SJ-00_高边坡专项施工图设计说明.doc

1、蒲秋湾支路上跨桥设计高边坡专项施工图设计说明1 工程概况本项目超限边坡部分主要为A0桥台高切坡和A1桥台深基坑。本工程超限边坡范围如下表所示：超限边坡范围统计表编号范围最大高度边坡类型支护类型BP4A0桥台南侧24.1m岩质高切坡坡率法+肋柱式锚杆挡墙BP6A1桥台北侧8.7m岩土混合深基坑坡率法BP7A1桥台东侧9.8m岩土混合深基坑坡率法2 采用的设计依据及技术标准、规范2.1 设计依据1）建设方与我公司签订的设计合同；2）由业主提供的地块及周边1：500实测地形图；3）重庆市两江新区悦来新城蒲秋湾支路上跨桥工程地质勘察报告（重庆一三六地质矿产有限责任公司2019.5）；4）蒲秋湾支路上跨

2、桥设计 方案设计（中设工程咨询(重庆)股份有限公司 2019.6）；5）悦来新城蒲秋湾支路 施工图设计（重庆英杰建设工程设计有限责任公司 2018.6）；6）首地悦来项目（D10-1地块） 方案设计（北京市建筑设计研究院有限公司 2018.9）；7）首地悦来项目（D10-2地块） 方案设计（北京市建筑设计研究院有限公司 2018.11）；8）蒲秋湾支路上跨桥高边坡支护方案设计可行性评估报告（重庆市渝州工程勘察设计技术服务中心 2019.12）9）现场实际踏勘资料；10）其他相关资料。2.2 设计采用的技术规范1）建筑边坡工程技术规范（GB50330-2013）；2）混凝土结构设计规范（GB50

3、010-2010）（2015版）；3）建筑基坑支护技术规程（JGJ 120-2012）。2.3 设计采用的技术标准1）边坡安全等级：二级；2）抗震烈度：6度，地震动峰值加速度0.05g；3）结构重要性系数：1.0（二级）；4）边坡类型：临时边坡；5）合理使用年限：2年。2.4 上阶段评审意见执行情况本项目已按渝建发【2010】166号文规定对超限边坡编制了高边坡专项设计方案，并于2019年12月取得评估报告。（一）审查意见执行情况1、代表性横断面图中标注边坡编号。回复：已按意见修改，详见SJ-02。3 工程建设条件3.1 气象与水文勘察区气象特征具有空气湿润，春早夏长、冬暖多雾、秋雨连绵的特点

4、，年无霜期349天左右。A 气温：据重庆市气象局资料：调查区多年平均气温18.3，极端最高气温43.0(2006年8月15日)，极端最低气温-1.8(1955年1月11日)。最冷月(一月)平均气温7.7，最冷月(一月)平均最低气温5.7。最大平均日温差11.9(1953年7月)。B 降水量：区内多年平均降水量1082.6mm，降雨多集中在59月；日最大降水量192.9mm(1956年6月25日)，雨季平均起讫日期为5月2日 9月27日。一次连续最大降水量190.9mm(1956年6月24日21时00分 6月25日 15时46分)，经历时间长18时46分。C 湿度：多年平均相对湿度79%左右，绝

5、对湿度17.7Hqa左右，最热月份相对湿度70%左右，最冷月份相对湿度81%左右。D 风：全年主导风向为北，频率13%左右，夏季主导风向为北西，频率10%左右，年平均风速为1.3m/s左右，最大风速为26.7m/s。场地内无常年溪河、鱼塘等，地表水系不发育。3.2 地形地貌勘察区宏观上属构造剥蚀浅丘地貌，地形受岩性制约明显，区内地层以泥质岩为主夹砂岩，受其影响，地形起伏较平缓，泥岩出露区，丘坡浑园，丘谷宽缓，砂岩出露地段常形成局部陡坡。地形总体西高东低，地面坡角一般为210，拟建桥梁两侧桥台边坡地段较陡。起点桥台边坡较陡，坡角约51。终点桥台边坡较缓，坡角约25。区内高程在329.22293.

6、34m间，相对高差约35.88m。3.3 地质构造勘察区场地地质构造隶属龙王洞背斜西翼，岩层产状28236，岩层呈单斜构造，区内未发现断层及次级褶皱，地质构造简单。岩体中主要可见2组构造裂隙：J1：倾向184，倾角76，裂隙面平直，宽度12m，局部有泥质、岩屑碎石充填，裂隙间距12.4m，延伸一般13m，结合很差，属软弱结构面。J2：倾向95，倾角54，裂隙面较直，宽13mm，局部有泥质、岩屑碎石充填，裂隙间距12.2m，延伸14m，结合很差，属软弱结构面。场区岩性为砂泥岩互层，砂岩与泥岩之间的层面往往被黏泥充填，尤其是上部砂岩下部泥岩的情况，层面结合很差，属软弱结构面。3.4 地层岩性根据工

7、程地质测绘和野外钻探揭示，场区土层主要为第四系全新统人工填土层（Q4ml）素填土。下伏基岩为侏罗系中统沙溪庙组（J2s）砂、泥岩互层组成。现将各层岩土分别简述如下：（1）第四系全新统人工填土层（Q4ml）素填土：以杂色为主，稍湿，呈松散稍密状态，主要成份为粉质粘土、砂泥岩碎石等组成，局部表层含少量建筑垃圾。土石比9:17:3不等，粒径132cm，最大粒径约200cm。该层在场地内均有分布，回填时间约4年，厚0.50（ZK1）6.20m(ZK9)。（2）侏罗系中统沙溪庙组（J2s）砂岩：主要为灰白色，局部路段为下部砂岩为灰褐色，中粒结构，中-厚层状构造，泥质钙质胶结，主要矿物成分为石英、长石，含

8、少量云母，局部夹暗红色紫红色泥质条带，局部砂岩含泥质较重。强风化砂岩较破碎，呈碎块状、块状、短柱状，质较软，轻击即碎。中风化砂岩较完整，锤击声响，岩芯多呈柱长柱状,一般节长5-38cm，最大节长82cm，本次钻孔揭示厚度2.00(ZK13)20.40m(ZK7)。该层在场地内均有分布。泥岩：紫红色，暗红色，泥质结构，薄中厚层状构造，主要矿物成份为粘土矿物，局部夹灰绿色灰褐色砂质团块及条带，局部含砂质较重。强风化泥岩破碎，多呈碎块状，少数呈短柱状，岩质极软，轻击即碎。中风化泥岩较完整，岩芯多呈短柱柱状，一般节长3-28cm，最大节长38cm,本次钻孔揭示厚度1.60(ZK11)18.90m(ZK

9、1)，该层主要分布于上跨桥起点侧附近边坡，与砂岩呈互层出现。各岩土层及基岩强风化层根据钻孔揭示情况详见附表一（勘探点成果一览表）。3.5 水文地质条件勘察区基岩以侏罗系中统沙溪庙组泥岩、砂岩为主，泥岩属相对隔水层，加之勘察区属构造剥蚀浅丘地貌，总体地势较起伏较大，地表水及地下水主要靠大气降雨补给。大气降水多沿地面从高往低排泄，部分渗入回填土中形成上层滞水。沿线地下水主要分为第四系松散岩类孔隙水和基岩裂隙水两类。第四系孔隙水主要赋存于第四系回填土及粉质粘土中，主要由大气降水补给，径流距离短，排泄条件好，不易富集，且受季节性影响变化较明显，水量贫乏。在本次勘察期间场地地下水贫乏，钻孔未发现地下水，

10、勘察区丘陵斜边坡地段地下水位埋藏较深，地下水较贫乏。但雨季时原始沟槽地带将存在较多地下水，施工和设计时应注意。基岩类裂隙水赋存于侏罗系中统沙溪庙组（J2s）砂、泥岩风化裂隙含水岩组中，受岩性的影响，储水条件差，大气降水多沿坡面径流汇入沟河，仅部分沿裂隙、节理下渗。地下水补给以大气降水为主，受季节性影响较大。综上所述，勘察区地下水贫乏，水文地质条件简单。但雨季时原始沟槽地带将存在较多地下水，施工和设计时应注意。3.6 地震根据中国地震动参数区划图（1/400万）（GB18306-2015）和建筑抗震设计规范(GB50011-2010，2016年修订版)的划分，工程区地震动峰值加速度为0.05g，

11、设计分组为第一组，抗震设防烈度为6度。3.7 不良地质现象本次勘察通过工程地质测绘、钻探及地面调查，勘察区范围内人类工程活动较强烈，勘察区上跨桥终点附近施工区堆填弃土石方形成填方边坡，边坡自然堆积，现状调查未见变形破坏迹象。勘察区上跨桥起点附近边坡为学堂路修建时形成的高挖方岩质边坡，边坡长约100m，高24.034.4m，坡角51。该边坡采用放坡方式处理，现场调查未见变形破坏迹象，整体处于稳定状态，但边坡岩体泥岩部分风化剥落较严重。勘察区未发现泥石流、采空区、滑坡、危岩（崩塌）、地面塌陷等不良地质作用，未见暗藏的河道、沟滨、墓穴、防空洞、孤石等地下埋藏物及其它不良地质作用。3.8 岩土参数建议

12、值根据野外鉴别、室内岩土试验成果资料，岩石的承载力按公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）确定。岩土物理力学指标建议值如下表。岩土名称天然重度（KN/m3）单轴极限抗压强度标准值（MPa）地基承载力特征值(kPa)地基承载力基本容许值（kPa）岩体水平抗力系数 MN/m3土体水平抗力系数的比例系数 MN/m4岩体抗剪强度挡墙基底摩擦系数岩石与锚固体极限粘结强度标准值（kpa）等效内摩擦角（）破裂角（）天然饱和C（kPa）()素填土21.0*/10*7*26*0.30*60*/强风化砂岩/500*400*40*/0.40*200*/中风化砂岩24.225.818.76788150

13、0*300*/126633.20.60*880*55*61强风化泥岩/300*300*20*/0.30*120*/中风化泥岩25.36.824.362476500*60*/40832.20.40*360*52*60.5注：带*为经验值，岩体C值为实验值乘0.3、值为实验值乘0.9而来；裂隙面抗剪强度：C：45Kpa ：15，层面抗剪强度：C：30Kpa ：12（由建筑边坡工程技术规范（GB50330-2013）表4.3.1并结合地区经验取得）；破裂角由岩体抗剪强度值（45+/2）计算而来注：（1）带*号者为经验取值。（2）土体水平抗力系数的比例系数、岩体水平抗力系数根据市政工程勘察规范（DBJ

14、50-174-2014）表14.2.12-1与14.2.12-1确定，挡墙基底摩擦系数根据公路路基设计规范（JTG D302015）表5.4.3-2确定。（3）地基承载力基本容许值按公路桥涵地基与基础设计规范（JTGD632007）第3.3.节相关规定确定。（4）表中结构面抗剪强度根据工程经验结合公路路基设计规范（JTG D302015）3.7.3节相关内容得到，其中岩体的抗剪强度根据工程经验结合市政工程勘察规范（DBJ50-174-2014）14.2.8节相关内容，岩石粘聚力乘0.3，内摩擦角乘0.9。4 高边坡设计4.1 设计原则 边坡设计采用动态设计法，以确保“安全、经济、实用、美观”为

15、原则，施工采用信息法施工。 施工时设置监测系统，根据施工情况随时反馈信息，根据实际情况对本设计做修改和补充。工程竣工后，监测时间不得少于二年。 设计中结合地勘报告中的参数及建议，对存在较大高差处边坡主要采用坡率法。4.2 高边坡设计4.2.1 BP4高切坡本次设计挖方边坡放坡处理，挖方坡率与蒲秋湾支路设计保持一致，即坡率中风化岩层及强风化岩层均采用1：1.24，土层采用1:2.00，桥台顶标高以下部分为桥台施工临时开挖，开挖坡率按1:0.3，设置肋柱式锚杆挡墙临时支挡。由于紧邻地块即将开发，边坡按临时边坡设计，边坡坡面暂按锚喷防护设计，后期根据实际情况在确定是否实施。在路堑开挖前作好坡顶排水防

16、渗工作。路基开挖必须逆作法施工，按设计断面自上而下开挖，不得乱挖、超挖。路基底若有超挖，超挖回填部分应填筑碎石或砂卵石。4.2.2 BP6、BP7深基坑BP6、BP7基坑为临时边坡，坡率法开挖，基坑开挖坡率如下：素填土1:1.50、强风化及中风化岩层1:1.00。开挖坡面采用喷射混凝土进行临时防护，混凝土等级C25，厚度5cm。其他部位未超限基坑参照执行。在基坑开挖前作好坡顶排水防渗工作。基坑开挖必须逆作法施工，按设计断面自上而下开挖，不得乱挖、超挖。4.3 综合排水设计l 边坡及基坑顶排水设计：边坡顶及基坑顶设置截水沟，边坡马道设置排水沟，雨水通过临时截排水沟自然排入道路排水系统内。l 基坑

17、底排水设计：基坑底边缘设计排水沟，排入临时集水坑，然后抽排入排水系统内。4.4 防护网和防护栏杆考虑到人行和车行安全，在基坑顶外侧设置施工护栏，保证人车安全。边坡坡顶设置防护护栏，保证行人安全。4.5 边坡监测施工过程和施工结束后2年内，应委托有监测资质的单位，加强对边坡的监测，做好对边坡和邻近建、构筑物的变形和位移监测，一旦发现异常情况，应采取有效工程措施，并及时通知设计人员，避免工程事故的发生。监测项目见下表:边坡工程监测项目表测试项目测点布置位置二级边坡坡顶水平位移和垂直位移支护结构顶部或预估支护结构变形最大处应测地表裂缝墙顶背后1.0H（岩质）1.5H（土质）范围内应测坡顶建（构）筑物

18、变形边坡坡顶建筑物基础、墙体和整体倾斜应测降雨、洪水与时间关系应测支护结构变形主要受力构件选测支护结构应力应力最大处选测地下水、渗水与降雨关系出水点选测注：H边坡高度（m）。坡顶位移观测，应在每一典型边坡段的支护结构顶部设置不少于3个观测点的观测网，观测位移量、移动速度和方向；监测方案可根据设计要求、边坡稳定性、周边环境和施工进程等因素确定，当出现险情时，应加强监测。边坡工程监测初期，监测周期每天一次，且应根据地质环境复杂程度、周边建筑物、管线对边坡变形敏感程度、气候条件和监测数据调整监测时间及频率；当出现险情时应加强监测。地表裂缝监测精度对于岩质边坡分辨率不应低于0.5mm，低于土质边坡分辨

19、率不应低于1.0mm。水平位移及沉降监测点间距按3050m考虑，一般间距按40m控制。建筑物观测点应设在建筑物的四角（拐角）上、高低悬殊及新旧建筑物连接处、伸缩缝、沉降缝和不同埋深基础的两侧。每栋建筑物不宜少于1个观测点，两组倾斜点。4.6 边坡施工注意事项l 施工必须严格按照相关施工技术规范及质量要求进行施工。l 施工过程中采用小震动的开挖方式减小对周边地质、环境的影响。l 施工时应注意排水，必须合理安排排水路线， 充分利用沿线已建和新建的永久性排水设施。路基分层挖填时应根据土的透水性能将表面筑成24的横坡度，并注意纵向排水，经常平整现场，清理散落的土，以利地面排水。当地面水排除困难而无永久

20、性管道收集可利用时，应设置临时排水设施。l 高边坡采用动态法设计，施工采用信息法施工，施工时必须建立信息反馈制度，发现边坡变形过大，变形速率过快，周边环境出现沉降开裂等险情时应暂停施工，及时向勘察、设计、监理、业主通报，根据险情原因及时采取应急排险措施。l 施工时必须做好坡顶的安全防护措施，保证施工期间的安全。具体防护措施参见国家相关安全规范及标准。l 路基开挖应逆作法施工，必须按设计断面自上而下开挖，边挖边施作锚杆及肋梁，不得乱挖、超挖及欠挖。l 当边坡为石方时，石方爆破应以小型爆破、控制爆破或静态破碎为主，爆破振动速度不得大于1.5cm/s。严禁大药量无控制爆破，避免过大扰动岩体。宜采用综

21、合开挖法施工。在接近设计坡面部分的开挖，采用爆破施工时，应采用预裂光面爆破，以保护边坡稳定和整齐，爆破后的悬凸危岩、破裂块体应及时清除整修。同时避免工程施工对既有构筑物（轨道交通隧道、现有隧道、加油加气站）产生影响。l 对石方路堑，超挖部分应用水泥稳定级配碎石底基层材料全段面铺筑整平层碾压密实，严禁用土充填。l 施工期间应加强地质复核，施工单位应根据地勘报告及设计图纸对基坑实际的地质情况比对核实，如有不符的应及时通知地勘单位及设计单位。l 基坑回填注意事项：除BP4边坡桥台顶至基坑底采用桥台同标号素混凝土回填至桥台外侧人行道标高外，其余基坑均采用碎石土回填。基坑底宽度小于2.5m区域机械进场困

22、难，分层填筑后采用人工夯实或小型碾压机械压实，其他部分回填分层碾压回填，分层厚度不应大于50cm，压实度不应小于90%。l 锚杆施工注意事项：（一）钻孔（1）锚孔水平方向孔距误差不应大于20mm，垂直方向孔距误差不应大于20mm；（2）锚杆孔深不应小于设计长度；宜超过设计长度0.5m；（3）锚孔宜一次性钻至设计长度，确保锚固段进入稳定中等风化岩层；（4）钻孔后应将孔清理干净，并用压风机吹干，成孔后及时放置锚杆、灌浆，间隔时间不得大于6天；（5）锚杆成孔采用干作法施工。（二）锚杆组装及安装（1）组装前，钢筋应除油污、去锈，严格按设计尺寸下料，每根钢筋长度误差不应大于50mm；（2）钢筋应按一定规

23、律平直排列，沿杆体轴线方向每隔2.0m设一定位支架；（3）钢筋接长按施工规范机械连接；（4）安放锚杆体时应防止杆体扭转、弯曲，杆体放入角度与钻孔角度保持一致；（5）杆体插入孔内深度不应小于锚杆设计长度的95%，杆体安放后不能随意敲击、插拔，不得悬挂重物；（6）注浆:采用M30水泥砂浆，水泥宜用普通硅酸盐水泥，其强度不低于42.5MPa。不得使用高铝水泥；不得使用污水；注浆压力0.5Mpa。（7）锚杆采用HRB400钢筋，钢筋性能应满足混凝土结构设计规范4.2.24.2.6条之规定。（8）本工程的所有锚杆施工完并达到设计强度后，应随机抽检做锚杆验收试验，以检验施工质量是否达到设计要求。其试验要求及步骤按GB50330-2013要求进行，验收试验锚杆的数量取锚杆总数的3%，且不得少于5根。5 主要工程数量表序号项目单位数量备注1肋柱式锚杆挡墙C30混凝土m322.42锚杆m199.23C25喷射砼m322.5厚10cm4C25喷射砼临时坡面防护m369.7厚5cm5土石方挖方m36890.56填方4698.8注：表中仅计算临时基坑支护工程量，永久边坡由道路工程考虑。