山区高速公路涵洞无拉杆整体式模板台车施工工法.pdf

1、 二、工法内容 山区高速公路无拉杆整体式模板涵洞施工工法山区高速公路无拉杆整体式模板涵洞施工工法1 前言 1 前言 随着高速公路的迅速发展，施工工艺和施工水平的显著提高，对 混凝土结构物内在及外观质量的要求也不断提高，盖板涵墙身常规施工多采用钢管支架配合对拉螺杆固定内、外模板的施工工艺，但混凝土浇筑完成后表面钢筋疤点和孔洞较多，装饰十分困难，很难达到理想的效果，本着精心组织、科学施工、创建精品的原则，根据盖板涵的结构特点，为了提升涵洞墙身的平整度、垂直度、外观色泽 等质量控制指标，总结以往涵洞的施工经验，对传统模板体系进行总 结改进，设计出现在的无拉杆模板体系且盖板涵墙身每节对称浇筑，克服了有

2、拉杆施工混凝土外观质量的缺陷。电动无拉杆整体式通道（涵洞）模板台车颠覆了通涵墙身现浇施工的传统模式，墙身不再需要内部拉杆孔进行加固，提升了墙身施工的工效及外观效果；台车的加固系统、支撑系统、提升系统、安全系统、行走系统简便易操作，减少了工人的数量，台车的加工可充分利用就有的原材，提高了材料的周转次数，拼装后一次成型，转运便捷，节省了 50%的人工，施工进度达到一天一循环，减少了施工措施费的投入，标准化、机械化、自动化程度更高，提升了经济效益，符合当下节能环保的行业需求。山区高速公路无拉杆整体式模板涵洞施工技术 2018 年 9 月在广西壮族自治区科学技术情报研究所进行查新，查新结果为广西未见广

3、西未见，相关研发成果于 2018 年 12 月被中国公路建设行业协会评为国内先进水平国内先进水平，2018 年 11 月 2 日，广西荔玉高速公路有限公司组织了全线 19 个施工单位及九个总监办在荔玉 14 标的施工现场进行现场观摩学习，并全线推广新技术，2018 年 11 月2019 年 5 月期间，广西高速公路投资有限公司、广西交通投资集团有限公司、广西桂东高速公路有限公司、广西贵隆高速公路、广西南天高速公路等广西区内的多家业主单位组织来荔玉 14 标施工现场进行了观摩学习。2 工法特点 2 工法特点 电动无拉杆模板台车根据涵洞设计图纸要求，根据墙身结构尺寸进行模板设计，单节墙身采用独立模

4、板，模板支撑加固采用刚性支撑体系，内模采用定制的可调节伸缩式钢管架进行支撑加固，外模在模板两端用双拼工字钢加高强对拉螺杆进行加固，模板中无需在增加加固螺杆，整个模板表面为一整体，提高涵洞墙身外观质量，模板拼装快速简便，提高了施工功效，台车主要由模板系统、支撑系统、加固系统、行走系统、控制系统组成一个整体。电动无拉杆整体式涵洞模板台车采用大块的钢模板整体拼装、焊接、打磨而成，减少模板拼缝明显、施工错台等问题，减少了混凝土色差，保证了涵洞墙身的大面平整。为确保模板不变形在模板后侧增加了桁架式型钢背肋进行加强，加大模板的整体刚度；支撑系统利用三角支撑式的力学原理，采用型钢或钢管焊接成支架，在支架系统

5、上设置可调节的顶托，对墙身的内侧两块模板进行加固。底部采用底托支撑限制滑移；中部采用 3 个内侧顶托进行加固，顶部采用高于墙身的高强对拉螺栓进行连接，整个墙身不需要再设置拉杆，整个墙面没有拉杆孔，可以有效避免涵洞墙身拉杆孔渗水。模板行走时，采用挂在顶部桁架式横梁上的电葫芦将模板调离地面 10-20cm，通过设置的滑轮及定型钢轨道行走，与龙门吊的行走系统类似。安全系统采用电动控制方式，断电即可锁轨停止，不再另行设置锁轨器，安全系数高。涵洞整体台车的使用，减少了钢管架的搭设，拼装后一次成型，转运便捷，节省了 50%的人工，4 个人，一天一循环，践行自动化减人，机械化换人的理念。项目使用的模板台车，

6、除面板需要加工外，其他的材料均是利用原有的材料，型钢、钢管的的周转次数增多，减少了施工成本的投入，符合当下节能环保的行业需求。3 3 适用范围适用范围 本工法适用于所有新建的高速公路、市政道路、铁路、一级公路、二级公路的涵洞、通道工程。4 4 工艺原理工艺原理 为了提升了山区高速公路通道、涵洞墙身施工的工效及外观效果，使墙身模板施工的标准化、机械化、自动化程度更高，通过对墙身模板进行优化、调整，设计了无拉杆的涵洞墙身浇筑台车，不再需采用拉杆进行加固，通过设置在台车上的加固系统、支撑系统、提升系统、安全系统、行走系统等装置，使台车变得简便易操作，并且台车加工充分利用旧有原材，提高了材料的周转次数

7、及利用率，通过研究及应用效果表明，模板台车的应用，颠覆了通涵墙身现浇施工的传统模式，减少了工人的数量，节省了 50%的人工，加快了施工进度，减少了施工措施费的投入，提升了经济效益。5 5 施工工艺流程及操作要点施工工艺流程及操作要点 5.1 5.1 施工工艺流程施工工艺流程 图 5-1 通道、涵洞施工工艺流程 5.25.2 无拉杆整体式墙身模板台车构造无拉杆整体式墙身模板台车构造 电动无拉杆墙身模板台车根据通道、涵洞设计图纸要求，根据墙身结构尺寸进行模板设计，单节墙身采用独立模板，模板支撑加固采用刚性支撑体系，内模采用定制的可调节伸缩式钢管架进行支撑加固，外模在模板两端用双拼工字钢加高强对拉螺

8、杆进行加固，模板中无需在增加加固螺杆，整个模板表面为一整体，提高涵洞墙身外观质量，模板拼装快速简便，提高了施工功效，台车主要由模板系统、支撑系统、加固系统、行走系统、控制系统组成一个整体。图 5.2 无拉杆模板台车图 5.2.15.2.1 模板系统模板系统 电动无拉杆整体式涵洞模板台车 6m 一节的模板台车总重约 28t，其中内侧模板 7t，外侧模板 6t，其他的 2t。内侧墙身模板采用 5mm 钢板组合而成，先拼装成长 6.3m高2.5m 两块模板后，再整体拼装焊接成长 6.3m高 5m 的整体式定型大面模板。为确保模板不变形，在模板后侧增加了桁架式型钢背楞加强模板的整体刚度，即采用 6 道

9、 I20 工字钢横向背楞+3 道 I25 工字钢竖向背楞进行加固，三条纵向背楞再分别加一道加劲梁，可以有效平均分配混凝土浇筑过程中的横向侧压力及混凝土冲击力，抗冲击力强，不易变形，进一步保证模板的刚度，横向背楞与纵向背楞采用精轧螺纹钢栓接成一个整体，可整体吊装也可以拆卸运输，拼装完成后的模板，大面平整度及模板间错台均小于 1mm。图 5.2.1 模板实物图 5.2.25.2.2 支撑系统支撑系统 利用三角支撑式稳定性高的力学原理，采用型钢或钢管焊接成支架，支撑系统主要设置 3 层。1 层为钢管顶托托架层，主要用于放置可移动的钢管顶托，便于根据内侧模板的背楞位置放置顶托；2 层为施工平台层，铺设

10、适合施工作业条件的底板即可进行作业，并且设置装配式的护栏，保证作业人员的安全，防止高处坠落；3 层为模板起吊层，设置成桁架的型式，对称的进行模板的起吊，避免出现偏压现象，导致支撑体系损坏。图 5.2.2台车支撑体系 5.2.35.2.3 加固系统加固系统 在支架系统上设置可调节的顶托，对墙身的内侧两块模板进行加固，顶托采用两块内侧模板间对顶的方式进行限位对撑，传力顺序为混凝土浇筑模板背楞顶托垫板精轧螺纹钢顶托头顶托主体钢管精轧螺纹钢顶托头顶托垫板背楞模板。外侧模板与内侧模板的加固采用三层体系，当涵洞墙身（含台帽）小于 5 米时，底部不再拉杆孔，依靠模板自身的刚度及中、上部连接就足以抵抗施工荷载

11、引起的变形及移位，完全不需要设置拉杆，整个墙面无拉杆孔。中部采用 3 个内侧顶托进行加固限位，不需要设置拉杆；顶部采用高于墙身的 A25 精轧螺纹钢对拉螺栓进行连接，不需要在墙身范围设置拉杆。对于端头，同样采用高强对拉螺栓进行连接，在竖向上间距为 1.0m，并在端头处设置端头板的限位加固装置，避免事故时，端头模板出现移位现象，造成沉降缝错位。支撑体系与内侧大块模板之间使用合叶式栓接，开启、关闭方便，可以使支撑体系与模板迅速分离，便于快速移动模板及吊运。图 5.2.3台车加固体系 5.2.45.2.4 行走系统行走系统 行走系统主要由钢轨道加电机组成，采用轨道钢+主动电机+从动轮的组合而成，安全

12、、快速、轻便，提升系统主要由同步工作的电葫芦+型钢组成。行走、提升系统及工作平台台车的核心支架采用 4 根 A20 的钢管配以数根工字钢焊接而成，核心支架与行走电机连接成一个整体，放置在刚轨道上组成行走系统；顶端垂直于涵洞纵向，焊接两根在端部悬挂电动葫芦的 A20 横向钢管作为提升系统的受力构件，将电葫芦挂在置于受力构件上的型钢上，便可以进行移模作业。模板行走时，采用挂在顶部桁架式横梁上的电葫芦将模板调离地面 10-20cm，通过设置的滑轮及定型钢轨道行走，与龙门吊的行走系统类似，行走时保持低速、匀速，一般 5min 左右可移动 6 米；一般 0.5-1 小时可将模板全部移动完成。加固、检查一

13、般为 1-2 小时左右，一天可完成一段墙身混凝土浇筑，然后启动行走系统，将模板移动至即将施工的下一节墙身。5.2.55.2.5 控制系统控制系统 控制系统采用电动控制方式，行走时保持低速、匀速，断电即可锁轨停止，不再另行设置锁轨器，安全系数高。5 5.3 3 通道、通道、涵洞墙身涵洞墙身施工施工 5.3.15.3.1 模板机具准备模板机具准备（1）涵洞、通道墙身混凝土采用无拉杆整体式模板台车施工，模板采用 6mm 钢板加工而成。（2）进行涵洞（通道）主要施工机具有：挖掘机、装载机、吊机、钢筋加工机具和混凝土施工机具等。（3）各种模板、机具设备配置齐全，性能良好，满足施工要求，施工前必须进行自检

14、，确保运行良好，配备备用发电机，确保混凝土施工正常开展。（4）项目部质检人员及监理工程师应对模板机具的数量、型号、性能进行检查。5.3.25.3.2 模板安装与拆除模板安装与拆除 台车采用整体式模板台车，外购大块的钢模板在现场拼接完成，采用电焊机对模板的拼缝进行焊接处理，并进行打磨，确保接缝平整，无错台，模板的支撑系统采用钢管及型钢组合的支撑体系，支撑牢固，稳定系数达到 2.5。台车的浇筑长度为 6.0m，吊运采用 25t 汽车吊车进行、专用台车运输车的形式，组装完毕后可采用自带的电动行走系统行走。模板脱离前进行混凝土强度检测，达到规范要求值后进行模板拆除；拆除时应先用千斤顶同步取代丝杆支撑，

15、然后将丝杆回缩，在同步均匀调低千斤顶，模板自然脱离底板，最后用倒链辅助将台车移动至下一个工作面，进行循环作业。5.3.35.3.3 混凝土浇筑与养护混凝土浇筑与养护 混凝土的拌制 严格按混凝土配合比拌制混凝土，混凝土搅拌完毕后，应检测混凝土拌和物的坍落度；浇筑过程中要严格控制混凝土的坍落度及和易性。应检查混凝土拌和物的均匀性，混凝土拌和物应拌和均匀颜色一致，不得有离析和泌水现象。混凝土的运输入模 混凝土由罐车运送至现场，放入料斗内，利用吊车将料斗吊至待浇筑位置入模，入模高度不能大于 2m，超过 2m 则布置串筒。应避免串筒出料处混凝土接触系梁钢筋，发生分离、离析。图 5.3.3-1 无拉杆模板

16、台车浇筑混凝土前的检查 混凝土浇筑振捣 每侧墙身对称水平分层浇注，应在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完上层混凝土，分层应保持水平，分层厚度不宜超过 30cm；采用插入式振捣器振捣混凝土，每次移动间距不应超过振动器作用半径的 1.5 倍，与侧模应保持 510cm 距离，插入下层混凝土 510cm，每振动完毕后应边振动边徐徐提出振动棒，应避免振动棒碰撞模板、钢筋；对每一振动部位；浇筑混凝土期间，应设专人检查支架、模板、钢筋等稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，应及时处理。混凝土外观质量保证措施 为保证混凝土表面光泽及颜色一致，尽量采用同一厂家、同一品牌的水泥、同一料场或料源产地的石料、砂料，外加剂

17、、粉煤灰、脱模剂也应采用同一产品，在施工中还要重视以下几点，即：严格控制混凝土的配制计量工作；严格控制混凝土的坍落度、和易性及搅拌时间；选用有经验的工人进行混凝土振捣，既防止欠振影响混凝土强度，表面出现气泡，又避免因过振而产生的混凝土离析现象；严格进行混凝土的养生。混凝土的养护 混凝土浇筑完成后，在初凝后尽快予以覆盖和洒水养护，覆盖时不得损伤或污染混凝土的表面。混凝土面有模板覆盖时，应在养护期间经常使模板保持湿润，养护时间一般为 7 天，可根据空气的湿度、温度和水泥品种及掺用的外加剂等情况，酌情延长或缩短。每天洒水次数以能保持混凝土表面经常处于湿润状态为度。混凝土强度达 2.5MPa 以后方可

18、拆除模板，且不得使其承受外荷载。图 5.3.3-2 墙身自动喷淋养生系统 6 6 材料、设备材料、设备 混凝土：盖板为 C30 钢筋混凝土；台帽为 C30 混凝土；基础、台身为 C25 片石混凝土；洞口:八字墙及基础均为 C25 混凝土。钢筋：普通钢筋采用 HPB300、HRB400 钢筋，钢筋应符合钢筋混凝土 用热轧光圆钢筋（GB1499.1-2008）和钢筋混凝土用热轧带肋钢筋（GB1499.2-2007）的规定。根据现场施工要求，安排性能好的机械设备进场，并对进场设备进行必要的维护与保养，以保证设备正常运转。具体机械设备如下表所示：表 6.1 机械设备配备 序号 机械名称 额定功率（KW

19、）或容量（m3）或吨位（t）总数量 进场时间 1 发电机 15KW 1 台 2017.8.1 2 压路机 22t 1 台 2017.4.1 3 小型手扶式振动 夯实机 YZS0.6 1 台 2017.8.1 4 捣动棒 50 2 台 2017.8.1 5 捣动棒 30 2 台 2017.8.1 6 挖掘机 220 1 台 2017.4.1 7 自卸车 红岩金刚 2 台 2017.4.1 8 污水泵 100-250QW 1 台 2017.8.1 9 吊车 25T 1 台 2017.8.1 10 电焊机 ZX7-500 3 台 2017.8.1 7 7 质量控制质量控制 7.17.1 钢筋工程钢筋

20、工程 表表 7.1 钢筋安装实测项目钢筋安装实测项目 项次 检 查 项 目 规定值或允许偏差 检查方法和频率 1 受力钢筋间距(mm)两排以上排距 5 尺量：长度20m 时，每构件检查 2 个断面；长度20m 时，每构件检查 3 个断面 同排 梁、板、拱肋及拱上建筑 10 基础、锚碇、墩台身、墩柱 20 2 箍筋、构造钢筋、螺旋筋间距(mm)10 尺量：每构件测 10 个间距 3 钢筋骨架尺寸 长 10 尺量：按骨架总数 30%抽查 宽、高或直径 5 4 弯起钢筋位置(mm)20 尺量：每骨架抽查 30%5 保护层厚度(mm)梁、板、拱肋及拱上建筑 5 尺量：每构件各立模板面每 3 检查 1

21、处，且每侧不小于 5 处 基础、锚碇、墩台身、墩柱 10 7.27.2 涵台涵台 表表 7.2 涵台实测项目涵台实测项目 项次 检 查 项 目 规定值或允许偏差 检查方法和频率 1 混凝土强度(MPa)在合格标准内 按附录 D 检查 2 断面尺寸(mm)15 尺量：测 3 个断面 3 竖直度(mm)0.3H 铅锤法：测 3 个断面 4 顶面高程(mm)20 水准仪：测 5 处 注：H 为台高，计算规定值或允许偏差时以 mm 计。7.7.3 3 质量控制标准质量控制标准 作好基坑排水工作，严防地下水及地面水流入基坑造成积水而影响混凝土的正常凝固，导致混凝土的强度降低。基底必须稳固，防止施工中或施

22、工后产生沉降。模板需均匀涂刷脱模剂，拆模时必须在混凝土达到强度后进行，严禁重撬模板。模板支撑点必须稳固，防止沉陷、跑模、胀裂。浇筑混凝土时入模自落高度不得超过 2.0m。必须确保钢筋保护层厚度，严禁露筋。施工缝将接缝处混凝土凿毛清洗。混凝土必须浇捣密实，插入式振动棒插入间距不应超过有效半径的 1.5 倍，避免欠振、漏振和过振。当混凝土进入终凝，即应开始浇水养护，养护时间不少于 7d。7.7.4 4 质量管理控制质量管理控制 建立质量组织机构，执行质量体系，制定质量制度，质量责任层层落实。认真执行施工过程中的各项检查制度，质检人员随班检查，保证每道工序在施工过程中达到合格，为整个工程质量达到优良

23、打下基础。测量工作由主管测量工程师负责，对坐标、水准点、标高等数据要认真进行核验，做到测量准确无误。对于钢筋等材料购买时，必须要有出厂合格证，进场后由监理试验室进行抽验，发出合格报告后方可使用。各项试验检测应严格按照施工程序和国家有关规定执行。严格执行局及公司下发的“五化标准”。施工管理人员、技术人员应结合本工程的特点及质量要求，认真进行详细的技术交底，在施工过程中，严格按照施工规范进行施工，并按质量标准进行检查。加强施工工艺管理，科学地安排施工，保证生产过程的合理性及相对稳定性。钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆存，不得混杂，且应设立识别标志。钢筋应避免锈蚀和污染

24、。堆置时应垫高并加遮盖。钢筋焊接前，必须根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊。焊工必须持考试合格证上岗。接头采用搭接或帮条电弧焊时，宜采用双面焊缝，双面焊缝困难时，可采用单面焊缝，并保证规范要求的长度。混凝土拌和物应有良好的和易性，在运输和灌注过程中应无显著离析、泌水现象。砼拌和物中宜掺用性能稳定的外加剂等材料。8 8 安全措施安全措施 严格执行安全规定，施工严格执行安全防护措施、戴好安全帽、不准穿拖鞋的规定，上平台工作的人员必须佩戴安全带。施工过程中应严防铁件、钢丝绳等杂物坠落。电焊机的设备必须符合安全要求，防止潮湿漏电。随时检查用电线路、工用具是否完好，确保生产安全。严格执行电器安全操

25、作规程，经常安排有关人员对整个施 工现场的电器设备进行安全检查，值班人员值班时不得离开岗位，确 保用电安全。现场施工用电要有电工专门管理，要有良好的接地装置，用电区要设置安全警示牌，同时电线走线要规范，不得随意接线。大型设备必须是有操作证的专人指挥。施工过程中要确保夜间照明充足。切实抓好四不放过：即事故原因不查清不放过，责任人员 未处理不放过，整改措施未落实不放过，有关人员未受到教育不放过，定期进行安全措施落实执行情况的检查，一经发现事故隐患，及时加 以纠正和制止，杜绝事故发生。职工进入施工现场，必须准确严格使用个人劳动保护用品，严禁酒后上班，特殊工种严禁无证上岗。各种机械设备装好接地接零保护

26、及防护设施（防护罩等），定人定期检查，非专职人员不得随意开机和使用，开机使用时一定要 集中精力，停止使用时配电箱加锁并切断电源。现场施工临时用电，必须由工地专职电工持证上岗安装，配电线路架空及埋地敷设，不得私拉乱接，配电箱按规范做保护接零和接地。夜间施工作业。尽量避免在夜间施工，如因工序或其它要求不得不在夜间施工时，既要考虑不影响周围居民，又要保证现场有足够的照明光源来证夜间作业的施工安全。定期、不定期对各类机械、电器、用电线路、防护设施及职工的安全用品使用情况进行检查，发现问题限时整改，对于严重或重复出现的问题，参照安全生产奖罚条例进行处罚，力争把安全事故的消灭在萌芽状态。9 9 环保措施环

27、保措施 施工场地上废弃物品因采用专门的垃圾箱堆放，切勿抛向河中。注意检查油泵、油管是否存在漏油现象，应采取措施避免机油污染混凝土面。将施工场地和作业控制在工程建设允许的范围内，合理布置，规范围挡，做到标牌清楚、齐全，各种标识醒目，施工现场整洁文明。对施工中可能影响到的各种公共设施制定可靠的防止损坏和移位的实施措施，加强实施中的监测，应对和验证。同时，将相关方案和要求向全体施工人员详细交底。盖板涵附近是林地，预防林地火灾，教育职工不在林地附近生火吸烟，在施工区周围山上竖立防火警示牌。任何运输到工地以外的疏松材料或原料车辆都适当配备侧箱板或后箱板，并在装料时适当控制，以便防止在运输途中发生溢料。1

28、010 资源节约资源节约 通过对传统模板体系进行总结改进，充分考虑实用性能，设计出了现在的电动滑模无拉杆整体通涵墙身浇筑模板台车，克服了以往涵洞施工有拉杆施工混凝土外观质量的缺陷及不便于移动的问题。模板台车在本项目的成功应用，使施工效率及施工质量都得到质的飞越，避免盲目的高成本、高投入，用最小的成本做到了最好的品质，而且外观质量好、安全系数高，对于打造高品质施工具有重要的意义，在保证工程质量满足要求的前提下，降低了工程造价，推动了行业科技创新，是国家新形势下践行可持续发展、绿色施工的建设资源节约型、环境友好型的社会需求，降低了社会能源的消耗，符合目前“节能减排”的趋势及节约环保的理念。1 11

29、 1 效益分析效益分析 1 11 1.1 1 经济效益经济效益 11.1.111.1.1 直接经济效益直接经济效益 项目使用的模板台车，除面板需要加工外，其他的材料均利用原有的材料，型钢、钢管的的周转次数增多，减少了施工成本的投入，电动无拉杆模板台车的模板系统拼装一次成型、循环使用、转运便捷，该工艺人工投入少、施工效率高，大大减少了钢管支架的搭设量，安全标准化更高，且在模板移动过程中不需要使用其余起吊设备。以一道跨径 6 米，净高 5 米，长度为 60 米的正交涵洞为例，按正常的施工安排，总共 10 节墙身，传统施工工艺与电动无拉杆模板台车施工工艺的对比见下表：传统施工工艺与电动无拉杆模板台车

30、施工进度对比表 对比项目 人员投入 拉杆孔数量（个）外观质量 施工安全 施工进度 施工时间（天）施工进度 传统施工 10 50 错台、色差大，平整度差，空洞多，易漏水，不美观 竹胶板板搭设，拆装繁琐，安全系数低 两天一循环 20 0.5 电动无拉杆台车 5 0 错台、色差小，平整度号，不漏水，内实外美 合叶式施工平台，拆装方便，安全系数高 一天一循环 10 1 传统施工工艺与电动无拉杆模板台车工艺经济对比表 对比项目 每节墙身人员投入 每节墙身施工时间（天）墙身节数 每节墙身人工投入（元）所有墙身人工总投入（元）项目节省人工投入 传统施工 10 2 483 4000 1932000 0 电动无

31、拉杆台车 5 1 483 1000 483000 144900 通过上表可知，采用电动无拉杆整体式模板台车可以节约成本近 145 万元，占项目全部通涵工程分包成本 950 万元的 15.2%。电动无拉杆式整体模板台车的推广应用，提高了施工效率，混凝土外观质量好，施工速度快，减少人工机械设备投入，有效的降低了施工成本，其施工工艺水平也得到了较大幅度的提升。11.1.211.1.2 间接经济效益间接经济效益 通过推广应用整体式无拉杆涵洞墙身模板，较传统工艺施工可大大缩短墙身的工期，为后续路基工程施工节约大量时间，项目整体施工进度得以保障，管理费用节约，经济效益明显。1 11 1.2 2 社会效益社

32、会效益 电动无拉杆式整体墙身模板台车的推广应用，提高了涵洞墙身的施工效率，施工简便，混凝土外观质量好，施工速度快，减少人工机械设备投入，具有较好的经济效益和社会效益，同时在业主、总监办及其他上级单位检查中给予项目通道、涵洞施工高度认可，并在其他标段、项目进行推广应用，提升了公司在同类施工市场影响力。1 12 2 工程应用实例工程应用实例 12.1由中交一公局第四工程有限公司承建的广西梧州至柳州高速公路土建No01-2 标，项目全长 26 公里，桥隧比为 31%，该标段位于山岭微丘区，共有通道、盖板涵 79道，其中 6.0*4.5m 通道 21 道、4.0*3.5m 通道 11 道，4.0*3.

33、0m 盖板涵 29 道，2.0*2.0m盖板涵 18 道，采用无拉杆式整体墙身模板台车施工的墙身大面平整度好，有效减少了拉杆孔的渗水、模板拼缝的错台，外观得到了提升。12.2 由中交一公局第四工程有限公司承建的贵州剑榕高速公路第十四合同段、第十五合同段，两个项目路段全长 13 公里，共有现浇通道、涵洞 17 道，在通道、涵洞施工过程中使用无拉杆式整体墙身模板台车，施工的涵洞线型直顺、外观质量良好，墙身表面光滑无孔洞，为全线涵洞施工亮点，在质监局检查过程中给予了高度认可，同时该工艺施工速度快、工程质量好，施工过程安全、环保技术指标高。12.3 由中交一公局第四工程有限公司承建的广西荔浦至玉林高速公路土建 No14分部，标段全长 16.166km，项目进行现浇施工通道、涵洞共 39 道，其中 4.0*3.0m 盖板涵 14 道、4.0*3.5m 盖板通道 12 道、6.0*5.0m 盖板通道 13 道。项目采用的无拉杆涵洞模板台车为荔玉路首创技术，该技术处于广西区内领先水平，可以有效避免涵洞墙身拉杆孔渗水，减少模板拼缝明显、施工错台等难题，减少了混凝土色差，保证了涵洞墙身的大面平整度及工程实体质量，确保了混凝土墙身质量的内实外美，不再进行墙身背面沥青防水层的涂刷，符合国家新形势下节能环保的可持续发展道路。