局 有 限 公 司 浙江省乐清湾大桥及接线工程乐清湾1号桥项目部 二O一五年四月 浙江省乐清湾大桥及接线工程乐清湾1号桥项目通航孔节段梁预制施工技术方案中 交 第 一 公 路 工 程 局 有 限 公 司浙江省乐清湾大桥及接线工程乐清湾1号桥项目部二一五年四月目录第1章 编制说明11.1 编制依据11.2 编制原则11.3 适用范围1第2章 工程概况22.1 工程简介22.2 工程规模22.3 自然条件42.3.1 水文特征42.

2、3.2 工程地质42.3.3 气象条件52.4 施工平面布置52.5 施工准备情况62.5.1人员准备62.5.2 技术准备62.5.3 材料准备72.5.4 测量、试验准备8第3章 主要施工工艺93.1 短线匹配预制工艺93.2 总体预制流程93.3 模板加工及安装工程123.3.1端模加工安装143.3.2 底模加工安装143.3.3侧模与内模加工安装153.3.4 涂刷脱模剂153.3.5 模板安装验收153.3.6 匹配梁段测量放样及定位163.4 钢筋及预埋件安装工程173.4.1 钢筋及预埋件安装施工主要工艺流程173.4.2 原材料采购与检测173.4.3 钢筋半成品下料173.

3、4.4 钢筋骨架绑扎183.4.5 预埋管件的安装、定位193.4.6 混凝土垫块的布置213.4.7 钢筋骨架吊运、入模223.4.8 钢筋及预埋件安装工程注意事项233.4.9 钢筋安装检查项目243.5 混凝土工程243.5.1 混凝土配合比的要求243.5.2 混凝土的拌制及运输253.5.3 混凝土浇筑253.5.4 混凝土振捣注意事项253.5.5 梁体顶板面的处理263.5.6 测量点埋设263.5.7 混凝土养护273.5.8 模板拆除273.6 非标准节段预制273.7 节段转运和存放283.8 梁段检查验收283.9 预制节段线形控制29第4章 施工总体计划37第5章 工期

4、及质量保证措施385.1 工期目标385.2 工期保证措施385.2.1 从组织管理上保证工期385.2.2 从技术上保证工期385.2.3 从物资供应上保证工期395.3 质量目标395.4 质量保证体系395.5 质量保证措施415.5.1 模板工程质量保证措施415.5.2 钢筋工程质量保证措施415.5.3 混凝土工程质量保证措施41第6章 施工安全保障措施436.1 安全目标436.2 安全生产保证体系436.3 安全保证措施446.3.1 钢筋工程安全保证措施446.3.2 混凝土工程安全保证措施446.3.3 起重吊装施工安全保证措施456.3.4 临边施工安全技术保障措施456

5、.3.5 临时用电安全技术保障措施466.3.6 雨季、雾天施工安全技术保障措施47第7章 文明施工及环境保护497.1 文明施工497.2 环境保护49 中交第一公路工程局有限公司 第1章 编制说明1.1 编制依据（1）浙江省乐清湾大桥及接线工程乐清湾1号桥中标通知书。（2）浙江省乐清湾大桥及接线工程乐清湾1号桥施工招标文件。（3）浙江省乐清湾大桥及接线工程第YS05合同两阶段施工图设计。 （4）国家、交通部颁发的现行设计规范、施工规范、技术规程、质量检验评定标准及验收办法。（5)我国的法律、法规及当地政府有关施工安全、文明施工、劳动保护、土地使用与管理、环境保护等方面的具体规定。1.2 编

6、制原则 （1）全面响应并严格遵守该项目招标文件的要求。 （2）本施工技术方案力求采用先进可靠的工艺、材料、设备，达到技术先进、经济合理、切实可行、安全可靠。 （3）本施工技术方案根据乐清湾1号桥设计成果，结合桥址的地质、水文、气候、气象条件及工程规模、技术特点、工期要求多方面的因素而编制。 （4）严格遵守各有关设计、施工规范、技术规程和质量评定及验收标准，确保工程质量达到监理和业主的要求。 （5）科学管理，精心施工，通过对劳动力、材料、机械等资源的合理配置，实现工程质量、安全、工期、成本及社会信誉的预期目标。1.3 适用范围本施工技术方案编制范围为浙江省乐清湾大桥及接线工程乐清湾1号桥，具体范

7、围为乐清湾1号桥通航孔上部结构。乐清湾1号桥通航孔桥起讫桩号K230+965K231+435，跨径布置为85+150+150+85m共一联，全长470m，上部结构为节段悬拼预应力混凝土连续刚构梁。第2章 工程概况2.1 工程简介浙江省乐清湾跨海大桥及接线工程路线起至温岭市城南，起点桩号K202+050接拟建的台州湾大桥及接线工程，经玉环沙门、芦浦，通过茅埏岛跨越乐清湾，止于乐清市南塘，接已建成通车的甬台温高速公路，终点桩号K240+197，全长约38km。乐清湾跨海大桥的建设，对促进温台两地经济融合与联动发展意义重大，较好解决玉环落后交通条件造成的大量企业外流，同时还可以使玉环向北直接融入长江

8、三角洲经济发达地区。乐清湾1号桥合同段全长4305m，起讫桩号K228+265K232+570。其中K228+265K232+265为乐清湾1号桥，由东侧非通航孔+通航孔+西侧非通航孔组成，上部结构为预应力混凝土预制拼装连续箱梁，标准联长5跨一联。K228+265K230+965为东侧非通航孔，桥跨布置为9（560）=2700m，共9联；K231+435K232+265为西侧非通航孔，桥跨布置为2（560）+（360+47）=827m，共3联；K230+965K231+435为通航孔，桥跨布置为85+2150+85，共一联。2.2 工程规模通航孔节段梁采用单箱单室变梁高预应力混凝土箱梁。顶板设

9、2%单向横坡，利用箱梁内外侧模板高度差来形成，箱梁底板下缘保持水平。单幅箱梁宽度为16.05m，悬臂长度为3.5m。箱梁梁高为3.69.0m，梁底曲线为1.8次抛物线。过渡墩顶附近11m及中跨跨中2m范围为等高梁段，梁高3.6m。自等梁高段至墩顶方向33m范围，主梁中心梁高由3.6变至5.194m，两侧腹板斜率不变，底板宽由7.034m变至6m；自等梁高段至墩顶方向3365m范围，梁高由5.194变至9m，底板宽度保持6m不变，主梁梁高竖直增加；主墩中心线两侧各9m范围内梁高均为9m。主梁标准顶板厚度为28cm；底板厚度由跨中的30cm按1.8次抛物线渐变到支点的85cm；腹板厚度由跨中至支点

10、处分别为50cm、60cm、70cm、80cm、90cm。支点V墩之间梁段顶板厚为40cm、底板厚90cm、腹板厚90cm。图2.2-1 通航孔标准横断面表2.2-1 通航孔节段梁型号及数量表序号节段型号长度（m）高度（m）单个节段重量（t）全桥节段数量11#节段2.67.809-816.4169.261222#节段2.67.468-7.809152.11233#节段3.07.09-7.468169.781244#节段3.06.729-7.09158.61255#节段3.06.386-6.729187.21266#节段4.05.956-6.386180.441277#节段4.05.558-59

11、5.6171.341288#节段4.05.194-5.558163.541299#节段4.04.863-5.194157.04121010#节段4.04.567-4.863182.0121111#节段5.04.247-4.567171.34121212#节段5.03.986-4.247167.7121313#节段5.03.786-3.986165.36121414#节段5.03.653-3.786177.32121515#节段5.03.6-3.653173.42121616#节段1.73.648.8881717#节段4.53.6129.7441818#节段4.153.6176.84合计1962

12、.3 自然条件2.3.1 水文特征根据工程区域内各潮位站的观测资料，潮型判别数值均小于0.5，在0.230.31之间。因此，乐清湾潮汐属于正规半日潮。乐清湾是我国强潮海湾之一。依据工程区域内长期验潮站资料和桥址区短期实测潮位观测资料，得出桥址区潮汐特征值，具体内容见下表。表2.3-1 桥址区潮汐特征值项目最大潮差（m）最高潮位（m）最低潮位（m）平均潮差（m）平均高潮位（m）平均低潮位（m）平均涨潮历时（h：min）平均落潮历时（h：min）桥址区8.095.27-3.945.002.87-2.286:275:58采用坎门站一年的潮位资料，进行高、低潮位累积频率分析，并根据坎门栈桥和桥位区高、

13、低潮位相关关系，推求得桥址区设计高潮位为3.74m，设计低潮位为-2.94m。桥址区潮流属非正规浅海半日潮流类型，且具较显著的往复流运动形式。从大面看，测量水域涨、落潮流的主轴方向表现较为对称。桥址区域为我国每年热带气旋多发地带，对当地海浪影响较大。乐清湾内几乎不受海浪影响，外海浪只影响至玉环岛中部西侧海角（龟山）以南，大小乌山以北海域的波浪以风浪占绝对主导。 桥址区在同重现期条件下受N-NNE和SSE-S向风引起的波浪较大，其西段和东段在300年一遇设计风速300年一遇高潮位组合下计算得到的有效波高为3.0m，100年一遇设计风速100年一遇高潮位组合下有效波高为2.5m。2.3.2 工程地

14、质（1）地形地貌桥址区位于浙东南沿海跨越海域及岛屿区。桥两端陆域主要地貌类型为侵蚀剥蚀丘陵，海域主要地貌类型为潮滩及水下坡岸，靠近茅埏岛附近局部形成水下深泓。（2）区域地层桥位区位于华南褶皱系东南褶皱带之东，温州临海坳陷内黄岩象山断坳南侧，桥位区附近区域性深大断裂主要有北东走向的泰顺黄岩大断裂和北北东走向的温州镇海深断裂。由于区域性深大断裂距离路线较远，对本工程无直接影响。本次勘察在桥位区未见明显断裂构造形迹。2.3.3 气象条件桥址区位于浙东南沿海，属亚热带季风气候区，具有季节风显著、四级分明、温暖湿润、雨量丰富、台风频发的气候特点。年平均气温17.5，极端最高气温达35.0，极端最低气温-

15、5.5；多年平均降水量1500mm，年最大降雨量2500mm，年降雨量分布不均，年平均蒸发量12501350mm，每年冬、春两季多大雾；年相对湿度80%。桥址区是典型的季风气候区，秋冬季节多冷空气大风，夏季及秋初多台风影响，故多大风天气。桥址区累年各月平均风速在2.15.6m/s之间，年平均风速玉环为5.0mm/s。年内以10、11月风速较大，46月风速较小。年平均大风日数为35.8d，极大风速50.4m/s，出现在1994年8月21日（9417号台风影响）。极大风速一般出现在8月份，主要是台风影响所致。2.4 施工平面布置乐清湾特大桥节段梁预制厂占地210亩，长475521m、宽287m，距

16、离桥梁2.7公里，4#线负责通航孔196榀节段梁的生产。内设置一座130*25m工厂化钢筋加工厂，投入大量数控设备提高钢筋加工精度。采用工厂化流水生产线预制节段梁，通航孔设置一条39m/460m生产线预制通航孔节段梁，配备1台220t大龙门、1台25t小龙门，生产线设置3个钢筋绑胎架、3个预制台座、6个修整台座、170个存梁底座。152个存梁台座。梁厂设置1个拌和站，占地约10亩，选用两台120型，通航孔预制节段梁的混凝土由该拌合站供应。拌合站严格按照标准化工地建设。通航孔箱梁节段的水上运梁采用在码头提梁站落驳，水上运输适用500吨以下驳船使用，平均水上运距约2.5km。梁厂紧邻玉环县开发区银

17、湖大道，材料运输便利，专门修筑运梁便道，约 2.1km陆上交通运输条件良好。施工用水采用自来水，从开发区自来水管道。在梁厂安装630KVA变压器，供预制厂用电。主要用电设备有钢筋加工设备、电焊机、2台120拌合站、6台15t 龙门、2台150t和1台200t龙门、工人生活用电等；通讯采用固定和移动电话两种方式，施工现场配置即时通讯用高频对讲机，确保施工指挥调度及时畅顺。2.5 施工准备情况2.5.1人员准备项目将精心组织安排，配备经验丰富的技术人员负责通航孔节段梁预制现场施工工作，拟投入管理人员6人，技术人员4人，安全员1人，以满足现场施工需要。每个作业点配备1名负责人，负责各个工点的全面工作

18、，技术员和安全员分别负责现场的技术和安全工作，确保现场施工工作顺利开展。具体施工人员安排如下表2.5-1。表2.5-1施工人员任务划分表序号姓名职务负责内容1胡风明项目经理全面负责通航孔节段梁施工工作。2李响项目总工负责通航孔节段梁预制施工技术方案、技术交底等。3兰胜强生产副经理负责现场生产施工管理工作。4杨运根安全副经理负责通航孔节段梁施工安全管理。5王小朋工区主任主管通航孔节段梁现场施工工作。6胡古月测量工程师负责通航孔节段梁预制测量工作7欧阳军胜质检工程师监控施工过程质量控制，并负责报检等工作。8刘洋技术员负责节段梁混凝土工程及模板工程现场技术指导工作9李佳宇技术员负责通航孔节段梁钢筋工

19、程现场技术指导工作10刘凯技术员负责通航孔节段梁修整现场技术指导工作11王权技术员负责通航孔节段梁存梁工作12师恒安全员负责整条通航孔节段梁预制生产线的现场安全工作2.5.2 技术准备施工前，主要进行以下技术准备工作：（1）对设计图纸进行审阅、研究和核对，邀请设计单位进行设计技术交底，了解领会设计意图和设计要求。（2）详细进行现场各项条件的调查，取得详细准确的气象、水文资料。为节段梁施工提供气象等参数。（3）制定技术岗位责任制和技术、质量、安全管理网络；拟定技术创新和技术研发课题，以便在工程实施过程中对重大技术难点问题进行攻关。（4）根据施工项目现场实际特点，对技术人员和施工队伍进行技术培训及

20、技术交底工作，以避免施工的盲目性。2.5.3 材料准备本工程主要材料有水泥、砂、石料、钢筋、模板、龙门吊及拌制砼用的各种外加剂等。材料在附近地区就近采购，以质量为选择标准。根据施工进度需要，主要材料的进场计划及方法如下表。表2.5-2 主要材料进场计划表项目进场情况开始进场时间进场方法水泥开工后5天陆运砂开工后5天水运碎石开工后5天水运钢筋开工前15天陆运模板已进场陆运根据现场施工进度，提前做好各项材料的准备工作，严格执行材料进场程序，先做好需求材料的计划单，报负责领导审批后交物设部进行购买，进场后交各工地材料负责人接收，确保各类材料有进有出，做好各类材料的施工台账，要保证材料的各类信息均能清

21、晰查询。材料进场前做好材料的检验工作，不合格的原材料禁止进场，同时配合监理人员做好材料抽检工作。2.5.4 测量、试验准备（1）测量准备1）针对本合同段施工场地有限地理条件复杂等不利因素，为了快速、高效、精确的完成本合同段的测量控制网布设及测量任务，前期对测量塔进行布设，并进行校核。2）由总工对测量组针对通航孔节段梁预制施工方案进行技术交底，以更好的进行现场施工测量工作。3）施工前对所有测量仪器进行全面检测、校正，对于无法满足测量精度的仪器进行淘汰更换，减少测量过程中的仪器误差。（2）试验准备1）做好前期进场的原材料检测工作，对进场的砂石料、钢筋、钢材等的质量进行严格把关；2）施工前对海工高性

22、能混凝土配比进行试验和优化并确定适合本工程的最优混凝土配比；3）对现有所有试验仪器进行检测、校正；4）购置、配备与项目工程相匹配的试验、检测仪器，建立、健全试验设备台帐，定期进行维护、保养，保证设备的完好；4）做好试验工作计划，提前完成现场施工所需的各类试验，取得可靠试验数据，指导工地现场施工。第3章 主要施工工艺3.1 短线匹配预制工艺根据箱梁的结构型式及成桥的线形特点，通航孔箱梁节段选用短线匹配法进行预制，即在预制场设置多个台座，各台座同时作业，所有梁段都在预制台座上进行浇筑，浇筑时，待浇梁段一端设固定端模，另一端则为已浇好的前一梁段端面（除每个“T”的第一块梁段外，该梁段一端为固定端模，

23、另一端为移动端模），以形成匹配接缝来确保相邻块体拼接精度，当后一梁段浇筑完成并初步养生、拆模后，前一节段即运走存放，而把新浇梁段转移到其位置上作为匹配梁段，循环预制完成各跨箱梁节段。3.2 总体预制流程节段预制时，以一个墩的“T”为单元、按安装顺序进行，0#块采用墩顶现浇，由于桥面横坡的限制，其余节段采用正反匹配预制，即T构的一半，先预制1#块，再以1#块为匹配梁，预制2#块，依次按此顺序匹配预制至15#块，T构的另一半，先预制15#块，再以15#块为匹配梁，预制14#块，依次按此顺序匹配预制至1#块，完成整个T构的节段梁预制。通航孔预制单独为4#生产线，采用半幅预制，进行拼装，再预制另外半幅

24、的施工顺序，主要工艺流程如下图： 台车及模板系统加工测量控制钢筋绑扎、波纹管及预埋件安装钢筋骨架吊装匹配梁段定位混凝土浇筑、养护拆除模板匹配梁段转运存放新浇梁段移至匹配梁位置底模、外侧模系统就位内模就位端头固定模板就位混凝土配合比设计下一循环图3.2-1 短线匹配法预制工艺流程 图3.2-2 标准节段预制程序示意图3.3 模板加工及安装工程模板系统制造选择具有丰富经验、信誉良好的专业厂家定点加工制造。所用材料均选用优质钢材，加工质量符合相关钢结构加工验收标准，模板加工精度要求见表3.3-1， 模板系统包括底模、侧模、固定端模、活动端模、活动端模附加模板和内模。表3.3-1 模板加工精度标准表序

25、号项目精度误差(mm)1各块模板平面几何尺寸允许误差0,-22每块模板对角线误差33模板表面平整度：14板面及板侧挠度：15面板端偏斜0.56组合内模及各套模板间(相邻节段)接缝错台0.57连接螺栓孔眼中心位置允许误差0.58肋高59剪力键凹、凸槽平面位置允许误差210剪力键凹、凸槽几何尺寸允许误差：0.511预应力管道及封锚位置允许误差2模板首次安装顺序为：固定端模系统底模系统侧模系统移动端模系统内模系统。模板安装前先放样模板在基础埋件上的安装控制轴线，然后依次安放到位并临时固定。根据模板安装精度要求调校模板，经检测合格后，与台座上基础埋件相固定。模板首次安装精度要求见表3.3-2。表3.3

26、-2 模板安装精度要求表序号检查项目检查部位检测方法精度要求1轨道(mm)轴线偏位轨道安装线经纬仪2轨距轨道净距卡板2标高轨道顶面精密水准仪32底模(mm)轴线偏位中轴线全站仪2标高表面四角点精密水准仪13固定端模(mm)平面控制点偏位顶部三控制点全站仪2标高顶部二控制点精密水准仪1倾斜度模板板面经纬仪H1/20004侧模及支架(mm)翼缘板拐角处标高模板翼缘板与腹板间拐角处精密水准仪25移动端模(mm)平面控制点偏位顶部三控制点全站仪2标高顶部二控制点精密水准仪1倾斜度模板板面经纬仪H1/20006匹配梁段(mm)平面控制点偏位顶面2个平面控制测点全站仪2标高顶面四个测点精密水准仪17内模(

27、mm)模板间拼装后错台模板混凝土面钢直尺28梁段底板外部尺寸(mm)梁段底板外部钢尺29梁段底板内腔尺寸(mm)梁段底板内腔钢尺410梁段顶板外部尺寸(mm)顶板处外口钢尺211箱梁顶板内腔尺寸(mm)顶板处内口钢尺412模板顶部四角对角线尺寸(mm)底模钢尺413模板底部四角对角线尺寸(mm)翼缘板钢尺414模板整体长度(mm)节段中轴线钢尺215模板整体宽度(mm)翼缘板全站仪2 图3.3-1台座模板示意图 图3.3-2台座现场示意图3.3.1端模加工安装（1）固定端模固定端模由10mm钢板做面板，加劲后与固定在地面的支撑锚固支架连接，安装时，端模与内模、底模及侧模通过螺栓联成一体。（2）

28、附加活动端模附加活动端模由6mm钢板可拆分面板，与活动端模接触处设置4cm厚的加劲肋，通过螺栓与活动端模连接成一体，附加活动端模拆除方便快捷。图3.3-2 附加活动端模 图3.3-3附加模块拆除效果3.3.2 底模加工安装底模面板采用10mm厚钢板，纵横向设加劲肋，面板下面为底模支撑平台。4#生产线将采用新式液压行走系统台车，与之前的设备相对比，将缩短移梁时间、节省人工、安全便捷、操作简单、定位精确，为后续施工节约宝贵时间。图3.3-4 底模台车梁体与底模连接3.3.3侧模与内模加工安装侧模采用8mm厚的优质钢板，配纵、横向肋，通过钢结构支架进行支撑，桁架上设螺旋调节系统，可进行水平横向调整，

29、内模由6mm钢板制成，设加劲肋。3.3.4 涂刷脱模剂液压油作为箱梁预制脱模剂。涂刷时，先在模板表面涂刷一层液压油，再将表面多余的液压油用新土工布擦拭均匀，要求模板清洁干净且涂刷均匀。图3.3-5模板打磨与涂刷脱模剂3.3.5 模板安装验收在节段梁开始生产后，模板要进行质检验收，自检合格后，报验监理工程师， 验收合格后，方可进行下道工序施工，钢筋骨架入模前模板安装质量验收：图3.3-6 平整度与垂直度检测3.3.6 匹配梁段测量放样及定位匹配梁段定位是短线匹配梁施工中的重要一环，以LZ1-01#和LZ1-02#的匹配为例，其他梁段均按此方法放样定位，其定位步骤如下：（1）测量人员根据LZ1-0

30、1#节段梁测量数据调整固定端模和活动端模。（2）测量人员在混凝土浇筑前对LZ1-01#节段梁固定端模和活动端模进行复测并进行细部调整和安装测量扣件。（3)混凝土浇筑完成梁体初凝后进行数据采集、解除扣减。(4)测量人员根据LZ1-01#节段梁试制测量的数据以及LZ1-01#节段梁与LZ1-02#节段梁相互位置关系，调节1#块匹配梁，通过程计算出2#梁段所处位置。(5)测量人员提拱LZ1-02#节段梁匹配面与LZ1-01#节段梁固定端模的位置距离。(6)现场施工技术人员根据测量人员提供的数据，对匹配梁段实行初步定位。底模台车纵向长距离移动采用液压行走系统。横向则通过底模台车上的横向千斤顶进行调整。

31、(7)测量人员观测匹配梁段，指挥人员对操作底模台车上的油压千斤顶进行纵、横向及水平标高精确定位。(8)定位后旋下底模上的四个螺旋撑脚，并使其受力，卸落底模台车千斤顶，完成受力支点的转换。(9)测量对匹配梁段再次测量，并输入数据至监控程序，精度达到要求并通过误差校核则合拢侧模，如达不到要求，则顶升千斤顶重新定位。3.4 钢筋及预埋件安装工程3.4.1 钢筋及预埋件安装施工主要工艺流程进场钢筋取样送检合格检验报告递交监理工程师钢筋加工成型批复安装吊装扁担，龙门吊或其它吊机吊装骨架对号入模并调整定位精确放样测量控制点及复核，并固定预埋件位置转入下步混凝土施工胎架上绑扎成钢筋骨架骨架上固定预应力管道安

32、装UPVC管等预埋件图3.4-1 钢筋及预埋件施工主要工艺流程图3.4.2 原材料采购与检测（1）钢筋原材料检查进场钢筋出厂质量证明书和试验报告单，按规定进行抽样，样品送试验中心试验，结果必须满足设计及规范的要求，否则，不可用于梁段施工；同时将抽样检查合格结果报告监理工程师批准后方可使用。（2）预埋件所有锚垫板及锚下螺旋筋等均由有资质的专业公司提供，UPVC管、钢筋连接接头、吊点孔成型预埋件、非金属插槽、混凝土垫块及扎丝等按工程师批复要求采购。 3.4.3 钢筋半成品下料钢筋使用前将表面油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。钢筋要平直、无局部弯折现象。钢筋按照设计图纸的要求加工制作，并执行混凝土钢筋表格

33、、尺寸、弯曲及切割规范的各项规定。钢筋统一在钢筋加工厂制作成半成品，编号分类堆存。所有钢筋均采用数控弯曲机弯制，拉钩筋采用数控弯箍机弯制，为了加强半成品质量控制，每种类型钢筋均制作半成品标准件，并严格执行工序检验制度。钢筋半成品验收从源头抓起，分下料工序验收及钢筋半成品质量验收。图3.4-2 数控弯曲机弯制 图3.4-3 检测弯折角度钢筋大样对比3.4.4 钢筋骨架绑扎通航孔节段梁钢筋骨架除1#块在预制台座上直接进行绑扎，其他均在钢筋胎架上进行绑扎，钢筋胎架可通过调底板高度来满足变截面箱梁梁底线型要求，4-1钢筋胎架负责绑扎2#-5#节段梁，4-2钢筋胎架负责绑扎6#-10#节段梁，4-3钢筋

34、胎架负责绑扎10#-18#节段梁， 钢筋绑扎全部采用满扎，箱梁节段钢筋绑扎的顺序为：底板钢筋绑扎 腹板及横隔板钢筋绑扎（预埋） 顶板（含翼板）钢筋绑扎。钢筋绑扎时，实行在台座上定点放样绑扎，钢筋骨架的几何尺寸、钢筋型号、数量、规格、等级、间距及搭接长度及钢筋接头位置的布置均要满足设计及规范要求。主要受力钢筋严格按设计要求布置，其位置及间距必须准确。箍筋弯钩的叠合处，在梁长方向置于上面并交错位置布置。钢筋骨架在绑扎前，须对预制管道及预埋件位置进行放样，以及时调整钢筋位置进行避让。对较大的预留管件如支座地脚螺栓，将钢筋在该处制作成半圆弧形以绕过预留管件，以避免割断钢筋。钢筋骨架尺寸应满足设计要求，

35、联结牢靠不变形。在胎架上组拼安装成梁体钢筋骨架后，即在骨架上进行梁体预应力管道等预埋件的安装。图3.4.4 钢筋胎架一般构造及效果图3.4.5 预埋管件的安装、定位 在钢筋绑扎的同时，进行所有预埋管件的埋设。主要包括：体内预应力波纹管（锚垫板）的埋设、预制节段临时吊点预埋件、预制节段临时预应力预埋件、通风孔、泄水孔、其它附属设施预埋件。 （1）预埋管（如波纹管等）进场时，核对其类别、型号、规格及数量，并对其外观、尺寸、集中荷载下的径向刚度、荷载作用后的抗渗漏及抗弯曲渗漏等进行检验。安装时，要准确定位，管道要平顺，按设计给定的曲线要素安设采用“#”字型钢筋定位，定位筋在直线段按0.8m的间距设置

36、，曲线段按0.5m的间距设置。锚垫板要与管道中心线垂直。垫板与波纹管接头处用泡沫剂填堵缝隙防止混凝土浇注时漏浆堵塞管道。 为了保证波纹管位置及对接口的准确，在波纹管的端头用锥形橡胶塞封堵，并用封口胶带密封，橡胶塞通过螺栓锚固在固定端模上，固定端模上的螺栓孔根据设计图纸准确放样。匹配梁段与待浇梁段波纹管采用内衬气囊穿过，先将气囊穿过，再用空压机充气压紧波纹管，这样既保证了波纹管对接口的准确性，又确保脱模后梁段端面波纹管封口规则、美观。（2）匹配端波纹管两管间采用小一型号长度20cm的波纹管连接，中间穿插从气囊保证管道的顺直正圆。 图3.4-5 胶堵头安装与冲气囊安装 图3.4-6 波纹管成型图（

37、固定端） 图3.4-7 波纹管成型图（匹配端）（3）腹板侧的临时预应力、通气孔等预留孔，采用高强度聚乙烯所料管，根据图纸设计尺寸下料，内填细砂端头部采用胶带缠裹贴止浆贴，保证预留孔道不漏将不变形。图3.4-8 预埋管件成孔效果图图3.4-9 预埋管件及模板标记预埋件位置图3.4-10 匹配端固定端标记与波纹管编号3.4.6 混凝土垫块的布置钢筋骨架的保护层通过安装在钢筋骨架上的高强度砂浆垫块来形成。钢筋保护层垫块使用梅花形垫块,垫块采用特制模具专人制作（梅花形混凝土垫块制作模具见示意图），并经混凝土振捣台振捣密实。安装时，垫块按梅花型布置，间距不超过1m，底板与腹板交接处适当加密，按40*40

38、cm布置。垫块表面洁净，无污染，颜色与结构混凝土一致，强度不低于箱梁节段预制混凝土强度。钢筋保护层垫块模板模具及安装示意见图3.4-11靠梁体外侧周边钢筋的交叉点用扎丝绑扎结实。钢筋与模板间设置垫块，垫块与钢筋扎牢，确保钢筋保护层厚度应符合设计要求，钢筋保护层外侧4.5cm，内侧3.5cm。制作安装好的钢筋骨架先进行自检，合格后，报监理检查。 图3.4-11 钢筋保护层垫块模板模具及安装示意图图3.4-12混凝土垫块分布示意3.4.7 钢筋骨架吊运、入模绑扎成型的钢筋骨架经验收合格后即可吊装，吊装由25t龙门吊完成。为防止变形，钢筋骨架吊装时，采用专用吊具多点起吊，每个吊点处设置一个花篮螺丝，

39、可以调节松紧。钢筋骨架上的吊耳用20的圆钢弯制而成，吊耳与钢筋骨架的主筋焊接，焊缝长度不小于16cm，并对吊耳四周60cm范围内的主筋交叉点进行点焊。吊装时，保护好各种预埋管件不受损伤。对于不能及时入模浇筑混凝土的钢筋骨架要用防雨棚遮住，防止日晒雨淋后生锈。入模后要对所有预埋件（固定波纹管，临时吊点等）进行定位，检查，防止松动。尤其是对保护层的验收最为重要，严格执行质检验收制度。3.4.8 钢筋及预埋件安装工程注意事项（1）钢筋制作须严格按照经监理工程师审查后的钢筋表加工制作，成型形状需符合上述表格及设计图纸要求。（2）加工时，既要保证局部尺寸，又要保证成型骨架的整体尺寸，做到长度准确、线行流

40、畅、弯曲平滑，各指标符合要求。（3）所有贴近模板的钢筋保护层应得到保证，即等强度混凝土垫块或塑料垫块数量应足够、梅花型布置并绑扎牢靠。（4）钢筋绑扎点按梅花型间隔绑扎，梁体外侧周边需使用合适扎丝。（5）钢筋骨架与其吊具下挂倒链局部连接时需合理处置，以确保吊装过程钢筋不变形、吊装稳固。（6）25t龙门吊机吊挂钢筋骨架、走行及吊放入模调整固定的整个施工过程，应注意施工安全，听从装吊工的统一指挥。（7）各区的钢筋安装胎架应进行统一编号标识，并与梁段预制台座标识相匹配对应，骨架吊装时由技术员确认对号入模，严防搞错。（8）钢筋加工及安装过程中，发现问题请及时上报，以便按符合要求的办法处置。（9）箱梁在匹

41、配预制过程中，预应力管道接缝需做密闭处理；处理方法可采用在管道中穿入整束16mm软塑料管作为衬管，达到衬芯密闭效果。3.4.9 钢筋安装检查项目 表3.4-1 钢筋安装检查项目项次检 查 项 目规定值或允许偏差检 查 方 法1受力钢筋间距（mm）两排以上排距5每构件检查2个断面，用尺量两排梁板102箍筋，横向水平钢筋、螺旋筋间距（mm）10每构件检查5-10个间距3钢筋骨架尺寸（mm）长10按骨架总数30%抽查高、宽、或直径54弯起钢筋位置20每骨架抽查30%5保护层厚度（mm） 梁+5，0每构件沿模板周边检查6处拆模后再用保护层测厚仪抽查3 处3.5 混凝土工程在匹配梁就位，模板调整固定，钢

42、筋骨架吊装，各类型预埋件安装完成并经监理工程师工序检查验收合格、签认同意后，方准转入下步工序梁体混凝土浇注施工。砼浇筑程序：填写混凝土浇筑申请单，报监理签字通知试验室开盘试验室填写混凝土浇筑通知单给拌合站拌合监理见证现场检测混凝土性能，合格砼料入模。3.5.1 混凝土配合比的要求箱梁节段预制混凝土为高性能混凝土，在满足设计强度等级要求的前提下，同时具有高工作性和耐久性。在配合比正式确定前，通过试拌并结合混凝土振捣工艺及操作人员水平以及现场选用的外加剂和脱模剂浇筑混凝土试验块予以验证。其主要技术、性能参数为：（1）缓凝时间不小于6小时；（2）坍落度为16+2cm；（3）天强度达到设计强度75以上

43、，28天强度不小于设计强度；（4）试拌的混凝土应均匀，颜色一致，具有良好的和易性，无泌水、离析等现象。3.5.2 混凝土的拌制及运输混凝土拌制前，对拌和站的各种计量设备进行标定。在使用过程中要定期检定，经大修、中修或搬迁后，也需重新检定。拌制前，还要对砂石料及水泥进行检测，严禁不合格材料的使用。混凝土拌制时，严格按照试验确定的配合比进行操作。对骨料的含水率要经常进行检测，特别是雨天施工时，要增加测定次数，并调整骨料和水的用量。严格控制混凝土搅拌时间，每盘混凝土搅拌时间不少于2min，拌和物应均匀，颜色一致，不得有离析、泌水现象。混凝土通过专用混凝土运输车运输至前场，泵车泵送混凝土直接入模，混凝土运输车在运输过程中，要慢速搅动。混凝土运至浇筑地点后发生离析、严重泌水或坍落度不符合要求时，应进行第二次搅拌。二次搅拌时不得任意加水，确有必要时，可同时加水和水泥以保持其原水灰比不变。如果二次搅拌仍不符和要求，则不得使用。3.5.3 混凝土浇筑混凝土浇筑顺序为：先浇筑底板倒角处，再用窜桶浇筑底板，而后浇筑腹板，最后浇筑顶板。