城市主干道路改造提升工程图纸.pdf

1、核心区道路改造提升工程（朝天门大桥南桥头至腾滨路车行道改造提升）核心区道路改造提升工程（朝天门大桥南桥头至腾滨路车行道改造提升）施施工工图图设设计计第 一 册共 一 册 道路工程第 一 册共 一 册 道路工程总 目 录总 目 录第一册 道路工程单 位 负 责 人：黄 道 羽总 工 程 师：刘 黎 明分 管 负 责：曹 文 臣项 目 负 责：王磊专 业 负 责：张 婉 鸣设计人：彭 乐 飞核心区道路改造提升工程（朝天门大桥南桥头至腾滨路车行道改造提升）施工图设计 核心区道路改造提升工程核心区道路改造提升工程（朝天门大桥南桥头至腾滨路车行道改造提升）施工图设计说明（朝天门大桥南桥头至腾滨路车行道改

2、造提升）施工图设计说明 一、概述一、概述.1 1.1 项目概况.1 1.2 设计依据.1 1.3 设计过程简述.1 1.4 对初设审查意见的执行情况.1 1.5 采用的主要设计规范和设计标准.1 1.6 对规范强制性条文执行情况.2 二、建设条件二、建设条件.2 2.1 地理区位.2 2.2 自然条件.2 2.3 交通条件.2 2.4 公用设施应用条件.2 2.5 施工条件.2 三、建设内容及规模三、建设内容及规模.2 四、设计方案四、设计方案.2 4.1 技术指标表.2 4.2 现状分析.3 4.2.1 腾滨路.4 4.2.2 腾龙大道.5 4.2.3 峡江路.5 4.2.4 弹子石环道.6

3、 4.3 路面技术状况评定.6 4.3.1 主要指标：.7 4.3.2 腾滨路.7 4.3.3 腾龙大道.7 4.3.4 峡江路.7 4.4 整治方案.8 4.4.1 病害路面拆除.8 4.4.2 横缝、纵缝病害的处理.8 4.4.3 网状裂缝病害处理.8 4.4.4 沉陷修复.9 4.4.5 麻面处理.9 4.4.6 沥青路面精表处.9 4.4.7 检查井沉陷处理.9 4.4.8 交通标线恢复.9 4.4.9 加铺抗滑薄层.10 五、施工注意事项五、施工注意事项.11 5.1 精表处.11 5.1.1 精表处材料.11 5.1.2 高性能胶结料.11 5.1.3 细集料.12 5.2 路面恢

4、复.13 5.2.1 沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA-13）.13 5.2.2 其他沥青混凝土 AC-16.14 5.2.3 水泥混凝土基层.15 5.3 施工要求及质量控制.16 5.3.1 精表处施工要求及质量控制.16 5.3.2 路面恢复施工要求及质量控制.19 核心区道路改造提升工程（朝天门大桥南桥头至腾滨路车行道改造提升）施工图设计 5.4 施工要点.20 5.5 其他施工注意事项.21 5.6 施工验收.21 5.7 施工期间交通组织.21 5.8 施工验收.22 核心区道路改造提升工程（朝天门大桥南桥头至腾滨路车行道改造提升）施工图设计 1一、概述一、概述 1.1 项目概况项目概

5、况 本项目位于重庆市南岸区弹子石片区，项目包括峡江路（朝天门桥头段，含匝道）、腾龙大道、弹子石环道、腾滨路等车行道预防性养护处置，工程项目内容包含：部分路路面修补及全线车行道预防性养护处置，路面改造总面积 124671 平米。其中腾滨路改造提升范围起于南滨路与腾滨路交叉口，止于腾滨路与腾龙大道交叉口，路线总长 1538.64 米，车行道改造提升面积 30333 平米。腾龙大道改造提升范围起于瑞祥路与腾龙大道交叉口，止于群慧公园改造区域，路线总长1137.779 米，车行道改造提升面积 33776 平米。峡江路改造提升范围为弹子石立交近朝天门桥头两条匝道及立交段腾龙大道主线，车行道改造提升面积

6、30329 平米。弹子石环道路线总长 1389.899 米，车行道改造提升面积 30233 平米。上述各路段改造内容包括破损路面修补、井盖与雨水篦子更换、全线车行道预防性养护处置以及交通标线恢复等内容。项目区域位置示意图项目区域位置示意图 1.2 设计依据设计依据（1）本项目合同；（2）本项目可行性研究报告及批复文件；（3）业主提供的项目所在片区相关规划资料；（4）业主提供的道路沿线 1:500 带状地形图；（5）重庆市城市道路品质提升技术指南；（6）业主提供的 2021 年南岸区部分道路路面检测检验报告；（7）相关技术标准；（8）现场踏勘资料。1.3 设计过程简述设计过程简述 本项目于 20

7、21 年 11 月由重庆市南岸区城市管理局组织开展了项目建设的可行性研究报告的编制工作，对项目建设的可行性进行了深入研究分析，于 2022 年 1 月取得了南岸区发改委的可行性研究报告批复。该批复明确采用精表处对沥青路面进行养护。1.4 对初设审查意见的执行情况对初设审查意见的执行情况（1）设计依据补充重庆市城市道路品质提升技术指南。回复：按审查意见补充，详见设计说明 1.2。（2）路面修补建议考虑修补基层。回复：按审查意见补充，详见设计说明 4.2.4。1.5 采用的主要设计规范和设计标准采用的主要设计规范和设计标准 沥青路面精表处技术规范（DB50/T 1047-2020）；城镇道路路面设

8、计规范（CJJ169-2012）；城镇道路工程施工与质量验收规范(CJJ1-2008)；公路沥青路面施工技术规范(JTG F40-2004)；公路沥青路面养护技术规范(JTG 5142-2019)；公路沥青路面养护设计规范(JTG 5421-2018)；城市道路交通标志和标线设置规范（GB51038-2015）；重庆市城市道路交通管理设施设置规范（DB50/T 548-2014）；道路交通标志和标线（GB5768-2009）；路面标线涂料（JT/T 280-2004）；城镇道路养护技术规范（CJJ36-2016）；核心区道路改造提升工程（朝天门大桥南桥头至腾滨路车行道改造提升）施工图设计 2公

9、路技术状况评定标准（JTG5210-2018）；道路交通标线质量要求和检测方法（GB/T 16311-2009）。1.6 对规范强制性条文执行情况对规范强制性条文执行情况 本次设计严格按照国家及重庆市有关规范标准执行，未有违背强制性条文的情况。二、建设条件二、建设条件 2.1 地理区位地理区位 南岸区位于东经 106314-106472、北纬 29272-29372之间，区境西部、北部频临长江，与九龙坡区、渝中区、江北区、渝北区隔江相望，东部、南部与巴南区接壤。重庆经济技术开发区（南区）和重庆中央商务区（南部）位于辖区内。幅员面积 263.09 平方公里。本项目位于南岸区弹子石片区。2.2 自

10、然条件自然条件 重庆市南岸区属内陆亚热带湿润季风气候区。温暖湿润，雨量充沛，具有冬暖、春早、夏热、秋雨连绵的特点。多年平均气温 18.5C，极端最低气温-3.7C，极端最高气温 42.2C。多年平均相对湿度 80%，绝对湿度 17.6 毫巴，多年平均风速 1.3m/s，最大风速 26.7m/s，多年平均最大风速 15m/s，风向 NW。区内最大平均降雨量达 1544.3mm，最小平均降雨量是 740.1mm，多年平均降雨量 1163.3mm，降雨主要集中在 5 月9 月，占全年降雨量的 2/3。月最大平均降雨量 80mm，日最大平均降雨量 178.3mm。场地位于长江东岸，距离长江 900m，

11、勘察期水位 169.20m，江水对场地无影响。重庆市南岸区位于川东平行岭谷区，背斜、向斜平行分布，有明月峡背斜、广福寺向斜、南泉背斜、铜锣峡背斜、纳溪沟江北向斜、重庆向斜。背斜成山，向斜成谷，构成低山、丘陵、平坝、河流的组合地貌特征。低山主要分布在南山街道（原南山镇、黄桷垭镇）、广阳两个街镇，一般海拔在 500m 以上，最高峰为春天岭，海拔 681.5m。在南坪、涂山、鸡冠石、峡口、长生桥、迎龙、广阳 7 个镇及沿江 7 个街道，一般海拔在 200m500m 之间。平坝面积小，零星分布，其中以广阳坝园艺场和铜元局等地面积为较大河流以长江为主，过境段长 45km，流经 7 个镇；另有流域面积大于

12、 80km的河流 2 条，流域面积 10km及其以下的河流 9 条。存在各个构造体系：新华夏构造体系的渝东南川鄂湘黔隆褶带，渝西川中褶带，渝中川东褶带，经向构造的渝南川黔南北构造带和渝东北大巴山弧形褶皱断裂带等。2.3 交通条件交通条件 本项目位于弹子石片区建成区内，交通条件良好。项目建设区域主要依托内环快速路、峡江路、南滨路以及腾龙大道来实现与外部交通联系。场地南侧有轨道环线穿过，并设有轨道弹子石站。场地内部路网为格网式布局，均已建成，道路等级包括主干路、次干路及支路三个等级。通过周边城市路网，能快速的联系区内快速路网。2.4 公用设施应用条件公用设施应用条件 项目所在区域为城市建成区，周边

13、基础设施建设完善，配套齐全，水、电、气和通信等设施接入方便，完全可以满足项目建设需要。2.5 施工条件施工条件 项目周边地块可进行各种施工准备，以当前的施工技术，场地完全能符合进行各项施工的要求。施工所需水电均可就近接入，能满足项目施工的需要。目前尚未发现场地的地质、地形、地貌等方面缺陷。综上所述，项目拟建场地自然条件较好，无不良地质现象，交通便捷，施工条件优越，公用设施完全能够满足本项目建设和运营的需要。项目各项建设条件完全能够满足建设要求。三、建设内容及规模三、建设内容及规模 项目包括峡江路（朝天门桥头段，含匝道）、腾龙大道、弹子石环道、腾滨路等车行道预防性养护处置，工程项目内容包含：部分

14、路路面修补及全线车行道预防性养护处置，路面改造总面积 124671 平米。其中腾滨路改造提升范围起于南滨路与腾滨路交叉口，止于腾滨路与腾龙大道交叉口，路线总长 1538.64 米，车行道改造提升面积 30333 平米。腾龙大道改造提升范围起于瑞祥路与腾龙大道交叉口，止于群慧公园改造区域，路线总长1137.779 米，车行道改造提升面积 33776 平米。峡江路改造提升范围为弹子石立交近朝天门桥头两条匝道及立交段腾龙大道主线，车行道改造提升面积 30329 平米。弹子石环道路线总长 1389.899 米，车行道改造提升面积 30233 平米。上述各路段改造内容包括破损路面修补、井盖与雨水篦子更换

15、、全线车行道预防性养护处置以及交通标线冲洗、恢复等内容。四、设计方案四、设计方案 4.1 技术指标表技术指标表 核心区道路改造提升工程（朝天门大桥南桥头至腾滨路车行道改造提升）施工图设计 3项目 腾滨路 腾龙大道 峡江路 弹子石环道 道路等级 次干路 主干路 主干路 主干路 设计速度(km/h)40 60 60 60 路基宽度 路面宽度 最小圆曲线半径(m)60 600 40 200 精表处设计年限 5 5 5 5 纵断面指标 维持既有纵坡不变，坡度均满足规范要求 维持既有纵坡不变，坡度均满足规范要求 维持既有纵坡不变，坡度均满足规范要求 维持既有纵坡不变，坡度均满足规范要求 4.2 现状分析

16、现状分析 因本项目建设单位未委托专业检测，为了了解原路面状况，为分析路面病害原因及路面维修改造设计等提供基础数据，本单位对原路面进行病害调查，主要为人工判读。本次调查范围，主要有横向裂缝、纵向裂缝、网裂、沉陷、坑槽、车辙、麻面、井盖周边病害、积水、雨水井周边沉陷、雨水口破损等病害。（1）腾滨路（南滨路-腾龙大道），长 1538.64m；（2）腾龙大道（福民路-群慧公园改造区），长 1137.779m；（3）峡江路（弹子石立交近朝天门桥头两条匝道及立交段腾龙大道主线）；（4）弹子石环道，长 1389.899m 段落名称 范围 现状结构 病害类型 病害工程量 腾滨路 南滨路至龙湖郦江 3 号门（K

17、0+000-K0+210）4cm 厚 sma-13 上面层 7cm 厚 ac-25 下面层 稀浆封层 0.8cm 6水泥稳定级配碎石基层 20cm 4水泥稳定级配碎石纵缝、横缝 13 条缝，共160m 网状裂缝 80 检查井沉陷 1 个 龙湖郦江 3 号门至重庆中海峰墅-东门(K0+210-K0+630)纵缝、横缝 15 条缝，共118m 网状裂缝 96 检查井沉陷 1 个 底基层 24cm 减速带恢复 11 条，共 246 减速带铣刨重建 5 条，共 95 重庆中海峰墅-东门至 K0+946T 字型路口（K0+630-K0+946）纵缝、横缝 16 条缝，共160m 网状裂缝 29 减速带恢

18、复 11 条，共 176 K0+946T 字型路口至腾龙大道（K0+946-K1+538.639）纵缝、横缝 21 条缝，共274m 网状裂缝 477 检查井沉陷 3 个 减速带恢复 21 条，共 339 腾龙大道 瑞祥路至群慧公园改造区（K0+000-K1+137.779）4cm 厚 sma-13 上面层 5cm 厚 ac-16 中面层 7cm 厚 ac-25 下面层 稀浆封层 0.6cm 5.5水泥稳定级配碎石基层 20cm 4水泥稳定级配碎石底基层 24cm 公交车道抗滑薄层 3 处，共 210 检查井沉陷 5 个 纵缝、横缝 8 条缝，共99m 网状裂缝 733 轻微沉陷 118 沉陷

19、 1 处，6 峡江路 上垮桥（腾龙大道-弹子石环道方向）K0+295.854-K0+220 4cm 厚 sma-13 上面层 5cm 厚 ac-16 中面层 7cm 厚 ac-25 下面层 稀浆封层 0.6cm 5.5水泥稳定级配碎石基层 20cm 4水泥稳定级配碎石底基层 24cm 检查井沉陷 3 个 轻微沉陷 94 腾龙大道至朝天门大桥方向匝道 K0+140 检查井沉陷 1 个 朝天门大桥至弹子石方向匝道K0+260-K0+220 轻微沉陷 200 上垮桥（腾龙大道-弹子石环道方向）K0+010 轻微沉陷 4 核心区道路改造提升工程（朝天门大桥南桥头至腾滨路车行道改造提升）施工图设计 4弹

20、子石环道 环道 K-0-25 4cm 厚 sma-13 上面层 5cm 厚 ac-16 中面层 7cm 厚 ac-25 下面层 稀浆封层 0.6cm 5.5水泥稳定级配碎石基层 20cm 4水泥稳定级配碎石底基层 24cm 纵缝、横缝 1 条缝，共24m 起点往至泽科星泽汇方向 K0+000-K-0-220 减速震荡标线 5 条，共 90 泽科星泽汇至弹子石老街方向K-0-260-K-0-440 纵缝、横缝 7 条缝，共62m 沉陷 2 处，75 检查井沉陷 2 个 K0+760-K0+820 轻微沉陷 1050 K0+560 纵缝、横缝 1 条缝，共7m K0+440-K0+500 轻微沉陷

21、 420 K0+400 轻微沉陷 35 K0+320-K0+340 纵缝、横缝 3 条缝，共24m K0+290-K0+400 纵缝、横缝 1 条缝，共120m K0+300 轻微沉陷 20 K0+210-K0+260 纵缝、横缝 1 条缝，共60m K0+030 检查井沉陷 1 个 纵缝、横缝 1 条缝，共12m 4.2.1 腾滨路腾滨路 腾滨路改造提升范围起于南滨路与腾滨路交叉口，止于腾滨路与腾龙大道交叉口，路线总长 1538.64 米，车行道改造提升面积 30333 平米。道路为标准双向 4 车道，该路段路况一般，主要表现为路面横、纵向裂缝，网状裂缝，坑洞、部分检查井周边破损，部分雨水口

22、破损，该段路面表现为：中度病害，该段道路现状及病害情况如下图所示。路段整体状况 轻微裂缝 严重裂缝 核心区道路改造提升工程（朝天门大桥南桥头至腾滨路车行道改造提升）施工图设计 5 网状裂缝 坑洞 检查井破损 雨水口破损 4.2.2 腾龙大道腾龙大道 腾龙大道改造提升范围起于瑞祥路与腾龙大道交叉口，止于群慧公园改造区域，路线总长1137.779 米，车行道改造提升面积 33776 平米。道路为双向 6-8 车道，该路段路况一般，主要表现为路面横、纵向裂缝，网状裂缝，坑洞、部分检查井周边破损，部分雨水口破损，该段路面表现为：中度病害，该段道路现状及病害情况如下图所示。路段整体状况 轻微裂缝 严重裂

23、缝 坑洞 网状裂缝 检查井破损 雨水口破损 4.2.3 峡江路峡江路 峡江路改造提升范围为弹子石立交近朝天门桥头两条匝道及立交段腾龙大道主线，车行道改造提升面积 30329 平米。腾龙大道主线为双向 6 车道，立交匝道为双车道，该路段路况较好，主核心区道路改造提升工程（朝天门大桥南桥头至腾滨路车行道改造提升）施工图设计 6要表现为路面裂缝，网状裂缝，部分检查井周边破损，该段路面表现为：轻度病害，该段道路现状及病害情况如下图所示。路段整体状况 轻微裂缝 网状裂缝 检查井破损 4.2.4 弹子石环道弹子石环道 弹子石环道路线总长 1389.899 米，车行道改造提升面积 30233 平米。道路布置

24、为单向 4-7 车道，该路段路况较好，主要表现为路面裂缝，路面积水，部分检查井周边破损，该段路面表现为：轻度病害，该段道路现状及病害情况如下图所示。路段整体状况 轻微裂缝 严重裂缝 检查井破损 路面积水 4.3 路面技术状况评定路面技术状况评定 核心区道路改造提升工程（朝天门大桥南桥头至腾滨路车行道改造提升）施工图设计 74.3.1 主要指标：主要指标：行驶质量指数（RQI）综合评价（PQI）技术状况评价指数（PCI）构造深度（TD）4.3.2 腾滨路腾滨路 腾滨路技术状况汇总表 车道 PCI RQI PQI TD 上行车道 89.32 3.65 85.25 0.85 下行车道 86.45 3

25、.58 81.35 0.89 全车道 87.89 3.62 83.3 0.87 腾滨路技术状况评价统计表 等级 PCI RQI PQI TD 优 95.65 91.56 75 100 良 4.35 0 25 0 合格 0 8.44 0 0 不合格 0 0 0 0 从以上评定统计汇总结果表明，腾滨路技术状况评定优良率为 91.56%，不合格为 0.00%，抗滑性能优良率为 100.00%，不合格为 0.00%，总体技术状况较好。4.3.3 腾龙大道腾龙大道 腾龙大道技术状况汇总表 车道 PCI RQI PQI TD 上行车道 98.73 4.05 88.13 0.76 下行车道 98.36 4.

26、08 88.32 0.7 全车道 98.55 4.07 88.22 0.73 腾龙大道技术状况评价统计表 等级 PCI RQI PQI TD 优 100 100 85.39 100 良 0 0 14.61 0 合格 0 0 0 0 不合格 0 0 0 0 从以上评定统计汇总结果表明，腾龙大道技术状况评定优良率为 100.00%，不合格为 0.00%，抗滑性能优良率为 100.00%，不合格为 0.00%，总体技术状况较好。4.3.4 峡江路峡江路 峡江路技术状况汇总表 车道 PCI RQI PQI TD 上行车道 98.33 4.12 88.81 0.69 下行车道 97.88 4.12 88

27、.62 0.71 全车道 98.11 4.12 88.72 0.7 峡江路技术状况评价统计表 等级 PCI RQI PQI TD 优 98.36 88.5 77 90.37 良 1.64 11.5 23 1.64 合格 0 0 0 2.35 不合格 0 0 0 5.64 从以上评定统计汇总结果表明，峡江路技术状况评定优良率为 100.00%，不合格为 0.00%，抗滑性能优良率为 92.01%，不合格为 5.64%，总体技术状况较好。4.3.5 弹子石环道弹子石环道 弹子石环道技术状况汇总表 车道 PCI RQI PQI TD 上行车道 95.67 3.99 86.11 1.26 下行车道 9

28、4.34 3.64 81.45 1.24 全车道 95.01 3.81 83.78 1.25 核心区道路改造提升工程（朝天门大桥南桥头至腾滨路车行道改造提升）施工图设计 8弹子石环道技术状况评价统计表 等级 PCI RQI PQI TD 优 100 93.92 34.28 100 良 0 0 59.64 0 合格 0 6.08 6.08 0 不合格 0 0 0 0 从以上评定统计汇总结果表明，弹子石环道技术状况评定优良率为 93.92%，不合格为0.00%，抗滑性能优良率为 100.00%，不合格为 0.00%，总体技术状况较好。4.4 整治方案整治方案 根据现场调查，各道路病害基本为沥青面层

29、磨耗发白、轻度裂缝、轻度松散以及抗滑能力不足及少许网状裂缝、路面下沉等情况，整体路面状况相对较好，本次设计拟对既有路面裂缝作修补处理后，全路段实施精表处，进行路面预防性养护。4.4.1 病害路面拆除病害路面拆除 原有路面拆除采用人工配合机械进行作业，采用空压机带动风镐，电钻的设备凿除，在凿除路面时，应该注意以下几点：（1）在凿除前必须经过测量放样，避免盲目的施工，而造成成本增加;在凿除时，尽量避免损坏旁边未损坏的原有路面;（2）凿除的深度必须符合设计要求;（3）在施工过程中，必须做好保通措施，避免影响车辆的行驶;做到工地排水畅通，指定专人负责挖沟、疏导排水等工作。在低洼地段和工程不良地质路基段

30、尽量避开雨季施工。雨季施工时，必须作好气象资料的收集与整理。4.4.2 横缝、纵缝病害的处理横缝、纵缝病害的处理 对于单条裂缝宽度小于 1cm 则直接清缝后用热沥青灌缝处治即可，洞内潮湿使用乳化沥青灌缝；对于大于 1cm 宽裂缝，则修补范围轮廓线应在病害范围外 25cm 开槽挖补处理，挖除深度 4cm，与现状上面层相同。涂刷粘层油，采用改性沥青 SMA-13 修复。横缝、纵缝病害处治示意图横缝、纵缝病害处治示意图 4.4.3 网状裂缝病害处理网状裂缝病害处理 对于网状裂缝裂缝，先在病害范围进行开挖，当开挖至下面层仍有病害，需要继续扩大上面层开挖面至病害范围外侧 0.5m，下面层整体挖除全部的病

31、害。洒布粘层油、腾滨路为两层面层，下面层采用沥青混凝土 AC-16 恢复，其余路段为三层路面结构，采用 AC-25 恢复下面层，AC-16 恢复中面层，然后依次洒布粘层油，采用改性沥青 SMA-13 修复上面层。网状裂缝病害处治示意图（二）网状裂缝病害处治示意图（二）核心区道路改造提升工程（朝天门大桥南桥头至腾滨路车行道改造提升）施工图设计 9 网状裂缝病害处治示意图（三）网状裂缝病害处治示意图（三）4.4.4 沉陷修复沉陷修复 现状路面部分沉陷，轻微沉陷可对沥青上面层进行铣刨罩面对加厚沥青上面层进行调平，沉陷较严重部分是由基层沉陷而成，本次设计拟对该部分基层进行处理。沿病害区域外侧至少50c

32、m 整体切缝，铣刨面层并挖除破坏的基层，然后原槽浇筑 C25 混凝土至原基层顶面，混凝土层按 6m 一块板切缝；然后切缝上贴抗裂贴，依次重新铺筑面层并进行精表处。4.4.5 麻面处理麻面处理 现状部分路段存在蜂窝麻面现象，针对路段大麻面区域，本次设计采用高性能胶结料+石料按照“一油一砂”工艺采用喷洒车铺一层进行麻面处治（局部严重麻面区域铺“两油两砂”），具体材料用量根据麻面路段构造大小现场控制用量，待其固化成型后，按照常规精表处进行施工，以确保道路表观一致性；4.4.6 沥青路面精表处沥青路面精表处 沥青路面裂缝修补完成后，根据重庆市城市道路品质提升技术指南选择对全线路面实施精表处。精表处是由

33、油溶性环氧沥青类高性能胶结料和玄武岩细集料组成，通过专用同步封层车以多次撒铺，并经碾压成型，形成具有防水性、抗滑性、耐磨、降噪及美化路容作用的功能性薄层。由于峡江路（朝天门桥头段，含匝道）、腾龙大道、弹子石环道、腾滨路等均为片区交通性干道，交通荷载等级为重交通，根据 沥青路面精表处技术规范（DB50T 1047-2020），实施精表处。4.4.7 检查井沉陷处理检查井沉陷处理 道路加铺时，若现状检查井井筒完好，仅进行加高处理；若现状检查井井筒破损，则对破损段井筒破除后恢复并加高至最新设计路面。4.4.8 交通标线恢复交通标线恢复 加铺精表处后，按原样恢复标线，不对交叉口进行渠化设计，维持原来的

34、交通组织形式，仅恢复标线。原路面交通标线在进行精表处之前需先采用高压水除线，待路面干燥后进行精表处加铺，完成后在其表面施画新标线。1、交通标线 根据国标道路交通标志标线（GB576-2009）的相关规定，本工程交通标线主要由车道分界线、车行道边缘线、人行横道线等其他路面标记。标线使用热熔型涂料标线（表面撒反光玻珠），标线干膜厚度为 2.0mm。热熔型涂料必须符合 GB/T16311-2009道路交通标线质量要求和检测方法要求。2、设计原则 标线应能确保车流分道行驶，导流交通行驶方向，指引车辆在汇合和分流前驶入合适的车道，加强行驶纪律和秩序，减少事故。标线应保证在白天和晚上都具有视线诱导功能，并

35、应做到车道分界清晰，线向清楚，轮廓分明。3、设计内容 本工程道路交通标线主要设计内容及原则如下：1）在主线机动车道两侧路缘带内侧设置车道边缘线，车道边缘线采用线宽 15cm 的白色热熔型涂料面撒反光玻璃珠的标线。2）车道分界线采用线宽 15cm 的白色热熔型涂料面撒反光玻璃珠的标线。车道分界线线长6m，间距 9m。3）在导流岛右转专用道斑马线前设置停车让行标线，线宽 20cm，间隔 20cm。“停”字高250cm，字宽 100cm。4）路口停止线与人行横道斑马线的距离为 3m，停止线宽 40cm；路口导向车道线长 50m；在需要诱导车辆前的合适位置设置地面导向箭头，箭头长 6m。5）路口人行横

36、道线宽 40cm，间距 60cm，长 6m；右转专用车道处人行横道线宽 40cm，间距 60cm，长 4m。人行横道线长度可以根据实际人流量以整米数加长。核心区道路改造提升工程（朝天门大桥南桥头至腾滨路车行道改造提升）施工图设计 106）在交叉口停止线前设置“礼让行人”字高 150cm，字宽 100cm；在人行横道两端设置“守法过街”，字高 50cm，字宽 40cm。7）导向箭头 导向箭头颜色为白色，设置于主线分合流区域，或被交道路平交路口，用以指示车辆的行驶方向。导向箭头长 6m。8）禁止跨越对向车行道分界线 双黄实线作为禁止跨越对向车行道分界线时，禁止双方向车辆跨线或压线行驶。一般施划于被

37、交道路中央没有设置实体中央分隔带的道路上。双黄线宽度 15cm，间距 20cm。9）导流线 表示车辆需按规定的路线行驶，不得压线或越线行驶。导流线的颜色为白色。本工程用于全线各互通立交区域的分合流端头。导流线型式可分为单实线、V 型线和斜纹线三种。外围线宽 20cm,线宽为 45cm,间隔 100cm，倾斜角为 45。4、技术要求：热熔交通标线 本工程路面标线采用 GB/T 16311-2009 道路交通标线质量要求和检测方法标准中的热熔型标线涂料，标线施工一般刮涂式。热熔型涂料中的树脂必须是热塑性的，热塑标线材料，必须符合交通标线的技术要求：耐久、耐磨耗、耐腐蚀，与路面粘结强；在恶劣的气候条

38、件下，具有较好的辩认性；具有防滑性能和一定的粗糙度，便于施工。标线施工技术要求及注意事项：1）标线应具有良好的视认性，颜色均匀，边缘整齐、线性规则、线条流畅。2）标线涂层厚度应均匀，无明显起泡，皱纹、斑点、开裂、发粘、脱落、泛花等缺陷。3）反光标线的面撒玻璃珠应均匀，其性能和粒径分布符合 GB/T 24722 的要求，见下表。面撒玻璃珠的粒径分布 粒径 S/m 质量百分比/%S850 0 600S850 15-30 300S600 30-75 100S300 10-40 粒径 S/m 质量百分比/%S100 0-5 其中玻璃珠的成圆率需满足下列需求：有缺陷的玻璃珠，如椭圆形珠、不圆的颗粒、失透

39、的珠、有气泡的玻璃珠和杂质等的质量应小于玻璃珠总质量的 20%，即玻璃珠的成圆率不小于 80%，其中粒径在 600-850m 范围内的玻璃珠成圆率不应小于 70%。4）光度性能 1.正常使用期间，反光标线的逆反射亮度系数应满足夜间视认需求。一般情况下，白色反光标线的逆反射亮度系数不应低于 80mcdm-2lx-1,黄色反光标线的逆反射亮度系数不应低于50mcdm-2lx-1。5）有害物质限量 交通标线需符合环保理念，标线中各种有害物质限量应符合路面标线材料有害物质限量中的相关技术指标。6）路段标线施工中，路侧边缘线每隔 1015m 留出 3cm 的缺口，以利于排水。7）所有标线均应采用机械施划

40、。4.4.9 加铺抗滑薄层加铺抗滑薄层 在局部特殊受力区域及易发生重大交通安全事故的区域及路段采用抗滑磨耗层施工，如：下陡坡、红路灯交叉口停止区、局部十字路口及转向车道、路边划线停车区、公交停车港等特殊路段。应设置抗滑措施和路面提醒警示标志。对舒适度要求高、防噪声要求高或者对加铺层荷载有限制的特殊路段路面可采用薄层抗滑路面铺装材料。宜选用 5mm 厚彩色薄层树脂类路面材料CSS-30。具有减少路面扬尘、降低行车噪声、增强车行道抗滑性能等功能，由各种颜色石料经专用粘结剂粘合而成。针对公交站及公交车道沿线警示类红色磨耗层，不加铺精表处，直接在原有磨耗层上加铺磨耗层。对下坡减速带磨耗层，基本完好的（

41、沥青路面稳定，但有少量裂缝的）直接用精表处覆盖后，在精表处上加铺磨耗层减速带；对减速带有破损的，采用洗刨 4cm 恢复后，加铺精表处，再精表处上重新加铺减速带磨耗层。核心区道路改造提升工程（朝天门大桥南桥头至腾滨路车行道改造提升）施工图设计 11道路名称 地理位置 桩号 面积（）备注 腾滨路 中海中学红绿灯路口 K0+920-K0+980 360 右转及下坡弯道 弹子石立交 峡江路主路 K0+000-K0+027 108 公交车站 弹子石立交 峡江路主路 K0+100-K0+200 323.75 公交车站 弹子石环道 腾龙大道至弹子石环道右转红绿灯路口 K0+000-K0+030 234.71

42、5 右转急弯 弹子石环道 新泽汇商圈路口 K0+120-K0+145 100 路口急弯 弹子石环道 环道道路 K0+220-K0+320 360 公交车站 弹子石环道 环道道路 K0+585-K0+720 924 公交调度站 弹子石环道 环道道路 K0+720-K0+600 480 右侧路边停车位 弹子石环道 环道道路 K0+600-K0+535 260 左侧路边停车位 弹子石环道 弹子石环道与弹新街交汇路口 K0+450 273 建筑工地路口 弹子石环道 环道道路 K0+350-K0+300 104 腾龙大道路口站 弹子石环道 腾龙大道至弹子石环道左转红绿灯路口 K0+050-K0+000

43、528.75 左转急弯 腾龙大道 公交车站 K1+150-K1+120 105 腾龙大道中段站 腾龙大道 腾龙大道与福民路交汇红绿灯路口 K0+950 336 公交车、重车掉头 腾龙大道 公交车站 K0+900-K0+820 305.9 国际社区站 腾龙大道 公交车站充电站 K0+200-K0+180 88 路口 腾龙大道 公交车站 K0+200-K0+150 156 盘龙转盘站 腾龙大道 盘龙转盘掉头处 K0+050 160 公交车、渣土车掉头区域 腾龙大道 公交车站 K0+150-K0+100 200 盘龙转盘站 腾龙大道 公交车站 K1+050-K1+150 407.5 国际社区站 合计

44、 5814.615 五、施工注意事项五、施工注意事项 5.1 精表处精表处 5.1.1 精表处材料精表处材料 1、精表处使用的各种材料必须取样进行质量检验，经评定合格后方可使用。2、集料粒径规格以方孔筛为准。5.1.2 高性能胶结料高性能胶结料 1、精表处使用的胶结料应选用性能稳定的油溶性液体环氧沥青类高性能胶结料，也可选用性能达到要求的其它胶结材料。2、I 型高性能胶结料由环氧复合改性剂、改性沥青、固化剂、功能助剂等组成，其技术要求应符合下表的规定。I 型高性能胶结料主要物理技术指标 试验项目 单位 技 术 要 求 试验方法 高速公路、一级公路及城市快速路、主干路 其他等级公路及城市道路 黏

45、度 a（23）Pas 3 GB/T 2794 固体含量%88 80 GB/T 16777 黏结强度 b 23 MPa 1.2 或内聚破坏 1.0 或内聚破坏 GB/T 5210 60 MPa 0.6 或内聚破坏 0.5 或内聚破坏 GB/T 5210 凝胶时间（23）min 20 JT/T 712 干燥时间（23）h 12 GB/T 16777 耐介质性 耐水性（浸入蒸馏水中 24 h）无龟裂、脱落现象，允许有轻微变色 GB/T 27806 耐盐水性（浸入 10%NaCl 溶液中 24 h）耐酸性（浸入 10%HCl 溶液中 24 h）耐碱性（浸入 10%NaOH 溶液中 24 h）冷热交替试

46、验（五次循环）无异常 GB/T 27806 注：当无具体约定，可只测试黏度、固体含量、凝胶时间、干燥时间、黏结强度（23）。a 黏度测试时，应将 I 型高性能胶结料各组分原材料在规定的温度条件下恒温，再按比例混合均匀后立即按规定的方法测试混合液的黏度。b 在黏结强度测试中，试板应选择构造深度不大于 1.0 mm 的 AC-10 型沥青混凝土车辙板。核心区道路改造提升工程（朝天门大桥南桥头至腾滨路车行道改造提升）施工图设计 12 II 型高性能胶结料力学性能指标 试验项目 单位 技 术 要 求 试验方法 高速公路、一级公路及城市快速路、主干路 其他等级公路及城市道路 蒸发残留物含量%60 JTG

47、 E20 T 0651 蒸发残留物 针入度（100 g，25，5 s）0.1 mm 40120 JTG E20 T 0604 软化点 63 60 JTG E20 T 0606 延度（5）cm 30 20 JTG E20 T 0605 60 动力黏度 Pas 3000 3000 JTG E20 T 0620 与矿料的粘附性（裹覆面积）2/3 JTG E20 T 0654 常温贮存稳定性 1 d%1 JTG E20 T 0655 5 d 5 低温抗裂性（五次循环）无裂纹 JT/T 712 注：当无具体约定，可只测试蒸发残留物含量、软化点（蒸发残留物）、与矿料的粘附性和常温贮存稳定性。5.1.3 细

48、集料细集料 1、细集料应选用具有较高硬度和耐磨性能的材料，细集料加工过程中应吸尘或水洗，细集料不得含有杂物,加工出的细集料应耐嵌挤，颗粒饱满，洁净无杂质，粉尘含量低。本项目细集料采用玄武岩轧制，施工单位可对料场生产商提出细集料的规格要求，以便料场生产商生产的细集料满足施工需要。2、细集料质量应符合下表的规定。细集料技术要求 试验项目 单位 技 术 要 求 试验方法 高速公路、一级公路及 城市快速路、主干路其他等级公路及城市 道路 压碎值%18 20 JTG E42 T 0316 洛杉矶磨耗损失%20 22 JTG E42 T 0317 磨光值 PSV 42 JTG E42 T 0321 表观相

49、对密度 2.6 2.5 JTG E42 T 0328 水洗法0.075 mm 颗粒含量%0.5 0.5 JTG E42 T 0327 砂当量%75 75 JTG E42 T 0334 坚固性（0.3 mm 部分）%5 8 JTG E42 T 0340 棱角性（流动时间）s 30 30 JTG E42 T 0345 注 1：当无具体约定，可只测试压碎值、表观相对密度、水洗法0.075 mm 颗粒含量、砂当量。注 2：压碎值、洛杉矶磨耗损失、磨光值等试验项目是采用同种材质的粗集料进行试验。细集料集配要求 试验项目 技术指标要求 检测方法 粒径分布 筛孔尺寸（mm）通过规定筛孔的质量百分率（%）T

50、0327-205 干筛法 6 100 4.75 90-100 0.075 0.5 本项目精表处配合比设计应充分考虑使用要求、原路面状况、交通量等因素，本次设计I型高性能胶结料用量暂定0.45-0.55kg/m2，II型高性能胶结料暂定0.85-0.95kg/，细集料用量暂定7-8kg/核心区道路改造提升工程（朝天门大桥南桥头至腾滨路车行道改造提升）施工图设计 13，具体用量应通过铺筑试验段测评情况确定最终施工配合比。5.2 路面恢复路面恢复 原道路设计两层路面结构，其中上面层为 4cm 沥青玛蹄脂碎石 SMA-13，下面层为 7cm 沥青混凝土 AC-16。5.2.1 沥青玛蹄脂碎石混合料（沥