柳工ZL50C工作原理与日常故障分析及解决方法.doc

1、 系机电工程系学 号200814260608 湖南交通职业技术学院毕业设计（论文）审核设计（论文）题目：柳工ZL50C工作原理与日常故障分析及解决方法作 者 严心亮 专 业 机 电 工 程 系 班 级 机 0806班 成 绩 校内指导教师 邓水英 校外指导 何虎 2010年11月12日25指导老师审阅意见及成绩 指导老师成绩 年 月 日毕业设计（论文）评审意见及成绩 指导老师成绩 年 月 日论文答辩记录及成绩论文题目成绩答辩日期答辩地点用简明语言记录答辩过程，答辩委员会提出的问题和学生回答情况： 答辩委员会记录人（签字）： 答辩委员会决议答辩委员会对论文的学术评语（论文选题意义，所用资料和数据

2、可靠性；论文创新性成果及学术水平；论文写作规范化和逻辑性；论文存在的主要不足之处，答辩情况。）:答辩委员会主席（签字）： 年 月 日答辩委员会组成答辩委员会成员姓 名专业技术职 务工作单位签 字主 席委 员投票情况总人数赞成反对表决结果（盖章）摘 要随着国内装载机行业和建设机械租赁业务的快速发展，施工规模和范围的扩大及国家在高速公路，高铁的大力投入工程机械得到了高速发展，装载机的市场空间进一步扩大。除了对设备的设计、制造等有了长足的发展外，设备的使用与维护水平也急需得到相应的提高，广大设备人员对装载机的原理、结构、操作、日常维护及常见故障排除也需要越来越熟悉，使设备在施工过程中使用起来得心应手

3、，发挥的作用越来越大。随着我国的经济建设步伐的加快，许多大的工程建设项目相继上马，市场对装载机的需求呈猛增势态。正确使用和深入了解装载机，是广大装载机设备拥有者的渴求。本论文对柳工装载机结构、原理及调试过程做了详细的介绍，对常见的故障进行了分析并给了具体的排除方法。关键词：柳工装载机，操作技巧，故障论断，排除方法目 录删除下载标识符，下同。右边数字对齐第一章 柳工50C装载机基本概况11.1柳工50C装载机的主要结构及组成部分11.2柳工50C装载机主要性能参数1第二章 柳工50C装载机变速箱的结构原理及装配拆卸42.1柳工50C装载机变速箱的结构原理42.2柳工50C装载机装配拆卸5第三章电

4、气系统故障的分析与判断113.1电气系统故障特点113.2电气系统故障的排除11第四章柳工50C装载机的常见故障处理154.1某挡位行走无力或不行走，其余挡位行走正常154.2发动机正常，挂任一挡位，均不行走或行走无力154.3空挡自动前进，挂前进挡也可正常行驶，挂后退挡时装载机不能行走， 但各挡工作压力均正常16 4.4作业时突然停止行驶，所有挡位均不能前进后退，但工作压力正常164.5各挡行走正常，但负载作业时感到动力不足174.6变矩器有异响174.7整机工作正常，但油温高、输出动力不足且变速油液中有铝末 174.8低速或高速自行脱挡184.9变速箱内液压油增多，液压油箱内液压油减少18

5、4.10变速箱内液压油减少，工作液压油箱内液压油增多 18第五章日常保养及维护20第六章结束语21参考文献22致谢23第一章 柳工50C装载机基本概况1柳工ZL50C装载机的结构及主要组成部分本装载机是主要由发动机，工作装置，液压系统，电器系统，底盘五大部分组成，底盘又包括有传动系统，行走系统，工作装置，制动系统，车架，驾驶室，转向系统，1.2柳工ZL50C装载机整车性能参数（一）斗容量：2.0-3.0立方米（二）额定负荷：5000KG（三）车速：I档：0-10KM/HII档：0-34KM/H倒档：0-13KM/H（四）最大牵引力：1605KN（五）最大爬坡度：30（六）几何尺寸：车长（斗放平

6、地面）8034100MM车宽(车轮外侧)275050MM斗宽 297630MM车高(驾驶室顶部)348350MM轴距 342730MM轮距 215010MM最小离地间隙(桥包处)48520MM卸载高度 297050MM- 7 -(七)整机工作质量 16500200KG(八)发动机柴油机 潍柴WD615G.220型柴油机汽缸数-内径-行程 6126130总排气量 9.726L额定转速 2200r/min最大扭矩843N.M/1400r/min标定工况燃油消耗率(台架实验)231g/KW.h燃油 0号轻柴油风扇直径(排风) 762 mm(九)传动系统1液力变矩器型号 双涡轮变矩系数 4冷却方式 风

7、冷压力循环式变矩器进口油压 0.56MPA变矩器出油压 0.280.45MPA2 变速箱型式 行星式液压动力换挡变速挡位 两挡前进一挡后退变速油泵（齿轮泵）工作压力 1.61.8MPA3主 动及轮边减速 主传动型式 螺旋锥齿轮一级减速 减速比 4.625:1 轮边减速型式 直齿圆柱齿轮行星减速 减速比 4.875:14驱动轮与车轮 型式 四轮驱动 轮胎 23.5-25 轮胎气压 0.280.32MPA(十)制动系统1行动制动 型式 单管路气顶油四轮钳盘式制动 系统压力 0.710.784MPA 制动盘直径 450MM 制动分泵直径 70MM 摩擦片尺寸(长宽厚) 1827215MM(十一)转向

8、液压系统 型式 铰接车架、全液压流量放大转向系统 转向缸数-内径行程 2-100342MM 转向泵 CGB2080A型齿轮泵 系统工作压力 12MPA 流量 125L/1680r/min 转向角 左右各351(十二)工作装置 动臂油缸数内径行程 2-165757MM 转斗油缸数内径行程 1-200540MM 分配阀 双联阀杆串-并联结构 工作泵型号 齿轮泵 流量 327L/2200r/min 系统工作压力 17MPA 工作装置 单摇臂反转六连杆机构(十三)电器系统 系统电压 24V 蓄电池 26-QW-120T 灯泡电压 24V 柴油机启动 24V电动机(十四)加油容量 燃油 300L 液压油

9、 300L 曲轴箱 42L 变速箱系统 45L 前桥(主传动及轮边减速器) 36L 后桥(主传动及轮边减速器) 36L 前后加力器 3.5L(十五)空调系统 1 冷风工作介质 氟里昂F12(R12)制冷量 4000千卡2 暖风 工作介质 发动机冷却液 制热量 5000千卡3系统电压 24V第二章 柳工ZL50C装载机变速箱的结构原理及装配拆卸2.1柳工ZL50C装载机变速箱的结构原理（一）变速箱概述 ZL50C变速箱采用行星式动力换档，由两个前进档和一个后退档组成，具有结构简单，紧凑、刚性大，传动效率高，操作简便可靠，齿轮及摩擦片离合器寿命长等优点。 变速箱有箱体，超越离合器，行星变速机构，摩

10、擦片离合器，油缸活塞，变速泵，变速操纵阀，滤油器以及轴和齿轮等主要零件组成。行车换档或改变行车方向是由变速箱来实现的。变速泵将箱体中的油，经过滤油器过滤后吸出，输出到变速操纵阀，操作者借助于变速操纵杆，根据自己的需要，通过变速操纵阀，将压力通入选定的档位，完成换档。（二）变速箱结构原理 1行星变速机构，参看图2-4 倒档和I档采用行星变速机构，行星变速机构主要有行星轮架、行星轮、内齿圈、和太阳轮组成。行星轮装在行星轮架上面，同时与太阳轮和内齿圈齿合，图2-2为倒档行星轮架与行星轮装配体。 I档内齿圈74与I档摩擦片的主动片，用花键连结，倒档摩擦片离合器78的主动片与倒档行星轮架46用花键联接。

11、当挂I档时，I档内齿圈74，被I档摩擦片离合器75所制动，太阳轮44的转动，一方面使行星轮47绕自身的轴线作自转，另一方面，由于I档内齿圈74被制动，不能自转，因此I档行星轮架71与行星轮47一起绕太阳轮44的轴线作公转，动力从行星轮架输出。 当挂倒档是，由于倒档行星轮架46被制动，太阳轮44的转动，使倒档行星轮45只能作自转而不能作公转，并且通过行星轮迫使倒档内齿圈48转动，动力从倒档内齿圈输出，图2-3为I档行星轮架及倒档内齿圈装配体。 倒档行星变速机构中，被摩擦片离合器所制动的是倒档行星轮架46，由倒档内齿圈48输出动力。而I档，被制动的则是内齿圈74，输出动力的是I档行星轮架71。二个

12、行星变速机构输出动力的旋转方向相反。图2-5为倒档I档行星变速机构原理，这里必须指出，当挂倒档时，I档摩擦片离合器是拖开的，I档行星轮与I档内齿圈是处于空转，不传递动力，着是倒档的动力只是借I档行星轮架71传递。 2四轮驱动机构，参看图2-4，主要由前后桥连接拉杆49，前后桥连接拨叉50及滑套52等组成。滑套52与输出轴51，前输出轴54，用花键联接，并可在其上滑动。当前后桥连接拨叉50，推动滑套52，将后输出轴51，与前输出轴54连接时，前输出轴上的动力，部分从滑套，传递到后输出轴，形成前后驱动，即四轮驱动。 22变速箱的装配与拆卸。参看图2-41拆卸。变速箱拆卸前，先将变矩器-变速箱装配体

13、从装载机上掉出。用支架支撑，变矩器朝下，变速箱端盖60朝上。首先将工作泵80，变速泵1，逐个拆下，在拆下转向油泵。如果有必要的话，拆去变速操纵阀。（1） 将端盖60螺栓松去，取去端盖。（2） 用吊车将直接挡装配体吊出，如图2-6，在中间输出轴齿轮57上，有2个M10起吊螺孔、用螺栓、钢丝绳栓信，挂钩起吊，在起吊时，应注意平正，防止歪斜卡住。（3） 松去中盖55上的螺栓，送螺栓时，应轮流着松，以免弹簧76力将中盖顶裂（4） 取去中盖时，I档油缸总成与I档活塞装配体，随即在弹簧力的作用下升起，即可取去。如图2-7图2-8是取I档活塞装配体后的照片。（5） 取去弹簧销轴77，弹簧76（6）取I档磨擦

14、片离合器75主动片从动片各三片。再取I档内齿圈74，然后再取去余下的从动片，主动片各一片，。图2-9是取去扯后的照片。（7）取下I档行星轮架71与倒档内齿圈装配体。 （8）先取下倒档磨擦片离合器78的主动片，从动片各三片，再用吊车吊出倒档行星轮架总成46，倒档行星轮架46上有二个M10的起吊螺孔，用螺栓，钢丝绳栓住，挂钩起吊。再取下余下的主动片，从动片各一片。，（9）取出倒档活塞总成79（10）将变矩器变速箱翻岙，变矩器朝上，支架支撑。（11）变速箱与变矩器分箱。，松去螺栓，用起吊螺栓，钢丝绳挂钩起吊。如图2-10，起吊时必须平正，以免损坏轴承。（12）取去转向油泵驱动轴以及转向油泵驱动齿轮8

15、4，轴齿轮3。（13）用撬扛出取出超越离合器与中间输出轴41装配体。如图2-11。至此，变速箱中心部份已拆卸完毕。其余部份拆卸容易，从略。2装配，变速箱的装配，基本上与拆卸顺序相反，这里不赘。只提出下面几点装配时的注意事项。（1）磨擦片离合器是主动片，从动片相间装配。I档和倒档，主动片各四片，从动片各四片。装配时活塞接触的是从动片（即钢片）。（2）活塞与油缸是依靠密封环密封的，因此密封环工作表面必须光滑无伤痕。（3）变速泵的装配，为了保证变速泵在工作中，处于正确的位置，合箱时（即变速箱4与壳体13合箱）必须要求轴齿轮3的轴线，对箱体上变速泵的安装表面的不垂直度在80MM范围内，不大于0.03M

16、M.可用一工装与校表检查,如图2-12.检查时用手将轴齿轮3,慢慢转一周读取校表读数即可,工装力纸尺寸见图2-13当校对正确后才能最后上紧螺栓.用户可根据工装简图尺寸,做一简单工装进行测量. 第三章 电气系统故障的分析与判断 一、电气系统故障特点 电气系统主要由电源(蓄电池和发电机)、用电设备(起动机、灯、喇叭等)、连接导线、开关和保险装置等部分组成。常见故障是电源损坏(如蓄电池硫化、发电机不发电)、用电器不起作用(如灯不亮、喇叭不晌)和连接导线烧毁等。二、电气系统故障的排除2.1蓄电池突然丧失大电流供电能力 故障原因这是因蓄电池至起动机“电池”线柱间的电路突然断路而引起。其原因是：蓄电池连接

17、线接头氧化、松动，与机体、极柱接触不良；蓄电池某单格电池短路；极板组连条脱焊。检查判断蓄电池连接线接头与极桩、机体的接触状况，可用下述方法检查。(1)观察法 用螺丝刀将起动机“电池线柱短接。这时，若某接头松动、接触不良，会在该接头处出现火花及冒烟现象；若某接头氧化、锈蚀，会在该接头与极柱问发出“嗤、嗤”响声伴有小气泡冒出。实践证明，氧化、锈蚀现象多发生在“+”极柱接头或“+”极搭铁线处。(2)试探法 用螺丝刀将极桂、接头外表面刮净，而后将其短接。再次通过起动开关，若立即起动正常，说明该接头接触不良。用一根导线，一端与蓄电池极柱相接，另一端直接搭铁，再次接通起动开关，若立即起动正常，说明原搭铁线

18、接铁不良。2.2硅整流发电机工作时电流表无充电指示故障原因 硅整流发电机内部发生故障、调节器调整不当、连接线断头。检查判断 (1)检查发电机激磁电路是否断路。 激磁电路完好时，接通电源开关，电流表应有2安左右的放电电流(指针略往“一摆)。若电流表指针指“0”，说明激磁电路断路。3硅整流发电机工作时充电电流过小 故障原因 发动机在中速时，接通前大灯开关，若电流表指“一”，即说明充电不足，引起原因是：(1)发电机内部一相绕组或一只硅管断、短路，使其输出功率不足，达不到调节器的调节电压值。(2)调节器第一级常闭触点表面氧化，使附加电阻经常串入激磁电路。(3)调节器第二级常开触点粘在一起，使附场总处于

19、短路状态。(4)调节器弹簧过松，调节电压值过低。 检查判断 应先检查发电机运转时是否过热、冒烟，而后拆调节器“开关、磁场线柱上的线头，将其短接。短接后若充电电流仍很小，说明风扇皮带过松或发电机内发生故障；若充电电流即随转速升高而增大，说明发电机完好而调节器发生故障。 4起动时，起动机与飞轮接合处发出强烈打齿声故障原因(1)调整不当使开关接通过早。 有以下两种情况：齿轮尚未与飞轮接触，主电路即接通，齿轮便在高速旋转的情况下与飞轮啮合，造成两齿强烈撞击而不能啮入，因此发出强烈打齿声；当电机齿轮端面被飞轮齿圈平面挡住时，若单向离合器尚未受到足够压缩，开关即将主电路接通，这时会因两齿面接合压力不足、齿

20、轮不能迅速啮入而发出强烈打齿声。(2)单向离合器的压力弹簧弹力减弱。此时即使开关接通时间正常，也会因两齿面接合压力不足而发出强烈打齿声。(3)飞轮齿圈卷边或电机齿轮损坏检查判断 先在车上进行试探性调整，若无效，再拆下检查单向离合器压力弹簧弹力是否减弱，驱动齿轮和飞轮齿圈是否损坏。 采用电磁开关的小型起动机，可缩短连接螺钉的长度，增大铁芯与接盘推杆的间隙。5接通电源开关后，电热式水温表指针不动故障原因 电热式温度表，表盘刻度为l008040。接通电源开关时，仪表电路便接通，温度表指针立即由左向右(从l 00。C向40。C)转动，当与发动机实际水温、油温相符时即停止。接通电源开关后，若其它用电器有

21、电(如灯亮、喇叭响)，而油温表指针在100。C以外时，说明温度表电路断路，多因表内线圈、电阻烧断，感应塞内线圈烧毁或触点氧化而引起。检查判断 将温度感应塞的接线拆下，直接与机壳相触，表针会出现两种现象。(1)温度表指针立即由l00外向40。(2转动。此现象表明温度表良好，而故障发生在感温塞内。(2)温度表指针仍在100外不动。此现象表明故障发生在温度表内或电源线处，应进一步检查。将导线一端与温度表火线柱相接，另一端与机体划擦。出现火花，说明电源线连接良好；无火花，说明电源线不通。当电源线连接良好时，将温度表与感温塞相接的线柱用导线连接与机壳相触。若指针立即由l 00。Cglh向40。(2转动，

22、说明表完好而表至感温塞的连接线断路；若表针仍不动，说明温度表内发生故障。第四章 柳工ZL50C装载机传动系常见故障分析与维修4.1 某挡位行走无力或不行走，其余挡位行走正常 行走无力或不行走是指挂某挡位行驶速度明显低于该挡位的正常行走速度或铲斗轻微插入料堆后 即不行走。 某挡位行走无力或不行走，可排除变矩器、行走泵、减压阀等各挡公用油路和部件的问题，故障发生的部位只能是在变速控制阀之后到该挡离合器活塞之间的油路上。此时应首先观察变矩器与变速 箱之间的主传动轴旋转情况：挂相应挡位，在铲斗插入料堆装载机停止前进后，主传动轴继续转动而 变速箱输出轴不转时，即可确认存在以下问题： (1) 相应挡位离合

23、器轴承盖或尼龙套严重磨损 ； (2) 如轴承盖或尼龙套良好或磨损轻微，则说明该挡离合器内外封环密封不良。轴承盖、尼龙套、 内外封环等薄弱部件磨损后，供往离合器油液从磨损部位大量泄露，从而造成控制油压降低，离合 器出现打滑现象，这类故障往往伴随油温过高的现象。 排除方法 ：更换相应损坏零件即轴承盖或尼龙套、内外封环，重新调整轴承与轴承盖，使轴承间 隙为0.05-0.09mm。如打滑时间过长可能烧损摩擦片，应换新件。若污染油液，应清洗滤芯滤网或更 换新油。 4.2 发动机正常，挂任一挡位，均不行走或行走无力 每个挡位均不行走或行走无力，可将故障范围限定在变矩器、行走泵、减压阀等各挡公用油路和 部件

24、上。在出现这种故障时，可以观察到整机不行走时主传动轴也不转动。 对于这类故障，首先检查变速箱内液压油油量是否足够，方法是使发动机处于怠速状态，观察油 位应在变速箱侧面的油标中部，如看不到油面应补足油液。油位正常后区分故障是突然出现还是逐渐 出现。如属突发性故障，应拆检减压阀是否脏污、阀芯表面是否划伤卡死在最小供油位置，可通过清 洗研磨解决再检查行走泵连接套花键是否损坏；如故障征兆缓慢出现，一般属于行走系零部件逐渐磨 损或油液清洁度差造成的故障，可按以下顺序检查： (1)判断故障是否在变矩器。检查安装在车后架上的机械油回油滤清器，如滤网上附着有大量的 铝末，即可断定变矩器内轴承损坏导致“三轮”磨

25、损，应拆卸变矩器，更换损坏的零部件并清洗油路。 工作时变矩器工作油腔内的传动油液必须保持充满状态，油量不足会导致输出扭矩降低，使主传 动轴旋转无力或停止旋转。检查时脱开变矩器至变速箱的回油（变矩器溢流）低压胶管，观察发动机 怠速状态下回油管的溢流量。正常状态下只有很少的流量，随着发动机转速的升高、变矩器减压阀内 的溢流阀突然开启时流量会突然增大。如果发动机怠速时此流量也较大，则可判定变矩器内的密封环 严重磨损导致内漏。 (2) 如变矩器向变速箱的回油正常，则使发动机高速运转，如回油量较少，则应检查行走泵的吸 油管路内是否存在脏堵或漏气现象。主要检查变速箱内安装的吸油滤网、行走泵胶管是否老化、内

26、部 脱落或折弯等。 (3) 如上述正常，可以判定行走泵容积效率低，则更换行走泵。 (4) 行走无力故障一般不考虑变矩器回油散热回路故障。 4.3 空挡自动前进，挂前进挡也可正常行驶，挂后退挡时装载机不能行走， 但各挡工作压力均正常 一三、二四挡操作杆挂任一挡，前进、后退操作杆处于中间位置而装载机前进，说明前进离合器 处于结合状态。挂入后退挡后由于后退离合器结合而前进离合器未正常脱开，两个离合器同时处于结 合状态，从而造成整机不行走的现象。对此，应拆开前进离合器进行检查。一般为离合器主、从动片 烧结抱死，或卡簧部分脱出导致摩擦片倾斜不能复位。另外，前进离合器活塞卡滞、支座单向阀堵塞 也会造成离合

27、器分离慢或不分离。对单向阀卡滞的一般与行走系油液清洁度有关，必要时清洗滤芯、 更换液压油。 4.4 作业时突然停止行驶，所有挡位均不能前进后退，但工作压力正常 主传动轴旋转正常，突然出现挂不上挡。一般可排除变速箱内部各离合器和变矩器、行走泵等公 用油路故障。主要是变速分配阀气控隔离阀杆处于切断位置，油液不能进入各离合器。造成隔离阀杆 处于“切断”位置的原因，一是隔离阀杆气控端没有压缩空气的供应，二是隔离阀杆本身的原因。这 种情况应先检查第一种情况，它通过目测不必拆卸就可基本判定故障位置。判定方法为启动发动机， 使气压保持在0.5MPa以上，按下手动制动阀到“行车”位置，踩下制动踏板并抬起以释放

28、制动。抬起 过程中观察刹车阀放气孔是否可将空气顺利排出，如不出气、出气量很少或不顺利，则调整刹车阀控制螺钉或更换刹车阀。如正常则观察气控截止阀在 踩下时是否有气排出，如没有则可判定空气截止阀阀芯卡滞，应进行清洗或更换。 如以上正常，则检查隔离阀杆表面是否有划伤、变速阀内是否有脏污，以及复位弹簧是否折断 或弹力减弱。 发动机的动力经变矩器分别传递到主传动轴、变速箱，并经变矩器内的驱动齿轮驱动工作泵、行 走泵和转向泵。如同时出现不转向、不行走（主传动轴不旋转）和工作装置无动作，则可判定发动机 动力未传递到变矩器。故障原因一般为弹性联接板断裂、联接轮打齿。 4.5 各挡行走正常，但负载作业时感到动力

29、不足 首先应检查高低速操纵杆是否在低速位置上，换向杆或变速杆是否挂挡到位。如正常可参考本文 1处理，并进一步检查变速油液中有大量冶金粉末，一、三挡离合器或前进离合器摩擦片是否损坏。 变矩器呼吸器主要是平衡变矩器齿轮室内压力。正常情况下，齿轮室内只有少量的润滑油液（减 压阀溢流的油液），如内部的油液增多或存在气压，则会击溅油液到呼吸器通气孔上并溢出。这种故障 一般先检查变矩器内是否有气压增高，即检查制动系统的压缩空气是否进入了行走系。由于气路与行 走油路唯一沟通的地方就是变速分配阀，因此检查变速分配阀隔离杆上的“O”型圈是否损坏。方法 是启动发动机，气压在0.8-1.0MPa后熄火，倾听变速阀部

30、位是否有漏气声，进而可打开变速箱加油 口盖，检查是否有气体连续排出，如有则可判定“O”型圈损坏。 如以上正常，则由于齿轮室油液增多，一般是变矩器回油散热回路堵塞。重点检查导轮座回油 路、机械油回油滤清器、机械油散热器以及其他回油管路是否堵塞。 4.6变矩器有异响变矩器有异响一般有以下几个原因： (1)变矩器联接轮部分打齿或弹性橡胶齿损坏脱落、变矩器弹性联接板开裂等； (2) 30F、30D型变矩器齿轮室内驱动齿轮打齿或轴承损坏； (3) 主传动轴安装不正确、平衡片脱落或万向节轴承间隙大。 4.7整机工作正常，但油温高、输出动力不足且变速油液中有铝末 这是因为变矩器导轮、泵轮、涡轮三轮严重磨损。

31、其原因一般是泵轮支撑轴承损坏造成。维修时 不仅要更换损坏的零部件，而且要对变矩器及其回油路彻底清洗，更换回油滤网，对滤网损坏的还应 清洗或更换散热器。 4.8低速或高速自行脱挡 低速或高速自行脱挡的根本原因是变速箱内的高低速滑套从低速齿轮或高速齿轮内花键中脱出。 (1) 高低速操纵杆与高低速拨叉轴间的间隙过大，或高低速拉杆调整不当，高低速滑套与齿轮内 花键未完全结合，装载机颠簸时而脱出； (2) 滑套花键与高低速齿轮内花键磨损严重，造成啮合间隙大； (3) 拨叉变形或拨叉轴定位弹簧断裂。 4.9变速箱内液压油增多，液压油箱内液压油减少 此故障出现时伴随着变速箱呼吸器窜油。原因是工作泵或转向泵泵

32、轴内侧油封老化漏油，两个泵 安装在变矩器齿轮室一端，轴封漏油将直接进入行走系统。判断转向泵还是工作泵漏油可参照以下方法： (1) 发动机中速油门，将举升及收斗操纵杆置于“中位”，方向盘向右转向并打到死角，如经一 段时间后变速箱油量增多，则为转向泵外漏； (2) 发动机中速油门，将收斗操纵杆置于“收斗”位置，方向盘不动，如变速箱油量增多则为工作泵漏油。 以上方法对泄漏量较大的故障有效，如泄漏量较少，变速箱油液增加不多时则不明显，需分别检 查两个泵的转轴上的油封。 4.10 变速箱内液压油减少，工作液压油箱内液压油增多 该故障与上述10的情况正好相反，但故障部位一般也是工作泵或转向泵。由于CB泵本

33、身驱动 轴有两道密封，内侧轴向油封主要防止外漏，外侧轴向油封主要防止进气。由于泵轴浸在变矩器齿轮 室的液压油内，且在吸油时其进口有一定的真空度，而驱动轴内侧的油道一般与吸油口相同，如果 外侧油封损坏，则变矩器内的油液将通过泵轴处进入工作液压系统，从而导致这种故障。 另外，两个泵的吸油滤网、吸油胶管也会造成吸油时的真空度异常增大，也会产生这种故障。第五章日常保养及维护柳工50C装载机的日常保养分为五个阶段,50h、300h、600h、1200h、2000h.第一阶段:50小时1紧固前后传动轴联结螺栓.2检查变速箱油位3检查制动加力器油量4检查并润滑油门操纵、手制动、变速操纵系统5向风扇轴、前后车

34、架铰接点、传动轴、付车架个点压注黄油6更换柴油机油、变速箱油、机油滤芯. 第二阶段:300小时1检查轮辋与制动盘固定螺栓紧度2检查前后桥油位3清洗空气滤芯器4更换机油滤清、柴油滤清和变矩器油滤油器5测量轮胎压力,轮胎气压为0.3MPA6检查工作装置、前后车架、付车架个受力焊缝,固定螺栓是否有裂缝及松动7更换柴油机油以及机油滤芯第三阶段:600小时1检查变速箱是否清洁.如油内有杂质应各换新油并同时清洗油底壳滤油器2紧固前后桥与车架联接螺栓3 检查调整手制动4检查方向机空行程,必要是给与调整5转向机补充新油6更换柴油机油,变速箱油、机油滤芯、柴油滤芯、空气滤芯第四阶段:1200小时1更换前后前齿轮

35、油2更换液压系统工作油,清洗油箱过滤器及油箱底部3清洗检查加力器,检查密封件及弹簧的完好情况,更换系统刹车油,顶起车架转动车轮,检查制动灵敏性4清洗柴油箱油滤第五阶段:2000小时1更换柴油机油,变速箱油、机油滤芯、柴油滤芯、空气滤芯2检查变矩器、变速箱、转向机的使用性能,必要是进行接体检查3通过工作油缸的自然下降量,检查分配阀,工作油缸的密封性,并测量系统在压力最大为15MPA.如下降量超过规定,解体检查油缸及分配阀4检查工作装置、前后车架、付车架个受力焊缝,固定螺栓是否有裂缝及松动5检查轮辋焊缝及各受力部位注意: 不得将不同品牌的液压油混合使用！ 结 束 语目前柳工ZL50C装载机的使用范

36、围已经是越来越广泛，在国内市场上也是占有重要地位，此论文介绍了柳工ZL50C装载机的结构与工作原理及使用与排故方法，其中许多案例是我在湖南华宇宇生物工程机械公司实习中的切身体会，文中故障现象是我及同事们在实际工作中的写实，我用我所学的及查看资料进行了理论分析。通过写这篇论文使我对柳工ZL50C装载机的了解更深了一层，对柳工ZL50C装载机实际操作中产生的故障也有了更深的体会，柳工ZL50C装载机不仅要会操作使用、排除故障，更应该了解如何去养护。通过半年的实习总结和写这篇论文时的归纳，为今后的工作打下了坚实的基础。在日后我回更加努力的去学习并掌握着们技术,在当今的社会现实中,不能真正掌握一门自己

37、所了解的技术,是不能在社会上立足.所以,我会很努力的去学习.由于时间仓促和水平有限，文中不妥之处 敬请斧正和谅解。参考文献【1】 广西柳工,新一代ZL50C装载机的使用说明书 2007【2】 王定祥.工程机械与施工用电. 北京:人民交通出版社, 2003【3】 杨成刚. 装载机工作与转向液压系统的故障检测【4】 王定祥.装载机运用与维护.湖南交通职业技术学院出版, 2009.5【5】 周萼秋. 现代工程机械. 人民交通出版社,2006【6】 武建军. 机械工程教材. 国防工业出版社发行部,2006【7】 邹小明主编，发动机构造与维修。北京：人民交通出版社，2002。【8】 郎有利主编，专用汽车

38、维修。北京：人民交通出版社，1999【9】 齐英杰主编。液压设备故障诊断分析。东北林业大学出版社，1990。【10】 颜容庆，李自光，贺尚红主编。现代工程机械液压与液力系统基本原理故障分析与排除。北京：人民交通出版社，2001。.致 谢本论文在选题及研究过程中得到邓水英老师的悉心指导。邓水英老师多次询问研究进程，并为我指点迷津，帮助我开拓研究思路，精心点拨、热忱鼓励。邓老师一丝不苟的作风，严谨求实的态度，踏踏实实的精神，不仅授我以文，而且教我做人，虽历时三载，却给以终生受益无穷之道。对邓老师的感激之情是无法用言语表达的。本次论文在完成过程中曾多次得到老师、同学以及在实习单位的老师傅们的指导和帮助。感谢王金老师、张柄根老师、陈明韬老师、刘厚菊老师、邓水英老师、李活老师、等对我的教育培养。感谢何师傅、张师傅在实习过程中对实际工作的指导和帮助。他们细心指导我的学习与研究，在此，我要向诸位深深地鞠上一躬。感谢我所有的同学们，从遥远的家来到这个陌生的城市里，是你们和我共同维系着彼此之间兄弟般的感情，维系着0806班那份家的融洽。