跨海大桥桥桩基安全专项方案.docx

1、浙江省乐清湾大桥及接线工程乐清湾1号桥桩基（含栈桥、平台）安全专项施工方案中交第一公路工程局有限公司浙江省乐清湾大桥及接线工程乐清湾1号桥项目部目录一、编制说明- 1 -1、编制依据- 1 -2、编制目的- 1 -3、适用范围- 1 -二、工程概况- 2 -1、工程简介- 2 -2、桩基工程数量及特点- 2 -2.1、桩基主要工程数量- 2 -2.2、桩基施工特点- 2 -3、水文地质条件- 3 -3.1、水文特征- 3 -3.2、工程地质- 4 -3.3、气象- 4 -3.4、风况- 4 -4、施工平面布置- 4 -三、施工准备情况- 7 -1、人员准备- 7 -2、技术准备- 7 -3、材

2、料准备- 8 -4、测量、试验准备- 8 -四、施工工艺- 9 -1、栈桥、平台设计与施工- 9 -1.1、栈桥、平台设计及平面布置- 9 -1.2、栈桥、平台施工- 13 -2、桩基施工- 26 -2.1、桩基施工工艺流程- 26 -2.2、钻进成孔- 27 -2.3、终孔检查及清孔- 33 -2.4、钢筋笼制作及安装- 33 -2.5、桩基砼灌注- 36 -2.6、桩基检测及桩底压浆- 39 -五、施工配置及计划- 40 -1、机械配备- 40 -1.1、钻机型号及数量- 40 -1.2、施工机械配置表- 41 -2、泥浆配备及砼供应- 42 -2.1、泥浆配备- 42 -2.2、混凝土供

3、应- 42 -3、施工用水、用电- 43 -3.1、施工用水- 43 -3.2、施工用电- 43 -4、施工计划- 44 -4.1、栈桥、平台施工计划- 44 -4.2、桩基施工计划- 45 -六、危险因素分析- 46 -1、危险源识别- 46 -2、危险因素分析- 47 -七、施工安全保障措施- 48 -1、组织保障- 48 -1.1、安全生产保证体系- 48 -1.2、安全生产组织机构及职责分工- 50 -2、技术措施- 51 -2.1、栈桥及平台施工安全技术措施- 51 -2.2、桩基施工安全技术措施- 53 -2.3、边通航边施工安全对策措施- 56 -2.4、船舶使用安全对策措施-

4、57 -2.5、防范船舶间碰撞风险的对策措施- 59 -2.6、起重吊装施工安全保证措施- 59 -2.7、临边防护安全保证措施- 60 -2.8、用电作业和特殊工种的安全保证措施- 61 -2.9、防范人员溺水风险的对策措施- 62 -2.10、防雷击的对策措施- 63 -2.11、“三防”安全保证措施- 63 -2.12、雨季、雾天施工安全保证措施- 64 -3、监测监控措施- 65 -4、安全应急措施- 66 -4.1、应急救援组织体系- 66 -4.2、三防应急措施- 69 -4.3、溺水事故应急措施- 74 -4.4、船舶水上施工安全应急措施- 75 -4.5、水上供受油应急措施-

5、76 -4.6、触电事故应急措施- 76 -4.7、火灾事故应急措施- 77 -4.8、栈桥平台防撞及坍塌应急处置- 78 -4.9、高处坠落事故应急处置- 79 -5、栈桥及作业平台的运行、维护和检修- 79 -八、安全检查和验收- 80 -1、检查方法- 80 -2、检查内容- 81 -3、验收标准- 81 -3.1、钢管桩质量验收标准- 81 -3.2、钢管桩质量验收标准上部结构质量验收标准- 82 -4、程序验收- 83 -九、文明施工及环境保护- 83 -1、文明施工- 83 -2、环境保护- 83 -乐清湾1号桥 桩基（含栈桥、平台）安全专项施工方案一、编制说明1、编制依据（1）浙

6、江省乐清湾大桥及接线工程乐清湾跨海大桥两阶段施工图设计（2）公路桥涵施工技术规范（JTJ/T F50-2011）（3）公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）（4）公路桥涵地基与基础设计规范（JTJ D63-2007）（5）公路工程水文勘测设计规范（JTG C30-2002）（6）港口工程桩基规范（JTJ254-98）（7）港口工程荷载规范（JTS 144-1-2010）（8）装配式公路钢桥多用途使用手册(广州军区工程科研所)（9）公路工程施工安全技术规范（JTJ076-95）（10）公路桥涵钢结构及木结构设计规范（JTJ 025-86）（11）海港水文规范（JTJ 21398）（12

7、）浙江省乐清湾大桥及接线工程乐清湾跨海大桥实施性施工组织设计（13）浙江省公路水运危险性较大分部分项工程安全专项施工方案管理办法（试行）（浙交2010236号文）（14）浙江省交通建设工程质量和安全生产管理办法浙政令【2012】300号2、编制目的为加强中交一公局乐清湾1号桥桩基（含栈桥、作业平台）的质量、安全管理，规范施工，预防施工安全事故，保障人身和财产安全，根据浙江省乐清湾大桥及接线工程乐清湾跨海大桥两阶段施工图设计、公路桥涵施工技术规范、公路桥涵设计通用规范、浙江省公路水运危险性较大分部分项工程安全专项施工方案管理办法（试行）（浙交2010236号文）、浙江省交通建设工程质量和安全生产

8、管理办法浙政令【2012】300号等文件、规范及办法，结合项目部材料、技术、管理水平等实际情况及现行施工技术水平，编制本施工方案。3、适用范围本施工方案适用于中交一公局乐清湾1号桥桩基（含栈桥、作业平台）的施工作业。根据浙江省乐清湾大桥及接线工程乐清湾跨海大桥两阶段施工图设计及现场实际情况，乐清湾1号桥按照本方案进行桩基（含栈桥及作业平台）的施工作业。二、工程概况1、工程简介本项目起于玉环芦蒲镇分水山附近，桥梁起点桩号K228+265，与大麦屿疏港公路分离式立交桥终点相接，终于茅埏岛东岸，桥梁终点桩号K232+265，乐清湾1号桥梁全长4000m。通航孔桥采用（85+2150+85）m预应力混

9、凝土节段拼装连续刚构，引桥为预应力砼连续箱梁，跨径布置为9（560）m+2（560）m+（360+47）m。水中墩施工需搭设栈桥及作业平台。为满足通航需求，栈桥分东西两座，桥面宽7.0m，顶面高程7.6m，总长3735.2m；水中墩各墩均设作业平台，根据不同的承台型式采用不同布置方式。2、桩基工程数量及特点2.1、桩基主要工程数量乐清湾1号桥基础除YW14#台采用扩大基础外，其余桥墩（台）均采用钻孔灌注桩基础：主桥主墩2.5桩基54根，过渡墩2.5m桩基20根，共74根；东侧引桥2.0桩基360根；西侧引桥2.0桩基104根，共538根；最长桩基为106m，平均桩长76.4m；其中YE27#-

10、YE45#、YW01#-YW03#、YZ1#-YZ5#墩（台）为摩擦桩设计，其余为嵌岩桩设计，均采用C35海工耐久性混凝土共163069.8m。具体数量及形式如下表2.2.1-1。表2.2.1-1 桩基主要工程数量表部位桩径（m）墩号桩数（根）类型备注东岸引桥2.0YE01#-YE45#360YE27#-YE45#、YW01#-YW03#、YZ1#-YZ5#为摩擦桩（250根），其余为嵌岩桩（288根）西岸引桥2.0YW01#-YW13#104主桥2.5（过渡墩）YZ1#，YZ5#2025（主墩）YZ2#-YZ4#542.2、桩基施工特点 1）钻孔施工中船只和机械设备投入多，施工工序多，牵涉到

11、得施工人员多，给施工管理和施工生产都带来较大的挑战。2）主桥桩基均为超长桩，钻进地质变化较大，因此对钻机的性能、泥浆的性能、钻孔过程中泥浆护壁效果以及钻孔过程中各个施工环节进行有效的监控提出了更高的要求。3）主墩单根钻孔桩混凝土方量较大，最大达到590.5m，水下连续浇筑时间长，保证清孔质量和顺利进行钻孔灌注桩混凝土浇筑就显得尤为重要。因此混凝土浇筑前应提前备足材料、各个环节认真细致的检查、机械设备的定期维护和保养，以确保混凝土浇筑工作的顺利进行。4）工程区域受台风影响的几率、风力和降水量都是浙江省最大的地区之一，在施工过程中做好台风、潮汐等对钻孔施工的影响，提前需做好各预防措施，有针对性的编

12、制台风应急预案，施工过程安全控制也是钻孔施工控制难点。3、水文地质条件3.1、水文特征根据工程区域内各潮位站的观测资料，潮型判别数值均小于0.5，在0.230.31之间。因此，乐清湾潮汐属于正规半日潮。乐清湾是我国强潮海湾之一。依据工程区域内长期验潮站资料和桥址区短期实测潮位观测资料，得出桥址区潮汐特征值，具体内容见下表。项目最大潮差（m）最高潮位（m）最低潮位（m）平均潮差（m）平均高潮位（m）平均低潮位（m）平均涨潮历时（h：min）平均落潮历时（h：min）桥址区8.095.27-3.945.002.87-2.286:275:58采用坎门站一年的潮位资料，进行高、低潮位累积频率分析，并根

13、据坎门栈桥和桥位区高、低潮位相关关系，推求得桥址区设计高潮位为3.74m，设计低潮位为-2.94m。桥址区潮流属非正规浅海半日潮流类型，且具较显著的往复流运动形式。从大面看，测量水域涨、落潮流的主轴方向表现较为对称。桥址区域为我国每年热带气旋多发地带，对当地海浪影响较大。乐清湾内几乎不受海浪影响，外海浪只影响至玉环岛中部西侧海角（龟山）以南，大小乌山以北海域的波浪以风浪占绝对主导。 桥址区在同重现期条件下受N-NNE和SSE-S向风引起的波浪较大，其西段和东段在300年一遇设计风速300年一遇高潮位组合下计算得到的有效波高为3.0m，100年一遇设计风速100年一遇高潮位组合下有效波高为2.5

14、m。3.2、工程地质（1）地形地貌桥址区位于浙东南沿海跨越海域及岛屿区。桥两端陆域主要地貌类型为侵蚀剥蚀丘陵，海域主要地貌类型为潮滩及水下坡岸，靠近茅埏岛附近局部形成水下深泓。（2）区域地层桥位区位于华南褶皱系东南褶皱带之东，温州临海坳陷内黄岩象山断坳南侧，桥位区附近区域性深大断裂主要有北东走向的泰顺黄岩大断裂和北北东走向的温州镇海深断裂。由于区域性深大断裂距离路线较远，对本工程无直接影响。本次勘察在桥位区未见明显断裂构造形迹。3.3、气象桥址区位于浙东南沿海，属亚热带季风气候区，具有季节风显著、四级分明、温暖湿润、雨量丰富、台风频发的气候特点。年平均气温17.5，极端最高气温达35.0，极端

15、最低气温-5.5；多年平均降水量1500mm，年最大降雨量2500mm，年降雨量分布不均，年平均蒸发量1250350mm，每年冬、春两季多大雾；年相对湿度80%。3.4、风况桥址区是典型的季风气候区，秋冬季节多冷空气大风，夏季及秋初多台风影响，故多大风天气。桥址区累年各月平均风速在2.15.6m/s之间，年平均风速玉环为5.0m/s。年内以10、11月风速较大，46月风速较小。年平均大风日数为35.8d，极大风速50.4m/s，出现在1994年8月21日（9417号台风影响）。极大风速一般出现在8月份，主要是台风影响所致。4、施工平面布置本项目起于玉环芦蒲镇分水山附近，桥梁起点桩号K228+2

16、65，与大麦屿疏港公路分离式立交桥终点相接，终于茅埏岛东岸，桥梁终点桩号K232+265，乐清湾1号桥梁全长4000m。项目地理位置及施工平面布置如图所示：图2.4-1 乐清湾1号桥路线总体平面示意图中交第一公路工程局有限公司 - 8 -乐清湾1号桥施工平面布置示意图乐清湾1号桥 桩基（含栈桥、平台）安全专项施工方案三、施工准备情况1、人员准备项目将精心组织安排，配备经验丰富的技术人员负责桩基现场施工工作，拟投入管理人员5人，技术人员16人，安全员2人，以满足现场施工需要。每个作业点配备1名负责人，负责各个工点的全面工作，技术员和安全员分别负责现场的技术和安全工作，确保现场施工工作顺利开展。具

17、体施工人员安排如下表3.1-1。表3.1-1 钻孔桩施工人员任务划分表序号姓名职务负责内容1周兵项目经理全面负责钻孔桩施工工作。2刘光焱项目总工负责钻孔桩施工技术方案、技术交底等。3王显臣生产副经理负责现场生产施工管理工作。4杨运根安全副经理负责钻孔桩施工安全管理。5秦卫星工区主任主管钻孔桩现场施工工作。6袁红刚测量负责人负责测量工作7朱滨技术员负责对现场施工进行技术指导。8欧阳军胜质检工程师监控施工过程质量控制，并负责报检等工作。2、技术准备桩基施工前，主要进行以下技术准备工作：1）对设计图纸进行审阅、研究和核对，邀请设计单位进行设计技术交底，并参加现场交桩，了解领会设计意图和设计要求。2）

18、详细进行现场各项条件的调查，取得详细准确的气象、水文资料。针对本标段所在区域的水位、潮差等进行定期观测；对河床标高及地层情况进行复勘工作，为钻孔平台、桩基施工方案的设计和编制提供准确的数据。若观测和勘查结果与设计出现较大偏差，及时与设计方联系，共同研究问题处理办法。3）桩基施工前，针对水上钻孔平台及桩基编制合理、安全的施工技术方案和安全方案，通过专家评审论证后上报监理业主审批。4）制定技术岗位责任制和技术、质量、安全管理网络；拟定技术创新和技术研发课题，以便在工程实施过程中对重大技术难点问题进行攻关。5）根据施工项目现场实际特点，对技术人员和施工队伍进行技术培训及技术交底工作，以避免施工的盲目

19、性。3、材料准备本工程主要材料有水泥、砂、石料、钢筋、钢板、型钢、钢管及拌制砼用的各种外加剂等。材料在附近地区就近采购，以质量为选择标准。根据施工进度需要，主要材料的进场计划及方法如下表。表3.3-1 主要材料进场计划表项目进场情况开始进场时间进场方法水泥开工后5天陆运砂开工后5天船运碎石开工后5天船运钢筋开工前15天陆运钢板及型材开工前15天陆运根据现场施工进度，提前做好各项材料的准备工作，严格执行材料进场程序，先做好需求材料的计划单，报负责领导审批后交物设部进行购买，进场后交各工地材料负责人接收，确保各类材料有进有出，做好各类材料的施工台账，要保证材料的各类信息均能清晰查询。材料进场前做好

20、材料的检验工作，不合格的原材料禁止进场，同时配合监理人员做好材料抽检工作。4、测量、试验准备（1）测量准备1）针对本合同段施工场地有限地理条件复杂等不利因素，为了快速、高效、精确的完成本合同段的测量控制网布设及测量任务，前期先对本合同段施工进行合理规划，积极配合业主单位完成了施工控制网点、水准点的交接，及时组织工程技术人员对本工程的控制网点进行复测及导线布设。2）由总工对测量组针对桩基、栈桥、钻孔平台施工方案进行技术交底，保证测量人员对栈桥、平台平面布置及设计理念具有充分认识，以更好的进行现场施工测量工作。3）编制针对桩基施工、栈桥平台搭设施工测量监控方案，保证从钢护筒、钢管桩插打到桩基施工完

21、成的一系列施工过程测量工作的及时性、可控性、精确性。4）施工前对所有测量仪器进行全面检测、校正，对于无法满足水上测量精度的仪器进行淘汰更换，减少测量过程中的仪器误差。（2）试验准备1）做好前期进场的原材料检测工作，对进场的砂石料、钢筋、钢材等的质量进行严格把关；2）桩基施工前对海工混凝土配比进行试验和优化并确定适合本工程的最优混凝土配比；3）对现有所有试验仪器进行检测、校正；4）购置、配备与项目工程相匹配的试验、检测仪器，建立、健全试验设备台帐，定期进行维护、保养，保证设备的完好；4）做好试验工作计划，提前完成现场施工所需的各类试验，取得可靠试验数据，指导工地现场施工。四、施工工艺1、栈桥、平

22、台设计与施工水上栈桥及钻孔平台是全桥最重要的大型临时工程结构之一。其主要用于水中桩基和承台施工，同时也为后期整个桥梁下部和上部施工提供一定的作业平台。1.1、栈桥、平台设计及平面布置1.1.1、概述1、栈桥延长本工程进场前，原设计栈桥已施工1900m，后续1756.2m由我部参照原栈桥进行设计和施工，同时我部在进行后续栈桥设计时，结合现有材料对桥面系结构进行了适当调整，但后续栈桥设计通行能力、桥跨结构以及钢管桩、贝雷、承重型钢等均与原设计相同。（具体见栈桥设计图）2、栈桥结构形式上部结构贝雷梁栈桥贝雷梁栈桥上部构造从上到下依次是12mm花纹钢板、I14纵向分配梁、I28横向分配梁、贝雷主梁。采

23、用5跨一联布置，栈桥联间预留0.1m伸缩缝，伸缩缝为0.4m宽钢板一端焊接一端自由。贝雷栈桥一般构造图如图4.1.1-1所示。图4.1.1-1贝雷栈桥一般构造图桥面系及附属结构设计面板采用型宽1.5m的Q235 B标准花纹钢板，厚度=12mm，每块面板间横缝设置2cm的伸缩缝，纵缝设置2cm的断缝。为确保乐清湾1号桥施工中水、电的供应，栈桥上设置电缆管道沟槽，作为电缆管道架设支撑。栏杆立柱采用I12.6工字钢，其侧面与横梁(I28a)焊接。栏杆扶手采用503热轧无缝钢管，其两端与栏杆立柱I12.6工字钢焊接，安装完成涂刷红白相间的反光油漆。下部结构栈桥采用钢管桩的基础，桩径800，壁厚=8mm

24、。钢管平联采用426mm（=6mm）钢管，28剪刀撑，桩顶采用2H50作横梁。与南北岸江堤平台相接处设轻型桥台。3、钻孔平台形式我部所有水中桩基钢护筒参数（包括入土深度、壁厚、直径）已在图纸中有明确设计值，且钢护筒直径较大（最大直径2.8m）、入土较深（最大入土深度55m），经计算钢护筒承载力远远满足作为钻孔平台承重结构的条件，因此，我部考虑利用设计的钢护筒搭设钻孔平台进行桩基施工。经综合分析，此方案能够在很大程度上加快施工进度并降低施工组织难度，且施工安全、质量均能有效保证。图4.1.1-2 类似施工照片（钢护筒平台）1.1.2、YZ2#、YZ3#、YZ4# 主墩(通航孔)平台布置YZ2#、

25、YZ3#、YZ4#主墩承台长33m、宽21.75m、桩径2.5m、最大桩长106m，采用两台KP3000气举反循环钻机进行施工。钻孔平台设计时，考虑此两墩靠通航孔，为减少水上起吊作业对通航的影响，每个平台各配备一套80t龙门吊，同时，在综合考虑承台尺寸、钻孔桩数量、钻机型号、施工设备、行车道及工作平台等因素的基础上将YZ#、YZ3#、YZ4#钻孔平台平面上分钻孔区域、行车道及材料堆放区域、龙门轨道三部分。YZ2#、YZ3#、YZ4# 主墩钻孔平台布置图如图4.1.1-3。图4.1.1-3YZ2#、YZ3#、YZ4#主墩钻孔平台平面布置图钻孔区域由钢护筒焊接牛腿作为承重基础，牛腿上放置2H50型

26、钢承重梁，钢护筒间设置平联及剪刀撑以增加整体稳定性；行车道及龙门基础由钢管桩作为承重基础，钢管桩顶架设型钢及贝雷梁作为承重结构；桥面系由I25工字钢（75cm间距）、I12.6工字钢（40cm间距）作为分配梁；1cm厚钢板作为面板。平台顶标高与栈桥顶平齐。防撞套箱厚度将近2m，考虑后续承台施工利用防撞套箱兼做围堰使用，承台外侧四周钢管桩与承台预留4m防撞套箱拼装宽度及施工宽度。设计荷载分析：1）钻孔区域考虑KP3000气举反循环钻机自重加施工荷载共110t；2）行车道及材料堆放区域考虑桩基灌注时4辆罐车满载荷载（单车按照50t计算）；3）龙门轨道设计考虑80t龙门吊偏载起吊靠近轨道一侧的钻机时

27、为最不利工况，此时龙门自重加吊重按照120t计算。1.1.3、YZ1#、YZ5#过渡墩平台布置过渡墩桩基均采用YTR360C型号旋挖钻钻机施工。平台由行车道和钻孔区域组成，不设龙门。平台设计荷载考虑50t履带吊起吊钻机为最不利工况，最大荷载约80t。过渡墩钻孔平台布置图如图4.1.1-4。图4.1.1-4 过渡墩钻孔平台平面布置图1.1.4、引桥墩平台布置引桥钻孔平台行车道为钢管桩贝雷结构，钻孔区域利用护筒承重，护筒上焊接牛腿并架设2H50承重型钢。钻孔区域分冲击钻和旋挖钻。只考虑钻机施工荷载，不考虑其余机械设备的进入；行车道设计荷载考虑50t履带吊起吊钻机，吊重加自重按80t考虑。 引桥钻孔

28、平台平面布置图如图4.1.1-5。图4.1.1-5 引桥钻孔平台平面布置图1.2、栈桥、平台施工1.2.1、钢护筒施工1、钢护筒验算 钢护筒长度、壁厚及直径等参数已由设计给出，施工前对现有钢护筒参数进行了承载力、入土深度、壁厚、直径均进行了验算，能够满足施工规范要求。（具体计算参见计算书钢护筒验算部分）2、钢护筒加工及运输钢护筒加工使用护筒卷曲机在工厂进行，护筒标准节为1.5m/节，节段之间上节钢护筒下口切45坡口，采用JS-502焊条满焊连接并设加劲板。1）钢护筒孔口及接头加固根据桥位处的水文条件、钢护筒下放过程中的受力情况，为避免钢护筒在下沉过程中发生变形，分别对钢护筒孔口及及接头处进行加

29、强，以及满足钢护筒顶口振打和底口入土的要求。护筒孔口采用同20mm厚钢板进行加强，加强长度为500mm，将钢板卷成钢护筒内径相同的加强管，采用满焊焊连接。护筒间接头每个丁字缝处用1515cm钢板进行加固，加劲板与护筒厚度相同，并增设2块加劲板，共4块加劲板与钢护筒满焊焊接，如下图所示。纵向焊缝横向焊缝2#护筒1#护筒1515cm加劲板1#护筒50cm底口加强段满焊连接图4.1.2-1 钢护筒孔口加强示意图 图4.1.2-2 钢护筒接头加强示意图2）内支撑设置89钢管米字撑，每3m一道为防止护筒起吊、运输过程中变形，钢护筒内部每3m一道设置89钢管米字撑，分别设置于孔口和中间。堆放时做好护筒之间

30、的隔垫保护，避免挤压变形。护筒吊装前要及时检查支撑是否存在松动脱焊现象，如发现则及时测量护筒的椭圆度，并调整后补焊。如右图所示。 护筒运输到位后可进行中部内支撑拆除，单点吊起至孔位后拆除上、下端内支撑。3）吊耳设置钢护筒的由履带吊起吊至驳船并运输至墩位处。起吊方式：履带吊运至桩位采用两点起吊，竖起来后单点起吊，两点起吊的吊点位置和单点起吊的吊点下图所示。吊耳采用厚度为25mm的Q235钢板，底板尺寸为竖向20cm环向15cm，耳板尺寸为径向20cm，环向10cm（耳宽），孔径为5cm。两端吊耳顶部吊环图4.1.2-3 钢护筒吊耳设置示意图3、钢护筒打设（1）打桩船打设钢护筒沉入采用打桩船施工。

31、施工流程为：打桩船移船吊点连接起吊护筒移船、立护筒套替打测量定位插护筒锤击打设。打桩船技术参数如下表4.1.2-4。表4.1.2-4 打桩船技术参数表型长60m型宽27m型深5m满载吃水2.5m最大打桩桩长76m+水深最大打桩直径3.6m桩主吊能力100t21）打桩船移船通过紧松锚缆将打桩船移至运护筒船侧，成两船中心线互相垂直状态，桩架前倾至吊钩对准所要吊的钢护筒直径中心。操作程序：调整桩架和两个主钩一个辅钩的位置下落钢丝扣人工按上图栓扣吊点，吊点2、3、4、5同时受力，平调护筒（主钩2不受力）到一定高度后，落辅钩，继续提升主钩1，护筒旋转吊立起主钩2，让吊点1、2、3同时受力，缓缓实现护筒直

32、立。2）吊点连接打桩船下放吊索，由运桩船上的船员辅助将吊索卸扣挂设在钢护筒吊耳之上。主吊索吊前吊点，副吊索吊其余三个吊点。3）起吊护筒打桩船主副吊索同步上升，使钢护筒升至满足移船高度。图4.1.2-5 吊点连接图 图4.1.2-6 起吊护筒4）移船、立护筒通过紧松锚缆，打桩船移离运护筒船，并在过程中缓缓竖立：主吊索上升，副吊索下降，随着下降程度，副吊索逐个解去，使护筒成竖直状态。桩架后倾，使护筒与龙门梃滑道成平行状态（即同时成竖直状态），抱桩器合拢抱护筒并锁定。立护筒完毕后，通过“海上打桩GPS-RTK定位系统”初定位，将打桩船移至桩位附近。 5）套替打替打沿打桩船龙门梃轨道滑移，套住护筒顶。

33、 图4.1.2-7 移船、立护筒图 图 4.1.2-8套替打沉设和锤击操作程序：屏幕显示设计桩位和实际桩位吊护筒的同时利用锚缆局部移船定位，由实际桩位向设计桩位靠近调整下护筒提前量护筒进龙口后，调整护筒倾斜度下护筒压锤复核、调整护筒位置开锤监控停锤移船进入下一根护筒施工夹住护筒加固安装通航警示灯。6）测量定位通过观察打桩船上的测距仪和角度测量仪调整桩架的倾斜度，将护筒粗略调整到位。根据接收到的GPS信号及预先输入的方位角及平面坐标，打桩船的定位系统计算出打桩船姿态及护筒空间位置。通过锚机系统的运转精确调整打桩船船体位置，并利用打桩架液压系统调整桩架向前或向后倾角，使护筒到达设计位置。测量人员通

34、过复核GPS接受的信号、输入定位系统的源数据及检查桩架液压系统的仪表来检查护筒的位置是否正确。7）插护筒放松上主吊索，重力作用自动插护筒，测量人员复核，满足要求后，锤击打设。8）锤击打设护筒解除护筒上吊索，桩锤下滑，压锤稳护筒。打开离合器，启动打桩锤，锤击打设护筒。图4.1.2-9 插护筒 图4.1.2-10 锤击打设护筒（2）浮吊配合振动锤打设平台施工完毕后无法采用打桩船施工护筒则采用浮吊配合振动锤进行钢护筒打设。1）定位方法采用全站仪测量，在平台上测量放出四个通过桩中心，且对应两点连线相互垂直，其中一条直线与桥轴线平面投影成平行的定位控制点。在对钢护筒顶口平面位置定位时，钢护筒相对应的两条

35、直径线必须与上两条线平面重合。同时在平台上设置型钢定位装置，并以20T机械千斤顶配合调整、控制好钢护筒上口的平面位置。2）钢护筒下口通过吊锤球指挥，依靠平台上的钢护筒上口导向装置调整而定位。3）钢护筒依靠上口的型钢定位装置和在钢套箱底板上的导向轮、导向板共同形成的双层导向机构的限位，抵抗水流的冲击而稳定定位。4）钢护筒定位着床后，用浮吊起吊360T振动锤振打，以振动锤对钢护筒施振使之下沉。在钢护筒入土下沉的前10米采用间断振打方式，以便调整钢护筒平面位置和垂直度，以使钢护筒的安装精度被控制在允许范围内。由于南塔处覆盖层较厚且钢护筒内径为2.8m，内外摩阻力很大。因此，钢护筒难以一次受振到位。在

36、钢护筒振打下沉过程中，应视振打情况辅以在钢护筒内吸泥措施，减少内摩阻力，保证钢护筒的入土深度，使之达到设计标高。图4.1.2-11浮吊配合振动锤施打钢护筒1.2.2、钢管桩施工栈桥及平台钢管桩利用履带吊配合振动锤进行振动沉桩。锤击沉桩控制根据地质情况、设计承载力、锤型、桩型和桩长综合考虑确定。本工程以标高控制为主，贯入度（最后三阵锤击，要求贯入度控制在6cm10击以下）校核。如桩顶未达设计标高，贯入度较小时，应会同有关部门研究确定处理方法。如桩顶达设计标高而贯入度仍很大时，应继续锤击，但继续下沉的深度应考虑施工水位的影响，同时应会同设计等有关单位共同研究确定处理措施。沉桩后允许偏差符合下列规定

37、：钢管桩平面位置偏差控制在双排桩80mm，单排桩50mm以内，垂直度控制在1%以内。 图4.1.2.2-1 振动锤沉桩1.2.3、平联及剪刀撑施工钢管桩、钢护筒沉放完成后，立即进行该钢管桩、钢护筒间的平联施工。平台采用f4268mm钢管做平联。平联施工应选在低平潮时进行，平联露出水面，便于吊装焊接作业，采用50t履带吊装置在驳船上进行平联施工。平联施工示意图见图4.1.2.1-1。图4.1.2.3-1 平联施工示意图钢管桩施沉完两根后就可以安装平联，安装时用卷尺拉量出钢管桩间实际间距。根据钢管桩间实际长度加工平联，平联钢管在后场下料加工制作，并将平联的一端按钢管桩的平联相贯线要求下好料，同时按

38、照钢管桩的弧度准备好哈佛接头，在前场施工中，首先将下好料的一端与钢管桩按设计位置对好位并调平平联焊接，然后用哈佛板将另一端与钢管桩焊接，如图4.1.2.3-2所示。首先在已沉设好的钢管桩上用油漆做出平联位置标记，在平联顶口上方1.5m处焊两个临时吊耳，在其上挂手拉葫芦。当履带吊吊运的平联钢管到预定位置时，用手拉葫芦配合将其安装就位，并焊接牢固。图4.1.2.3-2平联连接示意图平联与钢管桩焊接形成全周连接角焊缝，焊角高度为8mm。焊缝质量满足设计要求，特别应注意平联两侧及下部与钢管桩的焊接质量。平联施工完成后，在平联与钢管桩上标示处剪刀撑节点板的具体位置，清除钢管上的表面浮锈，将节点板双面满焊

39、牢固，且焊缝厚度不小于8mm。节点板与钢管桩及平联焊接如图4.1.2.3-3所示。图4.1.2.3-3 节点板连接节点板施工完成后利用履带吊将剪刀撑安装节点板上，现将剪刀撑点焊在节点板上，然后将剪刀撑与节点板满焊，焊脚高度不小于8mm。剪刀撑施工完成如图4.1.2.3-4所示。图4.1.2.3-4 剪刀撑连接1.2.4、牛腿及桩内加劲板施工牛腿、牛腿顶板及桩内加劲板在加工场定型加工，经检验合格后方可用于施工。对于钢管桩桩顶高于地面线不高的，采用挖掘机将钢管桩周围淤泥清除，并将钢管桩内桩内加劲板底高程一下20cm范围内淤泥也一起清除。并将钢管桩上淤泥冲洗干净。同一排钢管桩沉设完成后首先利用连通管

40、在钢管桩桩顶划出桩顶槽口底标高线、用乙炔切割平整（如图4.1.2.4-1所示），焊接桩内加劲板，然后在桩身焊接牛腿及牛腿顶板。牛腿及桩内加劲板构造如图4.1.2.4-2、3所示。牛腿及桩内加劲板与钢管桩焊接必须双面焊接，且牛腿顶板标高与桩内加劲板顶标高一致。确保受力将承重横梁的力均匀地传递给钢管桩，避免受力集中的不利情况。图4.1.2.4-1 钢管桩槽口处理图4.1.2.4-2 牛腿构造图图4.1.2.4-3 牛腿施工1.2.5、承重梁及贝雷梁安装下承重梁为2根双拼的H50型钢，在拼装场地按照施工图进行下料、焊接成型。在受压位置及支点位置设置加劲板如图4.1.2.5-1所示。加工完成需要对横梁

41、长度，焊缝长度及质量、加劲板的焊接位置及质量进行检查，合格后方可进行安装施工。图4.1.2.5-1 承重横梁承重横梁安装采用履带吊进行吊装如图4.1.2.5-2，首先在承重横梁上做好钢管桩桩位标记，吊装过程中控制标记与钢管桩重合即可安放。承重横梁与钢管桩槽口要紧密接触不可出现翘曲，安装到位后在桩身及H50型钢间焊接弧形限位钢板使承重梁固定。限位钢板如图4.1.2.5-3所示。图4.1.2.5-2 承重横梁吊装 图4.1.2.5-3 承重横梁限位弧形钢板贝雷梁根据宽度的不同，在后场由汽车吊拼装成型（如图4.1.2.5-4），分为12米及15米两种。贝雷梁拼装完成后对贝雷片销子保险扣是否安装正确、

42、贝雷片花架与贝雷片之间连接是否紧固进行仔细检查，检查合格后方可整齐堆放在拼装场地待用（如图4.1.2.5-5）。图4.1.2.5-4贝雷梁拼装图 图4.1.2.5-5 贝雷梁存放贝雷梁用平板运输车倒运至墩位处由履带吊进行拼装，如图4.1.2.5-6所示。贝雷梁安装前先在承重横梁上进行测量放样，定出贝雷架准确位置。同时设置橡胶垫片，然后将贝雷梁吊起，放在已装好的贝雷梁后面并与其成一直线，将贝雷梁下弦销孔对准后，插入销栓，然后再抬起贝雷梁后端，插入上弦销体并设保险插销。贝雷拼装按组进行，每次拼装一组贝雷，贝雷片间用花架连接牢固，如图4.1.2.5-7所示。 图4.1.2.5-6 履带吊吊装贝雷梁

43、图4.1.2.5-7 贝雷梁间剪刀撑履带吊首先安装一组贝雷，准确就位后先牢固捆绑在横梁上，然后焊接限位器，再安装另一组贝雷，两组贝雷之间用贝雷片剪刀撑进行连接，使贝雷梁组成整体增加稳定性。如图4.1.2.5-7所示。贝雷梁安装到位后，在梁端与承重横梁接触部分加装限位器。限位器有两种形式A型和B型。A型为完全固结形式，适用于非伸缩缝位置。B型为横向限位纵向及竖向可以有晓得位移，以防止气温升高出现贝雷梁起拱，且抵消一部分车辆冲击。限位器与承重横梁之间焊接稳固。限位器构造图及实物如图4.1.2.5-8所示。图4.1.2.5-8 限位器构造图及实物1.2.6、分配梁安装贝雷主梁安装完成后进行分配梁安装

44、。在贝雷梁上按设计间距1.5m安装I28工字钢横向分配梁，分配梁与贝雷梁之间采用U型螺栓固定，如图4.1.2.6-1所示；然后在I28横向分配梁上按设计间距0.4m安装I14纵桥向分配梁，纵横桥向分配梁采用焊接固定，焊缝厚度不小于8mm，如图4.1.2.6-2所示。图4.1.2.6-1 I28横向分配梁 图4.1.2.6-2 I14纵向分配梁1.2.6、面板系安装分配梁铺设好后安装12mm厚面板，然后安装爬梯、外围栏杆、系船柱等附属设施。面板与纵梁接角点均要满焊，焊缝质量要满足要求，每块面板间横缝设置2cm的伸缩缝，纵缝设置15cm的伸缩缝，用于防止因温度变化而引起的承台面翘曲起伏，待钻孔平台

45、施工完成后安装防滑钢筋、护栏立杆、护栏扶手和护栏钢筋以及涂刷油漆。1.2.7、栈桥、平台施工注意事项（1）钢管桩施工中的注意事项栈桥施工前先进行技术和安全三级交底，以确保参建人员明白栈桥设计意图和注意事项。也可在施工过程中摸索出一套行之有效的方法，随着工人操作的熟练程度，在确保工程质量的安全的前提下可逐步加快施工进度。所有钢结构的焊接，包括钢管桩的节段焊接、型钢的焊接以及各个连接件的焊接都必须严格按图纸施工，在监理及相关质检人员的监督下进行检验。钢管桩平面位置偏差控制在50mm以内，垂直度控制在1%以内。（2）钢管桩的连接注意事项为加快施工进度，我标计划每道工序投入两个班组不间断进行施工，按8小时工作制进行两班倒。钢管桩施打完成后，应立即进行钢管桩