道路功能等级划分及交通安全设计.ppt

1、道路功能等级划分及交通道路功能等级划分及交通安全设计安全设计 陆键 张国强 2024/3/202024/3/202024/3/202024/3/20 P-P-P-P-2 2 2 2道路交通安全现状道路交通安全现状全球每年死于道路交通事故的人数平均达120多万人，受到交通事故伤害的人数高达5000万，每年因交通事故平均造成的经济损失高达5000亿美元。在发展中国家、次发达国家和发达国家，公路交通事故经济损失分别占国内生产总值的1%、1.2%和2%。2024/3/202024/3/202024/3/202024/3/20 P-P-P-P-3 3 3 3与世界上其他国家相比而言，我国的公路交通安全形

2、势仍然十分严峻。2005年，我国的万车死亡率（7.6人次）远远高于其他17个国家，05年我国的万车死亡率是瑞士的9.5倍、是瑞典和荷兰的8.5倍。也远远高于同为亚洲国家的日本和韩国。2024/3/202024/3/202024/3/202024/3/20 P-P-P-P-4 4 4 4我国和其他国家的万车死亡率比较我国和其他国家的万车死亡率比较我国和其他国家的万车死亡率比较我国和其他国家的万车死亡率比较一、道路功能等级划分一、道路功能等级划分 2024/3/202024/3/202024/3/202024/3/20 P-P-P-P-6 6 6 6主要内容主要内容道路功能分析道路功能分析道路功能

3、等级划分标准道路功能等级划分标准道路接入分类体系道路接入分类体系道路功能等级划分的应用道路功能等级划分的应用平交口类型划分平交口类型划分 2024/3/202024/3/202024/3/202024/3/20 P-P-P-P-7 7 7 7道路功能分析道路功能分析道路可根据服务的特性分为“干线道路”主要提供主行驶路段的运输服务、“集散道路”主要是提供疏散汇集段的运输服务及“局部道路”主要是提供出入段的运输服务。2024/3/202024/3/202024/3/202024/3/20 P-P-P-P-8 8 8 8道路功能等级划分标准道路功能等级划分标准 道路一般具有两种功能：交通功能（又称畅

4、通性）和接入功能（又称服务性或通达性）。功能等级高的道路在路网中主要是为了实现快速的交通，也即交通功能占主导地位；功能等级较低的道路在路网中主要是为了实现方便的接入，也即接入功能占主导地位。2024/3/202024/3/202024/3/202024/3/20 P-P-P-P-9 9 9 9 2024/3/202024/3/202024/3/202024/3/20 P-P-P-P-10101010结合我国的国情，可以将公路（除高速公路）按功能分为三大类五小类：（一）干线型公路（一）干线型公路（1）主干线公路（2）次干线公路（二）集散型公路（二）集散型公路（1）主集散公路（2）次集散公路（三）

5、地方公路（三）地方公路 2024/3/202024/3/202024/3/202024/3/20 P-P-P-P-11111111 2024/3/202024/3/202024/3/202024/3/20 P-P-P-P-12121212出行的道路功能性转换出行的道路功能性转换 起点终点接入：小道接入：小道快速移动：快速道路连接：干道连接：干道土地开发项目：集镇、服务设施、工业，等干道支路 2024/3/202024/3/202024/3/202024/3/20 P-P-P-P-13131313 2024/3/202024/3/202024/3/202024/3/20 P-P-P-P-1414

6、1414 2024/3/202024/3/202024/3/202024/3/20 P-P-P-P-15151515Backage Road 2024/3/202024/3/202024/3/202024/3/20 P-P-P-P-16161616从干道进入周围设施从干道进入周围设施 2024/3/202024/3/202024/3/202024/3/20 P-P-P-P-17171717功能等级设计参数技术等级车道数设计水平设计速度(km/h)设计通行能力最低运营速度(km/h)主要干线一级多车道二级10013007380110060次要干线二级双车道三级80160058主要集散一级多车道二

7、级80700-9006060550-70050二级双车道三级6068048次要集散三级双车道三级4070034道路接入分类体系道路接入分类体系道路接入分类体系道路接入分类体系 2024/3/202024/3/202024/3/202024/3/20 P-P-P-P-18181818平平平平交交交交口口口口类类类类型型型型划划划划分分分分 二、平交路口选位二、平交路口选位 2024/3/202024/3/202024/3/202024/3/20 P-P-P-P-20202020主要内容主要内容平交口间距标准平交口间距标准交通流导入方法交通流导入方法平交口选位方法平交口选位方法 2024/3/20

8、2024/3/202024/3/202024/3/20 P-P-P-P-21212121合理的交叉口间距能够提高道路交通的安全和运营效率；合理的交叉口间距有利于维护道路的功能，从而延长道路的使用年限节约大量的建设资金；合理的交叉口间距有利于减少能源的浪费和环境的污染。平交口间距标准平交口间距标准 2024/3/202024/3/202024/3/202024/3/20 P-P-P-P-22222222平交口间距标准平交口间距标准 2024/3/202024/3/202024/3/202024/3/20 P-P-P-P-23232323基于公路功能分类，对公路平交口进行如下基本定义：1）接入口：

9、干线型/集散型公路与地方道路平面相交形成的平交口；2）交叉口：干线型或集散型公路之间平面相交形成的平交口。平交口间距标准平交口间距标准 2024/3/202024/3/202024/3/202024/3/20 P-P-P-P-24242424考虑平交口控制类型后，对平交口基本定义进行进一步拓展：1）接入口：干线型/集散型公路与地方道路平面相交形成的无信号化控制的平交口。2）交叉口：a.干线型或集散型公路之间平面相交形成的平交口；b.信号化控制的接入口。平交口间距标准平交口间距标准 2024/3/202024/3/202024/3/202024/3/20 P-P-P-P-25252525两种类型

10、平交口可以组合出三种间距模式：1）交叉口间距（A类）：交叉口与交叉口之间的距离；2）接入间距（B类）：接入口与接入口之间的距离；3）交叉口角净距（C类）：交叉口与接入口之间的距离。平交口间距标准平交口间距标准 2024/3/202024/3/202024/3/202024/3/20 P-P-P-P-26262626平交口间距模式划分流程平交口间距模式划分流程 平交口间距标准平交口间距标准 2024/3/202024/3/202024/3/202024/3/20 P-P-P-P-27272727集散型公路平交口间距示意图集散型公路平交口间距示意图集散型公路平交口间距示意图集散型公路平交口间距示意

11、图 平交口间距标准平交口间距标准 2024/3/202024/3/202024/3/202024/3/20 P-P-P-P-28282828平交路口最小间距确定方法平交路口最小间距确定方法平交路口最小间距确定方法平交路口最小间距确定方法 平交口间距标准平交口间距标准 2024/3/202024/3/202024/3/202024/3/20 P-P-P-P-29292929平交路口最小间距汇总平交路口最小间距汇总功能功能功能功能等等等等级级级级设计设计设计设计参数参数参数参数平交口平交口平交口平交口间间间间距距距距(m)(m)技技技技术术术术等等等等级级级级车车车车道道道道数目数目数目数目设计设

12、计设计设计水平水平水平水平设计设计设计设计速度速度速度速度(km/h)(km/h)设计设计设计设计通行通行通行通行能力能力能力能力最低运最低运最低运最低运营营营营速度速度速度速度(km/h)(km/h)交叉口交叉口交叉口交叉口间间间间距距距距接接接接入入入入间间间间距距距距角角角角净净净净距距距距上游上游上游上游下游下游下游下游主要干主要干主要干主要干线线线线一一一一级级级级多多多多车车车车道道道道二二二二级级级级10010013001300737312001200310310280280310310808011001100606010001000210210220220210210次要干次要

13、干次要干次要干线线线线二二二二级级级级双双双双车车车车道道道道三三三三级级级级8080160016005858950950200200220220200200主要集散主要集散主要集散主要集散一一一一级级级级多多多多车车车车道道道道二二二二级级级级8080700-900700-9006060100010002102102202202102106060550-700550-7005050850850150150160160150150二二二二级级级级双双双双车车车车道道道道三三三三级级级级60606806804848800800140140160160140140次要集散次要集散次要集散次要集散三

14、三三三级级级级双双双双车车车车道道道道三三三三级级级级4040700700343460060070701101107070平交口间距标准平交口间距标准 2024/3/202024/3/202024/3/202024/3/20 P-P-P-P-30303030交通流导入方法交通流导入方法接入点是公路相邻区域产生的交通进入公路网络的节点。从广义上而言，平面交叉口就是规模较大的接入点。接入点交通流的合理导入，应优先保证支路所接入的主要公路或主要交通流的畅通，尽量减少冲突点，缩小冲突区，并分散和分隔冲突区。2024/3/202024/3/202024/3/202024/3/20 P-P-P-P-313

15、13131交通流的导入过程是借助一系列功能定位不同、交通流的导入过程是借助一系列功能定位不同、规模大小不同的接入点来完成的。首先根据间距规模大小不同的接入点来完成的。首先根据间距标准确定接入点与上下游平面交叉口的合理相对标准确定接入点与上下游平面交叉口的合理相对位置，选择恰当的位置，选择恰当的“接入窗口接入窗口”。在此基础上，交通流的导入与周边土地利用性质在此基础上，交通流的导入与周边土地利用性质密不可分。其中，平交口上、下游功能区范围的密不可分。其中，平交口上、下游功能区范围的确定可以排除不适合接入点选位的位置；公路相确定可以排除不适合接入点选位的位置；公路相邻区域土地利用性质及相应的交通流

16、特性是决定邻区域土地利用性质及相应的交通流特性是决定接入交通流导入方法的关键所在。接入交通流导入方法的关键所在。交通流导入方法交通流导入方法 2024/3/202024/3/202024/3/202024/3/20 P-P-P-P-32323232接入窗口范围接入窗口范围 2024/3/202024/3/202024/3/202024/3/20 P-P-P-P-33333333交通流冲突控制交通流冲突控制（1 1）冲突点的空间分离）冲突点的空间分离 一般常采用交通渠化的方法，把随机冲突点一般常采用交通渠化的方法，把随机冲突点固定下来，利用路口的导流带、导向线、导向车固定下来，利用路口的导流带、

17、导向线、导向车道以及停车线、人行横道等交通标线，缩小路口道以及停车线、人行横道等交通标线，缩小路口冲突范围，隔离不同车种、流向的交通流，把空冲突范围，隔离不同车种、流向的交通流，把空间上冲突点的个数降至最低，为时间分离和让行间上冲突点的个数降至最低，为时间分离和让行分离打好基础。分离打好基础。（2 2）冲突点的时间分离）冲突点的时间分离 对空间渠化以后仍然无法消除的冲突点，可以对空间渠化以后仍然无法消除的冲突点，可以采用信号控制的方式，对冲突时间进行分离。采用信号控制的方式，对冲突时间进行分离。交通流导入方法交通流导入方法 2024/3/202024/3/202024/3/202024/3/2

18、0 P-P-P-P-34343434交通流接入控制方法交通流接入控制方法（1）方向性控制 1）禁止左转弯 2）禁止直行 3）方向限制后的交通流转移（2）中央分隔带开口控制交通流导入方法交通流导入方法 2024/3/202024/3/202024/3/202024/3/20 P-P-P-P-35353535 可利用可利用可利用可利用“右转接调头右转接调头右转接调头右转接调头”式间接左转弯代替直接左式间接左转弯代替直接左式间接左转弯代替直接左式间接左转弯代替直接左转，就地解决因交叉口方向限制后所带来的路网转，就地解决因交叉口方向限制后所带来的路网转，就地解决因交叉口方向限制后所带来的路网转，就地解

19、决因交叉口方向限制后所带来的路网交通压力转移问题。交通压力转移问题。交通压力转移问题。交通压力转移问题。交通流导入方法交通流导入方法 2024/3/202024/3/202024/3/202024/3/20 P-P-P-P-36363636中央分隔带开口类型中央分隔带开口类型1.无实体的中央分隔带：利用交通标线进行控制，是无实体的中央分隔带：利用交通标线进行控制，是无实体的中央分隔带：利用交通标线进行控制，是无实体的中央分隔带：利用交通标线进行控制，是最原始的分离对向车流的形式，交通事故率和死亡最原始的分离对向车流的形式，交通事故率和死亡最原始的分离对向车流的形式，交通事故率和死亡最原始的分离

20、对向车流的形式，交通事故率和死亡率较高；率较高；率较高；率较高；2.无方向限制性、有开口的实体分隔带：使冲突点减无方向限制性、有开口的实体分隔带：使冲突点减无方向限制性、有开口的实体分隔带：使冲突点减无方向限制性、有开口的实体分隔带：使冲突点减少，提高安全性；少，提高安全性；少，提高安全性；少，提高安全性；3.方向限制性有开口的实体分隔带：对无限制性开口方向限制性有开口的实体分隔带：对无限制性开口方向限制性有开口的实体分隔带：对无限制性开口方向限制性有开口的实体分隔带：对无限制性开口的改进，进一步减少了冲突点以及转弯车辆和直行的改进，进一步减少了冲突点以及转弯车辆和直行的改进，进一步减少了冲突

21、点以及转弯车辆和直行的改进，进一步减少了冲突点以及转弯车辆和直行车辆的冲突；车辆的冲突；车辆的冲突；车辆的冲突；4.无开口的实体分隔带：安全性最好，是分隔对向车无开口的实体分隔带：安全性最好，是分隔对向车无开口的实体分隔带：安全性最好，是分隔对向车无开口的实体分隔带：安全性最好，是分隔对向车流的最彻底形式，一般用于车速很快，交通量很大流的最彻底形式，一般用于车速很快，交通量很大流的最彻底形式，一般用于车速很快，交通量很大流的最彻底形式，一般用于车速很快，交通量很大的路段。的路段。的路段。的路段。交通流导入方法交通流导入方法 2024/3/202024/3/202024/3/202024/3/2

22、0 P-P-P-P-37373737路路路路段段段段中中中中央央央央分分分分隔隔隔隔带带带带开开开开口口口口形形形形式式式式 普通无专用左转车道普通无专用左转车道1-a型型 普通有专用左转车道普通有专用左转车道1-b型型 方向限制有专用左转车道方向限制有专用左转车道1-c型型 交通流导入方法交通流导入方法 2024/3/202024/3/202024/3/202024/3/20 P-P-P-P-38383838普通无专用左转车道普通无专用左转车道2-a型型 普通有专用左转车道普通有专用左转车道2-b型型 方向限制有专用左转车道方向限制有专用左转车道2-c型型 T T形交叉中央分隔带开口形式形交

23、叉中央分隔带开口形式形交叉中央分隔带开口形式形交叉中央分隔带开口形式 交通流导入方法交通流导入方法 2024/3/202024/3/202024/3/202024/3/20 P-P-P-P-39393939十字形交叉中央分隔带开口形式十字形交叉中央分隔带开口形式十字形交叉中央分隔带开口形式十字形交叉中央分隔带开口形式普通无专用左转车道普通无专用左转车道3-a型型 普通有专用左转车道普通有专用左转车道3-b型型 方向限制有专用左转车道方向限制有专用左转车道3-c型型 交通流导入方法交通流导入方法 2024/3/202024/3/202024/3/202024/3/20 P-P-P-P-40404

24、040组合组合C1 上、下游十字形交叉口（上、下游十字形交叉口（3-c型）之间提供中央型）之间提供中央分隔带开口（分隔带开口（1-c型）型），供车辆间接左转弯。，供车辆间接左转弯。组合部分可表达为：组合部分可表达为：C13c+1c+3c。2024/3/202024/3/202024/3/202024/3/20 P-P-P-P-41414141组合组合C2 上、下游十字形交叉口（上、下游十字形交叉口（3-b型）之间提供中型）之间提供中央分隔带开口（央分隔带开口（1-b型）型），供车辆间接左转弯。，供车辆间接左转弯。组合部分可表达为：组合部分可表达为：C23b+1b+3b。2024/3/20202

25、4/3/202024/3/202024/3/20 P-P-P-P-42424242组合组合C3 上、下游十字形交叉口（上、下游十字形交叉口（3-a封闭型）之间提封闭型）之间提供中央分隔带开口（供中央分隔带开口（1-c型）型），供车辆间接左，供车辆间接左转弯。组合部分可表达为：转弯。组合部分可表达为：C33a（封闭型）（封闭型）+1c+3a（封闭型）（封闭型）。2024/3/202024/3/202024/3/202024/3/20 P-P-P-P-43434343组合组合C4 上、下游上、下游T形交叉口（形交叉口（2-a封闭型）之间提供中封闭型）之间提供中央分隔带开口（央分隔带开口（1-c型）

26、，供车辆间接左转弯。型），供车辆间接左转弯。组合部分可表达为：组合部分可表达为：C42a（封闭型）（封闭型）+1c+2a（封闭型）。（封闭型）。2024/3/202024/3/202024/3/202024/3/20 P-P-P-P-44444444组合组合C5 上、下游十字形交叉口（上、下游十字形交叉口（3-a信号交叉口）之间提信号交叉口）之间提供中央分隔带开口（供中央分隔带开口（1-c型），供车辆间接左转弯。型），供车辆间接左转弯。组合部分可表达为：组合部分可表达为：C53a（信号交叉口）（信号交叉口）+1c+3a（信号交叉口）（信号交叉口）2024/3/202024/3/202024/3

27、/202024/3/20 P-P-P-P-45454545交通流导入原则交通流导入原则交通流导入原则交通流导入原则 （1 1）减少接入点对干线公路的干扰，适度增加集散）减少接入点对干线公路的干扰，适度增加集散）减少接入点对干线公路的干扰，适度增加集散）减少接入点对干线公路的干扰，适度增加集散公路负担。公路负担。公路负担。公路负担。工业用地接入图例工业用地接入图例 交通流导入方法交通流导入方法 2024/3/202024/3/202024/3/202024/3/20 P-P-P-P-46464646交通流导入原则交通流导入原则交通流导入原则交通流导入原则 （2）控制交叉口间距、单位距离内的接入数

28、量。）控制交叉口间距、单位距离内的接入数量。合并过多接入点合并过多接入点 交通流导入方法交通流导入方法 2024/3/202024/3/202024/3/202024/3/20 P-P-P-P-47474747交通流导入原则交通流导入原则交通流导入原则交通流导入原则 （3）适当的相交公路接入级别。）适当的相交公路接入级别。功能等级相差功能等级相差2级以上的公路限制相交，如下表所示。级以上的公路限制相交，如下表所示。交通流导入方法交通流导入方法 2024/3/202024/3/202024/3/202024/3/20 P-P-P-P-48484848交通流导入原则交通流导入原则交通流导入原则交通

29、流导入原则 （4）为区域内交通提供可行的出入方式。）为区域内交通提供可行的出入方式。新建集散公路提供可行的出入方式新建集散公路提供可行的出入方式 交通流导入方法交通流导入方法 2024/3/202024/3/202024/3/202024/3/20 P-P-P-P-49494949交通流导入原则交通流导入原则交通流导入原则交通流导入原则 （5）适当的接入顺序。）适当的接入顺序。接入顺序接入顺序a使得主使得主线左转弯车辆产线左转弯车辆产生一定的重合路生一定的重合路段，增加正面碰段，增加正面碰撞的可能性，接撞的可能性，接入顺序入顺序b则使冲突则使冲突点分开，提高安点分开，提高安全性。全性。ab交通

30、流导入方法交通流导入方法 2024/3/202024/3/202024/3/202024/3/20 P-P-P-P-50505050平交口选位方法平交口选位方法交叉口功能与选位交叉口功能与选位交叉口功能与选位交叉口功能与选位平交口功能性等级平交口功能性等级主要干线公路主要干线公路次要干线公路次要干线公路主要集散公路主要集散公路次要集散公路次要集散公路主要干线公路主要干线公路A1A2B1/次要干线公路次要干线公路A2A3B2B3主要集散公路主要集散公路B1B2C1C2次要集散公路次要集散公路/B3C2C3平交口功能性等级平交口功能性等级 A级交叉口服务对象为干线公路，以保证车辆较高的运行速度和安

31、全为级交叉口服务对象为干线公路，以保证车辆较高的运行速度和安全为目标。目标。B级交叉口服务对象为干线公路与集散公路，既需要保证干线公路的运级交叉口服务对象为干线公路与集散公路，既需要保证干线公路的运行速度及安全，同时又要使集散公路的车流在此顺利进行功能转换。行速度及安全，同时又要使集散公路的车流在此顺利进行功能转换。C级交叉口服务对象为集散公路，对交通流的级交叉口服务对象为集散公路，对交通流的“通过性通过性”要求不高，主要求不高，主要满足要满足“通达性通达性”要求，最贴近交通流发生、吸引目的地，通常位于要求，最贴近交通流发生、吸引目的地，通常位于近郊地区。近郊地区。2024/3/202024/3/202024/3/202024/3/20 P-P-P-P-51515151交叉口间距与选位交叉口间距与选位交叉口选位应当满足与上、下游已有交叉口间距的要求；当采用无信号控制方式时应当考虑远期交通量增长而设置信号控制的影响，为远期采取信号控制预留适当的交叉口间距。平交口选位方法平交口选位方法 2024/3/202024/3/202024/3/202024/3/20 P-P-P-P-52525252土地利用性质与选位土地利用性质与选位（1）限制干线公路两侧的用地规模，A级交叉口远离交通源流。（2）开发集散公路、地方公路两侧用地，C级交叉口接近交通源流。平交口选位方法平交口选位方法