斜拉扣挂法安装大跨度钢箱系杆拱桥施工工法.docx

1、斜拉扣挂法安装大跨度钢箱系杆拱桥施工工法1、前言随着我国钢铁工业和钢结构技术的迅猛发展，钢结构桥梁的数量也在不断增加，在国 内下承式系杆拱桥出现较早，这种桥式多为钢筋混凝土结构，有柔性系杆刚性拱、刚性系 杆柔性拱和刚性系杆刚性拱之分。拱肋的推力由系杆承受，墩台和普通梁桥一样只承受竖向压力，这就减轻了墩台的负担，因此多用于跨径较大的桥梁。柳林河一号大桥为钢箱式系杆拱桥，本钢桥为1-130m下承式单线铁路简支系杆拱桥结 构，由拱肋、系杆、吊杆、横撑、横梁、桥面板组成，其中拱肋、系梁、 横撑为箱体；吊 杆为H型；横梁为T型；桥面板为正交异性板。通过现场的调查和方案比选，确定采用斜拉 扣挂法安装大跨度

2、钢箱系杆拱桥的施工技术。该关键技术获得2项实用新型专利： 1、扣、 锚索张拉装置专利号 ZL 201120081634.6。2、支架法安装钢管拱拱节段坐标调整装置专利号 ZL 201320837280.22、工法特点2.1 全桥采用自行设计的 2400KN 缆索起重机进行吊装作业，适用于跨度较大、地 形条件比较复杂，尤其是深峡谷中大型机械设备无法进场施工的地方，具有易操作、易掌握、施工方便、工艺简单、成本低、安全等特点。2.2 缆塔塔架为刚架结构选用万能杆件拼装而成，包括双塔架及上、中、下三道横联 结构，塔架中心间距 14 米，单个塔架外形尺寸 4 米2 米，塔架与基础采用铰接，易于安装，结构

3、稳定安全。2.3 在两侧桥台上设置格构式的钢管柱扣塔，并于扣塔上设置扣、锚索张拉锚梁，用于扣挂拱肋和连接锚碇；2.4 GX 拱脚节段分为 2 节进行安装，上半节采用缆索起重机吊装斜拉扣挂固定，下半节采用支架法进行安装，减少了吊装重量，提高了安装精度。2.5 通过采用空中扁担梁横移控制与地面横移小车控制相结合的方法，大大增加了缆索吊的吊装范围，成功解决了场地狭小情况下起吊大型构件的难题。2.6 通过设置平衡水平推力装置，充分利用了两岸岩层情况较好的优势，大大简化了以往设置临时系梁的施工方法，节约成本，降低了施工难度。13、适用范围本工法适用于跨度较大、地形条件比较复杂，尤其是深峡谷中大型机械设备

4、无法进场施工的大跨钢箱系杆拱桥安装施工。4、工艺原理选择起吊点设在方便一侧，两岸对称安装，所有钢构件的加工制作及预拼装均在钢结 构加工厂完成。采用先拱后梁的拼装顺序，组织钢构件按照拼装顺序陆续进场。首先安装 拱脚支撑，然后采用缆索吊进行拱脚拱、系部分安装及现场焊接，扣索后进行拱脚处 A 型 桥面板安装。 第二步：缆索吊机两岸对称进行拱肋和横撑安装。第三步：两侧对称安装吊 杆。单钩或者双钩辅助过扣塔，纵向就位后单钩吊装、横移就位。第四步：单侧双钩进行系杆安装，人工横移就位连接。第五步：全桥合龙后拆除缆扣体系，进行桥面附属施工。5、施工工艺流程及操作要点5.1 施工工艺流程：缆索吊设计 缆索起重机

5、拼装验收 扣塔塔架安装 拱肋节段拼装并焊接 吊杆安装 系杆安装 桥面板安装及焊接 桥面系及附属施工。5.2 操作要点5.2.1 缆索起重机拼装缆索起重机塔架、塔顶索鞍及分配梁、起重跑车、缆索系统零部件运到现场后首先在 预定拼装场地上采用 50t 汽车吊进行拼装，拼装施工需由有资质的单位按缆索起重机拼装说明顺序进行。（1）缆索吊机塔架安装见图 5.2.1-1图 5.2.1-1 缆索吊机塔架安装 施工缆索吊机塔架基础及锚碇，埋设塔架基础预埋件及锚碇预埋件。2 拼装塔架、塔顶工作平台。0#台：地面杆件运输采用 25t 汽车吊配合人工施工，塔架上杆件垂直运输采用摇头扒杆施工， 卷扬机采用 50t 汽车

6、吊吊装至山顶卷扬机布置平台。1#台：杆件拼装及卷扬机安装采用汽车吊配合施工。第 1 节 4m 节段单杆件散拼成型，以上节段部分连接件（如四周 “米”字型结构），可 先在地面拼装， 而后利用吊机或者摇头扒杆吊离地面在空中对接组拼；其它小杆件及连接 板等均采用摇头扒杆吊离安装。拼装至设计有横梁的高度应及时将横梁予以联结，以使拼装中的塔架始终处于稳定状态，塔架安装完成后及时安设后缆风绳。 将索鞍底梁、滑车、塔顶缆风分配梁安装到位，挂设后风缆及通风缆。 将索鞍分配梁、索鞍支座、牵引滑轮等索鞍系统构件吊装至塔顶，将索鞍拼装到位。 解除塔底临时抄垫，使塔架和基础铰接。缆塔塔架组装过程中与基础采用临时焊接形

7、成刚性结构， 做法如下：塔架基础预埋件 Y2 联接下铰座， 下铰座与上铰座栓接；同时将塔柱底部与基础顶面相应预埋件 Y1 临时焊 接，中间设 5cm 钢板临时抄垫，将塔柱固定于基础上，形成刚性结构。塔架及塔顶索鞍安装完毕后，解除两侧临时抄垫，使塔架与基础转换为铰接状态。摇头扒杆安装示意图见图5.2.1-2。图 5.2.1-2 摇头扒杆安装示意图索鞍安装分为二部分，一部分为索鞍下承重梁及索鞍分配梁的安装，二部分为索鞍各轮系安装。索鞍部分的安装采用在索塔顶上安装一个门字架，在门字架上挂设滑车，用卷3扬机作为提升动力进行吊装，为方便索鞍的高空安装，索鞍部分的连接采用高强螺栓。索鞍示意图见图 5.2.

8、1-3。图 5.2.1-3 索鞍示意图（2）挂设临时拖拉索见图 5.2.1-4图 5.2.1-4 挂设临时拖拉索示意图 将一根28 牵引索缠绕于兴县侧主地锚 10t 卷扬机上，牵引一端自兴县侧塔架外侧向上至塔顶，绕过牵引索转向滑轮后再降至河面。 采用渡船将28 钢丝绳引渡过河至太原侧（船前进的同时， 放松 10t 卷扬机）。 将28 钢丝绳端头绕过太原侧塔顶索鞍牵引索转向滑轮，拉至该侧主地锚，并缠绕于 10t 卷扬机上。 将另一根28 牵引索置于兴县侧塔架下，牵引一端自兴县侧塔架外侧向上至塔顶，绕过牵引索转向滑轮后，用绳卡将端头固定在第一根牵引索上（绳卡每隔 20m 一个）。 收放兴县侧、太原

9、侧两岸 10t 卷扬机，拖拉另一根牵引索至太原侧塔顶，并临时栓固。（3）挂设主索见图 5.2.1-54图 5.2.1-5 挂设主索示意图主缆索设计为56mm 钢芯钢丝绳（1870Mpa），且受地形条件限制（跨越柳林河），因此，在架设主缆索时，采用“小索代主索在滑道上直接拖拉法” 安装工艺。 在两岸安设 JM3 型 100KN 卷扬机，用已经拖拉过河的28 钢丝绳作为二级牵引绳用。 把28 钢丝绳安装到 JM3 型 100KN 卷扬机上，然后利用其拖拉42mm 工作绳 （或牵引绳）至兴县岸塔架，穿过索鞍滚轮，固定于西岸主地锚的附设辅助环上，固结方 式用绳卡。安装 2 根42 的两座塔架间对拉工作

10、钢丝绳，做为下部56mm 主缆索绳安装的滑行轨道线。 架设固定好后， 以此做为主缆索安装的工作缆索道。首先在工作绳上安装 20t 铁滑车，将主索端固定在铁滑车上，用 100KN 卷扬机拖拉此滑车在工作绳上滑行，将主索拖拉过河通过塔架索鞍用绳夹固定在主地锚上。 待主索全部跨越索鞍进行锚固后，在兴县侧用 15T 倒链对主索垂度进行调整，主 索安装垂度 10.05m，结合全站仪定位精确调整各主索，使每两根主索的跨中高差不大于2cm。（4）挂设起重索将24 钢丝绳置于兴县侧主地锚附近，将其一端牵引至兴县侧塔顶绕过起重索滑轮后临时锁定。（5）安装跑车见图 5.2.1-65图 5.2.1-6 安装跑车 利

11、用兴县侧塔顶鹰嘴在塔顶工作平台上分别安装跑车 A 、B ，先安装太原侧跑车 A，安装时先解除分配梁、挂架长轴， 分别利用塔架顶的简易扒杆吊放， 并对正放于主索 上，调整好位置后，在跑车底部进行抄垫，使跑车走行轮底与索鞍滑轮顶在同一高度，并利用一根长临时钢丝绳打梢，然后安装分配梁、上挂架及其他配件等。 将太原侧28 牵引索活头打梢在跑车 A 前牵引滑轮上，作为临时牵引跑车，用 28 联车绳一端连在跑车 A 之轮轴上，一端打梢在兴县侧塔顶上。拆除跑车 A 底下的抄垫， 使跑车 A 座在 4 跟主索上，起吊跑车 A 下挂架（不含配重），用细千斤绳吊挂于跑车 A 上挂架下方。 另取一根24 起重索钢丝

12、绳，置于兴县侧主锚碇，一端缠绕于该侧起重索 10t 卷 扬机上，另一端头绕过塔顶索鞍起重滑轮，穿过跑车 A 上、下挂架定、动滑轮，并临时固定在跑车 A 上， 开动太原侧 10t 卷扬机， 使跑车向太原侧移动 5m。 参照“”, 在兴县侧塔顶安装跑车 B。（2）扣塔安装扣塔在预拼场进行节段组装，每组装完成一节段，采用缆索起重机整体吊装至指定位置进行安装。塔架逐层向上拼装高度达到设计图纸要求，在拼装过程中塔架要及时设置临时缆风， 当到达缆风绳位置时再设置永久缆风绳，上层采用 242 钢丝绳，下层缆风绳使用 242钢丝绳，其设置的系点、锚点、锚固方式按设计图纸实施。5.2.2 检查验收： 静载、动载

13、试验5.2.3 施工步骤第一步：首先安装拱脚支撑，然后采用缆索吊进行拱脚拱、系部分安装及现场焊接，扣索后进行拱脚处 A 型桥面板安装。在拱脚和桥台后背之间挤紧方木限制横向位移，平衡6水平推力。第二步：缆索吊机两岸对称进行拱肋和横撑安装。第三步：两侧对称安装吊杆。单钩或者双钩辅助过扣塔，纵向就位后单钩吊装、横移就位。第四步：单侧双钩进行系杆安装，人工横移就位连接。 第九步：桥面板安装采用扁担梁下设电动葫芦 4 点起吊，对称安装。第五步：全桥合龙后拆除临时系杆以及缆扣体系，进行桥面附属施工。5.2.4 拱肋施工大、小里程，左、右双侧， 拱肋相同结构均有 4 个（合龙段 2 个）。安装过程中顺序为：

14、小里程左侧 GX 节段吊装 小里程右侧 GX 节段吊装 大里程左侧 GX 节段吊装 大里程右侧 GX 节段吊装 小里程左侧 G1 节段吊装 小里程右侧 G1 节段 吊装 大里程左侧 G1 节段吊装 大里程右侧 G1 节段吊装 中跨左侧 G6 合龙 中跨右侧 G6 合龙。拱肋安装采用抬吊方式，吊钩下方横桥向设置 2 道扁担梁，拱肋起吊前，在扁担梁上 先控制吊索位置，起吊就位后安装挂扣系统进行张拉，每吊装一段或多段拱肋后，应尽快装好临时横向连接系，确保横向稳定。（1）扣点、锚箱设置扣点设置：拱肋在吊装之前均，按照扣挂体系设计图纸要求在拱肋上部靠近下一安装节段横隔板处焊接临时扣点。 见图 5.2.4

15、-17图 5.2.4-1扣点结构及设置示意图锚箱设置：锚箱与扣点采用销轴铰接， 然后与扣索钢绞线连接；通过扣索钢绞线张拉来实现拱肋扣挂稳定。 见图 5.2.4-2。图 5.2.4-2 锚箱结构示意图（2）拱脚 GX 安装GX 结构为拱肋和系杆连接体，安装过程分步进行。 在系杆上部 800mm 位置处分界，将 GX 结构分为拱肋和系杆两部分，分步安装后进行焊接。在桥台扩大基础开挖同时进行 GX 结构安装支架基础平台开挖，支架采用钢管柱，基础平台采用混凝土结构（浇筑时候预埋钢板，以便将来焊接钢管柱及工字钢）。拱脚 GX 节段分为两节段进行桥位安装，第一节段采用支架法原位安装，每侧支架采 用一排 2

16、 根直径为 630mm 的钢管柱支撑，钢管柱中心线距每侧支座横向中心线 8 米，钢管 柱之间加设 16b 号槽钢和 10 号槽钢组成的横向连接系，钢管柱与下侧条形基础预埋件有效连接。 见图 5.2.4-3。图 5.2.4-3 GX 结构支架体系示意图8先进行 GX 结构系杆吊装。 由于主索中心间距为 14m，而系杆中心间距为 9m，所以系 杆吊装工作需要在跑车吊钩下方设置扁担梁来实现。横向设置两道扁担梁，在扁担梁上控 制位置，设置吊索，通过两扁担梁下方吊住系杆（详见图 3-6-6），纵向移动，然后下落安放于支架顶部对位；先进行支座对位安装，然后精调系杆位置。GX 结构系杆安装完成后，进行 GX

17、 结构拱肋部分安装。 同样通过两横向扁担梁来控制吊装位置，纵向移动，然后落位与系杆焊接。焊接完毕后安装扣索，并张拉成型。如此依次安装 4 个部位的 GX 结构部分。最后安装端横梁，端横梁与 GX 结构栓接连接。拱脚安装完毕后，需要对拱脚进行临时定固，以保护支座受力。具体做法是在桥台胸 墙和防落梁挡块内侧采用工字钢顶住拱脚，临时焊接成刚性整体。待全桥合龙后方去除临时定固，实现支座受力体系转换。（3）拱肋 G1-G6 安装施工准备 拱肋起吊 空中运输 精调对位 临时码板固定 锚、扣索张拉 缆索吊松钩 焊接中间节拱肋通过吊钩扁担梁进行吊装。扁担梁上横向对位后起吊，然后纵向移动，下 放就位， 与前一节

18、拱肋四个象限点采用 32mm 厚码板临时固定；精调后进行锚、扣索施工。拱肋安装同时安装相应位置的横撑。扣锚索张拉工作在扣塔张拉平台上进行，每一节段拱肋吊装就位后即进行扣索张拉， （扣索和锚索要同步 、对称张拉，始终保持扣塔垂直） 。扣索张拉根据 “提升和降落”的 原则进行，即扣索张拉，拱肋吊钩下落，待力全部转化于扣索时且拱肋标高（监控单位修 正计算后给出）、轴线调整满足规范要求后，取下吊钩。张拉端采用 YCW250 YCW350 型 穿心式张拉千斤顶张拉调整；张拉到位后将张拉端用夹片锁定。扣、锚索张拉按分级、对 称的原则进行，为使同组每根钢绞线受力均匀，现场配备 YCD24 型千斤顶进行单根张

19、拉 调整。然后再整体张拉，张拉控制以标高控制（一次到位，不做调整）为主，同时兼顾索力。索力用频谱分析仪测试，在调索过程中实施监控，确保施工安全。锚、扣索张拉索力及线性控制数据由第三方监控单位提供，施工单位配合监测控制。见图 5.2.4-4、5.2.4-5、5.2.4-6。9YCWA250(或350） 张拉撑脚限位板工作锚千斤顶工具锚锚垫板枋木 支撑架架管钢绞线钢 锚 梁分配梁分配梁锚垫板限位板YDC240型千斤顶钢绞线工作锚图 5.2.4-4 锚（扣）索张拉施工示意图图 5.2.4-5 拱肋吊装示意图10图 5.2.4-6 拱肋临时连接示意图5.2.5 吊装场及横移小车钢结构吊装场位于柏崖头隧

20、道出口处，长 14m，宽 20m，吊装场混凝土面标高 911.806m , 场地位于隧道出口和 0#桥台之间。吊装场表面采用 C25 混凝土硬化而成。混凝土厚度 0.3m，硬化面下用级配碎石垫层找平。混凝土表面以吊装场纵向轴线为顶点设 6.7的人 字形横向排水坡。吊装场内设2组供横向滑车走行的轨道，每组轨道中心间距1.5m，两组轨道间距8米， 采用43kg/m钢轨，轨道全长12.5m，轨面标高与吊装场地面标高相同，横向滑车轨道基础 采用C25钢筋混凝土浇筑，基础宽1m，高0.7m，其下为0.6m厚级配碎石垫层。基础表面预 埋400mm400mm16mm钢板，预埋钢板间隔0.6m布置一个。轨道固

21、定于预埋钢板上，轨道 位置设轨道槽，轨道槽宽0.3m，深度与钢轨高度相同，轨道与预埋板间采用扣板连接，扣 板焊接于预埋板上。 见图5.2.5-1、5.2.5-2。图 5.2.5-1 吊装场示意图11图 5.2.5-2 横移小车示意图5.2.6 平衡推力设置1、GX 节段下支撑点处水平力较大，要求在保留原有钢垫板的同时采用 10x10cm 方 木将缝隙塞紧，如图中所示，上面支撑一块，下面竖向并排支撑两块或三块，并且作好限 位措施，以免方木向上滑脱。 见图 5.2.6-1。图 5.2.6-1 临时系杆牛腿布置示意图2、拆除拱背水平支撑系杆安装完成后桥面板施工前拆除拱背水平支撑：（1）先放松支座螺栓

22、；（2）拆除活动支座一侧（即 0 号台）的水平支撑，拆除过程中水平位移约 2.5cm，12因此该处支撑应考虑采用楔形块的方式，并作好分级限位措施；（3）固定支座侧（即 1 号台） 的水平支撑在 0 号台侧水平支撑拆完后自动脱落。5.2.7 吊杆施工为了保证整体结构受力均匀、状态稳定，吊杆吊装顺序也是从两端往中间，先左侧， 后右侧。大、小里程，左、右双侧相同结构均有 4 个。安装过程中顺序为：小里程左侧 DG1 节段吊装 小里程右侧 DG1 节段吊装 大里程左侧 DG1 节段吊装 大里程右侧 DG1 节段 吊装 小里程左侧 DG2 节段吊装 小里程右侧 DG2 节段吊装 大里程左侧 DG2 节段

23、吊装大里程右侧 DG2 节段吊装 左侧中跨 DG10 合龙 右侧中跨 DG10 合龙。吊杆安装不需要扁担梁，而采用单钩或者是单侧双钩吊装。太原侧缆塔顶与扣塔顶标高相差 31.6m，扣塔顶部主索垂度 6.8m，跑车、挂钩及扁担梁等所占高度按 8m 考虑， 则所吊杆件高度不得超过 16.8m。G1、G2、G3、G4 吊杆较短（G4 长 15.3m），从太原侧起吊平台单钩吊离，越过扣塔， 即单钩挂住吊杆上部进行纵向移动， 横向对位后下放；G5 G10 吊杆较长，为方便越过扣 塔，采用单侧双钩从起吊平台吊离起吊，挂住吊杆上部的吊钩横向对位，然后下放挂住吊 杆下部的吊钩（辅助吊钩），直至吊杆竖直（辅助吊

24、钩不受力），去除辅助吊钩，然后下放挂住吊杆上部的吊钩落位。由于主索中心间距为 14m，而吊杆中心间距为 9m，故吊杆下放至设计标高后，还需要 进行横向移动，移动距离为 2.5m。 吊杆两端横向焊接 3m 长型钢，吊杆下落至设计标高后 , 吊杆两端各采用 10t 倒链与型钢连接，横向拉动吊杆，使其移动到设计位置，然后进行栓接，割除吊杆横向型钢。5.2.8 系杆施工吊杆安装完毕后，从拱脚至跨中，与以上结构相同顺序对称吊装系杆。系杆吊装采用单侧双钩操作，太原侧起吊，翻越扣塔，纵向移动，横向对位后下放，然后通过人工拉链辅助方式进行 2.5m 横移对位，进行永久性螺栓连接。吊杆及系杆安装工程中，连接人员

25、均需要从杆件侧面高空作业，现场制作简易操作梯 子，方便焊接于桥构件之上，便于操作人员施工。梯子两侧设护栏，保证安全，操作人员系安全带施工。5.2.9 桥面板施工桥面板 A 类在拱脚安装时候同时吊装安装就位。B 类、C 类桥面板采用缆索吊下设扁13担梁、扁担梁下设电动葫芦实现安装， 具体做法是：在太原侧起吊现场进行拼装，缆索吊 下设扁担梁，扁担梁上定位设置 4 个遥控电动葫芦（每个葫芦可独立实现升降），通过电动葫芦 4 点吊装桥面板安装就位。 桥面板上布置 4 个吊点。 见图 5.2.9-1图 5.2.9-1 桥面板安装示意图由于拱肋之间横撑影响，部分桥面板不能一次吊装就位。具体做法是先用缆吊至

26、横撑下方，然后一端牵引采用倒链纵移安装就位。桥面板吊装从两侧拱脚往中间对称吊装。6材料与设备主要材料、机具、 设备表 6-1序号施工内容工程概述备注1组合式索鞍主要组成有： 1、索鞍下承重梁 2、索鞍下承梁 3、主索索鞍等整个索鞍系统2运行及提升系统每道索道上设置 2 台天车， 共 4 台，以及有动、定滑轮组成。/3主 索缆索起重机承重索 8 根56 根，单股长度： 530 米两套4 索4牵引导挠系统牵引钢丝绳采用28 钢丝绳 4 套/5起重导挠系统起重绳采用26 钢丝绳， 共 4 套/6锚锭系统有 4 个主锚组成，且分别在南、北岸。/7牵引、起重设备牵引： 10t 慢速卷扬机 4 台，起重：

27、 10t 快速卷扬机 4 台。/147、质量控制7.1 主要质量监控点和保证措施见表 7-1表 7-1 主要质量监控点和保证措施过程控制控制项目主要措施柳林河一号 大桥1原材购买材料质量原材必须向有资质的厂家购买，并且取样做 试验，确定合格后投入使用。2杆件制作焊缝质量控制杆件制作、加工必须由有资质的厂家施工； 制作放样所用量具、 仪器定期进行标定；用 激光红外线测温仪监测加热温度；控制接缝 的间隙，减少焊接变形。3杆件安装拱轴线控制组装等工序应与吊装验、收及土建所用量具、 仪器有相同的精度等级；设置抗风缆，保证 拱肋从多个方向进行微调，从而保证安装精 度。7.2 厂内焊接本桥采用的拱肋节段和

28、钢桥面板焊接工作量大，焊接变形大。焊接的质量与杆件的 组装精度是控制工程质量的关键点，焊接选用的焊接材料，结构中各种接头形式的焊接工 艺应根据设计要求，进行焊接工艺评定。钢板焊接接头的力学性能，其屈服强度不低于基 材的标准值， 且不高于基材的标准值 100Mpa；延伸率、低温冲击功不低于基材的标准值。 为了控制焊接变形，焊接的板件应留有足够的焊接收缩量，并应严格线能量的输入。焊接作业时应尽量避免仰焊操作。所有焊缝应尽量采用埋弧自动焊，确有困难时可采用半自动焊或手工焊，但应采取可靠措施确保焊缝质量满足设计要求，并应对焊缝进行严格的质量检测。工厂焊接宜在室内进行，湿度不宜高于 80%。焊接环境温度

29、，低合金高强度结构钢不应低于 5, 普通碳素结构钢不得低于 0。 主要构件应在组装后 24h 内焊接。厚度为 25mm 以上的低合金高强度结构钢进行定位焊、手弧焊及埋弧焊时应进行预热，预热温度 80120,预热范围为焊缝两侧， 宽度 5080mm。钢梁的焊缝尤其是坡口熔透焊，应按规范的要求，经过严格的探伤检查。焊接前必 须彻底清除待焊区域内的有害物，焊接时严禁在母材的非焊接部位引弧，焊接后应清理焊 缝表面的熔渣及两侧的飞溅。在同一截面上的拼缝、纵横向焊缝、相邻焊缝应按规定相互错开。杆件隔板、横勒腹板的角焊缝不得在主要板件上咬边。所有的对焊接缝均顺应力方向打磨匀顺，角钢缝在不均匀处须打磨匀顺。对

30、不同板厚的对接焊应加工成不陡于 1:8 的斜坡过度，钢板焊接的圆弧端部应打磨匀顺。同一根杆15件沿长度方向开不同深度坡口时，其间焊缝要匀顺过渡。8安全措施8.1 高处作业与地面联系，应有专人负责，或配有通讯设备。运送人员和物件的各种吊笼，应有可靠的安全装置。严禁站立或坐卧起吊杆件上一起升降。8.2 悬空高处作业必须设有可靠的安全防护措施。 悬空高处作业包括：在开放型结构 上施工， 如高处搭设脚手架等；在无防护的边缘上作业；在受限制的高处或不稳定的高处作业；在没有立足点或没有牢靠立足点的地方作业等。8.3 缆塔塔顶、扣塔上索鞍位置设置牢固可靠的操作平台，周边设防护围栏。布置爬 梯便于人员、 机具

31、上下；人员上下扣塔及吊塔通过附着于扣塔上的爬梯至扣塔顶，通过吊塔上附着的封闭安全防护步梯至吊塔顶。9环保措施9.1 严格执行国家环保法和铁路总公司及工程所在地政府对环保的有关规定，开 工前对全体职工进行培训教育,认真学习法律法规，增强全体施工人员的环保意识，提高认识，形成全员全过程环保局面。同时与地方环保部门签订环保协议，并认真执行。9.2 把临时排水系统与永久排水设施相结合，防止水土流失，淤积河道。在进行深挖 地段施工时，结合当地地质及自然情况，尽量避开雨季施工，开挖完成后及早施作边坡防护，防止水土流失及滑坡。9.3 及早施作防护工程和裸露地表的植被覆盖，防止水土流失侵占农田或堵塞河道。 在

32、河道中施工的临时设施待工程完工后，进行彻底清理，恢复原貌，防止侵占河道，压缩过水断面。10资源节约本工程桥址位于汾河二库内，上跨柳林河，两侧地形陡峻，起伏较大，呈“U ”型， 地面标高相对高差约 95 米。桥址两端分别与新柏崖头隧道和新柳林河隧道相连，其中小 里程侧 0#桥台与新柏崖头隧道出口距离为 20m，大里程侧一号台与新柳林河隧道明洞入口 距离为 7.01m。通过采用空中扁担梁横移控制与地面横移小车控制相结合的方法，解决场 地狭小情况下起吊大型构件的难题。避免了大方量的开挖山体，搭建栈桥、支架等工程量。也避免了开挖山体、搭建栈桥等对水库环境的造成的不良影响。加快了施工进度，降低了16施工

33、费用，节能降耗。11效益分析11.1 经济效益通过加快拱肋倒运和吊装时间，并合理匹配吊装与焊接工序衔接，大大的缩短了每个 节段的施工周期，由原来的既定 4 天 1 段缩短为 2 天 1 段。按照每人每天 200 元工资计算，现场共有技术工人 40 人， 劳务费节约 41.6 万元。11.2 节能环保效益柳林河一号大桥位处汾河二库景区，汾河二库是太原是生活和工业用水的水源基地。 采用本工法避免了在水中作业，有利环境保护和水土保持，采用缆索起重机斜拉扣挂法施 工临时场地小，减少了取弃土数量，且为高空吊装施工，施工噪音较小，对周围环境影响 较小，具有很好的环保效益。采用本工法简化了以往同类型桥梁利用

34、钢绞线、牛腿组合结构施加预应力形成临时系梁的方法，共节约钢材 13.64 吨，钢绞线 5.6 吨，节能效益显著。11.3 社会效益采用本工法实现了空中缆索吊横吊梁与地面横移滑车配合作业， 提高了工效；通过吊 杆长度调整和节点板现场配钻，实现了系杆的快速安装和线形的有效控制，保证了太兴铁路建设的按期完成，得到太原铁路局、建设指挥部的好评，取得了良好的社会效益。12应用实例柳林河一号大桥为钢箱式系杆拱桥，该桥位于太兴铁路太静段土堂至柳林河间，中心 里程为 DK22+814.5，全长 138.969m。桥址位于汾河二库内，上跨柳林河，两侧地形陡峻， 起伏较大，呈“U ”型，地面标高相对高差约 95 米。桥址两端分别与新柏崖头隧道和新柳 林河隧道相连，其中小里程侧 0#桥台与新柏崖头隧道出口距离为 20m，大里程侧一号台与新柳林河隧道明洞入口距离为 7.01m。柳林河一号大桥采用缆索起重机及扣挂系统拼装 1-130m 钢箱式系杆拱桥施工工法， 拱肋拼装从 2013 年 9 月 15 日开始，到 2013 年 11 月 14 合龙，有效解决了在峡谷地带施 工场地较小跨河钢结构桥梁拼装施工难题，取得了很好的效果，采用缆索起重机斜拉扣挂 法拼装施工的优势在本工程中得到了充分的体现。本桥施工方法的合理应用、提高了该类桥梁施工过程的安全性及施工效率。17