特长隧道施工经验交流会汇报.ppt

1、G575线巴里坤至哈密公路建设项目汇报材料二一七年六月中交第一公路工程局有限公司目目 录录四、隧道施工理论探索三、总分管理模式探讨五、项目经营管理情况 一、项目简介 二、施工组织模式 一、项目简介Contents六、目前管理中存在的问题七、对公司隧道管理的建议G575线巴里坤至哈密公路建设项目位于新疆哈密地区，是国家“一带一路”部署丝绸之路大通道和国家公路网规划的重要组成部分，也是自治区“五横七纵”路网布局中第五纵的重要组成路段。G575线将G7京新高速和G30连霍高速两条东西向国家干线公路连通起来，项目建成后，将成为新疆东部地区一条最为重要的南北交通运输大动脉。一、项目简介一、项目简介项目起

2、点位于天山北坡伊吾军马场，与G7京新高速奎苏连接线相接，终点位于哈密市国道G312线与省道S235线交叉路口，与省道S235线连接，路线全长76.5km。本项目按双向四车道一级公路标准设计，批复概算60.17亿元，其中建安费48.01亿元，含东天山隧道24.45亿元。东天山特长隧道东天山特长隧道一、项目简介G575线巴里坤至哈密公路建设项目是新疆首个采用PPP模式投资建设的交通基础设施建设项目，以“BOT+EPC+政府特殊股份”模式实施。建设期4年，特许经营期30年。社会投资人：中交第一公路工程局有限公司（联合体牵头人）中交公路规划设计院有限公司（联合体成员）项 目 法 人：中交哈密交通建设有

3、限公司2016年8月11日，中标社会投资人。2016年9月09日，社会投资人与自治区交通建设管理局签订投资协议。2016年9月28日，中交哈密交通建设有限公司注册成立。2016年12月1日，项目公司与自治区交通建设管理局签订特许权协议书。2016年底，项目控制性工程东天山特长隧道开工建设。2017年5月23日，单洞掘进累计完成1577.6m。隧道进口右洞进口段3.9km中间段4.2km出口段3.6km2#斜井1.5km1#斜井2.35km本项目控制性工程为东天山特长隧道，施工图左洞全长11.767km，右洞全长11.776km，最大埋深1225m，隧道长度排名公司在建公路隧道第一位。设置两处斜

4、井，辅助施工兼作运营通风。1#斜井及辅助通道全长2354.33m，与主线右洞交叉点为K12+716；2#斜井及辅助通道全长1499.32m，与主线左洞交叉点为ZK17+001.5。（一）隧道工程概况左洞左洞右洞隧道出口ZK8+809K8+781.6ZK12+842.795K12+716ZK17+001.5K16+875ZK20+576K20+558特长隧道：11.776km长距离独头掘进：中间段4.2km长距离穿越断层：F1、F2、F3 断层680m东天山 隧道三长：地应力高：最大埋深1225m环保要求高：天山风景区，生态脆弱施工风险高：断层、涌水等不良地质一大：计算隧道单洞最大涌水量约为 3

5、5934.2m3/d一寒：天山北坡年最低气温-32，最大冻深2.53米，无霜期134天，冻害防控要求高。三高：（二）隧道工程特点贯通总工期仅36个月，东天山隧道施工连续跨越四个冬季，天山寒区冬期施工条件艰苦，施工组织难度大。工期压力大：1#斜井2354.33m，纵坡-12.753%，计划辅助施工正洞单洞总长3.48km；2#斜井1499.32m，纵坡-8.83%/-9.24%，辅助施工正洞总长4.47km。反坡排水难度大，施工安全风险高。长距离施工通风：独头掘进最大距离超过4km，高峰时期通过单个斜井施工的掌子面达到4个，施工通风条件极差。环保要求高：天山风景名胜区，生态环境脆弱，隧道进出口及

6、斜井下游均为地方居民饮用水源地，环境保护要求高。长距离反坡排水：（三）重难点分析1234目目 录录四、隧道施工理论探索三、总分管理模式探讨五、项目经营管理情况 一、项目简介 二、施工组织模式 二、施工组织模式Contents六、目前管理中存在的问题七、对公司隧道管理的建议基于EPC设计施工总承包模式特点，本项目东天山隧道建设实施模块划分如下：1、勘察设计模块 设计单位：中交公路规划设计院有限公司（总体单位）中交一公局公路勘察设计院有限公司（喷锚衬砌专项设计）设计咨询及地勘监理单位：中交第二公路勘察设计院有限公司 隧道专项咨询单位：招商局重庆交通科研设计院有限公司2、施工模块 隧道进口段主洞、1

7、#斜井：桥隧公司土建一标 隧道出口段主洞、2#斜井：五公司土建二标3、技术科研模块 公司研究院牵头，技术中心、二公司BIM小组、重庆隧道救援队及相关科研机构组成项目技术科研团队。（一）组织模块划分优势分析：1、勘察设计模块 依据投资人联合体协议，勘察设计工作应由公规院承担，项目引入公司设计院切割部分专项设计任务，一方面可以依托东天山隧道建设实施，促进公司寒区特长公路隧道设计经验积累，同时达到借力强化总承包部设计策划与管控目的，实现设计管理专业化。2、施工模块 隧道施工任务由两个单位承担，实现对标管理，便于形成“比、学、赶、超”的良好氛围，亮点引路、优势互补，带动参建单位隧道施工管理水平整体提升

8、。3、技术科研模块 依托工程建设与公司内部优势技术力量和单位深度合作，结合外部科研院所及专业机构，组建隧道技术专家团队，为东天山隧道安全快速施工提供有力技术保障，实现技术经济总体目标，产学研相结合，践行价值创造，促进公司隧道建设领域全产业链升级发展。（一）组织模块划分总承包部组织机构设置突出技术引领和精细化设计在投资类EPC总承包项目中的重要价值和关键作用，创新提出成立项目总部级技术管理中心，组建设计部，取得明显成效。（二）EPC总承包部组织机构设置EPC总承包部技术管理中心设计部工程部安全部计合部协调部财务部办公室物设部引进、培养隧道专业化施工队伍，实行隧道施工大班组管理，推行班组长质量安全

9、责任制。目前进出口左右洞、两处斜井共开工掌子面6个，现阶段施工班组任务划分如下：（三）专业化队伍开挖初支开挖初支开挖初支仰拱二衬1#斜井进口左洞进口右洞土建一标东天山隧道开挖初支仰拱二衬开挖初支开挖初支仰拱二衬2#斜井出口左洞出口右洞土建二标仰拱二衬出渣铣挖机1、隧道开挖：目前三臂凿岩台车双机联合作业方法在出口主洞应用，铣挖机、悬臂式掘进机在隧道进口主洞应用，两处斜井采用人工钻爆法施工。（四）机械化配套东天山隧道施工推行全工序机械化。悬臂式掘进机三臂凿岩台车双机作业2、初期支护：全部采用大型混凝土湿喷作业台车，双机联合作业压缩工序作业时间。混凝土湿喷台车双机联合作业（四）机械化配套东天山隧道施

10、工推行全工序机械化。3、仰拱施工采用液压履带式自行移动栈桥，创新设置仰拱填充附着式振捣梁。栈桥下挂振捣梁（平整度毫米级）自行式仰拱栈桥自行式仰拱栈桥（四）机械化配套东天山隧道施工推行全工序机械化。自动铺挂一体机分流槽布料工艺4、土工布、防水板铺设采用自动铺挂一体机，防水板幅宽调整为4m，减少焊缝数量。衬砌混凝土施工采用轻型衬砌台车，推行混凝土分流槽布料浇筑及拱顶带模注浆新工艺。轻型衬砌台车（四）机械化配套东天山隧道施工推行全工序机械化。5、衬砌养护采用自动喷淋养护台车，电缆槽浇筑计划采用整体液压台车，标准化快速施工。自动喷淋养护台车液压电缆槽台车（计划引进）（四）机械化配套东天山隧道施工推行全

11、工序机械化。（五）合同结构项目公司对总承包部项目公司对总承包部按概算金额包干,将优化设计成果转到总承包部A总承包部对分部本着优化清单、价值导向的原则设置计量办法，将减量变更成果转到各分部B分部对协作单位按合同清单计价，据实结算，有效控制分包成本C各层级合同管理各层级合同管理ABCDD总承包部对分部分部对协作单位目目 录录四、隧道施工理论探索三、总分管理模式探讨五、项目经营管理情况 一、项目简介 二、施工组织模式 三、总分管理模式探讨Contents六、目前管理中存在的问题七、对公司隧道管理的建议核心理念：“一门两牌”背景下，充分利用作为建设项目业主的行政优势，强化EPC总承包管理各项目标落地。

12、以隧道全工序机械化安全快速施工为主线，以精细化设计和技术创新为引领，以“标准化、机械化、智能化、信息化、模块+专业化”为抓手，严格落实“一告知、三审查、三集中、八统一”总承包管理规定，工程建设围绕中国建筑工程鲁班奖等创优目标，创建品质工程，倡导智慧建造，打造中国交建隧道建设企业名片。三、总分管理模式探讨超前引领 主动服务聚焦品牌建设 践行价值创造1、组建专家团队，以精细化动态设计为主线开展技术创新。为做好施工图精细化设计，项目邀请了众多知名专家组成隧道技术专家团队，深入施工现场，对重大技术方案进行专项咨询和论证，开展精细化设计和科研攻关，解决了设计施工中遇到的一系列复杂技术难题，为实现东天山隧

13、道安全、优质、快速建设奠定了良好的基础。王梦恕院士梁文灏院士现场勘察专家论证会（一）技术管理2、创新隧道围岩精细分级体制，动态调整支护参数，最大程度与地质条件相匹配，常规围岩变更执行“3小时”强制限时制度（变更小组1小时内到达现场、1小时内完成现场勘察、1小时内确定方案），发挥体制优势，提高变更效率。3、施工便道、临时用电统筹设计，永临结合，隧道进出口便道纳入地方农村公路和旅游道路建设规划，临时用电结合沿线管养设施永久用电一次建成，避免重复投入。（一）技术管理土建一标施工便道土建二标施工便道永临结合供电线路2#采暖型混凝土拌和站1、扎根天山寒区，打造冬期施工示范工地。天山寒区冬季寒冷漫长，冬期

14、施工能否有效进行是保障总体工期的关键。为此，项目对大型临建设施进行结构及采暖专项设计，确保混凝土及工作面环境温度。1#采暖型混凝土拌和站（二）标准化建设双蒸汽锅炉供热系统供热管路温度检测现场混凝土温度检测（二）标准化建设皮带机周边供热效果料仓升温区供热效果洞口临时保温棚结合工程建设条件统一规划“三场一区”标准化建设，以全工序自动化设备配套和工艺标准化为抓手，提高产品加工精度和工艺标准，推行班组长安全质量责任制，强化体验式安全教育和培训，追求本质安全与一流品质，创建安全、文明、绿色施工示范工地。2、创建安全文明绿色示范工地，引领行业建设新标准。隧道进口临建设施区域（二）标准化建设 隧道进出口各设

15、置一处钢结构加工中心，推广数控自动化生产线，型钢及蝴蝶筋格栅拱架、尖头小导管、钢筋网片等全部工厂化集中加工，全面提升产品质量标准。钢结构自动化生产线钢结构加工中心（二）标准化建设钢筋网片生产线钢拱架生产线蝴蝶筋生产线联合冲剪机小导管生产线等离子切割机（二）标准化建设东天山隧道洞口场地规范隧道洞口场地标准化建设，统一设置人车分流的智能化门禁系统、洞内人员设备定位系统、多功能监控信息LED显示屏、多功能会议厅、安全教育培训体验馆、应急物资储备库、隧道应急救援模拟训练场等设施。（二）标准化建设隧道模型多功能会议厅会议厅内部自动洗车设备实名制通道多功能LED屏（二）标准化建设逃生通道演示安全体验馆体验

16、馆内部VR虚拟体验班组长安全讲评综合用电体验（二）标准化建设VR虚拟体验系统主界面（二）标准化建设隧道洞口设置安全教育培训体验馆，实行体验式安全教育培训。体验模式：实体器材+VR模拟。告别说教，在新鲜刺激的环境中，提供感受逼真、自主操作的事故模拟体验。通过视觉、听觉、触觉等多维度感知，切身体验“死亡降临”，深刻触动心灵，提高工人安全防范意识，让安全理念以更感性的方式深入人心，达到提升职业技能、提高安全意识的目的。高空坠落体验机械伤害体验物体打击体验（二）标准化建设临时用电线路洞口风机高压风、水管降尘水雾炮洞口标识标牌同条件养护试块“快速通过”提醒（二）标准化建设倡导“四新”应用和“五小”活动，

17、推广使用中埋式止水带及衬砌钢筋定位卡具、热熔垫片激光定位仪、止水带及防水板焊接机等一系列小型工器具，有效提高工程实体品质。热熔垫片激光定位仪钢筋、止水带定位卡具防水板爬焊机止水带热熔焊接机超声波焊接机（二）标准化建设回顾以往项目施工管理，一线民工队伍文化水平低、劳动技能弱，责任意识差一直是建筑行业普遍存在的现象，往往是施工队伍赚钱走人，企业技术人员签字担责，责任划分不明，这也是施工企业项目管理的薄弱环节。（三）专业化施工班组管理本项目全面实行专业化施工班组长安全质量责任制，将施工班组长纳入总承包部管理体系，延伸责任链条。班组长责任状签订班组长责任制活动启动会班组长工资组成部分纳入总部、各分部的

18、考核绩效，每月对班组长进行综合考试，对于能够胜任的班组长，总部在总监办召开红色表彰会，对于考试不合格的班组长，总部组织专业工程师联合社会老师实行半军事化封闭再培训，两次再培训均不能胜任的将以于调离岗位。（三）专业化施工班组管理总部主要领导定期与班组长开展座谈调研，广泛收集意见与合理化建议，限期逐条落实反馈，对有效提高安全生产的合理化建议，总部给予奖励，并张贴公示，此举深得班组好评。增强了班组长的归属感和责任意识，从源头上改善了管控效果。班组是企业最基本的生产单位，也是“6+2”S现场管理的最终落脚点。在6S管理基础上，增加“节约”和“学习”两个关键词，倡导节约之风和学习氛围，全面提升班组素养，

19、提高工作效率，促进安全生产，逐步实现施工班组从农民工到高素质产业工人的转型升级。（三）专业化施工班组管理通过隧道各工序新设备应用和工艺技术革新，机械化替人，自动化减人，提升支护结构质量和早期性能，严格控制初支尽早封闭，完善措施、堵塞漏洞，以工艺工法的改进从本质上为隧道施工创造安全良好环境，进而实现本质安全。项目实施过程中，把防范事故的关口前移，提升安全管理意识，倡导“安全+”理念，各项管理活动围绕安全进行。将安全生产融入到项目全员和建设全过程，加强施工人员安全生产知识和业务技能培训，坚持从源头抓起，安全管理从隐患治理向风险管控转移。（四）本质安全与“安全+”（四）本质安全与“安全+”反恐应急演

20、练组建隧道应急救援分队（模拟隧道坍塌应急救援）隧道施工进度管控以掌子面开挖初支工效分析为核心，充分发挥机械化优势，集中力量压缩工序时间。工序转换下一班组提前就位等待，实现无缝衔接。本项目实行隧道掌子面工序管理办法，总承包部工程师24小时全过程跟班作业，向1分钟要效率，在“一门两牌”的优势下，要求监理对各工序全过程旁站，从源头杜绝不合格工程出现。5月1日至30日东天山隧道进口级土质围岩开挖进尺84.6m，5月1日至27日隧道出口b（无仰拱）全断面开挖进尺126.2m，折算30天为140.2m/月。（五）围绕掌子面工效狠抓进度管理盯问题、强治理、补短板，结合月度综合评比开展检查反馈、限期整改和复查

21、回头看活动，以问题为导向，及时整改，落实到位。坚持亮点引路，开展对标互检学习，带领各参建分部查找对方亮点，借鉴升级，促进项目管理水平整体提升。自治区政府、交通运输厅对项目管理给予高度评价，并多次组织全疆观摩学习。（六）亮点引路，项目管理水平整体提升交通厅党委委员、建设局党委书记苏彪现场调研自治区副主席赵冲久现场调研交通厅党委书记、副厅长李宏斌现场调研利用中国交建信息化管理系统、BIM技术等前沿科技，搭建项目信息化管理平台，建立智能视频监控、监控量测自动预警、门禁及洞内人员动态安全管理等多个子系统，实现信息时时交互、动态监控指挥，形成基于三维建筑模型并扩展至涵盖安全、质量、进度、成本等多维智能管

22、理系统，全面提升项目管控水平。（七）信息化建设01隧道施工BIM技术应用02隧道施工可视化管理（总、分监控中心）030405060708门禁系统和洞内人员定位管理混凝土生产全过程监控系统试验室设备监控管理隐蔽工程质量管理监控量测自动预警系统安全步距及隧道进度管理（七）信息化建设隧道施工信息化结构图混凝土监控系统视频监控系统洞内人员定位系统监控量测自动预警系统（七）信息化建设BIM技术应用初期支护模型隧道整体模型斜井联络风道模型可视化三维交底车行通道碰撞检查建筑属性信息查询（七）信息化建设三维建模仅仅只是基础，并非管理中增加了BIM，而是应用BIM来管理。（七）信息化建设根据分部分项工程划分，确

23、定隧道模型颗粒度。通过BIM平台可清晰展现支护参数、材料用量、质量验收资料、原材料检验报告等构件信息属性。BIM技术应用构件信息管理（七）信息化建设4D沙盘模拟真实、形象反映现场施工进度。BIM技术应用可视化进度管理（七）信息化建设建立人员信息管理模型，对进场人员基本信息、安全教育情况、人员出勤情况等统筹管理。BIM技术应用人员信息管理（七）信息化建设通过现场技术管理人员或现场监理创建问题协作，实现现场安全、质量等问题时时管控及整改闭合情况查询。BIM技术应用问题协作管理中交第一公路工程局有限公司目目 录录四、隧道施工理论探索三、总分管理模式探讨五、项目经营管理情况 一、项目简介 二、施工组织

24、模式 四、隧道施工理论探索Contents六、目前管理中存在的问题七、对公司隧道管理的建议核心理念：以光面爆破为核心，推进隧道安全快速施工，实现进度制胜、降本增效。坚持技术引领、创新驱动，推动隧道施工标准化、机械化、智能化、信息化、模块+专业化升级发展。创建品质工程，倡导智慧建造，打造公司隧道建设企业名片，引领行业建设新标准。四、隧道施工理论探索大国重企 匠心营造1、围岩条件允许时，选用全断面法。2、不能采用全断面时，优先微台阶法，避免多步开挖对围岩多次扰动。微台阶长度控制在3-5m，可快速实现与全断面转换，同时满足多臂凿岩台车作业需求。3、台阶法开挖时仰拱与下台阶同时开挖。4、围岩条件较差时

25、（如F2、F3断层），经论证可考虑采用基于新意法原理的软弱围岩预加固措施安全穿越。5、研究隧道全地质型开挖方法，符合机械化快速施工发展趋势。（一）开挖方法选择级围岩全断面（出口主洞）级围岩微台阶（进口主洞）（二）光面爆破技术推行光面爆破，采用水压爆破、周边孔聚能爆破等新技术，严格控制超欠挖，安全快速经济施工。现场严格执行爆破方案，准确控制钻孔精度、装药量与起爆顺序。动态优化爆破参数。锚 杆级系统锚杆、级系统锚杆、级超前锚杆作用级超前锚杆作用 试验，研究优化。试验，研究优化。加强锁脚锚杆加强锁脚锚杆(管管)施工质量控制施工质量控制初支尽早封闭成环“两紧跟两紧跟”原则原则拱架紧靠开挖面拱架紧靠开挖

26、面（人工与机械距离区别）（人工与机械距离区别）仰拱紧跟下台阶开挖仰拱紧跟下台阶开挖（1.51.5倍洞身净总宽）倍洞身净总宽）拱 架自动化加工设备自动化加工设备优先格栅拱架，特殊地优先格栅拱架，特殊地段采用型钢。段采用型钢。自动化设备快速安装。自动化设备快速安装。湿喷混凝土全面推行全面推行配置喷射机械手配置喷射机械手配合比优化配合比优化喷射效果控制喷射效果控制延迟符（三）初期支护早成环避免混凝土浇筑出现驼峰或冷缝保证了模板两端混凝土浇筑质量解决的问题二衬混凝土浇筑采用分流槽布料，分层对称浇筑，保证连续均匀灌注，杜绝施工冷缝。分流槽布料分层对称浇筑工艺（四）二次衬砌新工艺01分流槽布料工艺二衬拱部

27、脱空问题。二衬浇筑完成后可实现不拆模注浆，不占用正常作业时间。解决的问题二衬拱顶采用带模注浆工艺，在二衬混凝土浇筑完成后及时注浆回填密实。拱顶带模注浆工艺（四）二次衬砌新工艺02拱顶带模注浆工艺挪威法因源自挪威而得名，是与新奥法并列的一种隧道单层衬砌支护体系，在挪威、瑞典、日本、美国、加拿大、芬兰、比利时及西班牙等国家都有成熟的应用经验，特别是在挪威、瑞典应用普遍，范围包括铁路、公路、地铁、水工隧道、地下酒窖及大跨度地下体育馆等。挪威法是由正确的围岩评价、合理的支护参数选定及高性能支护材料等三个要素构成的一种经济而安全的隧道施工方法。20世纪70年代以来，随着喷射混凝土施工工艺、质量性能的提升

28、，该项技术得到了迅速发展。该方法围岩评价采用Q系统，即巴顿法（N.Barton）进行围岩分级。（五）基于挪威法理论的单层喷锚衬砌支护类别类别Q Q值值围岩级别划分围岩级别划分1类Q=l000400超级围岩2类Q=400100优级围岩3类Q=lOO40良级围岩4类Q=4010好围岩5类Q=lO4中等围岩6类Q=41次等围岩7类Q=l0.1不良围岩8类Q=0.10.01恶劣围岩条件9类Q=0.010.001极恶劣围岩条件Q Q值围岩分级体系值围岩分级体系（1）无支护。（2）局部锚杆：sb；（3）系统锚杆：B。（4）系统锚杆及喷混凝土（厚度 45cm)。（5）钢纤维混凝土及系统锚杆，厚度 59cm。

29、（6）钢纤维混凝土及系统锚杆，厚度 912cm。（7）钢纤维混凝土及系统锚杆，厚度 1215cm。（8）钢纤维混凝土，厚度1525cm，加设花拱架的钢纤维喷混凝土及系统锚杆。（9）模筑钢筋混凝土初砌：CCA。挪威法9种支护类型（五）基于挪威法理论的单层喷锚衬砌支护工法特点：适用于完整性良好的硬质围岩；安全快速，免除二衬步距限制；单层衬砌，建造成本大幅降低。（五）基于挪威法理论的单层喷锚衬砌支护本项目应用条件：斜井围岩状况好，基岩强度高，整体性好。混凝土湿喷机、三臂凿岩台车及C6超前钻机均配置到位，具备实施条件。（五）基于挪威法理论的单层喷锚衬砌支护基于挪威法理论，结合现场工程地质及机械设备条件

30、，综合专家会意见，项目联合公司设计院及相关科研机构，编制了东天山隧道斜井单层喷锚衬砌实施方案，并已开展试验段施工，待收集数据完成后，立即总结推广。中交第一公路工程局有限公司目目 录录四、隧道施工理论探索三、总分管理模式探讨五、项目经营管理情况 一、项目简介 二、施工组织模式 五、项目经营管理情况Contents六、目前管理中存在的问题七、对公司隧道管理的建议管理经验交流严格依照劳务队伍招标管理制度及限价管理制度，由总承包部搭建平台，对协作单位在限价范围内进行招标。通过对协作单位报价进行“去税比价”，结合中交第一公路工程局有限公司协作单位名录，选择优秀的协作单位入围。分部根据入围名单与限价选择合

31、适的协作单位进行合同谈判，并保证签订的合同单价控制在限价范围之内。同时参与各分部施工的协作单位进行信用评价打分建议工作。1、总承包部劳务分包管理管理经验交流总部严格控制围岩级别，隧道劳务单价将在限价的基础上设置阶梯单价，执行“阶梯单价按进洞距离和围岩级别双控”的原则，即进洞越深利润越高（让队伍越干越有积极性）；围岩级别越好利润越高（导向队伍向围岩级别好的方向变更，从而达到节约造价的目的）。进洞距离 单位：延米开挖单价 单位：元/m30-500500-10001000-15001500-20002000-25002500-30003000-35003500-40004000-45004500-5

32、0005000-55005500-60006000-65006500-70006065707580859095100686970717273747576777879808170727476788082848688909294962345678910 11 12 13 1415按进洞距离设置阶梯单价（开挖）成本价（元/m3）分包价（元/m3）围岩级别开挖单价 单位：元/m3级IV级V级6065707580859095647489727992853按围岩级别设置阶梯单价（开挖）成本价（元/m3）分包价（元/m3）2、隧道劳务分包阶梯单价设置管理经验交流3、做好隧道设备成本分析工作成本工期成套设备双

33、机联动传统人工开挖传统人工开挖成套设备双机联动重点分析两方面随着新设备的不断应用，总承包部需从成本及工期两方面，在过程中不断搜集各类基础数据，为以后项目投入类似设备提供参考依据。同时总包部通过制定大型设备管理办法及加强现场管理，使设备工效进一步提高，通过对钻孔间距及孔深的优化设计，使火工产品消耗量进一步降低，以期达到使用机械开挖比人工开挖既快又省钱的目的。4、做好定额测定工作全面落实施工过程原始数据采集工作，建立采集数据库，做到原始数据每日采集入库。按公司下发定额测定模板定期汇总分析，得出成果。2134钢筋集中加工定额测定钢筋集中加工定额测定冬季施工成本测定冬季施工成本测定56施工标准化场站建

34、设成本测定施工标准化场站建设成本测定反坡排水成本测定反坡排水成本测定斜井成本测定斜井成本测定 隧道全机械化施工定额隧道全机械化施工定额管理经验交流中交第一公路工程局有限公司目目 录录四、隧道施工理论探索三、总分管理模式探讨五、项目经营管理情况 一、项目简介 二、施工组织模式Contents六、目前管理中存在的问题七、对公司隧道管理的建议 六、目前管理中存在的问题存在问题问题一全工序机械化配套，带来安全步距超标。隧道机械化施工，洞内机群作业、空间狭小，尤其自行式液压仰拱栈桥使用后，出现级围岩二衬安全步距超标（70m）。早高强湿喷混凝土技术的成熟，是隧道施工领域的一个重要里程碑，从根本上提高了初支

35、的强度和可靠性，安全步距规定以干喷条件下的低质量初支考虑二衬步距安全性要求，显然存在不妥。存在问题问题二技术标准更新较慢，与快速施工不匹配。随着新设备、新工艺、新材料和新技术的快速发展和新理念不断出现，隧道施工工效大幅提升，但相应的施工技术标准更新缓慢，部分规定与机械化快速施工相矛盾。如规范V级围岩每循环开挖进尺要求1.0m以内等，并不考虑围岩差异，制约快速施工。存在问题问题三现行设计规范体系下，现行设计规范体系下，存在过度设计。现行公路隧道设计规范基于新奥法理论编制，设计单位常常过于保守，安全储备过剩、过度设计现象普遍存在。如部分系统锚杆、超前锚杆设计生搬硬套，造成无谓浪费。中交第一公路工程

36、局有限公司目目 录录四、隧道施工理论探索三、总分管理模式探讨五、项目经营管理情况 一、项目简介 二、施工组织模式Contents六、目前管理中存在的问题七、对公司隧道管理的建议 七、对公司隧道管理的建议对公司的建议补充专业管理人员，适应隧道机械化发展。随着大量新设备的投入，施工项目一线设备管理人员明显不足。尤其是一些大型特种设备，专业性强，项目管理使用上过于依赖厂家，难免走些弯路。对公司的建议定位隧道建设领军企业，掌握前沿建造技术。近年来，公司隧道建设实力迅猛发展，隧道规模大、里程长、难度高，建议选择条件适合且具较大影响力的典型项目，应用掌握隧道建造前沿科技、先进装备和工法，引领行业发展。谢谢观看THANKS汇报完毕