高速公路质量保证体系.doc

1、 质量保证体系.xls第 页 共 页公司经理路面施工负责人公司总工程师路堤施工负责人公司技术部主任资料管理技术管理质量管理三渣拌和场负责人测量负责人试验负责人第一项目部经理部经理第四项目经理部经理第二项目经理部经理第三项目经理部经理技术主管技术主管技术主管技术主管第二路基施工段第一路基施工段第四路基施工段第七路基施工段第三路基施工段第六路基施工段第五路基施工段沥青摊铺三渣摊铺XX公路工程总施工组织设计-质量保证措施第 2 页 共 49 页 工程总体建设质量管理目标及质量保证措施 质量目标：xx优质工程 质量保证措施： 1、严把原材料、成品、半成品的质量关：对原材料坚决贯彻“施工单位自检、监理抽

2、查”的原则。经检验不合格的材料全部限期清退。进场原材料、成品、半成品必须持有出厂合格证、质量检验单，并认真作好材料的“台帐”工作。 2、严格“试验段”的工作制度：对示范工程重点攻关的工序，通过“试验段（样板段）的做法”，及时总结经验教训，反馈工程质量信息，指导全线工作。 3、通过质量例会制度，不断提高施工技术水平：定期召开各种质量例会、质量现场会、质量专题研讨会，把握工程质量的动态，解决施工中存在的问题。 4、定额开展各种质量评比、检查：根据不同工程阶段的特点，结合样板工程的质量管理目标，定额组织各种专项质量检查、评比，如箱型通道质量评比、桥梁防撞墙评比（外观）、桥面铺装（平整度）、三渣摊铺（

3、平整度）、小型构件预制（外观）、工程内业等评比。XX公路工程总施工组织设计-施工技术第 3 页 共 49 页 三、施工技术 （一）路基压实度：路基压实度的提高对于湿粘土来说，关键的问题是降低碾压时的含水量。采取的主要措施是： 1、取土点处采取井点降水，尽量降低天然含水量。 2、采用磨细生石灰掺拌过湿粘土，降低含水量。 3、尽量利用好的天气和雨水相对少，气温较高的季节抓紧时间，集中兵力，突击施工。 4、严格控制碾压厚度，薄层重压，必须使用羊角碾压路机进行路基施工，以确保压实度。 （二）河浜、鱼塘回填：有条件的地方最好采用粉煤灰回填；无条件的地方也必须采用道渣回填。碾压必须控制厚度，分层碾压。施工

4、时，应采取井点抽水，严禁带水回填。 （三）平整度控制，采取的措施： 1、基层平整度为xmm，必须采用专用的稳定粒料摊铺机进行摊铺，之后进行乳化沥青封层。 2、择优选择备有沥青砼摊铺机的施工单位，平整度达不到指标的单位即予以清退。 （四）沥青混凝土压实度控制 1、必须采用轮胎式压路机进行碾压 2、严格控制碾压温度的碾压遍数 3、对标准密度进行研究 4、对中央分隔带地面水渗透浸湿路基和沥青混凝土防滑透水、横向排水问题进行专题研究。XX公路XX段施工组织设计-工程概况第 4 页 共 49 页 XX公路XX段施工组织设计 一、工程概况 本工程全长X_km，起自XX_，终于XX_ 目前施工的路基宽为X_

5、m，中央预留上下行车道各一个宽为Xm，左右侧路缘带宽X_m，每条车道宽X_m，紧急停车道宽X_m，二侧土路肩X_m，整个路基占地宽度X_m。 路面结构层：面层为X_cm厚沥青砼防滑层，X_cm中粒式沥青砼。下部基层为X_cm厚石灰粉煤灰稳定碎石层（俗称三渣基层），在硬路肩部分为X_cm厚三渣基层。最下部是X_cm弱风化碎石底基层。XX公路XX段施工组织设计-施工管理机构第 5 页 共 49 页 二、施工管理机构 公司经理全面负责工程实施阶段的各项工作，下设副经理若干人，分管生产调度，后勤保障及安全管理等。总工程师负责技术质量，总经济师负责对外合同管理及预结算。工程部、技术部、经营部、材料部、后

6、勤部及办公室负责日常事务处理。项目经理部为具体施工实施管理机构。 工程部为日常施工指挥、调度中心，负责工程计划的编制和实施，机施调度；劳动力配制，协调项目经理部的施工进度。 技术部系技术质量管理部门。负责工程日常的技术问题的处理；进行工程的设计交底、施工技术交底及工程质量事故的处理工作，指导项目经理部做好各环节的工序质量验收工作，指导和协调工程测量与工地试验室的工作，负责工程资料的收集、整理、存档。 材料部负责工程材料的采购和管理，各类施工材料、成品、半成品的进场和管理，日常小型机具，工具的管理，各类劳动保护用品的发放。 经营部为工程合同管理及支付的管理部门。负责合同管理及解释；完成实物工程量

7、的统计、工程进度报表的上报及工程结算，对外合同支付及工程预、决算工作；工程的索赔等事宜。 后勤部为工程的后勤保障部门。负责职工膳食供应，保健及各类办公用品的发放，计量器具管理，劳动工资管理。 办公室主要负责对外宣传接待工作，文印及分公司其他事务性工作。XX公路XX段施工组织设计-施工准备工作第 6 页 共 49 页 三、施工准备工作 根据路基路面工程施工特点，施工前的准备工作较多，主要有施工临时设计建造、施工便道的修筑。施工总平面的布置及各施工点的设置关系到工程正常顺利展开的关键。施工便道时施工的生命线，大量的路堤填筑料，要靠便道运至现场，必须引起充分重视。 高速公路施工难度大，技术要求高，施

8、工前技术准备工作繁重，须做好以下几方面的工作：（1）XX高速公路软弱土层较厚、地质情况复杂，路基沉降量较大，需预先对各路断可能出现的沉降采用分层综合法进行计算，以便在路堤填筑时，考虑超填量预留放坡。 （2）对路基填筑时的压实参数事先进行试验和研究，摸索填筑土的含水量与最大干密度的关系。有效地掌握施工中压实时间、压实次数，提高机械的利用率。 （3）组织施工图和合同技术规范的学习、图纸会审，进行技术交底，了解施工工艺，沿线踏勘，了解现场情况。 （4）协调好与建设单位、监理的关系，明确监理流程。 施工总进度控制：本标段线路长，工程量大。全部工程可分为三分阶段，第一阶段，以路堤施工为主，第二阶段为堆载

9、预压期，主要进行沉降观测等工作，第三阶段，三渣基层和路面沥青混凝土施工为主，同时完成各项附属设施。软基处理第 7 页 共 49 页 1、软基处理： （1）塑料排水板 塑料排水板是软基加固过程中经常采用的一种方法，与砂垫层和土工布配套使用，塑料排水板规格为100mm*6mm。在第地质区段，基本是打穿第层。在第地质区段打不穿第层，塑料排水板上部为30cm厚的砂垫层，面铺一层土工布，与路基填筑层隔离。 1）施工准备工作 塑料排水板施工前，进行路中线和路边线初步放样，打好定位桩，对原稻田和植被地进行处理，达到机械作业所要求的地面强度和稳定性，不出现陷机等现象。并清除地表树木和植物根茎，开沟排水，降低地

10、下水位，压路机进行碾压，无有明显轮迹为宜。 随之，进行路拱的填筑，分三层进行。第一层以道路中线为中心，中心填筑高度为30cm，以3%横坡向两侧厚度减至0。宽为中心线向两侧各9.0m；第二层，再填筑厚30cm的土，在36m范围内，形成一个中部高60cm横坡3%向两侧延伸的路拱；第三层，以道路中心线处厚90cm以3%横坡向两侧路边延伸。这三层土应分层填筑，分层压实。当土源含水量接近最佳含水量时，先用推土机整平，后用振动压路机碾压5-6遍，无明显轮迹为宜，表面人工修整，无明显的高低。 a.砂垫层和土工布铺筑 对塑料排水板来说，砂垫层是其横向排水通道，砂宜采用中、粗砂，砂垫层总厚度为30cm。下层先人

11、工摊铺15cm，摊铺前，定出控制标高，上料后用尺刮平，表面洒水使砂垫层密实。 上层15cm砂垫层，在塑料排水板打完后进行。上料和整平方法与下层相同。最后，横向全幅铺设土工布，纵向搭接30cm，距路边两侧2.0m范围土工布翻起回压。铲除砂垫层，填筑30cm厚的碎石倒滤层。 b.塑料排水板的打设 下层15cm砂垫层完成后，进行塑料排水板桩位放样，由于塑料排水板比较密，采用1.5m间距梅花桩布置，用插竹片的方法定位。 塑料排水板打设，采用专用塑料排水板插板机，由门架、基座、撑杆、插板槽、卷扬机、振动锤组成，施工时桩机定位，将塑料排水板带穿入插板槽固定。插板槽为150mm的钢管，下端带开口的桩靴，并设

12、有活动销。打桩时将插板槽对准桩位，开动振动锤，插板槽带有塑料排水板一同振入地层，达到设计标高后，开启卷扬机，将插板槽拔出。 在上拔力的作用下，插板槽钢管下部桩靴张开，固定销自动脱钩，塑料排水板就留在土层中。随着插板槽的拔出，新的塑料排水板落入插板槽，到插板槽降至地面，将排水板剪断，再将固定销锁紧，插板机移至新的桩位，重复打设。当上拔有困难时，可间断开启振动锤，减少土压力，剪断的排水板约高出地面30cm，弯倒后用砂压住。 （2）水泥粉喷桩 水泥粉喷桩是通过将水泥喷入土层搅拌成桩的工艺，通过水泥的作用，形成一个复合地基，以提高地基的承载能力。 1）施工准备工作 清理作业场地，清除树木各植物根茎，在

13、原地面开沟降水，表面含水量降至最佳含水量时，上压路适时压实，可采用静压，无明显轮迹为宜。 在此基础上，测量放样，放出道路中心线和边线，定出每根粉喷桩的桩位，也可用插竹片板定位的方法。 2）机械选用 在大规模施工前，先进行试钻，对成桩后粉喷桩取土试验，测定水泥测量是否适宜，通过静力触探检验是否达到设计要求的强度。水泥粉喷桩采用深层搅拌粉喷桩均可用工程钻机GPP-5型钻机或GPP-7型粉喷桩钻机施工。 其设备组成有：机架、螺旋搅拌叶、供灰罐、储灰罐和自动计量仪等。 3）施工工艺 钻机及配套设置进场后，对于基座高压设备、管路系统、机械系统及密封性进行全面检查测试，尤其应对喷粉计量装置进行核村设备、管

14、路系统、机械系统及密封性进行全面检查测试，尤其应对喷粉计量装置进行核验。通过试钻予以调整。根据桩长在桩架上作出深度标志，以便施工时随时观测记录。 检查无误后，钻机就位，要求机座水平，桩架直立。为保证垂直度，可采用水平尺检测基座是否水平，用挂垂球复核导架是否垂直，并予以校正。然后开机钻进，钻进同时送气，钻进要平稳、匀速、当出现钻杆跳动、机架摇晃等异常现象应停机检查。当钻头达到设计孔深以后，水泥粉体喷射机送灰，喷灰搅拌。然后缓慢提升钻杆，不间断地喷灰搅拌成桩至桩顶，桩身上部4-5m范围要求搅拌一次，当钻头提升到地面不足50cm时，停止喷粉，孔口人工用粘土封填。 （3）钢渣桩 钢渣桩是介于塑料排水板

15、和水泥粉喷桩之间的一种地基处理方法。根据设计要求，在第地质区段的起始部分和中间部分，采用这种方法进行加固，桩径50cm，桩长分为8m和10m两种，施工中，分别采用管内投料和管外投料两种工艺成桩。 1）施工准备工作 由于采用钢渣料料、钢渣桩设计时，考虑形成竖向排水通道和固结地基的作用。施工前准备工作同塑料排水板施工，即先形成全幅路拱，钢渣桩完成后，一次铺筑30cm厚砂垫层，压实后整平，再铺设土工布。 施工前，先放样，定出路中线和路边线及起始点。钢尺丈量定出桩位，用竹片，标出加固地区全部桩位。 2）钢渣桩成桩工艺 a.管外投料工艺 桩位检查无误后，桩架就位，钢管桩尖对准桩位，由振动锤静压将钢管压入

16、土层。在静压稳桩以后，开动振动锤，振动沉管至桩尖标高，然后拔出钢管桩，孔成形。孔口投料斗上口宽度比手推车大5-10cm，下口焊直径377mm钢管50-100mm，每次加料为0.2m3，逐次加料，振密，直至桩顶。 第一次加料至桩尖上部3.0m，然后插入。成孔的426mm钢管，振密至2.0m高度，拔出钢管。第二次加料3.0m左右，振密到2.0m高度，以此类推重复进行，振密至离地面1.3m。最后加料至桩顶，桩顶高出地面5-10cm。 b.管内投料 管内投料成孔工序与管外投料相同，在钢管振动沉管至设计标高后，不马上拔起，而是通过投料口向管内加料。每次加至3.0m高度，根据钢管桩尖遇压打开的原理，桩尖张

17、开，钢管上拔，钢渣留在原位。钢管拔至3.0m以上，桩尖至料面上，再次振动下沉，桩将钢渣振密至2.0m左右。此时，投料口加料已高于地面，用卷场机吊起专用料斗至投料口，再加料3.0m，重复原来的工序。 （4）河道、池塘回填 1）筑坝挡水 2）排水清淤 3）回填路基填筑第 12 页 共 49 页 2、路基填筑 路堤填筑是高速公路施工重点，涉及问题较多，必须根据地质条件、土源及现场道路及气象条件综合考虑，因地制宜，方能保证质量和进度。 （1）路堤填筑料：土、粉煤灰、宕渣 （2）路基填筑 根据填筑料不同，可分为土路基和粉煤灰路基，宕渣用于上下路床部分与土间隔填筑。 1）土路基的填筑 a.准备工作 首先根

18、据设计提供的线路参数和布设导线网，进行路中线和两侧边线的放样，直线段50m放一个断面桩，平曲线段20-30m一个断面，个别拐点处10m一个断面。 路中线和路边线控制桩采用木桩，在施工区域以外再布设两个控制桩，为恢复提供依据，在结构两侧要另放一个断面控制桩，防止路中线桩和路边线两侧桩损坏时，能提供恢复依据，同时在路边侧每50m设置一个15cm*15cm，高1.0m水泥里程桩，标出桩号，以便施工时检查。 放样后，在高速公路用地宽度55.0m，两侧内各1.0m开设深50cm，底宽30cm边坡1：0.75的排水沟。在河道水位较低的路段，排水边沟与河道、沟渠相通以便将路堤填筑区域的水排出。当农田水位和河

19、沟水位较高，采取筑堤挡水的方法，切断与外围原乡村、灌溉沟渠的联系，同时配备若干台水泵，间断性强行排水。 同时，清除路堤填筑区域内的农作物根茎，伐除灌木和乔木。在边沟降水1-2天后，用湿地推土机整平地表，复测标高。作为路堤填筑原始起算面。 b.原地面压实 原地面清理后，可采用5-6t钢轮压路机，静压2-3遍，以路中线向两边进行。当原地面含水量较高，轮迹比较明显，或有局部弹簧，不可再压。在路堤范围内开沟，纵向间距10-15m。横向间隔10m左右开设截面为30cm*30cm降水沟，形成10m*(10-15)m的方格网状，以利进一步降水。对于个别粘性较大的土，趁晴好天气，可在压实前，用带旋转犁的重型拖

20、拉要翻打一遍，晾晒一段时间碾压，碾压速度为5-69km/h，反复5-6遍，当个别位置有弹簧时，可进行局部开挖翻晒。最后碾压至无明显轮迹，进行压实度检测，合格后方可进行正式路堤填筑。 c.路堤填筑 路堤填筑的土源，进场前，先测定其含水量，随土方进场，随时推平压实。施工组织以300-600m为一施工段，或以结构物至结构物为一施工段。 土方卸点应保持一定间距，15t载重汽车堆距保持在6-7m，如采用5t自卸汽车，堆距保持在3-4m。 推土可采用斜向推土的方法，当土源含水量比较高时，可用湿地推土机推平，并用带旋耕犁的拖拉机，打碎，翻晒，以降低含水量，并辅以人工整平。每一填筑层，松铺系数取1.5，每层土

21、松铺30cm，压实后为20cm。每200-300m路堤上的土基本推平后，用压路机静压一遍，再上推土机精平一次，对边坡及高低较大的部分人工予以修整。 碾压采用振动压路机，直线段由路边向路中进行，曲线段由内侧向外侧碾压。碾压速度控制在3-5km/h，碾压次数5-6遍。第一遍和最后一遍为静压，其余为振动碾压。碾压除结构物边上可采用横向碾压外，均应纵向碾压。轮迹重叠30-40cm，每工班新老铺层应碾压成与路中成45角。 路堤在填筑过程沉降量较大，施工前对有代表性的路段采用分层综合法进行沉降估算，以估算第地质区段沉降量在30-50cm，第地质区段在80-100cm。同时考虑施工中，边坡可能因冲刷而塌坡等

22、因素，当路堤填筑高度小于3.0m，路堤放宽30cm，大于3.0m路堤放宽50-70cm。边坡可采用人工修整的方法，逐层填筑，逐层修整，边线比较整齐美观，但边坡密实度相对差一些。对此，可在路堤二侧放宽1.0-1.5m，压路机可开到路边上，边坡压的比较密实。修坡可在路堤填筑至一定高度时，用液压反铲进行，路堤高度在3.0m以下可一次修成，3.0m以上可2-3次修成。 在原地面开始填筑时，注意先填筑路拱，形成3%的道路横坡，先在路中线两侧15.0m范围填筑，压实后形成中间高30cm路拱。在路中心两侧26.0m范围内，填筑压实后形成中间高65cm路拱。第三层填筑沿路中心两侧，28.0范围填筑压实后形成中

23、间高85cm路拱，这样全幅路拱形成。路堤全幅以20cm一层填筑压实，逐层往上填筑。 d.粉煤灰路基的填筑 粉煤灰路堤在土路拱形成以后进行，施工前准备工作与土路堤填筑基本相同。 粉煤灰颗粒较细，渗水性较好，颗粒易随水流出，因此在路拱形成后，在路堤坡脚步1.8m向路中心各填筑30cm厚的碎石倒滤层，外侧有放坡土位置，倒滤层截面30cm*100cm，间距10.0m延伸至边坡外侧。使粉煤灰在填筑过程中的水能顺利排出，然后上路中心部分粉煤灰。粉煤灰从电厂贮灰池中运到现场，表面稍干后，用湿地推土机推平，以5.0m见方开30cm*30cm截面沟排水，使含水量高的粉煤灰中水较快渗出，压路机静压一遍，推土机整平

24、，压路机进行碾压。对储灰场直接运来的含水量较少的粉煤灰，可直接整平后碾压，部分含水量过小的要适当洒一些水碾压。 粉煤灰较土易碾压密实，松铺系数可选择在1.2-1.3，每层松铺达40cm，压实后为30cm。碾压宜采用振动压路机，第一遍和最后一遍采用静压，中间几遍采用振动碾。无明显轮迹后，进行压实度检测，压实控制速度和方法与土路堤相同。 为防止粉煤灰的流失，在路基二侧设置了1.5m宽的包边土，由于比较窄，用手扶拖拉机上土，人工整平。压实与粉煤灰层一起进行。 e.路床宕渣间隔土的填筑 宕渣间隔土的填筑，是在连日阴雨，淤泥质粘性土无法直接填筑的情况下，为保证施工进度，加速路基以下软土层快速沉降固结，降

25、低工后沉降，所采取的权宜之计。 （a）宕渣填筑时，下承层为土路堤，施工前下承层必须达到压实度指标。并检查其横坡是否达到3%，表面是否平整。 （b）宕渣层填筑 平面和高程放样后，用小型1.0m3的翻斗车或手扶拖拉机先上路边包边土，宽为2.0m，厚为30cm，人工整平，每隔10m开设30cm*60cm截面宕渣盲沟。后上路中心部分的宕渣，宜采用5t自卸汽车，卸料堆距为3-4.0m。推土机推平方式基本与土路堤相同，初步推平后，压路机静压一遍，再用推土机整平，对低洼处用细料找补。相对高的地方，局部用镐刨去，面积比较大可通过推土机整平时，予以刮平。宕渣中，大于100mm的块石，敲碎再用，或直接剔除。 （c

26、）碾压 宕渣整平后，进行振动碾压，可选用吨位较大的振动压路机，碾压6-8遍，压实控制速度的方法与土路基相同。表面无明显轮迹后，通过灌砂法进行压实度测试，路边包边土必须与宕渣层一起碾压，厚度不足可第二层土，摊铺压实。宕渣层的压实效率是比较高的，因为其受含水量的影响不大，一般200-300m路堤，包括上料、推平、压实2-3天就可完成一填筑层。压实机械可采用功率大一些的振动压路机。 （d）间隔土层填筑 间隔土层控制压实度的厚度为20cm，以1.5-2.0松铺系数上30-40cm的土，其压实方式与路堤相同，由于下层为宕渣，填筑土含水量下降比较快，路堤土当含水量在30%左右，晴好天气1-2天，就可接近最

27、佳含水量，过湿土填筑的晾晒时间缩短。当测试压实度达不到要求可继续上上层宕渣，在宕渣填筑压实后，再开样洞反测间隔土压实度。 （3）预压土的填筑 根据设计要求，XX标段，全线都采取1.0m的等载预压。在桥梁及箱涵结构物两侧采取40m长度超载预压，超载高度是在等载的基础上，再填筑1.0-2.5m的土，等超载预压土的高差设置了40m超载向等载过渡段。 预压土一般采用借土的方法，在高速公路规划红线外10m左右，设置取土坑取土，个别路段现场无法取土，采用远距离取土坑。取土坑边坡1：0.75，深度一般1.5-2.0m，土方运距较近，可用1.0m3翻斗车，较远的可采用5t自卸汽车。 预压土填筑前，必须对路堤在

28、施工期间的沉降趋势进行分析，预估在预压期内可能的沉降量，亦可超量填土。对边坡进行修整，保持预压期边坡整齐。 预压上料，推平压实工艺，同土路堤的填筑。路床过湿土处理第 18 页 共 49 页 路床过湿土处理 根据合同技术规范的要求，上路床只需达到轻型击实标准98%的压实度。为更好地满足强度和稳定性要求，上路床采用重型击实标准，要求达95%的压实度。设计根据强度推算，路槽面层弯沉值需达到651*10-2mm，对路基采取过湿土填筑上路床很难达到要求的，必须采取以下有效措施才能得到满足。 （1）磨细生石灰粉处理 在路基卸载以后，先用推土机辅助以人工整平，对路槽面土的含水量进行检测，压路机静压一遍，观察

29、密实度。当含水量在含水量30%左右，基本无大面积弹簧土时，可掺入4%磨细生石灰粉进行处理，处理深度为30cm，即上路床范围，宽为上下行车道。中央隔离带和硬路肩部分，强度要求不高，不予处理。 磨细生石灰粉的处理采用稳定土拌和机，施工前，先在整平的路槽面上，将半幅行车道，纵向分成3条，横向以1.44m间距划线，形成3.25m*1.44m的方格，如采用带旋转犁的拖拉机路拌，在每一个方格内均匀地撒布一袋50kg的磨细生石灰粉。如采用路拌机施工的则在一个方格中撒布两袋。 磨细生石灰粉，进料后要用直读式测钙仪进行含钙量的测定，施工中，要求控制含钙量达75%。人工撒布，必须带好风镜，穿好防护衣裤，防止生石灰

30、对人体皮肤的灼伤，要注意风向，尽量少扬尘，撒布均匀。 路拌施工时，30cm厚可一次翻拌，作业行驶以纵向分条翻打，第一条和第二条之间间隔0.8-1.0m，然后翻拌中间带。作业时，路拌机后盖应放下，减少尘土飞扬，一般翻打3-4遍，路拌机开行速度控制0.5-1.5km/h。在颗粒大小和灰土混合均匀后，压路机静压一遍，然后闷料24h，使生石灰中活性物质与土发生反应。经路拌机翻料，表面层土的含水量可迅速降低，太干了也会影响到土的压实性，闷料期间，适当洒水，有利于石灰的水解和结晶。 采用重型振动压路机进行碾压4-5遍，第一遍和最后一遍为静压，中间几次采用振动碾压。碾压速度控制在3-5km/h，要有三分之一

31、轮迹搭接，第一、二遍碾压后，表面整平，控制横坡为2.3%-2.5%。结构物到结构一次施工完成，如路段较长，可布设施工缝，施工缝采用对接法，前一段留1m不进行碾压，在后一段施工时一起进行碾压。 磨细生石灰与土拌和压实后，形成石灰土。养生将极为重要，采用未经污染河水，洒水车进行，也可用小型农用喷药泵进行。洒水以表面湿润不流淌为宜，每天1-2次，土不粘轮时，压路机碾压一遍，洒水养护2-3天，养护期间，严禁车辆上路行驶。 （2）固化剂NCS处理 根据土层的情况，固化剂NCS掺量：路槽面以下0-15cm掺6%；路槽面以下15-30cm掺3%。施工工艺基本与磨细生石灰处理工艺相同，所不同的是由于固化剂中有

32、水泥的成分，有一定的水硬性，撒布拌和碾压时间尽可能缩短，闷料时间控制5-6h即可。撒布方格网为3.25m*2.0m，下层撒布一袋(50kg)固化剂，上层撒布2袋。必须加强洒水养护，保证固化剂中水泥充分水化。 （3）宕渣置换 路基比较潮湿，容许处理时间较短，可采用宕渣置换工艺，宕渣层厚度控制在30-60cm，保证足够的强度和稳定性。由于宕渣是透水性材料，而只处理行车道部分，为保证路基排水，在硬路肩位置开设截面100cm*30cm的碎石肩沟，间距20.0m，在其端口及盲沟出边坡位置用土工布包裹，防止路基内泥土带出。 路槽面有强度要求，亦有变形要求，故表面要采用细颗粒、含泥量大的宕渣，起到很好的稳定

33、作用，形成一个板块，在以后弯沉测试中顺利地通过。 宕渣的填料、堆平、碾压工序及控制要点同2。 （4）石灰桩及深层换土处理 当下部路堤局部比较软弱，可采用深层换填的方法，通过振动碾压，发现有弹簧的路段或区域，将1.0-1.5m路槽面开挖换出含水量较大土，填入经翻晒的，含水量低于最佳含水量1-2个百分点的土，以碾压，使区域内路基整体含水量有所下降。如无干土可换，可采用打石灰桩的方法，布桩厚度达路槽下1.5m，孔径160mm，在孔内放入生石灰块，通过石灰块水化吸水，强行降低路基含水量。 采用石灰桩处理前进行放样，路基面卸载后标高控制略低于设计值3-5cm，石灰粉定位。成孔采用150-160mm的钢管

34、，长度为1.5-2.0m，底部尖头，用反铲臂将钢管压入土层。孔中放入生石灰块，顶面20-30cm用粘土封口。整个区段完成后，压路机振动碾压一遍。由于生石灰水化吸收水分，体积膨胀。整个路基顶被抬高，路基也被挤密。此时要进行路基面标高观察，每天压路机振动碾压，持续4天，路基不再抬高，碾压无明显轮迹，可对面层进行石灰土处理。底基层填筑第 22 页 共 49 页 底基层填筑 道路底基层，又称垫层或隔离层，位于基层以下，是路面结构中的重要层次，主要承受基层传递的路面荷载，通过它扩散到路基中去，并将路基所承的应力限制在允许范围内，为道路基层施工创造有利的工作条件。 （1）宕渣的来源和特性 道路底基层所采用

35、的宕渣，是山体弱风化岩石，虽然达不到水泥混凝土粗集料的要求，其压碎值小于23%。选用小粒径的集料作为底基层的材料，要求有一定级配要求，外观判别标准为：结构未被破坏，构造层理清晰，分割20-40cm成碎块状，裂隙中填充少量风化物、矿物成分基本未变化。宕渣产于浙江等地，天然干密度为1.5-1.7g/cm3。 宕渣有较好压实性，由于是颗粒状，含水量对压实度影响不大。底基层，有弯沉要求，根据设计弯沉值要求控制含泥量。 （2）底基层宕渣填筑 上路床处理完毕，路堤验收合格后，可进行底基层15cm宕渣层施工。施工前先测量放样，直线段15-20m设一控制桩，平曲线段10-15m设一控制桩，并在两侧边缘设指示桩

36、，将设计标高标注在控制桩上。 采用推土机摊铺整形，初定松铺系数为1.4-1.5。按设计要求的路面纵坡和横坡整形，先用推土机将料推开整平，部分边角人工整平，推土机履带碾压两遍，压路机快速静压，不平整处推土机进行一次精平，边角和低洼处，人工找补细料整平。 正式碾压采用大吨位振动压路机，直线段由路边向路中心碾压，超高路段由内侧向外侧碾压。碾压时轮迹应重叠二分之一轮宽，碾压遍数为6-8遍，头两遍1.5-1.7km/h速度为宜，以后为2.0-2.5km/h。底基层两侧应复压2-3遍，碾压以表面无明显轮迹为宜。 底基层宕渣在行车道部分半幅施工，纵向作业段衔接应在第一段留5-8m不碾压，等后续段施工时，同时

37、碾压。硬路肩部分的路槽底面与行车道底基层一起碾压。 碾压完成后，进行压实度和弯沉试验，要求压实度达到重型击实标准95%，弯沉达到X，硬路肩路槽面达到轻型击实标准98%的密实度。硬路肩的底基层在行车道完成后，再进行填筑，采用1.0m3翻斗车或自卸汽车上料，人工整平碾压，小型压路机压实。 硬路肩，以行车道宕渣底面向上35cm，间距10.0m开设，截面为100cm*35cm的碎石盲沟。边坡侧用100cm*200cm的土工布包裹，防止盲沟碎石外露。中央分隔带以15m的间距，设置截面为60cm*30cm盲沟，盲沟用150g/m2土工布包裹，待电力、通讯预埋管道施工完成后进行。二灰碎石基层施工第 24 页

38、 共 49 页 5、二灰碎石基层施工 本标段采用的是密实式二灰碎石混合料（简称级配三渣）。其配比搅拌及摊铺压实是系列全新工艺。 三渣基层是面层沥青混凝土重要结构层，行车道厚度达45cm，硬路肩部分厚度25cm。平整度为10mm。 （1）三渣搅拌 三渣的搅拌是控制摊铺质量的第一关，涉及原材料、搅拌机具、搅拌工艺等一系列施工环节，必须予以充分重视。 1）三渣原材料 a.石灰 根据要求，生石灰中的CaO和MgO的含水量应大于70%，消石灰中，CaO和MgO的含水量应大于55%。细度控制0.71mm，方孔筛筛余不大于1%，未消解的残渣含量不大于17%，含钙量的测定采用现场直读式测钙仪进行。 斜塘搅拌场

39、采用的是工厂消解的石灰，控制含水量在30%以内。搅拌场采用现场消银石灰，要求有7天的陈伏期，在石灰池内进行，每吨生石灰消解用水量控制500-800kg。每次消解量要求大于3t，方法是先将生石灰块堆高1.0-1.5m。灰堆注水采用60mm钢管，管壁四周钻3-4mm的孔，以3-5cm间距梅花形布置，按1.0-1.5m间距打入生石灰堆内，然后在钢管内灌水，灌水量根据计算而定，生石灰消解过程中体积可膨胀至2.5-3.0m左右。隔3-5天用装载机翻拌，可少量洒水，进行二次消解。消解石灰要随到随用进棚堆放，不得超过1个月。 b.粉煤灰 粉煤灰烧失量应小于5%，比面积大于2500cm2/g，SiO2、Al2

40、O3和Fe2O3的含水量均大于70%。 由于电厂粉煤灰采用湿排法收集，从蓄灰池直接取灰，放置在堆场上，因此粉煤灰含水量在60%-100%，对三渣含水量影响较大。因此，粉煤灰要沥干进棚堆放，含水量控制在40%以下。 c.集料 石子采用0-40mm级配碎石，压碎值不大于30%。 2）配合比确定 三渣混合料配合比，选定的配比为石灰：粉煤灰：集料比例为（重量比）为5：15：80。在使用前，现场进行湿拌验证。 3）三渣搅拌运输 三渣搅拌每罐搅拌时间不得小于30s，宜采用二灰和细集料预拌，以均匀为准。关键是控制含水量，根据重型击实试验，三渣最佳含水量为8%左右，混合料搅拌时的含水量控制在9%-11%。气温

41、低于15，或阴雨天，含水量按下限控制：当高于20或天气晴好干燥时，可按上限控制。在此之间则适当调整，现场以手捏成团，落地散开为宜。当出现较严重的离析现象时，要及时用装载机翻拌。 三渣应尽量做到随拌随用，堆放时间不宜超过24h，当三渣用量比较大的工作日，可提前1天或半天预拌。如三渣搅拌过程下雨则混合料需用油布覆盖，雨天应停止生产。 三渣运输采用5-15辆5t自卸车，下层摊铺时，控制每车料堆距为1.5-2.0m；上层施工时，三渣混合料由自卸汽车直接喂入摊铺机，车辆不应停顿，防止出现由于等料水分散失过快引起面层压不密实。 （2）三渣摊铺工艺 根据三渣厚度，采取二层摊铺的方法。下层摊铺厚度30cm，上

42、层15cm。下层采用推土机粗平后，平地机精平，压路机碾压密实，控制顶面平整度10mm；上层由摊铺机成型，压路机碾压密实，控制平整度5mm，并要求5mm达标率大于85%。 1）下层摊铺 下层摊铺时，先检查下承层平整度、标高及密实度。压路机碾压一遍，如出现起皮、松散和弹簧现象应停止验收。检查路肩盲沟是否符合要求，以利于路槽面积水及时排出。 下层三渣摊铺采用人工挂线的方法，摊铺时，松铺系数控制在1.3左右，先用履带式推土机初步推平，轻型碾压，暴露出潜出的不平。然后平地机（PY160）整平：直线段从二幅路中心开始整平，由起如断面向前逐步推进，不得低于高程控制线；平曲线段由内侧向外侧进行。最后用轻型压路

43、机稳压1-2遍，稳压可由外缘处开始一轮压半轮向中心进行。 根据高程控制要求挂线，按桩号上的挂线用铁锹找出横坡线，平地机按断面线刮平找细一遍后，用3m直尺检查。高出部分刮除，低洼处耙松5-8cm，人工填补新拌和的三渣混合料，控制适当高一些。严禁人工直接撒料找薄层，对局部离析带或离析窝，人工翻拌，补二灰细料，整平碾压，平地机再次整形后静压一遍。整形完成后，表面如发现蒸发失水，及时洒水，如含水较大时，应适当搁置一段时间。 用大吨位振动压路机碾压8遍左右，以无明显轮迹为宜，二次碾压轮迹重叠0.4-0.5轮宽。第一遍碾压控制速度1.5-1.7km/h。碾压过程中，压路机要求匀速行驶，不得停停走走和随意调头，要停机先关闭振动装置，逐步减速停车，防止基层局部不平整。基层两侧和接缝处要增加碾压2-3遍，路边应与包边土一起碾压。碾压结束后，再用平地机终平一次，使基纵向和顺，路拱和超高符合要求。 三渣下层摊铺采取全断面施工不设纵缝。横向施工缝处理，可采取两种方式：次日要继续施工的，可在第一段留5-8m不整型碾压，继续施工时