城东大道施组织设计.doc

1、第一章 工程简述一、编制依据1、喀什市城东大道南段、北段市政工程建设项目工程招标书。2、喀什市规划设计研究院、深圳市市政设计研究院设计的喀什市城东大道南段（道路、交通工程，给排水工程，中水、管线工程，电气工程，燃气工程，供热工程，绿化工程）、城东北段市政工程（含道路、涵洞、交通、照明）施工图纸。3、国家现行市政道路、交通设施及安装工程施工与验收规范及质量检验评定标准。二、编制原则以质量为中心，精心组织、科学管理为指导思想，以全面、合理、有计划地组织施工，做到施工技术全面性、可行性、针对性和先进性，结合工程特点，重点抓好施工材料的质量控制和检测等项目，自始至终坚持对施工现场全过程严密监控、动静结

2、合、科学管理，并实施项目法管理，通过对劳力、设备、材料、资金、技术、方法的优化配置，实现成本造价、工期、质量及社会信誉的预期目标效果。三、工程概况1、城东大道位于喀什市的东部，是连接喀什北部产业园、东部新城及疏勒县城三大中心的最便捷通道。城东大道南段(又名大亚郎西路）位于东部新城的中部偏西位置，现状大亚郎水库西侧。道路两侧主要是农田、耕地、村民居住用地，有少量地块正在开发建设（如：深圳城、总部经济区、发展大厦等地块）;规划用地主要是商业金融、行政办公用地，有少量居住、学校用地。城东大道北段位于东部新城与北部产业园之间。道路两侧现状主要用地是农田、耕地，有少量水泥厂、砖厂用地;两侧规划用地主要是

3、农田、耕地，有少量城市建设储备用地。城东大道南段南起于设计纬十一路、北至在建华电路，路线全长5324.512m。城东大道南段作为城东大道中间组成部分，一方面承担东部新城与北部产业园、疏勒县城之间的交通联系;另一方面承担东部新城中部片区的交通转换。城东大道北段南起在建华电路、北至规划机场北路，路线全长7069.401m。城东大道北段作为东部新城与北部产业园联络的交通干道，一方面承担两大功能片区的交通联络；另一方面，远期承担北部产业园、东部新城、疏勒县城中心三功能片区的交通联络。2、主要施工内容城东大道南段设计行车速度50Km/h,道路等级采用城市主干道，工程内容包括：道路工程、交通工程、交通监控

4、工程、给水排水工程、中水工程、电力工程、通信工程、照明工程、燃气工程、供热工程。城东大道北段本次仅施工机动车道部分，按简易路面建设。其设计行车速度60Km/h,道路等级采用城市主干道。工程内容包括道路、涵洞、交通、照明等。3、主要技术标准1）城东大道南段道路等级：城市主干道平曲线最小圆曲线半径：700m，均不设超高；设计时速：V=50km/h路面类型：沥青路面道路设计荷载：标准轴载BZZ-100地震基本烈度：8度道路设计净高：机动车道4.5m；非机动车、行人2.5m车道宽度：车道宽度：3.5m（路口3.25m）；路缘带宽度：0.5m道路横坡：机动车道：1.0%，非机动车道、人行道：1.0%2）

5、城东大道北段道路等级：城市主干道设计时速：V=60km/h路面类型：沥青路面道路设计荷载：BZZ-100地震基本烈度：8度车道宽度：3.5m（路口3.25），路缘带宽度：0.5m道路横坡：机动车道1.0%道路设计净高：机动车道4.5m道路交通量达到饱和状态时的设计年限为20年。近期按临时路面设计，临时路面结构设计使用年限5年。4、道路纵断面1）城东大道南段道路沿线纵断面设计高程与地面高程基本一致，且能满足防洪要求和净空的要求，满足沿线水系的贯通。纵坡：最小纵坡0.301%，最大纵坡1.12%；最小坡长170m。2）城东大道北段道路沿线现状地貌较为平坦，总体起伏较小，局部起伏较大，两侧现状及规划

6、主要是农田耕地。路面按在原地面提高1.0m的高度控制，这样能保证两侧水渠水系的贯通，同时也能满足防洪要求和净空的要求。设计纵坡：最小纵坡0.300%，最大纵坡1.432%；最小坡长150m。5、道路横断面1）城东大道南段道路横断面采用双向6车道,两侧设置专用非机动车道、人行道。纬十一路至阿瓦提路段断面尺寸布置如下： 4.0m人行道+1.5m绿化带7.0m非机动车道及公交车辅道3.0m机非分隔绿化带11.5m机动车道6.0m中央分隔绿化带11.5m机动车道3.0m机非分隔绿化带7.0m非机动车道及公交车辅道1.5m绿化带+4.0m人行道60米;阿瓦提路至设计终点断面尺寸布置如下：4.0m人行道+

7、1.5m绿化带4.5m非机动车道5.5m机非分隔绿化带11.5m机动车道6.0m中央分隔绿化带11.5m机动车道5.5m机非分隔绿化带4.5m非机动车道1.5m绿化带+4.0m人行道60m。道路横坡：机动车道1.0、非机动车道1.0、人行道1.0%、绿化带0%。在纬十一路至阿瓦提路段公交车站的出口道设置路侧公交停靠站;在阿瓦提路至设计终点公交车站的出口道设置路侧港湾式公交停靠站。设计共设置8对15座公交停靠站。2）城东大道北段道路规划横断面红线宽46m，双向6车道，中央设置有中央分隔绿化带，在两侧设置机非分隔绿化带、非机动车道、人行道功能带。本次只实施机动车道,设计横断面布设如下：1.0m土路

8、肩+11.5m机动车道+6.0m中央分隔绿化带+11.5m机动车道+1.0m土路肩=31.0m道路横坡：机动车道1.0、土路肩2%、中央分隔绿化带0%6、路面结构1）城东大道南段（1）机动车道：上面层：细粒式SBS改性沥青砼(AC-13C) 3.5cm粘 层：PC-3型粘层沥青中面层：中粒式沥青砼(AC-20C) 4.5cm粘 层：PC-3型粘层沥青下面层：粗粒式沥青砼(AC-25C) 7cm 下封层：沥青表处下封层 1cm透 层：PC-2型透层沥青基 层：5%水泥稳定砂砾 20cm底基层：4%水泥稳定砂砾 22cm垫 层：天然砂砾 40cm土基压实（2）非机动车道上面层：细粒式沥青砼(AC-

9、13C) 4cm沥青表处封层 1cmPC-2型透层沥青基 层：5%水泥稳定砂砾 20cm垫 层：天然砂砾 35cm土基压实（3）人行道荷兰砖 6cm1:3水泥砂浆 2cm5%水泥稳定砂砾 15cm天然砂砾 35cm土基压实纬十一路至阿瓦提路段非机动车道及公交车辅道均采用机动车道路面结构。2）城东大道北段（简易路面）：细粒式沥青砼(AC-13C) 4cm厚PC-2型透层沥青沥青表处下封层 1cm厚5%水泥稳定砂砾基层 20cm厚天然砂砾垫层 50cm厚土基压实 6、地层、地质情况1）城东大道南段（1）K0+000K2+300、K3+720K5+324.512两段拟建道路场地沉积主要由耕土、粉土、

10、粉砂构成；第一层:耕土,黄褐色。主要成分由粉土组成，含大量植物根茎，结构松散，含水量较高，该层土广泛分布于拟建区域，层厚0.40.8m；松散稍湿。第二层：粉土，黄褐色。刀切面无光泽，干强度低，韧性低，摇震反应轻微，该层多数探井夹薄层粉质粘土、粉细砂及少量淤泥质粉土，呈透镜体状分布，粉土是该层的主要土层，稍密中密、稍湿；容许承载力 =110kPa。第三层:粉砂,黄褐色。土质较均匀，以石英砂为主，含长石、云母等，夹有薄层粉土、细砂，呈透镜体状分布,稍密、稍湿;容许承载力 =130kPa。（2）K2+300K3+720段,拟建道路场地沉积主要由杂填土、粉土、粉砂构成。第一层：杂填土，杂色。主要由粉土

11、状填土及少量生活垃圾和建筑垃圾组成，结构松散，该层主要分布于拟建道路两边的居民区，层厚0.91.5m; 松散稍湿。第二层：粉土，黄褐色。刀切面无光泽，干强度低，韧性低，摇震反应轻微，该层多数探井夹薄层粉质粘土、粉细砂或粉砂，呈透镜体状分布，粉土是整个场地的主要土层,稍密中密稍湿;容许承载力 =110kPa。第三层：粉砂，黄褐色。土质较均匀，以石英砂为主，含长石、云母等，夹有薄层粉土、细砂，呈透镜体状分布,稍密稍湿;容许承载力 =130kPa。1）城东大道北段（1）K0+000K0+610段：主要位于耕地内，局部为林果地。全部地层共一层，粉土，呈稍湿湿，稍密中密状态，该层粉土在勘探深度范围未钻穿

12、，粉土层天然含水量为21.8%24.1%，孔隙比为0.8420.941，压缩系数为0.270.33MPa-1，压缩模量为5.96.9MPa。湿陷系数为0.0040.008，无湿陷性。自然地面以下8m深度范围内无地下水。（2）K0+610K0+980段：该段主要位于居民区，局部为林地。地层岩性自上而下为：1)第1层素填土，局部为杂填土，以房屋基础为主，厚度0.50.7m；2)第2层以粉土层为主，局部夹薄层细砂。粉土层呈稍湿湿，稍密中密状态，该层粉土在勘探深度范围未钻穿，粉土层标贯击数为9.017.0击。自然地面以下8m深度范围内无地下水。（3）K0+980K2+280段：为坎崖、沟谷地带。其中K

13、1+100K1+540段为沟谷地段，以耕地为主，已进行过冬灌，地层岩性以粉土层为主，呈稍湿湿，稍密中密状态，粉土层天然含水量为23.0%26.2%，孔隙比为0.8550.925，压缩系数为0.260.36MPa-1，压缩模量为5.37.1MPa，湿陷系数为0.0060.009，无湿陷性。其他地段为坎崖地段，地层岩性均为粉土层，稍湿湿，稍密中密状态，天然含水量为21.9%24.4%，孔隙比为0.8180.898。该层粉土在K1+440处被揭穿，埋深为自然地面以下3.0m，层底标高为1290.33 m，其下为圆砾层，自然地面以下8m未揭穿。自然地面以下8m深度范围内无地下水。（4）K2+280K2

14、+940段：该段主要位于耕地和林地内，局部为荒滩、砖厂，并跨越水渠。地层岩性自上而下主要为：1)第2层粉土层，稍湿湿，稍密中密状态，层底埋深为自然地面以下0.41.5m，层厚0.41.5m，层底标高为1299.951301.70m，天然含水量为18.8%，孔隙比为0.865；2)第3层圆砾，未见底，稍密中密状态，级配良好。自然地面以下8m深度范围内无地下水。（5）K2+940K6+250段：以耕地、林地为主，局部穿过居民区。地层岩性自上而下主要为：1)第1层素填土，主要为是土地平整回填土，现多为耕地，以粉土为主，含细砂，层底埋深为自然地面以下0.50.7m，层厚0.50.7m，层底标高为131

15、0.951334.10m，此层仅在局部分布；2)第2层粉土，稍湿湿，稍密中密状态，层底埋深为自然地面以下0.42.0m，层厚0.41.5m，层底标高为1309.451333.70m，天然含水量为20.3%23.0%，孔隙比为0.8250.898，压缩系数为0.240.28MPa-1，压缩模量为6.77.6MPa，湿陷系数为0.0070.011，无湿陷性。3)第3层圆砾，未见底，稍密中密状态，级配良好。自然地面以下8m深度范围内无地下水。（6）K6+250K7+069段：该段主要位于居民区和耕地内，有少量林地。地层岩性自上而下主要为：1)第2层粉土，稍湿湿，稍密中密状态，层底埋深为自然地面以下0

16、.50.8m，层厚0.50.8m，层底标高为1336.081338.85m，天然含水量为24.7%，孔隙比为0.8892，压缩系数为0.28MPa-1，压缩模量为6.8MPa；2)第3层圆砾，未见底，稍密中密状态，级配良好。根据周围地质资料，地下水埋深大于20m。（7）K1+100K1+540段，填方厚度平均为7m，最大近10m，且下部土层含水高，承载力低，压缩性大，易引起沉降。7、软土路基处理1）城东大道南段（1）K0+000K2+320、K3+160K5+324.512两段为农田、耕地区,清除耕土及不良土质，换填天然砂砾。（2）K2+320K3+160路段为居民区,清除杂填土、生活垃圾及不

17、良土质，换填天然砂砾。2）城东大道北段（1）处理范围：为保证路基的整体稳定性，地基处理包含路幅范围内各设计功能带。（2）地基处理交工面为道路路基顶面（或路面结构层底面）。（3）K1+100K1+540段为高填方路段，下部土层含水高，承载力低，压缩性大,设计采用清除表层30cm土层，翻挖1.5m现状土层回填压实的方法处理。word文档 可自由复制I编辑8、主要工程量：见下表：1）城东大道南段：2）城东大道北段（1）道路工程量路基土方：挖土方63948.7m3，填土方401666.2m3。路基软基处理：挖土方102633m3、回填天然砂砾102633m3。翻挖回填挖方118992 m3，翻挖回填填

18、方118992 m3。钢筋砼挡土墙（H=02.5m）418m。型灌溉渠5386m。本路段设计共25道涵洞，其中1-10.8m的U型槽盖板涵7道， 1-1.20.8m的U型槽盖板涵11道，另外1-5.03.0箱涵1道，1-5.04.2箱涵1道，1-4.02.5箱涵1道，1-5.03.2箱涵1道，2-2.52箱涵2道，2-2.01.5箱涵1道。各型涵洞总长1040.2米。路基交工面以上二次回填种植土81790.4 m3。天然砂砾垫层（50cm厚）：197199.4m2， 5%水泥稳定砂砾基层（20cm）：182228.3m2。路面结构中沥青表处下封层（1cm厚）：182228.3m2，PC-2型透

19、层沥青182228.3m2， 4cm厚细粒式90#沥青砼（AC-13C）：171770.2m2。C30水泥砼路缘石（宽15高40长75cm）14236.5m（2）交通工程数量纵向标线5496m,人行斑马线1737m，减速标线1591m，箭头符号836m，普通式防撞波形护栏8404m，单柱三角圆形标志牌52块，单柱双圆形标志牌52块，单柱倒三角形标志牌2块，路名标志牌（双面）66块，L型标志牌4块，限高架4块。（3）电气照明工程数量箱式变电站4个，高低臂钢杆灯353套，单臂钢杆灯2套，半高杆灯2套，各型照明接线井82个，各型电力电缆及电线44065米，热镀锌钢管3204米，PVC塑料增强管248

20、0米。第二章 施工准备一、施工计划及工期安排本着进场快，边筹备边开工的原则，在接中标通知书后，我施工单位立即组织技术管理人员进场，进行前期施工准备工作，及时的选调机械设备进场，搭设现场办公室及食堂等临时驻地建设。本标段的施工工期计划于2014年4月10日开工，2015年8月15日竣工。城东大道南段及北段各分部及主要分项工程工期及进度安排如下：1、城东大道南段：南段2014年6月25日开始，到2015年8月15日止完成。1）全路线复测、场地清理 2014年6月25日开始，到7月31日止完成。2）道路工程 （1）路基土方路基土方开挖：2014年7月15日开始，2014年9月30前日完成。软土路基处

21、理2014年7月15日开始，2014年9月30前日完成。（2）横穿管线及涵洞工程 2014年7月25日开始，2014年10月5前日完成。（3）40cm厚天然砂砾垫层:2014年8月1日开始，2014年10月20日完成。（4）22cm厚4%水泥稳定砂砾底基层2014年10月20日开始，2015年4月30日完成。（5）20cm厚5%水泥稳定砂砾基层2015年4月30日开始，2015年5月31日完成。（6）7cm厚粗粒式沥青砼（AC-25C）下面层2015年5月25日开始，2015年6月15日完成。（7）4.5cm中粒式沥青砼（AC-20C）中面层。2015年6月16日开始，2015年6月30日完成

22、（8）3.5cm厚细粒式改性沥青砼（AC-13C）上面层2015年6月30日开始，2015年7月15日完成。3）排水管道安装管沟开挖、管道安装及回填 2014年7月25日开始，2014年9月25日完成。4）热力管道安装管沟开挖、管道安装及回填 2014年8月5日开始，2014年10月5日完成。5）给水、中水管道安装管沟开挖、管道安装及回填 2014年7月25日开始，2014年10月10日完成。6）通信、电力及照明工程 （1）管沟开挖、管道安装（电缆沟砌筑）及回填 2014年7月30日开始，2014年11月15日完成。（2）线路安装、路灯安装及调试2015年7月1日开始，2015年8月1日完成。

23、7）路缘石安装：2014年9月1日开始，2014年11月15日完成。8）交通安全设施2015年7月15日开始，2015年8月10日完成。2：城东大道北段：本段计划于2014年4月10日开工，2015年6月10日竣工。本段各分部及主要分项工程工期及进度安排如下：1）全路线复测、场地清理 2014年4月10日开始，到6月15日止完成。2）道路工程 （1）机动车道路基土方开挖：2014年4月10日开始，2014年8月30前日完成。软土路基处理2014年4月10日开始，2014年8月30前日完成。横穿管线及涵洞 2014年5月10日开始，2013年9月10前日完成。50cm厚天然砂砾垫层:2014年4

24、月10日开始，2014年9月30日完成。20cm厚5%水泥稳定砂砾基层2014年10月1日开始，2015年4月15日完成。1cm厚沥青表处下封层2015年4月16日开始，2015年4月30日完成。4cm厚细粒式沥青砼（AC-13C） 2015年5月1日开始，2014年5月30日完成。3）路缘石安装：2014年9月10日开始，2014年11月15日完成。4）标线及交通安全2015年5月15日开始，2015年6月 5日完成。二、人员和设备配置 1、我单位按业主要求，迅速组建喀什市城东大道纬十一路市政工程项目经理部，并安排主要工程技术及管理人员进驻现场。主要工作是熟悉图纸，搞好交接桩和复测，并按设计

25、要求进行测量、放样等施工前期准备工作。项经部设项目经理、总工程师，并配设具有相应资历的质检、道路、测量、地质、试验、机械等专业工程师。项目经理对本项目的行政施工负全面管理责任，总工程师主要抓施工技术管理工作，各部门人员在项目经理和总工程师的领导下完成本部门的各项工作，各尽其职，各负其责，通力协作。项目部主要管理人员详细情况表：序号姓 名职 务技术职称备 注1项目经理工程师全部负责项目部内各项工作2技术负责人高级工程师施工组织安排和施工管理工作3副经理工程师负责现场人员、机械、劳务管理工程部部长工程师负责工程项目中资料与计量管理4施工员工程师配合技术负责人负责市政管网施工5施工员工程师配合技术负

26、责人负责路基路面施工6质检员工程师负责工程项目中质量管理7材料员工程师负责工程项目中的材料管理8安全员工程师负责工程项目中的安全管理9测量员技术员负责工地现场的测量工作10试验员技术员负责工地现场的实验工作2、施工现场劳动力计划安排详见后附劳动力计划表（共1页）3、机械设备详细情况以本合同段的施工任务和有效施工工期为依据，我单位将高标准配足、配齐与本工程特点相适应的设备。所需设备均为单位自有设备，做到“懂原理，懂性能，懂用途，会操作，会保养，会检查，会排除常见故障”，大型设备如挖掘机、装载机、压路机等我单位通过平板车运输至施工现场，小型设备如砼搅拌机、电焊机等设备由自卸汽车运到工地，其它设备如

27、砼罐车等自行开至工地。根据本路段工程量及工期要求，本项目配套了以下机械设备:详见后附拟投入本合同工程的主要施工机械表（共2页）4、拟投入的主要办公设备表序号办公设备名称型号规格数量制造年份主要性能先进程度主要用途备注1办公管理车辆82012良好先进办公2电脑惠普52012良好先进办公3打印机M131932012良好先进办公4复印机佳能12012良好先进办公5对讲机中国42012良好先进办公6传真机深圳12012良好先进办公7数码照相机索尼42012良好先进办公三、组织机构图城东大道纬十一路市政工程 项目经理部项目经理技术负责人工程部道路工程师结构工程师机械工程师测量工程师质检科质检工程师材料工

28、程师试验工程师计统财务科合同管理员计统负责人财务负责人会计、出纳项目办公室办公室主任库房管理员环保员安全员路基施工一队路基施工二队涵洞施工队（两个）管网施工一队管网施工二队交通工程施工队说明：喀什市城东大道纬十一路市政工程项目经理部项目经理部的领导班子均由我公司多年从事市政工程施工的、具有丰富施工经验的工程师组成；各施工班组施工人员均由从事多年公路建设的施工队伍组成。四、主要临时设施1、驻地建设项目部驻地设在城东大道K4+950左侧空地内，紧挨麦喀高速，为临时修建的板房，面积为6600m2，设有工地办公室、食堂、材料仓库、值班室等，生活临时设施场地消防采用干式灭火器。2、现场办公室内布置工程进

29、度计划图表、晴雨表、单位工程质量目标规划表、管理机构图等图表。3、设值班门房并张挂出入制度、场容管理条例、工程概况和安全纪律牌，教育工人维持良好的施工秩序和劳动纪律。4、施工现场设专职保安人员，非相关施工人员禁止进入施工现场作业区内。5、供电、供水场地用电由就近的高压线经变300千伏安压器降压后接入临电总配电箱，然后由总配电箱用铠装电缆接入场地内供生活和生产用电。另外备一台120KW的发电机组用作备用电源。临时用电专项方案另附。生活和施工用水从附近的深井接入。6、拌和场地本工程现场浇筑混凝土主要用于各型涵洞，工程量不大，拟采用本公司商品混凝土站商品混凝土浇筑。5%水泥稳定砂砾拌和站位置设在项目

30、部驻地办公室附近，紧挨着驻地办公室。7、工地实验相关实验委托给指定的有资质的检测单位，由检测单位在工地上设置工地实验室。第三章 主要工程项目的施工方案、方法及措施一、施工测量城东大道南段长5324.512m，北段长7069.401m，全长12393.913m,全线路线长，而且南段管网多，所以测量放样工作量比较大。为保证工程各结构物平面位置的放样及高程准确，根据工程特点，拟采取如下测量方案：1、配备RTK全自动测量设备一套。2、测量设备设置：配备水准仪5台，全站仪2台。3、设置坐标控制网及水准点：为保证施工测量的连续性和一致性，在施工现场设置足够数量的互相通视的坐标控制点及高程水准点。根据设计图

31、坐标控制点，用RTK敷设三级坐标控制点并与设计院已交底坐标控制点联网做闭合测量，闭合角度差在允许范围内平差分配得各控制坐标点。这些桩点设置在施工现场内浇灌砼保护，用钢筋桩面刻十字丝保存。每5080米设一水准点并作闭合导线测量，闭合差在允许范围内平差分配得各水准点高程。设置的坐标控制网及各水准点每隔一月左右做一次复核测量，防止各点的沉降或碰动。二、施工要求应严格按有关施工规范及验收规范要求施工，严格按图施工，发现问题及时与设计院联系。填方路基应先清除地表上的树根、草皮或腐植土，土方应分层碾压，分层厚约为30cm，每层均应有密实度试验报告，达到设计要求后方可进行下一道工序的施工。尤其是城东大道北段

32、K1+000K1+540段高填方段路基，由于原状土层含水高，承载力低，压缩性大,在进行填方施工前，应先清除表层30cm土层后，向下翻挖1.5m现状土层后分层回填压实。挖方路基在挖至设计路基顶面高程后，向下挖松30cm，视其含水量情况再重新进行碾压（如其含水量大于最佳含水量，则要对其进行晾晒，否则要对其均匀洒水湿润）路基土方完成后，应分段或全段按规范要求做压实度和弯沉值检测试验。水泥稳定砂砾垫层应按相应市政工程规范要求施工，并要求采用机械（冷拌场）拌和，不能人工拌和。结构物施工应严格按设计图纸中要求施工。应注意与路面顺接。三、施工方法及施工措施路基工程1、路基挖方施工1）开挖路基前应先查明有关地

33、下管线、光缆等地下构造物的位置及埋设情况。采用人工和机械配合的方法，把路基红线范围内的草木、树根、表层腐殖土等全部清除，用自卸汽车运至弃土场。2）路基工程开挖前进行恢复定线测量，标出路基中心线及开挖边缘等桩位，复测原地面绘制路基挖方横断面，复核路基开挖方数量，同时调查路基下城市排水管等构造物的具体位置，并经监理工程师批准后，方可进行开工。3）根据地质资料及道路纵断面图，该路段部分软土路基需按设计进行砂砾换填处理，换填厚度以设计（或四方现场会签单）。回填前应对超挖路基进行碾压，以达到压实标准。回填石料粒径不宜过大，最大粒径不超过15cm，路床顶以下30cm范围粒径不应超过10cm，填料应分层碾压

34、，压实度达到规定要求。4）路基开挖采用履带式挖掘机挖土装车，自卸汽车运土。土质挖方由挖掘机采用纵挖法，从上至下挖掘，自卸汽车运输至填方路段或弃土场。5）由于本路段挖方没有高挖方段，所以路基开挖按全断面进行，遇到非适用材料按弃方处理，堆置在指定位置。挖掘要自上而下全断面分层进行，先挖两边后挖中央，地表保持倾斜，断面保持3%左右的横向坡，坡度方向与运土方向一致，以便于装运。6）路基开挖过程中，经常检查标高、土质、断面尺寸，避免超挖，如有地下水时，首先在标高最低处挖方，并在该处设置排水沟或集水坑用水泵排水。为保证路基边坡的稳定和美观，随时做好排水沟，以利排水。7）纵向（横向）填挖交界断面施工填挖交界

35、断面是路基的一个薄弱环节，施工时首先检查该处土质情况，发现不良地基及时报请设计单位、监理共同解决。当地基土质良好时则把原地面挖成内倾24%，宽不小于1.0m、高0.5m的台阶进行填筑，填至距路面结构底面30cm，然后把表面翻松与填土一起压实。当土质不能满足要求时，则按设计宽度、厚度换填合格石渣，并碾压成型达到设计要求。2、路基填方施工：填方路基应分层铺筑，均匀压实，路基压实度填料强度、最大粒径等应符合下表要求：路基压实度（重型击实标准）填挖类型深度范围（cm）机动车道压实度（%）填料最小强度CBR（%）填料最大粒径（cm）填方0-809561080-1509331515092215零填及挖方0

36、-309561030-8093610注：表列数值系按公路土工试验规程重型击实标准法求得的最大干密度。填方路基与构造物衔接时，路基压实度应符合上表要求。路床：路床土质应均匀、密实、强度高。路床顶面横坡应与路拱横坡一致。路基：土基顶设计弯沉为248.4。1）、测量放样根据施工设计图纸放出路堤坡脚，采用木桩作为控制桩。2）、路基清表路基施工前路基填筑范围内应清除有机土和种植土或腐殖土、，路堤基底为耕地和松土时，必须清除树根杂草，先压实后填筑。3）、试验路段试验路段的路基长度不小于200米（全幅路基），试验路试验的目的主要是确定设备最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、施工工序、松铺厚度、填料的CBR值、

37、含水量等参数，以指导今后大规模路基填筑施工。4）、路基填筑路基施工前应对各部分使用的材料进行取样，送试验室做常规试验。填筑应采用级配良好的粗粒土、砂粒土、或矿渣等材料，不得使用腐殖土、生活垃圾、淤泥、冻土块和盐渍土，路基填筑不得含杂草、树根等杂物，严禁使用不符合要求的材料。在地面自然横坡陡于1:5的斜坡（包括纵断面方向）修筑路堤时，应事先挖成台阶，台阶宽度不小于1米，每节台阶高度不宜大于30cm，台阶应有2%-4%内倾斜的坡度。填筑路基必须根据设计断面分层填筑压实，每层压实宽度应宽于填层设计宽度，其分层最大厚度必须与压实机具功能相适应。碾压做到无漏压、无死角、碾压均匀，超填部分按路基压实标准压

38、实。采用振动压路机碾压第一遍为静压，然后由弱振至强振碾压，碾压遍数大约为68遍。碾压过程中，如出现“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时翻开晾晒、换填或用其他方法处理，以使其达到质量要求。碾压完毕，随时进行平整度和压实度的检查，保证达到规范规定要求。5）高填方段路基填筑施工（1）城东大道北段K1+000K1+540、K1+640K1+780两段为高填方路段，K1+000K1+540段最高填筑8米，总填方量153447方，K1+640K1+780段最高填筑10米，总填方数量为41900方。K1+000K1+540段高填方路基位于软基段，由于原状土层含水量高，承载力低，压缩性大，所以在填方施工之前，应

39、先对地基软弱土进行处理：先清除表层30cm土层后，向下翻挖1.5m现状土层进行翻晒后，再分层回填压实。为保证高填方路基的稳定性，避免路基原有地面整体滑动及减少差异沉降而造成路面拉裂，在路堤填筑时每填筑层填挖交界处铺设土工格栅进行加固处理。（2）高填方路基施工方案施工测量用全站仪对高填方段落恢复中桩，并放出路段边线桩，做好中桩和边桩保护工作。施工方案a 施工前先填筑试验段：施工前选择一长度不小于100m的填方地段作为试验段，以取得压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量等有关数据以指导施工。 b 高填方地段施工前准备工作：施工前仔细对填方区进行现场

40、勘查，掌握填方区地质情况，对于特殊地基，根据设计和施工规范的要求，按特殊地基处理方法进行基底处理；对于一般原地面，先将原地面树木杂草及腐植土清除，并疏干积水、凉晒、平整，原地面横纵坡陡于1：5的地段挖成宽度不小于1m、坡度向内的台阶，然后用压路机碾压到规范要求的压实度。c 填方区上料：运料前，挖方区的填料（戈壁料）应经试验检测合格后方可使用。采用挖掘机或装载机装车，自卸汽车运输到填方区。汽车卸料时，安排专人指挥，按每层30cm的松铺厚度计算卸料密度，由远及近进行卸料，一层料卸完后，即停止卸料，进入摊铺和整平阶段。 d 填方的平整。当填方区一层填料上料完成后，按层厚30cm的松铺厚度、采用大型履

41、带式推土机初步摊平，之后用平地机进行整平，并在整平后的填料上来回碾压，完成初步压实，并形成一定的路拱以利排水。对机械无法到达边角处采用人工找平。 e 填方的压实。在经过平整后的填层面上采用大吨位振动式压路机碾压。碾压时由两边向中间，纵向进退式进行,横向接头重叠0.40.5m，纵向碾压轮迹重叠0.40.5m，压路机的行驶速度控制在4km/h之内，初压时采用静压，然后改为振动压实，其压实遍数均由试验确定。机械无法到达边角处或压实机械不能达到要求的地方，采用强夯处理。 f 压实度检测。以灌砂法为主要的检测方式。路堤填筑前，每种填料按试验规范要求取样进行土工试验，确定土样的最大干密度和最佳含水量；各填

42、层所测得的压实度必须符合路基填筑压实度规范要求，否则要继续进行碾压，或对填料进行含水量分析，看是否在最佳含水量2%的范围之内，若偏大或偏少，则分别采取翻松凉晒和洒水湿润等措施进行处理后重新进行碾压，直至符合要求为止。 g 沉降稳定观测。施工前，在离路基沉降区范围以外的稳定区域埋置2至3个观测基点，用全站仪及水准仪精确定出基点的标高及基线的方位；在路基两侧的路堤坡脚处、坡脚以外2m和4m处每隔200m分别对称埋置3个测点。在路基填筑前根据基点的标高及基线的方位用全站仪观测定出测点的初始位置，并作好记录；在路基填筑过程中，每3天观测一次固定桩位移，测量路基沉降，遇强降雨及突发性暴雨应在雨后增加1次

43、观测，并记录观测数据。当测点的水平和竖向位移超出规范要求的值时，地基沉降处于不稳定状态，这时必须立即停止填筑，并采取相关措施进行处理，待路基稳定后方可继续填筑。 （3）质量保证措施 建立健全质量保证体系，以项目经理为组长，以总工程师为副组长，以项目副经理、质安部长、工程部长、材料部长、试验室主任为组员的质量管理领导小组，建立严格的质量承包责任制，对工程质量实行全面管理。施工技术保证措施：开工前，详细编写施工技术方案及施工要点，逐级向下进行技术交底。施工过程中严格遵守操作规程及施工工艺流程。工程测量放样实行计算和复核两人制度。工程材料严格按照试验规程进行检验，合格后方可进场。全面按照投标文件中确

44、定的具有丰富的类似项目工程施工经验的队伍和技术、管理人员投入本项目，以保证施工顺利进行和质量创优。路基施工前恢复中线，复测断面，对地形、地质变化处及时报监理工程师处理。路堑开挖严格按自上至下逐级分层开挖，每开挖一级及时进行防护，避免堑坡长期暴露，影响稳定。路堤填筑前，按规范进行基底处理，使其密实度、平整度满足要求，保证上层路堤填筑压实均匀。路堤填筑采用信息化施工技术，按“三阶段、四区段、八流程”组织施工。严格按试验段确定的工艺参数进行施工，对分层厚度、碾压遍数、摊铺方法、填土速率和土料含水量进行重点控制，把好“三度”，即平整度、路拱度和压实度。在正式检测之前，制定系统、严格的检测管理制度，一是工作程序性管理制度；二是专项质量检验、验收制度，按照“跟踪检测”、“复检”、“抽检”三个等级进行。严格控制填层厚度和填筑宽度。每层初平完成后，对填层厚度进行检查，确保每层填筑的厚度控制在30cm之内，发现超厚现象及时采取相关措施减薄。推土机在初铺时，摊铺的宽度比设计宽度加大50cm，以保证路基边部压实。路堤填筑时，做到工地现场随时有领工员值班，对路堤填筑进行实行全过程指挥，使填层厚度、平整度、压实度等处于良好的受控状态，保证填筑过程符合规范要求。 严格控制填层土质，