奔驰722.9自动变速器的构造及检测维修论文.doc

1、 本科生毕业论文（设 计）题目 奔驰722.9自动变速器的构造及检测维修 学生姓名 班级 学 院 交通学院 专 业 汽车检测与维修 指导教师 职称 摘要随着自动变速器在现代轿车上使用的普及，自动变速器的维修也越来越成为汽修行业的重中之重。本文以奔驰722.9自动变速器为例重点介绍了其结构、原理和维修方法。论文介绍了奔驰722.9的结构、工作原理、常出故障及它所出故障的维修。总结了奔驰722.9自动变速器在工作生活中所遇见的现实故障，对故障汽车不能升档、无前进档、无倒车档等常见故障进行了分析研究，提出了现实故障中的思路和排除的方法。关键字：奔驰722.9自动变速器、结构、原理、检测、维修Abst

2、ractAlong with auto the gearbox is on the modern car usage of universality, auto the maintain of gearbox also more and more become a vapor to practice moral teachings an industry of heavy medium of heavy.This text with speed 722.9 auto gearbox for example point introduction it structure, principle w

3、ith maintain a method.Thesis introduction speed 722.9 structures, work principle, often break down and it break down of maintain.Summary speed 722.9 auto the gearbox is in the work the life the reality meet break down, to break down the car cant rise file, have no go forward file, have no reverses e

4、tc. familiar break down carried on analysis research, put forward reality break down medium of the method of way of thinking and expel.Key words: Speed 722.9 auto gearbox, structure, principle, examination, maintainword文档 可自由复制编辑目录第1章 绪论1第2章 自动变速器的分类22.1 ECT电控液力自动变速器22.2自动变速器2第3章 电控液力自动变速器的构造33.1总体构

5、造33.2 油泵33.3变矩器43.4拉维纳尔赫行星齿轮组：53.5多片式离合器和制动器63.6 工作元件表：73.7 各档位传动图及工作原理83.7.1 一档传动图及原理83.7.2 5档传动图及原理：93.7.3 7档传动图及原理：93.7.4 S模式的倒档传动图及原理：103.7.5 驻车档锁止：113.7.6 各油压说明123.7.7 换档功能和换档过程：133.8 电子部件工作原理143.8.1 全集成式变速箱控制(VGS)143.8.2 信号简图：163.8.3 电磁阀：16第4章 汽车自动变速器故障检修方法184.1自动变速器故障检测一般程序184.2自动变速器常见的故障及原因1

6、84.3轿车自动变速器出现故障，首先对其进行基础检验。19第5 自动变速器典型故障分析225.1汽车不能行驶故障的诊断225.2 自动变速器打滑故障的诊断225.3升档过迟故障的诊断235.4不能升档的故障诊断245.5 无倒档故障的诊断245.6跳档故障的诊断245.7 挂档后发动机怠速易熄火255.8 汽车无法挂入档255.9 97款奔驰S320自动变速器不跳档27第6章 总结28参考文献29致谢30word文档 可自由复制编辑第1章 绪论 当今社会科学技术发展一日千里，日新月异，新的科研成果层出不穷，汽车科技也如此，这样给维修行业人员提出了更新的挑战，所以只有不断地掌握新技术，才能在行业

7、中立于不败之地。自动变速器的新技术也在日渐更新，比如奔驰的自动变速器已经三7个前进档2个倒档了，丰田的雷克萨斯甚至有了8个前进档的自动变速器。总不能说社会在进步，而我们不随社会的脚步前进吧！现在让我们一起共同认识，探究奔驰722.9的自动变速器的构造、常见故障等。7229变速器的特征： 全电控7前进档变速器，有7个前进档和两个倒车档 全集成式变速器控制单元，变速器油不断流过模块外壳进行冷却。 变矩器锁止离合器有扭转减震弹簧，在7个档位都进行滑动控制。 变矩器开启和滑动模式可以应用于全部的7前进档范围内 传动比通过四组多片制动器和三组的多片离合器完成。 2个新普森和一个拉维纳尔赫行星齿轮组。 变

8、速器油温由安装于全集成式变速器控制单元的油温传感器监测。7229自动变速器的优势： 改良的换档舒适性和驾驶乐趣，在0.12.5秒内快速换档，缩短0.1秒计算机反应时间，降档时间缩短到0.2秒，滑行降档时间缩短0.42.5秒，37至74英里的加速时间缩短23%28%。 减少4%以上的燃油消耗 减少维护费用 增加使用寿命和可靠性 式车辆和发动机更灵活地搭配 驾驶员可以在“S”和“C”模式之间选择 噪音值降低，由于在高速时5、6、7档可以实现较低的发动机转速第2章 自动变速器的分类2.1 ECT电控液力自动变速器1）按驱动方式分类可以分为后驱动自动变速器，前驱动变速器，即事自动驱动桥2）按自动变速器

9、前进档的档位数不同分类：可以分为2个前进档，3前进档，4前进档，5前进档，6前进档，7前进档，8前进档，4个前进档以上的都设有超速档。3）按齿轮变速器的类型分类可以分为行星齿轮式自动变速器和平行轴式自动变速器。4）按控制方式分类按控制方式不同,自动变速器可分为液力自动变速器,电子控制自动变速器.2.2自动变速器按照有无电脑控制可分为机械无级自动变速器和电控无级自动变速器。第3章 电控液力自动变速器的构造3.1总体构造图3.1 722.9自动变速器总体构造1.驻车档锁止轮 2.涡轮 3.导轮 4.泵轮 5.变速箱通风孔 6.油泵 7.多片式制动器B18.多片式离合器K1 9.拉维纳尔赫行星齿轮组

10、 10.多片式制动器B3 11.多片式离合器K2 12a.前辛普森行普森行星齿轮组 13.多片式制动器BR 14.多片式离合器K3 15.多片式制动器B2 16.变矩器锁止离合器 17.变矩器壳体 18.用于扭矩测量的信号环19.用于扭矩测量的环形磁铁 20.用于扭矩测量的环形磁铁 21.电子液压控制单元 22.档位选择杆3.2 油泵图3.2 722.9自动变速器油泵722.9变速箱为月牙型油泵，位于变速箱前端，其任务是供给液压系统工作以及冷却、润滑所需的变速箱油。泵的吸入侧设计一个凹处以帮助减小某些工况下吸入油时的噪音。在不久的将来，油泵壳体和齿轮会用铝制造以改进油泵高温时的特性并使重量更轻

11、。3.3变矩器图3.3 72209自动变速器变矩器构造1.带扭力减震弹簧的锁止离合器 2.涡轮 3.导轮 4.泵轮注：箭头所指处为减振弹簧722.9变速箱的变矩器与某些722.6中使用的相同，可以容纳4升变速箱油，将减震弹簧集成于锁止离合器以减小振动，锁止离合器在全部7个前进档范围内都可以工作。变矩器的工作原理图3.4 722.9 自动变速器变矩器工作图1.输入轴 2.涡轮 3.导轮 4.泵轮 8.导轮轴套 16a.外盘架 16b.内盘架16c.离合器片 16d.活塞 16e.扭力减振器 17.变矩器外壳变矩器壳体(17)与泵轮(4)以及发动机飞轮固定为一体，涡轮(2)与输入轴(1)刚性连接为

12、一体，导轮(3)通过单向离合器单向地固定于导轮轴套(8)。发动机的动力通过飞轮盘传递给变矩器壳体(17)，变矩器壳体再通过泵轮(4)将扭矩转换为液压油的动能，然后传递给涡轮(2)以及变速箱输入轴(1)，循环的液流通过导轮(3)及单向离合器的作用又冲击到泵轮叶片背面，起到增大扭矩的作用，同时变速箱输入轴转速低于发动机转速，有部分动力会转变为液压油的热能。变矩器内有一组锁止离合器片(16)，当全集成式变速箱控制模块(VGS)控制变矩器锁止电磁(Y3/8y8)工作时，液压油通过输入轴油道进入锁止离合器工作腔，推动活塞(16d)将离合器片(16c)压紧，此时发动机动力通过锁止离合器组件(16a、16b

13、、16c)机械地传递到输入轴(1)，此时变矩器起不到增大扭矩的作用，同时变矩器内液压油也不再循环流动，也无热能损失。扭力减振器(16e)降低锁止离合器结合时的动。3.4拉维纳尔赫行星齿轮组：图3.5 722.9自动变速器拉维纳尔赫行星齿轮组1.短行星齿轮(围绕大齿圈转动) 2.长行星齿轮(围绕小齿圈转动) 3.太阳轮 4.行星齿轮架5. 小齿圈 6. 大齿圈拉维纳尔赫行星齿轮组(9)由两个齿圈、一个行星架、一个太阳轮和长、短两组行星齿轮组成。变矩器涡轮通过小齿圈输入动力并驱动行星齿轮组，依据不同的工作元件，长行星齿轮通过太阳轮或短行星齿轮传递动力。如果拉维纳尔赫行星齿轮组的任意两个元件连接为一

14、体，行星齿轮组将实现联锁并以一个整体旋转。拉维纳尔赫行星齿轮组的优势： 在大负荷下换档 可以产生几个传动比 处于常啮合状态 转换转动方向更容易 高效率 结构紧凑 输入与输出同轴 把两个辛普森行星齿轮组连接为一个整体3.5多片式离合器和制动器 可传输的动力增加 K1、K2的K3的磨擦片只有一侧有磨擦材料 成本优势 更高的负载承受 较小的安装空间需求 质量更轻A、多片式制动器图3.6 722.9自动变速器自动器注: B1 & B3 多片式制动器使用单侧片(单侧有磨擦材料)B、多片式离合器图3.7 722.9自动变速器离合器注: 所有多片式离合器使用单侧片(单侧有磨擦材料)3.6 工作元件表：表3.

15、1 722.9自动变速器工作执行表档位传动比B1B2B3BRK1K2K314.37722.85931.92141.36851.00060.82070.728NR(S)-3.416R(C)-2.231S=标准模式 C=舒适模式当变速箱处于“N”档时已经有两个换档执行元件充压，所以当选择一个行驶档位时仅需要对另一个换档执行元件充压。一个档位的转换只需要将一个换档执行元件泄压并对另一个换档执行元件充压。3.7 各档位传动图及工作原理3.7.1 一档传动图及原理图3.8 722.9自动变速器一档传动图2.涡轮 3.导轮 4.泵轮 5.小内齿圈 6.复式行星架 7.太阳轮 8.大内齿圈 9.后排内齿圈

16、10.后排行星架 11.后排太阳轮 12.中间内齿圈 13.中间行星架 14.太阳轮 16.变矩器锁止离合器 BR.多片式制动器BR B1. 多片式制动器B1 B2. 多片式制动器B2 B3. 多片式制动器B3 K1.多片式离合器K1 K2. 多片式离合器K2 K3. 多片式离合器K3 PL2k.短行星齿轮 PL2l.长行星齿轮 PL6.后排行星齿轮 PL9.中间行星齿轮 A.输入 B.输出1档时下列多片式制动器和多片式离合器工作： 多片式制动器B2 多片式制动器B3 多片式离合器K3拉维纳尔赫行星齿轮组由短行星齿轮(PL2k)、长行星齿轮(PL2l)、小内齿圈(5)、复式行星架(6)、太阳轮

17、(7)、大内齿圈(8)组成，中间行星齿轮组由行星齿轮(PL9)、内齿圈(12)、行星架(13)、太阳轮(14)组成，后排行星齿轮组由行星齿轮(PL6)、内齿圈(9)、行星架(10)、太阳轮(11)组成。拉维纳尔赫行星齿轮组：小内齿圈(5)被输入轴驱动，长行星齿轮(PL2l)驱动短行星齿轮(PL2k)围绕被固定的大内齿圈(8)旋转。于是产生减速增扭的同向旋转并传递到复式行星架(6)。后排行星齿轮组：内齿圈(9)与复式行星架(6)机械连接并同向同速旋转，行星齿轮(PL6)围绕被固定的太阳轮(11) 产生减速增扭的同向旋转并传递动力到行星(10)。中间行星齿轮组：内齿圈(12)与行星架(10)机械连

18、接并同向同速旋转，行星齿轮(PL9)围绕被固定的太阳轮(14)产生减速增扭的同向旋转并经过行星架(13)传递动力到输出轴。变速箱输出轴因此与发动机同向旋转并起到最大减速增扭作用。3.7.2 5档传动图及原理：图3.9 722.9自动变速器五档传动图2.涡轮 3.导轮 4.泵轮 5.小内齿圈 6.复式行星架 7.太阳轮 8.大内齿圈 9.后排内齿圈 10.后排行星架 11.后排太阳轮 12.中间内齿圈 13.中间行星架 14.太阳轮 16.变矩器锁止离合器 BR.多片式制动器BR B1. 多片式制动器B1 B2. 多片式制动器B2 B3. 多片式制动器B3 K1.多片式离合器K1 K2. 多片式

19、离合器K2 K3. 多片式离合器K3 PL2k.短行星齿轮 PL2l.长行星齿轮 PL6.后排行星齿轮 PL9.中间行星齿轮 A.输入 B.输出5档时下列多片式离合器工作： 多片式制动器B1 多片式离合器K2 多片式离合器K3在5档时三组行星齿轮机构的元件全部连接为一体，变速箱输入轴动力通过相互联锁的行星齿轮机构传递到输出轴。注：在5档时全部行星齿轮组的元件锁定为一体，如果变速箱有噪音并且换入5档时噪音消失，则检查中间行星齿轮机构！3.7.3 7档传动图及原理：图3.10 722.9自动变速器七档传动图2.涡轮 3.导轮 4.泵轮 5.小内齿圈 6.复式行星架 7.太阳轮 8.大内齿圈 9.后

20、排内齿圈 10.后排行星架 11.后排太阳轮 12.中间内齿圈 13.中间行星架 14.太阳轮 16.变矩器锁止离合器 BR.多片式制动器BR B1. 多片式制动器B1 B2. 多片式制动器B2 B3. 多片式制动器B3 K1.多片式离合器K1 K2. 多片式离合器K2 K3. 多片式离合器K3 PL2k.短行星齿轮 PL2l.长行星齿轮 PL6.后排行星齿轮 PL9.中间行星齿轮 A.输入 B.输出7档时下列多片式制动器和多片式离合器工作：、多片式制动器B3、多片式离合器K2、多片式离合器K3拉维纳尔赫行星齿轮组：小内齿圈(5)被输入轴驱动，长行星齿轮(PL2l)驱动短行星齿轮(PL2k)围

21、绕被固定的大内齿圈(8)旋转。于是产生减速增扭的同向旋转并传递到复式行星架(6)。后排行星齿轮组：内齿圈(9)与复式行星架(6)机械连接并同向同速旋转，行星齿轮(PL6)将旋转动作传输到太阳轮(11)，太阳轮(11)经过结合的多片式离合器K3传递旋转动力到中间行星齿轮组的太阳轮(14)。中间行星齿轮组：变速箱输入转速和扭矩经过结合的多片式离合器K2传递到内齿圈(12)，由于太阳轮(14)和内齿圈(12)之间存在转速差，所以产生增速减扭的同向旋转，动力经过行星架(13)传递到变速箱输出轴。3.7.4 S模式的倒档传动图及原理：图3.11 722.9自动变速器S档传动图2.涡轮 3.导轮 4.泵轮

22、 5.小内齿圈 6.复式行星架 7.太阳轮 8.大内齿圈 9.后排内齿圈 10.后排行星架 11.后排太阳轮 12.中间内齿圈 13.中间行星架 14.太阳轮 16.变矩器锁止离合器 BR.多片式制动器BR B1. 多片式制动器B1 B2. 多片式制动器B2 B3. 多片式制动器B3 K1.多片式离合器K1 K2. 多片式离合器K2 K3. 多片式离合器K3 PL2k.短行星齿轮 PL2l.长行星齿轮 PL6.后排行星齿轮 PL9.中间行星齿轮 A.输入 B.输出S模式的倒档时下列多片式制动器和多片式离合器工作： 多片式制动器BR 多片式制动器B1 多片式离合器K3拉维纳尔赫行星齿轮组：小内齿

23、圈(5)被输入轴驱动，长行星齿轮(PL2l)围绕被固定的太阳轮(7)旋转并产生减速增扭的同向旋转并传递到复式行星架(6)。后排行星齿轮组：内齿圈(9)与复式行星架(6)为机械连接并同向同速旋转，由于行星架(10)被制动器BR锁止，因此太阳轮(11)反向旋转。中间行星齿轮组：中间行星齿轮组的太阳轮(14)和后排行星齿轮组的太阳轮(11)被结合的多片式离合器K3连接为一体，所以中间行星齿轮组的太阳轮(14)和后排行星齿轮组的太阳轮(11)同向同速旋转并驱动行星齿轮(PL9)。减速增扭的旋转经过行星架(13)传递到变速箱输出轴，车辆实现倒档。3.7.5 驻车档锁止：图3.12 722.9自动变速器驻

24、车档图4 停车档锁止齿轮 38 棘爪板 40 引导套管 41 弹簧 42 球头 43 停车棘爪当换档杆移动到“P”位置，换档杆联动机构带动棘爪板(38)旋转，从而带动球头42移动，将停车棘爪(43)卡到停车档锁止齿轮(4)的两个齿之间，如果车辆停止时停车棘爪(43)正好与车档锁止齿轮(4)的凸齿相对应，那么弹簧(41)被压缩，当车辆发生移动时，停车棘爪(43)会自动卡到停车档锁止齿轮(4)的两个齿之间，因为停车档锁止齿轮(4)与变速箱输出轴及车辆传动轴机械地联接为一体，车辆被机械地锁止。3.7.6 各油压说明图3.13 722.9自动变速器油路图1、主油压：油泵产生的油压经主油压调节阀调制成工

25、作油压(主油压)，主油压值取决于主油压调节阀的位置和其几何尺寸，主油压调节阀的位置由主油压控制电磁阀(Y3/8y1)依据不同驾驶风格的所对应的负荷/档位决定。所有其它的油压均由主油压调制而来。2、控制阀供给油压：控制阀供给油压由主油压调制而来并被限制最大油压为8 bar。使用两个供给油压调节阀，供给油压调节阀1供应油压到下列控制电磁阀： 主油压控制电磁阀(Y3/8y1) 离合器K2控制电磁阀(Y3/8y3) 制动器B2控制电磁阀(Y3/8y6) 变矩器锁止离合器控制电磁阀(Y3/8y8)供给油压调节阀2供应油压到下列控制电磁阀： 离合器K1控制电磁阀(Y3/8y2) 离合器K3控制电磁阀(Y3

26、/8y6) 制动器B1控制电磁阀(Y3/8y5) 制动器B3控制电磁阀(Y3/8y7)通过使用两个供给油压调节阀1和2，控制电磁阀分为两组并相互独立，当处于换档过程时电磁阀组之间不会相互影响。3、润滑油压：在主油压调节阀处过剩的油液转移至润滑油压调节阀，并通过其调节后润滑和冷却变速箱机械部件和变矩器。另外变矩器内的油压被润滑油压限制。3.7.7 换档功能和换档过程：每个换档动作由全集成式变速箱控制(VGS)模块控制，在此过程中每个部件组根据元件工作表动作。每个部件组由各自的控制电磁阀、调节阀、换档阀和必要的多片式制动器或多片式离合器。参与工作的执行元件压力腔中的油压不断升高，同时释放工作的执行

27、元件压力腔中的油压不断降低。1、N-D(1)档换档过程：换档杆在“N”位置时多片式制动器B3和多片式离合器K3工作，当换档杆从“N”移动到“D”位置时供给到多片式制动器B2的油压被手动选择阀释放掉。全集成式变速箱控制(VGS)模块(Y3/8n4)驱动B2制动器控制阀(Y3/8y6)工作，多片式制动器B2开始充压。由于发动机转速和涡轮转速之间存在偏差(实际滑动)，全集成式变速箱控制(VGS)模块(Y3/8n4)监测多片式制动器B2压力腔是否充满。B2制动器控制阀(Y3/8y6)驱动B2/BR调节阀，它将把与主油压接近的工作油压转变为换档油压并传递到多片式制动器B2。各自档位的滑动需求(正常滑动)

28、存储于全集成式变速箱控制(VGS)模块(Y3/8n4)。依据这些，调节阀BR上的控制油压由制动器B2控制阀(Y3/8y6)改变。换档油压更进一步地由B2/BR调节阀的几何尺寸影响。多片式制动器B2工作腔的油压改变，直至达到存储于全集成式变速箱控制(VGS)模块(Y3/8n4)内的滑动值。2、 1-2档换档过程：在1档时多片式制动器B2、B3和多片式离合器K3工作，从1档到2档升档期间多片式制动器B3释放，同时多片式制动器B1工作。换档过程通过全集成式变速箱控制(VGS)单元(Y3/8n4)控制。在此过程中多片式制动器B1压力腔逐渐被充压并且多片式制动器B1上的压力增加，同时多片式制动器B3上的

29、压力逐渐减小。这就包含一个平滑过渡，如果此时2档的扭矩太高，发动机转速则必须与之相适应，当此转速自适应完成后多片式制动器B1上的油压才会增加。如果需要，ME发动机控制模块(N3/10)或CDI控制模块(N3/9)会降低发动机扭矩。3.8 电子部件工作原理3.8.1 全集成式变速箱控制(VGS)图3.14 722.9自动变速器VGS图11.塞型接线器 21b.上阀体21c.中间隔板21d.下阀体 31.机油控制浮子1 32.机油控制浮子2 Y3/8.变速箱控制单元 Y3/8n1.涡轮转速传感器 Y3/8n2.中间转速传感器 Y3/8n3.输出轴转速传感器 Y3/8n4.变速箱控制模块 Y3/8s

30、1.选择杆范围传感器 Y3/8y1.主油压控制电磁阀 Y3/8y2.离合器K1控制电磁阀 Y3/8y3.离合器K2控制电磁阀Y3/8y4. 离合器K3控制电磁阀、Y3/8y5.制动器B1控制电磁阀、Y3/8y6.制动器B2控制电磁阀、Y3/8y7.制动器B3控制电磁阀、Y3/8y8.变矩器锁止离合器控制电磁阀 基本的电子液压控制原理与722.6相似 变速箱控制模块与阀体装配为一体，变速箱控制模块自适应到最佳换档品质 阀体包含传统的阀、节流器、选择阀等 每个阀体总成都经过单独的测试，电磁阀电流所对应的液压都经过测试设备传感器的测量，测试值和相应的运算法则被永久地写入控制模块 此过程确保同一个变速

31、箱的控制模块与阀体的机械和电磁阀是经过校准的，一旦此过程完成，阀体总成被安装到变速箱内。注：不能单独地更换这个总成单元中的任何部件，只能整体更换！图3.15 722.9自动变速器阀板图11.接线塞 31.浮子1 32.浮子2 Y3/8.电子控制模块 Y3/8n1.涡轮转速传感器 Y3/8n2.中间转速传感器 Y3/8n3.输出轴转速传感器 Y3/8n4.变速箱控制单元 Y3/8s1.选档范围传感器Y3/8y1.主油压控制电磁阀 Y3/8y2.离合器K1控制电磁阀 Y3/8y3.离合器K2控制电磁阀 Y3/8y4.离合器K3控制电磁阀 Y3/8y5.制动器B1控制电磁阀 Y3/8y6.制动器B2

32、控制电磁阀 Y3/8y7.制动器B3控制电磁阀 Y3/8y8.变矩器锁止离合器控制电磁阀1、变速箱控制模块：变速箱控制模块集成了油温传感器，变速箱油对其进行冷却，控制软件可以用SDS /DAS进行升级(flashable)。变速箱控制模块的任务：􀁺 计算不同的输入信号􀁺 依据程序计算换档点􀁺 进行换档点自适应􀁺 驱动8个控制电磁阀2、变速箱线束连接器：图3.16 722.9自动变速器线束连接器图 由于控制模块与阀体集成装配，到变速箱的线束显著减少。变速箱线束连接器4e由两个“O”型密封圈4d密封，线束连接器有5个脚：

33、048698; 1 = CAN C High􀁺 2 = CAN C Low􀁺 3 = 到诊断座X11/4􀁺 4 = 电路87 (经过保险丝和继电器的12V电源)􀁺 5 = 电路31 (接地)注：STAR-D经过CAN-D与CGW(网关)通讯，然后经过CAN-C与变速箱控制模块通讯！3.8.2 信号简图：图3.17 722.9自动变速器信号图11.线束连接器 X11/4.诊断座 Y3/8n1.涡轮转速传感器 Y3/8n2.中间转速传感器 Y3/8n3.输出轴转速传感器 Y3/8n4.电器控制模块 Y3/8s1.换档杆范围传感

34、器 Y3/8y*.电磁阀1、经过CAN-C接收的信息：发动机转速；发动机水温；油门踏板位置传感器；发动机负荷；ESP信号；巡航控制信号；ESM(换档杆信号)。2、直接接收的信号：转速传感器信号；换档杆范围传感器；变速箱油温。3.8.3 电磁阀：控制电磁阀均由全集成式变速箱控制(VGS)单元控制，每个电磁阀在其底部有一个网状过滤器，电磁阀根据控制单元(Y3/8n4)所调节的电流调制出一个相应的油压。A.下列电磁阀在当电流增加时调制出的油压相应增加并在无电流时保持关闭：􀁺 离合器K1电磁阀(Y3/8y2)􀁺 制动器B2电磁阀(Y3/8y6)􀁺

35、制动器B3电磁阀(Y3/8y7)􀁺 变矩器锁止离合器TCC电磁阀(Y3/8y8)B.下列电磁阀在当电流增加时调制出的油压相应减小并在无电流时保持打开：􀁺 主油压电磁阀(Y38/y1)􀁺 离合器K2电磁阀(Y3/8y3)􀁺 离合器K3电磁阀(Y3/8y4)􀁺 制动器B1电磁阀(Y3/8y5)注：当全部电磁阀断电时这些电磁阀确保变速箱进入跛行回家模式！电磁阀及执行元件如表3.2所示：表3.2 电磁阀及执行元件工作表X执行元件工作；C供给电磁阀的电流；P从电磁阀到换档元件的油压；0无油压；V随电流变化而变化；M

36、ax最大 无电流无油压 无电流最大油压S标准模式C舒适模式 ：B2和BR共用一个电磁阀，由手动选择阀位置决定液压油分配到哪个执行元件。注：当在驾驶中变速箱进入紧急模式(跛行回家)时全部电磁阀的供电将被切断，变速箱换入6档，这是因为B1、K2、K3的控制电磁阀在无电流的时候调制出最大油压，当挂入过“P”档后，只有2或R档可使用。第4章 汽车自动变速器故障检修方法4.1自动变速器故障检测一般程序轿车自动变速器的故障往往是由发动机和电控系统引起，也有是由自动变速器本身引起，在进行检修之前，根据由简入繁、由易到难的原则，应先将故障部位大致分清（即发动机故障还是自动变速器故障）。若变速器带有自我诊断系统

37、，则应先进行自诊。检查自动变速器鼓掌一般按以下程序进行： 1.先进行基础检查：如变速器油的质量和数量是否合适；节气门拉线记号是否正确；变速操纵杆系及空档启动开关是否工作正常；空转转速是否合适；轮胎气压是否标准。 2.然后进行时速试验：以检查发动机和自动变速器的性能。 3.时滞试验：对液压管道进行基础检查后，通过液压试验来确认液压系统是否有故障。 4.最后道路试验：通过路试，进一步检查变速器的性能，确认故障发生的部位，为变速器检修提供依据。 4.2自动变速器常见的故障及原因轿车自动变速器的结构较为复杂，故障原因涉及面广，常见的故障多集中在液压控制系统的堵、漏、卡和执行元件的磨损或失调等方面。在其

38、诊断中，液压试验是故障诊断的重要手段之一，而机理分析是正确诊断的前提，熟知结构是正确诊断的关键。一旦确定引起故障的原因，排除故障的具体方法一般是调整或更换元件即可。 1、润滑油变质或变色：使用中，润滑油编制或变色的原因是高温、氧化和磨料污染，应查明摩擦（引起高温）或磨料（产生磨料）的部位：一般每行驶1万公里应更换润滑油 2、漏油：这多属于传动轴侧密封不良所致，更换密封件时，尤其注意清洁。若在变速器与发动机一侧漏油时，应更换泵轮凸缘上垫片，为避免凸缘歪斜，安装时交替均匀拧紧固定螺丝，并达到规定的扭矩。 3、离合器油缸供油压力过低：挂档和换档后不能力气提高车速，着主要是油面太低，离合器调压阀失灵、

39、滑阀卡滞或调整不当，应予及时检修调整或更换部件。 4、离合器摩擦盘烧蚀：使用不当，起步前挂档，转速过高，主、从动盘同步时间过长使摩擦盘烧蚀。 5、挂入行车档无驱动反应：应分解自动变速器，检查手动阀是否失调而引起不能进入工作档位，检查液力变矩器是否损坏；分解阀体，检查油路是否堵塞，油压失调或油泵失效等。 6、无前进档或无倒档：汽车使用中，只能前进不能倒车，或只能倒车而不能前进，说明自动变速器液压控制系统正常，故障发上在前进档或倒档执行元件，应拆检对应的离合器和制动器。 7、升、降档时滞过长：一是节气门阀、调节气阀和换档阀失调或泄露失控；二是换档执行元件失调或磨损所致。 8、接档无力。多属于直接离

40、合器打滑。应检查离合器片是否磨薄，控制油压是否过低，密封件是否漏油。 9、档爬行：汽车空档时爬行现象。应检查手动阀位置是否准确、离合器和制动器是否分离不彻底，需进行调整或更换。 10、作油温过高：离合器滑转或分离不彻底；滤清器或冷却器堵塞；泵轮、涡轮和导轮端面发生摩擦，冷却风扇不转动等。 4.3轿车自动变速器出现故障，首先对其进行基础检验。1、发动机怠速检验：怠速过低，档位转换时会引起车身震动甚至发动机熄火；怠速过高会引起在“D”或“R”档位“爬行”，换档时发生冲击和震动。怠速不符合要求应按规范调整。 2、量检验：变速器油量不足，液面过低，油泵会吸入空气，使空气吸入自动变速器油中降低了液压系统

41、的工作压力，导致离合器制动滞后吻合或打滑；加速性能不良，润滑不良。油量过多，则可能从加油口或通风口喷油，或造成控制阀体上的排油孔被堵塞，以至排油不畅，影响离合器和制动器平顺分离，换档不稳。如果每次维护检查时，将车停在平坦地面上，是变速器预热，当变速器油温达70左右时，用油尺检查油面高度，应达到固定值。油液不足时应立即填加；油液过量，容易引起变速器过热。 3、液质量检查：对自动变速器油液的质量检查，可以提供其故障线索，为变速器的维护修理提供依据。根据油液的颜色、气味、黏度可直接检查。油液清晰颜色正常为自动变速器机械状况良好；油液呈棕褐色，但闻不出烧焦的糊味，为变速器长时间过热，有机件 磨损损坏应

42、予以检修和更换；对已变质油液应及时更换黏度相当于SAELOW的润滑油。 4、全开检验：加速踏板踩到底，节气门应全开。否则，高速大负荷室会因功率输出不足而达不到最高车速，加速性能也变坏，还会影响强制低档投入工作的早晚。若加速 踏板踩到底而节气门不能全开，应调整或更换节气门操纵机构。 5、索的检验：节气门阀拉索过紧，使节气门阀过早的工作，以致造成换刀点滞后，往往是由于车身和自动变速器相对位置的改变引起的，应予及时检查和调整。 6、档启动开关的检验：变速器选档手柄与变速器之间的传动拉索或拉杆长度，直接影响选档手柄与手动阀的对应位置，而这一对应位置关系到在“N”“P”档时发动机能否启动。当选档手柄在“

43、N”档位置时，一般变速器上的控制拉臂应与地面垂直，其调整部位因车而异。 7、速档控制开关的检验。自动变速器油温达到50-80的正常工作温度后，发动机熄火，接同超速档开关，变速器中心电磁阀应有“咔咔”操作声。再试时，车速有明显提高。 8、试验：首先仔细清洗变速器，以免脏物进入。顶起车桥，根据不同车型按其使用说明书的规定位置和规定的油压值进行油压是呀。还应检查液面，油质和操纵机构调节是否正常，必要时予以恢复。根据油压试验的结果，判定其内部故障，找出原因。予以修复。 9、路试验：大陆试验是诊断分析自动变速器故障的最有效手段之一。道路试验主要内容有：检查换档车速，换档质量，及检查换档执行原件有无打滑。

44、试验前让发动机和变速 器达到正常工作温度。并将超速档开关置于ON档位置，便将模式选择开关置于标准模式位置，方法如下：1）升档检查看车在正常情况下，起步看会随车速的升高能否升入高档，如果不能说明控制系统或换档执行原件有故障。2）升档车速的检查汽车起步看，打开节气门二分之一开度，看车速的升档，并记录升档车速。若汽车行驶中加速无力，升档明显低于该款车的升档时速值的范围，说明升档车速过低，过早升档，则这是控制系统的故障。如果行驶中有明显的换档冲击，升档时车速明显高于该车的范围，说明升档车速过高，即升档太迟，一般是控制系统的故障，也可能是换档执行元件的故障。3）升档时发动机转速的检查有发动机转速表的汽车

45、在作道路试验时，应该注意汽车行驶中发动机转速的变化情况，它是判断自动变速器工作是否正常的主要依据。正常情况下，若自动变速器置于经济模式或标准模式，节气门保持在低于1/2开度范围，则汽车由起步升入高速档的整个过程这中，发动机的转速都将低于3000R/MIN。如果整个过程中发动机转速始终过低，加速至升档时仍低于2000R/MIN，说明升档时间过早或 发动机动力不足，如果在行驶过程中发动机转速始终偏高，升档前后的转速在2500 3000R/MIN之间，而且换档冲击明显，说明升档时间过迟；如果在行驶过程中发动机转速 过高，经常高于3000R/MIN，在加速是达到40005OOOR/MIN，甚至更高，则

46、说明自动变 速器换档执行元件打滑，应拆修自动变速器。4）换档质量的检查换档质量的检查主要是有无换档冲击。正常的电控自动变速器的换档冲击应十分微弱。若换档冲击过大，说明自动变速器的控制系统或换档执行元件中有故障。其原因可能是油路油压过高或换档执行元件打滑，应作进一步的检查。5）发动机制动作用的检查将操纵手柄拨至前进档地档位置，在汽车以2档/1档行驶时突然松开油门踏板，检查发动机是否有制动 作用。若松开油门踏板后车速立即随之下降，说明有发动机制动作用，否则说明控制系统或前进强制离合器有故障。10、试验：在前进档或倒档中，踩住制动踏板并完全踩下加速踏板时，发动机处于最大转矩工况，而此时自动变速器的输出轴和输入