山区高等级公路特殊土高填路堤施工工法.pdf

1、1 山区高等级公路特殊土高填路堤施工工法山区高等级公路特殊土高填路堤施工工法 1.A前言1.A前言近几年，特别是国家西部大开发战略决策以来，山区高等级公路得到迅速的发展。在山区修建高等级公路，受限于地形特点，存在取弃土场难以寻找、土石方运输费用高、交通运输安全难以保障等问题，沿线大量的高填深挖路段又因存在各种特殊土，直接利用易对施工质量造成不利影响。如何充分利用路堑开挖土石方或利用其他己开采土石方料修筑合格的高等级公路路基，已成为山区高等级公路修筑的难题。广东云浮（双凤）至罗定（榃滨）高速公路起于云浮市郁南县东坝镇双凤管理区，北接广梧高速公路河口至双凤段，经郁南县的东坝镇、宋桂镇、河口镇和罗定

2、市的华石镇、双东镇、附城镇、榃滨镇，止于广东和广西两省交界处的罗定市榃滨镇的杨梅坑附近，与广西境内在建的筋竹至岑溪高速公路相连，全线长 65.539km，沿线分布有多处高填深挖路段。广东省长大公路工程有限公司依托云罗高速公路，基于广东省交通运输厅立项广东省交通运输厅立项课题“山区高等级公路特殊土高填路堤质量控制与三背回填施工关键技术研究山区高等级公路特殊土高填路堤质量控制与三背回填施工关键技术研究”（项目编号：2011-02-019、A2011-02-0282011-02-019、A2011-02-028）对山区高等级公路特殊土高填路堤质量控制进行研究。课题于 2015 年 6 月经专家组的鉴

3、定，认为课题成果总体达到了国际先进水平课题成果总体达到了国际先进水平，同时形成了山区高等级公路特殊土高填路堤施工工法。本工法同时在广东省广佛肇高速公路中得到了应用。广佛肇高速公路起于肇庆国家高新技术产业开发区大旺附近与二广高速公路衔接，终于广东与广西交界处。其中第 C 标段主线起止桩号为 K80+373.000K121+140.550，线路线全长 40.767Km，由广东省长大公路工程有限公司承建。该项目沿线分布有大量风化花岗岩、全风化泥质砂岩等特殊土，约为 230 万m3。通过采取本工法，在确保工程质量、建设工期、工程造价等大前提下，成功利用了沿线特殊土,避免了大量弃方，保护了生态环境，取得

4、了良好的经济效益和社会效益。工法形成过程中，获得发明专利一项：一种通过观测孔隙水压力以控制路基加载速率的方法发明专利一项：一种通过观测孔隙水压力以控制路基加载速率的方法（专利号 ZL201210569851.9），通过测得的孔隙水压力与时间关系绘制的孔隙水压力与时间关系的图表控制后续填土速率，保证填土质量；获得实用新型专利一项：一种静压式分层填筑路堤压实度测量装置实用新型专利一项：一种静压式分层填筑路堤压实度测量装置（专利号 ZL201120223863.7），利用静力触探的贯入阻力测试路基压实度，测量精确、快速，携带方便，可大幅提升路基压实度检测效率。2 经科技查新，广东省长大公路工程有限公

5、司开展的“山区高等级公路特殊土高填路堤施工工法”课题的技术新内容研究及其技术新方案研究未见国内有相同的研究方案及相同研究成果的报道，籍此开展的“山区高等级公路特殊土高填路堤施工工法”的课题因而在研究内容上具有技术新颖性特点。2.2.工法特点工法特点 2.0.1 通过对传统载荷试验(Loading test)方法进行优化和改进，以平板载荷试验模拟工地现场压实过程，对土体沉降量与不同额定荷载及重复压卸循环次数之间的关系曲线，获得了特殊土用于路基填筑的最佳压实参数。2.0.2 系统开展了室内外填料物理力学特性和压实试验，得到了风化花岗岩填料的路用特性，并根据材料特性得到了特殊土高填路基施工工艺；2.

6、0.3 通过利用特殊土进行高填路堤施工，避免了大量的弃土，保护了生态环境，同时合理地配置资源，可以节约工期，大大减少工程的造价，具有较好的经济性、环保性。3.3.适用范围适用范围 山区高等级公路特殊土高填路堤施工。4.4.工艺原理工艺原理 通过对传统载荷试验(Loading test)方法进行适当改进后的平板荷载试验，将花岗岩残积土填土在模型槽内重复加载、卸载，通过平板载荷试验模拟工地现场压实过程，根据土体沉降量与不同额定荷载及重复压卸循环次数之间的关系，以获得最佳压实参数。3 图 4-1 模型槽平面布置图 根据花岗岩残积土基本性质试验与平板载荷试验获知，在保证填料的最佳含水率、适宜的松铺厚度

7、和相应的碾压遍数、碾压速度，提供压实设备及人员、机械的最佳组合方式后，花岗岩残积土等特殊土可直接用于路基填筑，无需改良，有良好的经济效益。5.5.施工工艺流程及操作要点施工工艺流程及操作要点 5.15.1 施工工艺流程施工工艺流程 山区高等级公路特殊土高填路堤施工工艺流程：室内试验基底处理台阶开挖分层填筑摊铺平整压路机碾压压实度检测。5.25.2 操作要点操作要点 5.2.1 室内试验 由于花岗岩残积土具有不均匀性和各项异性，且分布广泛，地区差异性明显，所以通过各项土工试验是直接而准确的掌握其具体性质的最佳途径。但土体在多遍压实（相当于多次压缩-回弹）过程中的沉降具有明显时间效应，工地现场测试

8、条件较差，测试精度难以保证。故在实际施工前，应在现场取得较具有代表性土样，进行矿物成分分析、室内土工实验，通过室内压缩试验和模型槽载荷试验对比，研究其累积变形与湿化规律，获知土颗粒分析、含水率、干密度、液限、塑限和塑限指数、承载比(CBR)实验、击实等实验参数后，为现场压实质量控制提供试验依据。5.2.2 基底处理 路基填筑前应事先对地基进行勘察，确定地基承载能力，判断有无软弱夹层等不良地质情况，综合考虑水文地质、气象条件等环境因素的影响，提出合理处治方案，保证在上覆填4 土和机械作业的荷载下安全稳定、变形均匀。5.2.3 台阶开挖 当地面坡度大于 1:5 时，开挖宽度不小于 2 米并做成向内

9、倾斜的台阶，其压实度不小于90%，填土宽度每侧应宽于设计 50cm，5.2.4 分层填筑 填筑时，采用横断面全幅水平分层填筑法，由低处往高处进行。填料松铺厚度应由试验路施工确定，同一层土填筑应采用同一种土质填料，不能混填（具体适宜填土速率可采用我具体适宜填土速率可采用我公司专利公司专利ZL201210569851.9ZL201210569851.9：一种通过观测孔隙水压力以控制路基加载速率的方法：一种通过观测孔隙水压力以控制路基加载速率的方法获获得得）。5.2.5 摊铺平整 卸下的合格填料，首先采用推土机整平，按拟定的松铺层厚控制标高线，并挂线摊铺，摊铺面应无明显高差，纵横向平顺均匀，且自中线

10、向两边设置 2%4%的横向坡度。在摊铺时，对于填料中夹杂的不合格填料，清除至填筑区外。对现场填料进行含水率测量，碾压前调整其含水率至最佳含水率2%范围内。当含水率较低时，应及时采取洒水措施，加水量可以根据换算的数据洒水，洒水也可采用取土处提前洒水闷湿和路基填料洒水搅拌两种方法；当填料的含水率过大时，可采用推土机或平地机摊平晾晒，待含水率达到最佳含水率时，然后再进行平整、压实。用平地机整平 23 遍，压路机静压一遍，平地机精平 12 遍，局部坑洼处人工补平后压路机碾压。平地机在平整作业时，刮刀在垂直方向应调整一个角度，靠中线侧刮刀略高于另一侧，由两边往中间整平，形成填土层面的双向横坡（横坡度为

11、2%）。平地机整平方法是由两边开始向中间推进，如此往返三次，可达平整度要求，然后进行下一步碾压工作。5.2.6 碾压 路基填料经过平地机精平后，在碾压前对路基填筑层的松铺厚度、平整度和含水率进行检测，符合要求后，方可进行碾压。碾压过程中先慢后快，由弱振至强振碾压，最快速度一般不超过 4km/h，直线路段先两边后中间，曲线路段先内侧后外侧，横向接头重叠40cm50cm，前后相邻区段重叠 1.0m1.5m，以保证全区段碾压密实。碾压时，应重复有序进行，达到不漏压，无死角，确保碾压均匀，碾压结束时表面没有明显的轮迹。此外，为了保障路基的压实度，在路基布料和路基的精平时，布料宽度应比两边设计宽度超宽

12、0.5m，以保障路基的压实度，待路基填筑全部完成后，人工配合挖掘机进行刷坡处理。在进行大面积施工前必须进行试验路的施工，确定具体的碾压施工工艺，具体碾压工艺5 可根据压实度设计要求及压路机吨位进行试验路确定。以 93 区为例，当天然含水率处于最佳含水率（2%），状态下宜直接摊铺碾压，松铺厚度为 30cm，采用 18t 振动压路机（碾压速度 24km/h）进行振动碾压，93 区先静压 1 遍，再振动碾压 5 遍，再静压 1 遍（静压不计入压实遍数）；高吨位压路机可适当调整。同时，填土的松铺厚度也会直接影响到压实度，一般松铺厚度控制在 30cm 左右。5.2.7 压实度检测 土方路基填筑压实度检测

13、以灌砂法为主，在碾压三遍时开始进行压实度检测，以后每碾压一遍进行一次压实度检测（也可采用我公司专利也可采用我公司专利ZL201120223863.7ZL201120223863.7：一种静压式分层：一种静压式分层填筑路堤压实度测量装置填筑路堤压实度测量装置进行压实度检测，采用本专利则检测效率可大幅提升进行压实度检测，采用本专利则检测效率可大幅提升），如现场压实度不满足要求，随即进行压路机的复压，直至压实度达到规范及设计要求。6.6.材料与设备材料与设备 6.0.1 在实际碾压过程中，填料只有在其最佳含水率下，才能获得最大的干密度。现场取样击实试验是获取最佳含水率和最大干密度的直接途径，辅以翻晒

14、或洒水的方式调控含水率。实践经验表明，将填料含水率控制在其最佳含水率正负 2%范围内可获得较好压实效果。6.0.2 按照正常施工条件，开工一个工作面需具备的机具设备见表 6.2-1。注：1.根据花岗岩残积土改进后的平板荷载试验中的结论，在土质一定，碾压相同遍数的情况下，重型压路机比轻型压路机取得的压实效果更好，而震动压路机又比同等重量下的重型压路机更好。2.填料性质和填料的具体位置是选择碾压机械的主要依据，与此同时，又不可一味求重，否则超过土的强度极限即会引起土基破坏。3.特定填土材料在相同含水率下，压实度随压实功的增大而增加，直到压实度增加到一定值后趋于平缓；在土体承载极限范围内，其最佳含水

15、率随压实功的增加而减小，而最大干密度则随压实功的增大而增大。利用这一性质，当遇到填土含水率显著低于最佳含水率而均匀加水困难时，可采取增加压实功的方法弥补；但当含水率显著高于最佳含水率时，切忌提高压实功，否则容易出现“弹簧土”现象，导致压实效果极差而返工浪费。表 6.2-1 开工一工作面所需机具设备表 机械设备名称 型号 数量 用途 挖掘机 Pc320 2 台 挖方 自卸汽车 13m3 6 台 运土方 6 装载机 ZL50 1 台 掺砂 推土机 D6 1 台 粗平土方 平地机 Py185 1 台 精平土方 18t 振动压路机 三一 1 台 碾压 水车 12t 1 台 施工便道洒水 7.7.质量控

16、制质量控制 7.7.1 1 工程质量控制标准工程质量控制标准 山区高等级公路特殊土高填路堤施工必须满足以下文件有关要求：1、施工合同书（含技术规范）；2、设计图纸文件；3、公路路基设计规范（JTGF10-2006）；4、公路土工试验规程（JTG E40-2007）；5、公路工程质量检验评定标准(JTGF80/1-2004)。具体实测项目见表7.1-1。表 7.1-1 山区高等级公路特殊土高填路基实测项目 7.27.2 质量保证措施质量保证措施 检查项目 规定值或允许偏差 检测方法和频率 压实度 填方 公路路基设计规范（JTGF10-2006），具体可根据设计文件要求。每 200m 每压实层测

17、4 处 弯沉（0.01mm）不小于设计值 每一双车道评定路段（不超过1 公里）检查 80100 个点 纵断高程（mm)+10、-20 每 200 m 测 4 个断面 中线偏位（mm)100 每 200 m 测 4 断面 宽度（mm）符合设计要求 每 200 m 测 4 处 平整度（mm)20 每 200m 测处10 尺 横坡（%）0.5 每 200 m 测 4 断面 边坡 符合设计要求 每 200 m 测 4 处 7 7.2.1 从组织机构保证 建立、健全由项目经理挂帅的质量保证体系和自上而下分级质量管理网络。项目经理部设置质检部，由专业技术人员组成，由总工程师领导，向项目经理负责；各施工分队

18、设置质检组，由质检部领导，向总工程师负责；生产班组设置质检员，由质检组领导，向施工分队负责。7.2.2 从制度上保证 首先是推行全员的质量意识教育制度，加强意识教育，树立“百年大计，质量第一”的质量意识；组织员工学习有关的标准和施工规范，明确质量要求，培养员工建设优良工程的自觉性和主动性。二是严格执行质量检测和监督制度。项目经理部设置工地试验室，按规范的要求进行土工击实试验，无论是借土场、挖方路段的土方都应进行土工击实试验，以试验成果指导施工。并根据业主的要求，采用平行试验，确保试验数据准确、真实。质检部和质检组坚持定期和不定期地组织质量和抽查，发现问题，及时解决，必须返工的坚决返工，消除一切

19、可能存在的质量隐患。三是坚持“职责明确、责任到人”的部门岗位责任制，落实该制度，提高员工的主动性、自觉性和积极性。四是全面推行施工质量评比和奖惩制度。项目经理部定期组织各生产班组，各施工队进行施工质量评比，奖优罚劣，以提高全员争优创优的积极性。7.2.3 从施工操作工艺上保证 1.路基填筑必须由低处向高处分层填筑，确保碾压均匀，松铺厚度和压实厚度不超过表 3.6 中规定值；2.填料不得使用耕植土、淤泥填料，施工中含水率控制在最佳含水率的2%范围内，否则进行洒水或晾晒；3.路基填筑施工期间，保证排水沟畅通，以免影响路基的填筑质量；4.路基顶面做成路拱，横坡度控制 24%，以利排水，填筑宽度适合比

20、设计宽 50cm，考虑修整边坡，以使路基宽度符合设计要求，并保证路基边缘的压实度。7.2.4 总体质量保证体系为“企业自检、社全监理、业主管理、政府监督”在施工过程中严格执行工程质量自控、监控、管理和监督的关系，无论何时，以坚持质量第一为方针。每一道工序的完工，都必须经过施工员、试验员、质量检验员、总工程师、业主派驻的监理工程师的检验和签证，填写完整的施工表格和施工日记，缺一不可。8 8.8.安全措施安全措施 安全生产要按照国家和各项法律法规和公司的安全规章制度，建立安全管理体系并按体系运作。进驻现场后对全体员工进行安全生产教育，认真学习、贯彻执行国家、省、市安全法规、职工劳动权益规定、安全文

21、明施工规范，增强职工安全法制观念，搞好安全生产，具体措施如下：8.0.1 认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，根据国家有关规定、条例，结合施工单位实际情况和工程的具体特点，组成专职安全员和班组兼职安全员以及工地安全用电负责人参加的安全生产管理网络，执行安全生产责任制，明确各级人员的职责，抓好工程的安全生产。做到“三不伤害”：不伤害他人，我不伤害自己，我不被他人伤害。8.0.2 施工作业人员必须服从项目部和班组的工作安排和指挥，听从路政、交警执勤人员的工作指导，必须身穿反光衣，穿工作鞋，严禁超越施工作业控制区。8.0.3 施工期间封闭车道，严格按照规范，摆放安全标志、交通标志、交通安全设施和交

22、通锥，配备专职交通指挥人员（旗手）指挥车辆，疏导交通。8.0.4 施工过程中，所有人员必须注意机械和车辆的动态，尽量做到远离机械，面向机械和来车方向作业，方便避让，严禁中间站立，休息要到安全区域。8.0.5 所有机车人员必须遵守公司的规章制度和安全规定，做到勤检查、保养，保持机车有良好的技术状态，严禁机车带病行驶作业。8.0.6 施工员、班组长在安排工作前，必须做好安全技术交底工作，提醒安全注意事项，工作过程中，应互相督促，互相提醒，做到勤检查、监督、发现问题及时纠正，安全工作，人人参与。8.0.7 机车司机在启动时，必须观察机车前后左右是否有人，并鸣喇叭，时刻注意施工作业人员的安全和作业动向

23、，并有专人负责指挥车辆前进后退，在确保安全的前提下，车辆方可退车。8.0.8 机车司机、操作人员必须遵守道路交通安全法，遵守安全操作规程，熟悉机械和车辆性能，严禁无证驾驶，汽车司机必须在项目部指定的地点卸料和调头，严禁随意卸料和调头。8.0.9 施工出入口应该专人负责指挥车辆，疏导交通。8.0.10 施工现场的临时用电严格按照 施工现场临时用电安全技术规范 的有关规范规定执行。9 8.0.11 安全人员必须坚守岗位，坚持勤检查，监督，及时纠正违章作业，并按有关规定给予拒不改正者处罚。8.0.12 建立完善的施工安全保证体系，加强施工作业中的安全检查，确保作业标准化、规范化。9.9.环保措施环保

24、措施 9.9.1 1 转变思想转变思想 几十年高速公路施工中对环境保护一直没有提上较高的思想认识，随着全球环境的变化，环境的重要性逐渐走向人们的思想认识。施工中彻底的摈弃在以往施工中以进度为先等不顾环境的做法，真到的做到“环保，安全、舒适”的要求。9.29.2 做好技术交底做好技术交底 首先吃透图纸，领会设计意图，对环保工程做到心中有数，根据设计图纸要求将要求细化到每一个分部分项工程，。在细化的过程中形成文字性的东西。在对业、主监理进行环保技术交底后，再对一线作业人员进行交底。施工中的具体要求:9.2.1 在挖方路段清理至现有征地红线界桩内 7.5 米处，即挖方坡顶征地红线范围内不清表和砍树，

25、以保护自然植被。9.2.2 清表后的表土应找地方进行临时集中，分类堆放，待用于边坡绿化等，并对其进行临时防护。9.2.3 砍树时以保证测量通视为主，路基清理范围内的树木、灌木丛等均应按规范要求进行砍伐。同时注意路基范围内的是否存在珍稀植物，大树保护树种，如发现上述情况应及时通知相关部门对其进行移植和保护，最后按照合同要求进行砍伐。9.2.4 填方路段应尽量保证土石方在场外运输过程中不掉余泥和杂物，如有污染应立即清扫。9.2.5 在填土路基在干燥施工季节应注意洒水，避免扬尘。9.2.6 施工期间采用土工布，塑料膜砌筑临时排水沟，避免出现泥沙冲淤农田、阻塞沟渠等现象发生。9.2.6 取土场应该避免

26、占用农田，选在比较隐蔽的地方，取土前应剥离地表草皮和腐殖土集中堆放，以方便日后利用，具有汇水面积的取土场，在取土前做好截水沟等措施。10 9.3 成立对应的施工环境卫生管理机构 在工程施工过程中严格遵守国家和地方政府下发的有关环境保护的法律、法规和规章，加强对施工燃油、工程材料、设备、废水、生产生活垃圾、弃渣的控制和治理，遵守有防火及废弃物处理的规章制度，做好交通环境疏导，充分满足便民要求，随时接受相关单位的监督检查。9.4 将施工场地和作业限制在工程建设允许的范围内，合理布置，做到标牌清楚、齐全，各种标识醒目，施工场地整洁文明。9.5 对施工中可能影响到的各种公共设施制定可靠的防止损坏的实施

27、措施，加强实施中的应对和验证。同时，将相关方案和要求向全体施工人员详细交底。9.6 对施工场地道路进行硬化，并在晴天经常对施工通行道路进行洒水，防止尘土飞扬，污染周围环境。9.7 生活污水处理设一般污水滤水池，厕所污水设三级化粪池，化粪池壁四周抹水泥砂浆层，避免渗漏，顶加封盖，定期清理，作为农田菜地肥料；一般污水池经常洒药和清理沉淀物，污水清理处理后方可排放。垃圾集中堆放，定期送到当地指定的地点处理。9.8 严格保持施工驻地周围的环境卫生、饮食卫生，工地医务室要经常检查，定期对环境进行消毒，并配备各种常用保健药品器材，保证每个员工有健康的身体来完成这项工程任务。9.9 在工程交工后，认真清理施

28、工场地，做好场地恢复工作，与当地的人文、风俗习惯相适应，美化环境。10.10.资源节约资源节约 10.0.1 采用本工法，可直接就地利用沿线特殊土，无需改良处理，大大减少了弃土数量，有效节约了土方施工的运输费用及场地租借费用。10.0.2 减少了取土场借土数量，可避免占用耕地，降低开挖对环境的破坏。11.11.效益分析效益分析 11.0.1 采用本工法，云罗高速节约工程造价约 1600 万元，广佛肇高速节约工程造价约 3220 万元，并按时按质保证了土方填筑的施工，为顺利通车打下坚实的基础。11.0.2 该工法可控方便，施工速度块，效益明显。11 11.0.3 对于特殊土的利用，不仅可减少弃土

29、或借土的数量，降低运费和场地租借费用，而且可加快施工进度，产生直接的经济效益。11.0.4 特殊土的利用，可避免因弃土或借土产生的水土流失、生态平衡失调等对自然环境的破坏，同时可避免过多占用耕地，从而产生巨大的社会、环境效益。12.12.应用实例应用实例 12.112.1 广东云浮（双凤）至罗定（榃滨）高速公路广东云浮（双凤）至罗定（榃滨）高速公路 12.1.1 工程概况 广东云浮（双凤）至罗定（榃滨）高速公路起于云浮市郁南县东坝镇双凤管理区，北接广梧高速公路河口至双凤段，经郁南县的东坝镇、宋桂镇、河口镇和罗定市的华石镇、双东镇、附城镇、榃滨镇，止于广东和广西两省交界处的罗定市榃滨镇的杨梅坑附

30、近，与广西境内在建的筋竹至岑溪高速公路相连。全线长 65.539km，分为双凤至双东段及双东至榃滨段两段，路线长分别为 33.237km 及 32.302km，两段分界于罗定市双东镇的大步塘村附近，沿线分布大量的花岗岩残积土，路堑开挖弃碴量大，若能直接填筑路基，则可以节约投资，保护环境。12.1.2 施工情况 针对实际情况，为节约成本、控制工期，保证质量，通过采用该工法，合理地利用了该部分花岗岩残积土，保证了工程质量和工程工期。施工花岗岩残积土约 120 万方。该项目于 2010 年 4 月 19 日开工，2013 年 12 月 24 日完工。12.1.3 工程结果评价 通过实践证明：本施工工

31、法能够满足设计和施工要求，施工全过程处于安全、稳定、快速、优质的可控状态，工程质量优良，无安全生产事故发生，得到了业主、设计、监理等参建单位的好评。12.212.2 广东广佛肇高速公路广东广佛肇高速公路 12.1.1 工程概况 广佛肇高速公路起于肇庆国家高新技术产业开发区大旺附近与二广高速公路衔接，终于广东与广西交界处，形成通往广西梧州的出省通道。其中第 C 标段主线起止桩号为K80+373.000K121+140.550，线路线全长 40.767Km，由广东省长大公路工程有限公司承建。该项目沿线分布有大量风化花岗岩、全风化泥质砂岩等特殊土，约为 230 万 m3。12 12.1.2 施工情况

32、 为合理的利用好标段内的特殊土，广东省长大公路工程有限公司进行了大量室内试验和室外试验路施工，获得了不同特殊土的土质特性，并根据土质特性及模拟碾压试验得到了将特殊土直接用于路基填筑的施工参数。通过对传统载荷试验(Loading test)方法进行优化和改进，以平板载荷试验更真实的模拟工地现场压实过程，获取压实参数，并从施工条件、机械选择等方面，运用最佳的施工流程，提高了施工效率、施工质量，填筑后的各项指标能满足规范要求。该项目于 2014 年 1 月 1 日开工，目前项目已基本完工。12.1.3 工程结果评价 通过采用本工法，提高了施工效率、施工质量，填筑后的各项指标能满足规范要求，在确保工程质量、建设工期、工程造价等大前提下，成功利用了沿线特殊土,避免了大量弃方，保护了生态环境，有良好的经济效益和社会效益。