大跨度三连拱隧道先边后中施工工法.pdf

1、大跨度三连拱隧道先边后中施工工法1.前言随着我国国民经济的发展，铁路的发展越来越快，铁路工程中隧道比例越来越多，由千受地形、地质和展线条件的限制，新建铁路岔线区或渡线区位于隧道内从而形成连拱隧道的情况也层出不穷，甚至有些铁路车站设计成地下暗挖二连拱隧道。目前双连拱或三连拱隧道多出现在公路和地铁隧道中，多采用先施工中隔墙再开挖施工左右洞后开挖中洞的方法。但在铁路隧道中，由千隧道埋深较深且与普通隧道相连，先施工中隔墙比较困难，而且中隔墙施工完成后在开挖左右洞时容易对中隔墙造成偏压，使中隔墙移位或者开裂等问题。由中铁五局集团有限公司施工的京张高速铁路3标八达岭长城站设千八达岭隧道内，为地下暗挖车站。

2、车站与区间隧道间设计了三连拱隧道进行过渡。中铁五局集团第四工程有限责任公司成立科研攻关小组，通过技术攻关，开发了高铁地下车站过渡段三连拱先边后中施工工法，成功解决了三连拱隧道的施工技术难题。通过采用新的施工工法，不仅加快了施工进度，而且保证了隧道施工安全和质噩，取得了显著的经济效益和社会效益。2.工法特点(1)工法施工快捷高铁地下车站过渡段三连拱先边后中施工工法采用先边后中、隔墙与边洞同步施工的施工顺序，各洞均采用三台阶法进行开挖，整体施工快捷高效。(2)工序转换少该工法各部分施工工序互不干扰，并能一次性成套施工，减少工序转换，既能保证施工质盘，又能加快施工进度。(3)施工安全可靠该工法在各洞施工中均能及时的封闭成环，从而达到支护安全可靠的效果。(4)机械化程度高该工法中基本实现机械化施工，每一道工序都配套有完整的机械设备，在减少人力、物力及工期等方面效果明显。3适用范围适用千三连拱隧道的施工，其它连拱隧道可以参照施工。4.工艺原理