可调钢模板工作报告、研究报告.doc

1、“可调圆弧钢模板”设计与应用技术研究 北京中铁隧建筑有限公司 隧研合2006-23“可调圆弧钢模板”设计与应用技术研究北京中铁隧建筑有限公司2006年6月目 录第一部分：工作报告 一、任务来源及主要研究内容 2 二、课题研究的过程 3 三、主要研究成果 4 四、主要经济效益与社会效益 4 五、提交的技术文件 5 六、研究单位及主要研究人员 5第二部分：研究报告一、背景概述 6二、“可调圆弧钢模板”设计 7 1、“可调圆弧钢模板”设计构思 7 2、“可调圆弧钢模板”材料规格研究 7 3、“可调圆弧钢模板”尺寸确定研究 7三、“可调圆弧钢模板”加工 10 1、“可调圆弧钢模板”面板加工 10 2、

2、“可调圆弧钢模板”背肋加工 10 3、“可调圆弧钢模板”可调丝杆加工 10 4、机具设备及劳动力组织情况 11 5、“可调圆弧钢模板”校正 11四、“可调圆弧钢模板”应用技术研究 11 1、“可调圆弧钢模板”调节研究 12 2、“可调圆弧钢模板”支撑体系研究 14 3、“可调圆弧钢模板”施工 14五、工程实际效果20六、结论 21第一部分 工作报告一、任务来源及主要研究内容随着我国建筑领域的快速发展，各种钢模板施工技术也得到了较大的发展，钢模板以加工精密、刚度高、强度大、尺寸精密、板面平整光滑及能拼装成各种几何形状的灵活性、通用性、多次重复使用等优点，得到广泛的应用并不断的发展、完善。给建筑行

3、业提高工程质量、加快工程进度、降低工程成本、创建优质工程，提供了良好的先决条件。 目前我国城市地铁建设不断发展，浅埋暗挖法在城市地铁建设中不断得到应用，城市地铁隧道及大跨度暗挖车站，多为拱弧型断面，而且断面变化频繁。钢模板在地铁结构二次衬砌施工中得到了进一步发展，由定型平面钢模板发展到定型弧形、翼型钢模板。但由于定型弧形、翼型钢模板加工成本一次性投入较大，适用断面形式受限制，工程竣工后模板再次利用率不高。如何解决钢模板能适应各种断面形式、如何合理的选择模板支撑体系，又要提高施工效率、降低施工成本，在国内地下工程施工领域是需要迫切解决的难题。21世纪是大力开发地下空间的世纪，浅埋暗挖法修建技术将

4、得到越来越多的应用。随着国内经济建设的不断发展，地铁建设也进入了高速发展阶段，广州、深圳、上海、北京、南津、沈阳等城市正在进行地铁建设。为了确保在断面变化频繁的地铁结构二衬施工领域的专业优势，扩大市场占有率，降低工程投入，提高二衬结构表观质量，中铁隧道集团有限公司以科研合同的形式委托北京中铁隧建筑有限公司以北京地铁五号线05标崇文门站二衬施工为基础，进行“可调圆弧钢模板”设计与应用技术研究专项课题研究，合同编号为：隧研合2006-23。本项目研究的主要内容及关键技术为：1、主要研究内容 “可调圆弧钢模板”设计研究“可调圆弧钢模板”设计构思“可调圆弧钢模板”材料规格研究“可调圆弧钢模板”尺寸研究

5、“可调圆弧钢模板”加工技术研究“可调圆弧钢模板”面板加工“可调圆弧钢模板”背肋加工“可调圆弧钢模板”可调丝杆加工“可调圆弧钢模板”校正“可调圆弧钢模板”应用技术研究“可调圆弧钢模板”调节技术研究“可调圆弧钢模板”支撑体系施工技术研究“可调圆弧钢模板”施工技术研究2、关键技术“可调圆弧钢模板”加工技术研究“可调圆弧钢模板”调节技术研究“可调圆弧钢模板”支撑体系技术研究“可调圆弧钢模板”施工技术研究二、课题研究的过程本课题的研究工作分为以下三个阶段：资料调研、理论研究、现场验证。1、资料调研在项目研究前期，2004年1月2004年3月课题组采用馆藏图书与计算机上网检索，查阅了大量国内外有关模板施工

6、资料，包括相关规范、施工方面的论文、学术专著，并通过对收集到的资料进行对比分析，制定了本课题的总体研究思路和研究方法，编制了课题的研究方案和实施计划。2、理论研究2004年4月2004年5月主要进行了以下三个方面的理论研究：（1）“可调圆弧钢模板”设计：钢模板尺寸、面板厚度、背肋钢板厚度、丝杆大小；（2）“可调圆弧钢模板”加工。（3）“可调圆弧钢模板”调节及支撑体系施工技术研究3、室内试验与现场验证通过理论计算研究， 2004年6月2004年7月课题组在模板加工厂开始了“可调圆弧钢模板”的加工，并对“可调圆弧钢模板”调节数据进行统计分析，及时进行改进。并将改进后的“可调圆弧钢模板”成批加工，应

7、用于现场实际衬砌施工中。在工程施工中全程监控，进行完善改进，进一步指导施工。最后对施工所得到的大量数据进行统计分析和总结，并与理论分析结果进行对照验证。4、总结与文整2005年4月2005年6月在上述研究取得初步成果的基础上，课题组结合工程施工所获得的大量数据继续进行深入的研究，不断完善和改进各项研究工作。从2006年4月起项目转入了资料整理分析和总结工作，至2006年6月完成全部研究工作。三、主要研究成果1、以定型平板钢模板为基础，在模板背面加设两根可调长短的丝杆，然后将钢模板上与丝杆平行的所有背肋板改装为若干段，并在背肋板段与段加设螺栓孔用螺栓将其连接成整体背肋，形成“可调圆弧钢模板”。2

8、、“可调圆弧钢模板”可根据结构二次衬砌断面调节成对应的圆弧形，适用于土木工程中半径大于1.2m的内衬圆形、多心圆形结构及不同结构断面变化的曲墙衬砌工程，也可用作不同断面变化的直墙及直墙与曲墙结合的衬砌工程。3、“可调圆弧钢模板”配合满堂红脚手架及梳型支撑体系进行二次衬砌施工，安全可靠，施工简便、灵活，混凝土表面圆顺光滑、整体美观。四、研究取得的经济及社会效益1、社会效益该研究成果的适用范围较广，施工简便，可靠性高。“可调圆弧钢模板”很好的解决了断面变化频繁，断面半径变化差异大的施工难题。且“可调圆弧钢模板”替代原有传统施工中的定型钢模板，保证了模板通用性强、组装灵活、重复倒用等优点。并且“可调

9、圆弧钢模板”可用于直墙衬砌，模板大小可根据现场实际情况进行拟定。施工时只需调节丝杆，便能满足现场衬砌断面需要，经过单块模板放样检查，且模板组装后的检查，施工尺寸可靠性得到保障。拓展了钢模板的适应性，推动了钢模板施工在我国的快速发展。在我国筑领域快速发展的今天，对混凝土质量要求越来越高，尤其是混凝土表观质量。“可调圆弧钢模板”配合梳型模及满堂红脚手架进行二衬施工，支撑体系稳定好，安全可靠，模板整体性好。“可调圆弧钢模板”比普通定型钢模板刚度好，模板面积较大，保证了二衬混凝土表面圆顺光滑、整体美观，浇筑的结构断面尺寸准确。该科研成果在北京地铁五号线崇文门车站首次应用取得良好效果，并且相继在北京地铁

10、五号线06标东单站、北京地铁四号线07标宣武门车站、北京地铁十号20标、北京地铁十号线一标等项目中推广使用，且都取得了良好的效果。该科研成果拓展了钢模板的适应性，推动了钢模板施工在我国的快速发展。在未来的城市地铁建设中和其它工程衬砌领域中有很好的推广使用前景。2、经济效益施工速度快、工期效应明显。通过对钢模板的改造，增强了钢模板在结构尺寸变化频繁的工程二衬施工中的适用性。采用“可调圆弧钢模板”配合满堂红脚手架及梳型模进行二衬施工，首先满堂红脚手架可在铺设防水板或绑扎二衬钢筋前方可搭设，节省了搭设脚手架的时间。其次“可调圆弧钢模板”每一组施工长度可达1224m，梳型模安装与“可调圆弧钢模板”架设

11、仅需1620小时，混凝土浇注时间到拆模需36小时，拆模所需时间为812小时，每一施工循环为3天，平均每天施工进度为6m。比计划采用模板台车结合定型钢模板施工进度提前45天完成崇文门车站二衬施工。节约直接费约71.6万元（其中工费46.7万元，机械费16.6万元，现场管理费8.3万元）。施工损耗少，成本低。“可调圆弧钢模板”加工费用一次性投入较采用模板台车节约65%。由于“可调圆弧钢模板” 可以多次倒用，有效的降低了施工成本，施工过程中它只需进行校正保养，使用寿命较长，适用断面基本不受限，采用“可调圆弧钢模板”比采用模板台车成本节约90%，节约费用83.8万元。 五、提交的技术文件1、“可调圆弧

12、钢模板”加工及使用技术研究工作报告2、“可调圆弧钢模板”加工及使用技术研究报告六、参研单位及主要研究人员1、研究单位课题承担单位：北京中铁隧建筑有限公司北京地铁五号线05标项目部2、主要研究人员1.王建成 2.张 云 3.刘晖 4.刁国君 5.王立川 6.赵胜 7.苏强 8.谢城养 9.陈步高 10.张利敏第二部分 研究报告一、概述北京地铁五号线05标段崇文门站与既有地铁一号线崇文门站东端区间立交，并从其下方穿过。该车站结构为双柱三跨岛式暗挖车站，车站为端进式，两端为双层结构，地下一层为站厅层，地下二层为站台层；中间为单层结构，系站台层。有效站台中心里程为K6+960，车站总长度202.9m，

13、总宽度24.2m，站台宽度14m。车站共设置四个出入口，两条换乘通道，两座风道，其中北换乘通道增设了一条紧急疏散通道。车站总平面见图1。崇文门车站主体结构断面分为A、B、C三个断面（A断面为车站中间段，参见图2），三种断面包含11个不同半径的曲形断面；车站附属结构（出入口、风道、换乘图1 崇文门站总平面图通道和人防断面）包含16个断面，共15种半径；所有这些断面不仅断面之间的尺寸不一，而且各种断面半径变化大，其中最大半径为29.1m，最小半径为1.2m，这给施工带来很大困难。如果各种断面曲形断面都采用相应的定型钢模板或模板台车，投入较大，利用率较低，施工进度慢。图2 崇文门车站双层断面结构图在

14、这种情况下，首先应从钢模板设计入手，进行相应的改造，使钢模板的断面形式适应性更强，方便施工，加快施工进度，降低成本，提高二衬混凝土表观质量，必须研究新的钢模板施工工艺与技术。二、“可调圆弧钢模板”设计研究1、“可调圆弧钢模板”设计构思以现有的钢模板为基础，对模板进行改造，使钢模板可进行半径变化。在模板背面加设两根可调长短的丝杆，然后将钢模板上与丝杆平行的所有背肋板改装为若干段，并在背肋板段与段加设螺栓孔用螺栓将其连接成整体背肋，形成“可调圆弧钢模板”。根据二次衬砌断面所需半径放出大样，然后松开“可调圆弧钢模板”背肋板段与段之间的螺栓，同时调节两根可调丝杆，直至满足需要的形状为止，最后将背肋板段

15、与段之间螺栓拧紧，“可调圆弧钢模板”调节成形。“可调圆弧钢模板”调节成形后，配合满堂红脚手架及梳型模支撑体系完成二次衬砌施工。2、“可调圆弧钢模板”材料规格研究“可调圆弧钢模板”材料规格选用主要依据：一是通过模板受力计算，荷载主要考虑砼自重、泵送压力、侧压力；二是根据模板倒用次数，模板倒用次数越多，则对模板强度要求越高。根据工程验证：“可调圆弧钢模板”面板一般采用6mm厚Q235-B钢板；模板背肋板一般采用6mm厚Q235-AF钢板；可调丝杆一般采用3.5mm厚的60普通焊接钢管（两端口部各配50mm长的内丝套，安装成正反丝），两端各配一根加工有外丝的32mm圆钢。分段背肋连接采用18mm螺栓

16、。3、“可调圆弧钢模板”尺寸确定研究模板面板尺寸根据衬砌工程结构和使用的工艺与设备确定，可根据现场需要进行调整，方便施工为优。通常取1200mm1500mm，可设长边为可调边，也可设短边为可调边。”可调圆弧钢模板”的设计调节最小半径为1.2m。横纵背肋间距均为300mm，分段背肋长度为300mm，分段背肋加肋板长度为180mm，可调丝杆总长度为11001600mm，其中套管长度不易小于700mm，丝杆长度不易小于300mm。分段背肋坡口计算经验公式：P内=（R外/180-R内/180）+CP外=R外-cos/2R外P内：可调圆弧模板背肋弧形内侧坡口值； P外：可调圆弧模板背肋弧形外侧坡口值；R

17、内：可调圆弧模板背肋内侧设计最小半径； R外：可调圆弧模板背肋外侧设计最小半径；： 可调圆弧模板分段背肋肋对应圆心角； C： 可调圆弧模板坡口调整值10mm；R成：可调钢模板分段背肋成弧坡口半径；示意图“可调圆弧钢模板”构造设计图、调节成型设计图、细部结构设计图、细部构造设计放大示意图分别参见图3、图4、图5和图6。 图3 可调圆弧模板构造示意图 图4 可调圆弧模板调节成形图 图5 可调圆弧模板细部构造示意图 图6 可调圆弧模板细部构造示放大意图“可调圆弧钢模板”实物照片三、“可调圆弧钢模板”加工技术研究1、“可调圆弧钢模板”面板加工“可调圆弧钢模板”面板必须是整体钢板，不能用几块钢板拼焊而成

18、。根据所需面板设计尺寸，采用摇臂剪板机剪切成形。并对模板面板进行调平。2、“可调圆弧钢模板”背肋加工“可调圆弧钢模板”可调边的分段背肋应按设计尺寸加工，分段长度应加工一致，且分段背肋之间的螺栓孔应精确。分段背肋与模板面板进行点焊，点焊距离每100mm一道，点焊长度2030mm。分段背肋上的所有螺栓孔均设计成椭圆条形螺栓孔，分段背肋螺栓孔的沿可调边方向长度不小于30mm，螺栓孔应比螺杆直径大34mm，便于模板调节变化时，不影响螺栓连接。“可调圆弧钢模板”纵向背肋应与可调边背肋分段的二分之一处垂直焊接，保证纵向背肋与可调边背肋之间焊接牢固。3、“可调圆弧钢模板”可调丝杆加工可调丝杆是调节“可调圆弧

19、钢模板”的关键部件，可调丝杆根据钢模板半径调节范围，计算出丝杆的长度，包括最大调节长度和最小长度。可调丝杆两端口部各配50mm长的内丝套，安装成正反丝，两端各配一根加工有外丝的32mm圆钢。丝杆两侧丝长应一致，丝杆为正反丝，即旋转丝套时两端同时收缩或伸长。组装在同一块模板上的两根丝杆的伸缩方向应一致。4、机具设备及劳动力组织情况（见表1、表2）模板加工主要机具设备配表 表1序号设备名称设备型号单位数量适用工序125mm万向摇臂钻床Z32K台1模板加工2摇臂剪板机QC120Y-120X2500台1模板加工3车床CT6140A台1模板加工4电焊机XLE-500台6模板加工5角磨机X818台1模板打

20、磨6单头扳手24把2紧固螺栓7活动扳手35mm把6紧固螺栓5、“可调圆弧钢模板”校正按设计模板结构尺寸焊接组装完成后，将模板展平，将丝杆安装牢固，松开所有分段背肋之间的连接螺栓，同时同向旋转两根丝杆，调至到放样尺寸，检查两端尺寸是否一致，另外模板表面是否圆顺。然后松开丝杆，看模板恢复后表面有无缺陷。模板加工劳动组织及人员配备表 表2序号工种人数主要职责1机械工程师1负责模板加工技术管理2技术员2负责衬砌施工时模板调试3钳 工4模板加工4电焊工2模板背肋板焊接5电 工2负责加工厂施工用电6机修工1模板加工机械维修保养7普 工2模板运输合 计14四、“可调圆弧钢模板”使用技术研究1、“可调圆弧钢模

21、板”调节研究“可调圆弧钢模板”调节原理 “可调圆弧钢模板”的调节值（即调节范围）是分段背肋之间的间坡口距离提供的，调节操作主要是依靠加设在钢模板背面与可调边平行的两根丝杆的伸缩，来完成钢模板面板弧度的不断变化，最后用分段背肋之间的夹板与相邻分段背的摩察力固定其形状，并使分段背肋形成整体。“可调圆弧钢模板”调节步骤先松开背肋板段与段之间的螺栓。同时同向同步调节两根可调丝杆，使两根丝杆同时收缩，模板面板渐变成弧形，调节过程中用模板弧形大样靠尺检查模板弧形。将调整好的圆弧钢模板与大样比较，直至满足圆弧半径大样为止。检查模板表面有无缺陷。模板面板及半径满足要求后，将可调边背肋板段与段之间螺栓拧紧。对模

22、板表面进行彻底清理，保证模板表面圆顺光滑，然后在模板表面涂抹一层脱模剂，便于拆模。“可调圆弧钢模板”调节关键技术调节丝杆时，两根丝杆应尽量保持同时、同向、同步，并且调节速度不能过快。若调节较小半径时，应进行多次调节，不可一次到位。调节时发现模板表面出现折角时，应将丝杆松开，将模板展平后重新调节。调节成形后，应及时将背肋之间的螺栓拧紧。同一块钢模板需调节两个相切半径时，应在调节过程中先将大半径调到位，并将大半径侧背肋之间螺栓拧紧，再调致较小半。调节前应将所有分段背肋之间的螺栓完全松开，防止调节时拉坏模板肋或钢模板面板变形。2、“可调圆弧钢模板”支撑体系研究“可调圆弧钢模板”是一种工具式模板，由钢

23、模板和配件部分组成，配件包括连接件和支撑体系两部分。“可调圆弧钢模板”支撑体系主要是由梳型模骨架和满堂红脚手架组成，连接件主要是螺栓。梳型模梳型模可选用木制或钢制，木制是采用150150mm方木和50mm厚木板加工成形。钢制一般采用I14工字钢冷加工而成。梳型模竖向骨架的间距应根据受力分析而确定，必要时可加设斜向支撑杆件。梳型模弧形骨架加工时外轮廓半径应除去“可调圆弧钢模板”背肋厚度尺寸，外轮廓半径应适当放大23cm，并且外轮廓弧应圆顺，与设计尺寸吻合，误差3mm。梳型模弦骨架下表面应水平，误差控制在2mm内。塑形模加工完成后，应根据设计尺寸进行严格的验收。（见图7）图7 塑形模骨架示意图满堂

24、红脚手架满堂红脚手架采用碗扣式脚手架系列构件进行组装，由立杆垫座、立杆、顶杆、可调托撑以及横杆组成。可调托撑可用作侧向横向支撑，应与横杆相对，两侧对称设置；也可用作竖向支撑，应与立杆相对。横杆、立杆步距均为0.6m，立杆长度根据结构高度选择1.2m、1.8m、2.4m、3.2m等标准立杆进行组合。满堂红脚手架顶端或侧端采用可调托撑配合150150mm方木进行找平定位，以便于梳型模骨架定位。当立杆高度超过4m时，应加设斜杆支撑。（见图8）图8 满堂红脚手架支撑体系示意图3、“可调圆弧钢模板”施工“可调圆弧钢模板”施工工艺流程图（见图9）施工准备满堂红脚手架搭设钢模板圆弧调整成形可调圆弧钢模板安装

25、混凝土浇筑模板拆除混凝土养护模板清理并展平模板支撑体系加固梳型模加工梳型模架设、定位模板涂脱模剂“可调圆弧钢模板”加工下一循环检查合格检查合格检查合格图9 “可调圆弧钢模板”施工工艺流程图满堂红脚手架搭设在搭设之前，必须对进场的所有脚手架杆配件进行严格的检查，禁止使用规格和质量不合格的杆配件。根据断面净空尺寸及塑形模尺寸来确定满堂红脚手架搭设高度，纵向搭设总长度根据施工一次浇灌长度而定，从一个角部开始并向两边延伸，从下而上层层搭设，满堂红脚手架上端及两侧均采用可调托撑，在可调托撑上先后铺设横向方木和纵向方木，并进行标高、水平调整，直到满足施工技术交底标高为止，支撑杆件纵横间距均为600mm。

26、梳型模安装根据测量放线，调整好满堂红支撑体系平台的水平，并精确的标出定位线，依据模板长度为间距，从一端向另一端进行梳型模架设，架设梳型模时应控制好垂直度和同步，并固定牢固。 “可调圆弧钢模板”施工照片“可调圆弧钢模板”安装满堂红脚手架及梳型模安装定位完成后，将预先调节好的“可调圆弧钢模板”进行安装，安装顺序为从上而上环环安装，对齐“可调圆弧钢模板”边肋之间的螺栓孔，并将螺栓拧紧。采用“U”型螺栓卡将“可调圆弧钢模板”与梳型模之间连接牢固。“可调圆弧钢模板”安装关键技术：模板安装时保证模板与模板之间拼缝处于塑形模厚度的二分之一处。安装调节好的“可调圆弧钢模板”时，应将螺栓拧紧。当“可调圆弧钢模板

27、”纵向边肋之间拼缝处正好遇变半径时，“可调圆弧钢模板”纵向边背肋间的开口应用钢垫片垫实，并拧紧螺栓。模板支撑体系加固模板安装完成，结构断面尺寸检查合格后，进行“可调圆弧钢模板”支撑体系检查，对受力复杂或集中段进行支撑加固，防止模板在混凝土浇筑过程中受力变形。加固验收合格后，便可浇筑混凝土。（见图10）可调模板支撑体系施工照片图10 “可调圆弧钢模板”支撑体系施工图混凝土施工施工前准备a.浇注前，检查模板控制线位置是否准确无误，水平、断面尺寸和净空大小符合设计要求。b.“可调圆弧钢模板”架立应做到板缝顺直、通畅。c.各种连接件、支撑件及加固配件必须安装牢固，无松动现象，模板拼缝要严密。各种预埋件

28、、预留孔洞位置要准确，固定要牢固。d.为使混凝土输送管路安设后不再移动，靠近灌筑工作面的输送管要接软管，以及必要的漏斗（或串桶）和滑槽等，以便将混凝土送到拱部。混凝土的浇注a.灌筑拱砼时要分层施工，应将软管出口端设于隧道中部并置于高处固定，侧墙施工中设滑槽伸入模板。b.二次衬砌砼浇注时，安排有经验的技术员和技术工人值班，加强支撑系统的观察，掌握好拱部砼的刹尖时间，确保混凝土充满拱顶部位，又不压跨模板。c.采用可调模板施工时，混凝土浇注速度不易过快，一般情况下控制在1015m3/h。混凝土的振捣每灌筑一层，用附着式平板振动器辅以人工用插入式振捣器捣固密实。模板拆除a.梁、拱的结构跨度小于8m时，

29、混凝土强度达到设计强度的75%即可拆模；结构跨度大于8m时，混凝土强度要达到设计强度的100%方可拆模。b.模板拆除的顺序和方法，应按照配板设计的规定进行，遵循先支后拆，后支先拆，先非承重部位和后承重部位以及自上而下的原则。拆模时，严禁用大锤和撬棍硬砸硬撬。c.拆模时，操作人员应站在安全处，以免发生安全事故。待该段模板全部拆除后，方准将模板、配件、支撑等运出堆放。d.拆除后的“可调圆弧钢模板”的背肋螺栓和调节丝杆应及时松开，将“可调圆弧钢模板”展平，对于“可调圆弧钢模板”面板有折弯的，应进行校正。并对模板面板、可调丝杆进行清理并涂油。混凝土养护为保证混凝土有良好的硬化条件，防止早期干缩产生裂纹

30、，应在灌注后12h内，对砼进行保湿养护，防水混凝土养护不少于14d。混凝土养护工作应设专人负责，轮流值班。“可调圆弧钢模板”施工机械配备和人员组织情况（见表3、表4）按三班作业，“可调圆弧钢模板”施工的劳动组织及人员配备参见表3。 衬砌施工劳动组织及人员配备表 表3序号工种人数主要职责1土建工程师2负责衬砌施工2技术员3测量放样、模板架立尺寸控制3木 工15模板及支撑体系架立4隧道工6支撑加固、断面检查5电焊工4模板架立7架子工18钢筋加工及绑扎8钳工2机械维修9电工3值班10普 工9模板运输、拼装合 计62主 要 机 具 设 备 配 备 表 表4序号设备名称设备型号单位数量适用工序1木工刨床

31、MB106D台2衬砌施工2木工电锯床MJ106台2衬砌施工3输送泵HBT80C台2衬砌施工4插入式振捣器台10衬砌施工5钢筋切断机GQ40台1衬砌施工6钢筋弯曲机GW40台1衬砌施工7钢筋调直机GT4-10台1衬砌施工8角磨机X818台1清理模板表面9单头扳手24把2紧固螺栓10活动扳手35mm把6紧固螺栓11钢丝刷把4清理模板面板12千斤顶RC-55个4校正加固模板13毛排刷把3刷脱模剂“可调圆弧钢模板”施工质量控制“可调圆弧钢模板”施工质量控制以模板验收规范为依据，严格控制各工序，实行工序负责制，上道工序不合格不能进行下道工序施工。“可调圆弧钢模板”加工成形后，模板表面平整度误差0.4mm

32、。严格按照所需圆弧半径调节“可调圆弧钢模板”，“可调圆弧钢模板”调节时圆弧误差3mm。 “可调圆弧钢模板”两块模板之间拼接缝隙2mm，相邻模板面拼缝的高低差2mm。“可调圆弧钢模板”施工安全措施严格按安全操作规程施工，专业工序必须由对应专业工作人员进行施工，操作人员必须持证上岗。加强现场用电管理，照明、动力设双回路电源，并均应有可靠切断装置。供电严格执行三级配电两级保护和“一机、一闸、一漏、一箱”的原则。保证模板运输过程中，应保证道路畅通，避免模板运输过程中碰撞。“可调圆弧钢模板”安装时，应做好临时垂直提升模板装置，配专人统一指挥，并设立专职安全员，负责日常安全检查。提高施工人员安全意识，进行

33、岗前安全培训，并提前对各项施工进行安全交底。五、工程实际效果“可调圆弧钢模板”在北京地铁五号线05标崇文门车站结构二衬施工过程中，取得了良好的实际效果。1、施工进度施工过程中，“可调圆弧钢模板”的施工进度比计划采用模板台车配合定型圆弧钢模板的施工进度提前45天完成。2、施工效率“可调圆弧钢模板”与模板台车施工效率相比：模板台车受长度限制，而“可调圆弧钢模板”每组浇注长度可根据施工需要进行适当调整（可调圆弧钢模板单组最长浇筑长度可达24m）；“可调圆弧钢模板”断面尺寸调节方便快捷，受断面变化影响小，施工部位可根据施工需要进行调整，形成多个作业面同时作业。3、施工成本“可调圆弧钢模板”加工费用投入

34、较采用模板台车节约65%。4、施工质量可调圆弧钢模板施工的混凝土表面整体效果较3001200定型钢模板施工的混凝土表面整体效果好，混凝土表面圆顺，且模板拼缝少。 “可调圆弧钢模板”施工效果照片六、结论该研究成果对定型钢模板进行改造，形成了“可调圆弧钢模板”，“可调圆弧钢模板”与支撑体系结合进行二衬施工。“可调圆弧钢模板”结构和使用原理新颖，受断面变化及断面半径变化影响较小，可根据不同弧型断面进行调试，适用于土木工程中半径大于1.2m的内衬圆形、多心圆形结构及不同结构断面变化的曲墙衬砌工程，也可用作不同断面变化的直墙及直墙与曲墙结合的衬砌工程。模板运输及拆装方便，可多次倒用和调修，易进行表面清理

35、，作业速度快，使整个衬砌进度加快，尤其是在大跨度暗挖车站中进行分块分部衬砌、及车站附属结构衬砌施工中效果显著。“可调圆弧钢模板”工序作业可操作性强，在衬砌施工中安全可靠，衬砌质量好，能体现出经济高效。本科研成果在北京地铁五号线崇文门车站首次应用取得良好效果，并且相继在北京地铁五号线06标东单站、北京地铁四号线07标宣武门车站、北京地铁十号20标、北京地铁十号线一标等项目中推广使用，且都取得了良好的效果。采用“可调圆弧钢模板”进行二衬施工，一方面有效的降低工程造价，另一方面混凝土表观整体效果好。该科研成果拓展了钢模板的适应性，推动了钢模板施工在我国的快速发展。在未来的城市地铁建设中和其它工程衬砌领域中有很好的推广使用前景。 20