325km铁路工程技术标.docx

1、.六、施工组织设计目 录1.总体施工组织布置及规划1.1编制依据及原则1.1.1编制依据(1)本项目招标文件及设计图纸、工程量清单及招标文件补遗答疑书。(2)大西铁路客运专线有限责任公司下发的新建太原至焦作铁路山西段指导性施工组织设计。(3)国家相关法律、法规和铁路总公司规章制度，本项目采用国家和铁路总公司相关标准、规范和规程。(4)我单位对本标段工程现场多次踏勘的详细调查资料。(5)我单位对已建及在建客运专线及高速铁路的研究及本单位的技术力量、设备能力等。1.1.2编制原则(1)符合性原则遵守招标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等的规定及铁路建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协

2、议内容。满足建设工期和工程质量标准，符合施工安全、环境保护、水土保持和地质灾害防治等要求。(2)节约资源和可持续发展的原则。贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，依法用地、合理规划、科学设计，少占土地，保护农田；做好社会稳定风险评估、生态环境保护治理、合理开发利用资源、水土保持和地质灾害防治工作；支持矿产保护、文物保护、景点保护；维持既有交通秩序；节约资源、节能减排。(3)坚持科学、先进、经济、合理与实用相结合的原则结合本标段工程特点，采用先进的施工技术，应用科学的组织方法，合理地安排施工顺序、优化施工方案，组织均衡、连续生产；以关键线路为中心，建立数学模型进行工期、资源优化

3、；管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。(4)创新、发展的原则积极采用、鼓励研发提高工程技术和施工装备水平、保证施工安全和工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新材料、新工艺、新设备。(5)坚持“安全第一、预防为主、综合治理”和“管生产必须管安全”的原则严格遵守国家有关安全生产的法律法规和铁路工程施工安全技术规程等有关安全生产的规定，贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针和坚持“管生产必须管安全”的原则，建立健全安全生产保障体系和安全生产责任制，定期检查与考核，有组织、有领导地开展安全生产活动，结合本项目各专业工程的特点，抓住安全工作的重点、难点、关键环节，制定出切实

4、可行的施工安全措施和控制流程，责任、目标逐级分解，定期检查与考核，使安全工作变被动防御为主动控制，全面实现安全管理目标。(6)坚持百年大计、质量第一的原则坚持质量第一的原则，确立质量目标，制定创优规划，严格执行质量检验及验收标准，制定科学合理的施工方案，确保结构安全，确保全部工程达到国家及中国铁路总公司现行的施工质量验收标准，并满足按设计速度开通要求。(7)保证工期的原则本项目采用机械化施工，科学安排施工工序，合理安排劳力、材料和机械设备，优化资源配置，确保工期要求。(8)坚持全面创优的原则从源头把关，抓过程控制，精细管理，用心做事，充分发挥样板引领的示范作用，确保项目安全、优质、高效建设，一

5、次成优。(9)文明施工、环境保护的原则注重文明施工，严格执行环境影响评价制度、环境保护“三同时”制度和国家、地方的环保法规、标准，贯彻“预防为主、建设与保护并重”原则，将文明施工及环境保护措施落到实处。(10)全面推行标准化管理的原则严格执行铁路总公司相关文件精神和招标文件有关规定，落实“六位一体”的要求，坚持“两不一建”的安全质量观念，积极推行标准化管理，全力推进“四化支撑”，实行“架子队”管理模式。以确保工程质量安全为核心，以管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化为基本内涵，以技术标准、管理标准、作业标准和工作流程为主要依据，以机械化、工厂化、专业化、信息化等现代化

6、手段为支撑手段，结合建设项目特点，制定标准化管理实施方案。建立严格的考核制度，将质量、安全、工期、成本控制、环境保护和技术创新等各项工作落到实处，全面推进标准化管理，并接受发包人的监督考核。(11)严格执行工程首件评估后全面施工的原则工程首件施工要根据施工图设计、地质资料和既有生产组织形式，按照分部、分项工程各环节开展工艺性试验，必须做到成熟、认证一个环节后进入下一个环节，切实做到优化施工工艺流程、掌握工艺参数；优化机械设备配置、掌握劳动组织形式，优化施工组织设计，掌握施工方案和技术安全措施。1.2工程概况1.2.1线路概况新建太原至焦作铁路山西段，线路途经太原市，晋中市，长治市，晋城市。北起

7、太原枢纽太原南站，经太原市、晋中市、太谷县、榆社县、武乡县、沁县、襄垣县、潞城市、长治市、长治县、高平市、泽州县，线路全长325.35公里。路基占25.91%，桥梁占29.47%，隧道占44.62%。新建太原至焦作铁路山西段站前工程TJZQ-06标段起点位于襄垣县下良镇邯郸村，终点位于襄垣县北底乡段家街村。起讫点里程DK155+198.29DK165+388.7，正线长10.190Km。路基33.7m；隧道1座（襄垣隧道）10153m路基和隧道总长度不是10.19km，请核对路基是否为37m？；本标段范围内包含相应的大临及配合辅助工程、配套工程等。襄垣隧道位于山西省襄垣县境内，线路于下良镇邯郸

8、村进入隧道，下穿连沟院、穿北尖、大凹、牛祖村、老黑皮、堂岭街、隧道出口位于北底乡段家街村。隧道进口高程为897.144m，出口高程为941.732m，隧道最大埋深约243.98m，本隧道设计斜井2个，与正洞交叉里程分别为DK158+400、DK162+100，长度分别为1545m、1242m。1.2.2主要技术标准情况在合同履行过程中，除执行国家、铁路总公司有关标准外，还应符合国家现行的有关强制性标准的规定。在合同履行过程中，工程实施所引用的标准或规范如有修改或新颁，按国家、行业和铁路总公司有关规定执行。1.2.3主要设计技术标准（1）铁路等级：高速铁路；（2）正线数目：双线；（3）设计行车速

9、度：250km/h；（4）线间距：4.6m；（5）最大坡度： 一般20，困难30；（6）最小曲线半径： 一般3500m，困难3000m；（7）牵引种类：电力；（8）列车类型：动车组；（9）到发线有效长度：650m；（10）列车运行控制方式：自动控制；（11）行车指挥方式：综合调度集中。1.2.4主要工程数量见主要工程数量汇总表：主要工程数量汇总表工程项目单位数量备注路基工程区间路基土石方挖土方断面方4990路桥过渡段级配碎石断面方1619.78区间附属、加固及防护工程混凝土圬工方242.17播草籽平方米342.21栽植灌木千株2.922浆砌石圬工方3031排水沟立方米109.95土工布平方米3

10、.37地基处理基床加固圬工方21.38灰土挤密桩米3518.66防护栅栏-路基、隧道公里0.078防护栅栏-桥下单侧公里0.479路基地段电缆槽公里0.07隧道工程襄垣隧道延长米10153轨道工程隧道地段无砟道床铺轨公里20.2275桥梁地段无砟轨道铺轨公里0.006线路有关工程正线公里10.19通信、信号及信息信号综合接地区间公里10.19其他运营生产设备及建筑物站场附属工程四电通所道路公里0.346防灾救援通道公里2.745大型临时设施和过渡工程汽车运输便道公里10混凝土成品预制厂处2混凝土集中拌和站处5电力线路公里24.3给水干管路公里3.4深井米10501.2.5自然条件及工程环境1.

11、2.5.1地形地貌本标段穿越太行山低中山区，沿线地形起伏较大，地形陡峻，最高海拔位于襄垣隧道隧址中部，约1211m，最低处位于隧道进口，海拔高程约894m，相对高差约317m，地表植被较茂密，时见基岩裸露，进、出口段均为中山坡麓斜坡地形，地形相对较平缓，地表多为耕地，坡度1030，坡上局部民宅集中，乡道通行。1.2.5.2工程地质特征（1）地层岩性隧道范围地层为第四系上更新统坡洪积层（Q3dl+pl）、第四系中更新统洪积层（Q2pl）、石炭系中统本溪组（C2b）、奥陶系中统上马家沟组二段（O2s2）、奥陶系中统上马家沟组一段（O2s1）、奥陶系中统下马家沟组（O2x）。（2）地质构造本标段隧道

12、位于太行山隆起带，经过南北构造和新华夏构造体的复合作用，因而构造比较复杂，构造类型和形式也较多样，大多构造形迹均呈北东走向至南西走向。物探推测断层据调绘及物探测试成果综合判定，该隧道范围内主要发育8处断层，断层带岩芯主要为石灰岩、泥灰岩、角砾状泥灰岩、白云质泥灰岩、白云质灰岩，节理裂隙发育很发育，造成岩体破碎很破碎。节理本标段隧道区岩性主要为石灰岩、泥灰岩，节理裂隙多向发育，代表性节理产状J1为27678J2为18845J3为30069。不同走向节理将岩石切割成形态各异的块体，易形成坍塌、掉块现象，稳定性较差。断层破碎带，岩体极破碎，多呈块石状，易坍塌，加强衬砌，影响范围沿隧道洞身前后各约30

13、40m，设计及施工时应注意。1.2.5.3不良地质及特殊岩土（1）黏质新黄土本标段隧道区表层分布黏质新黄土，黏质新黄土具湿陷性，湿陷系数s=0.0320.091，为级（中等）自重湿陷场地，厚度07.2m。（2）膨胀土（岩）老黄土：根据15-ZD-3203（DK160+935左17m）膨胀土试验报告，Fs（%）=43，M（%）=15.42，CEC（NH4+）（mmol/kg）= 261.16，依据铁路工程特殊岩土勘察规程（TB10038-2012）综合判定，地下水位以上的老黄土具弱膨胀性。泥灰岩：根据15-ZD-3203（DK160+935左17m）、15-ZD-3204（DK162+600左1

14、0m）膨胀土试验报告，Fs（%）=040，M（%）=1.71-6.95，CEC（NH4+）（mmol/kg）= 20.85-125.24，依据铁路工程特殊岩土勘察规程（TB10038-2012）综合判定，该范围内泥灰岩具弱膨胀性。 角砾状泥灰岩：根据15-ZD-3203（DK160+935左17m）、15-ZD-3204（DK162+600左10m）膨胀土试验报告，Fs（%）=030，M（%）=1.70-5.16，CEC（NH4+）（mmol/kg）= 20-114.69，依据铁路工程特殊岩土勘察规程（TB10038-2012）综合判定，该范围内角砾状泥灰岩具弱膨胀性。 （3）土侵蚀性利用15

15、-ZD-3207（DK165+380.7）孔土壤含盐量试验报告，根据铁路混凝土结构耐久性设计规范（TB10005-2010）判定，地下水位以上的土对铁路混凝土结构不具侵蚀性。角砾状泥灰岩：根据15-ZD-3200-2（DK156+793右10m）、15-ZD-3203-1（DK162+035右30m）孔角砾状泥灰岩含盐量试验报告，根据铁路混凝土结构耐久性设计规范（TB10005-2010）判定：角砾状泥灰岩对铁路混凝土结构不具侵蚀性。泥灰岩：根据15-ZD-3200-2（DK156+793右10m）、15-ZD-3203-1（DK162+035右30m）孔泥灰岩含盐量试验报告，根据铁路混凝土结

16、构耐久性设计规范（TB10005-2010）判定，泥灰岩对铁路混凝土结构不具侵蚀性。（4）岩溶15-ZD-3198（DK155+230.00左8.7m）孔揭示3个溶洞（埋深20.525.0m），底部充填少量黏性土及细砂，线溶率为：23.30%；15-ZD-3201（DK157+920.00右15m）孔揭示7个溶洞（埋深117.75236.0m），无充填物，线溶率为：1.43%；15-ZD-3203（DK160+935.00左17m）孔揭示1个溶洞（埋深162163m），无充填物，线溶率为：0.41%；15-ZD-3203-1（DK162+035.00右30m）孔揭示1个溶洞（埋深127127.

17、2m），全充填，充填物为粉质黏土，线溶率为：0.09%；15-ZD-3204（DK162+600.00左10m）孔揭示3个溶洞（埋深161.1148.9m），全充填，充填物为黏性土及碎石块，线溶率为：5.93%；15-ZD-3204-1（DK163+410.50左12.3m）孔揭示3个溶洞（埋深61.461.4m），全充填,充填物为黏性土及碎石块，线溶率为：0.08%；15-ZD-4773-1-2（2#斜08+22左8.6m） 孔揭示1个溶洞（埋深7474.4m）无充填物，线溶率为：0.25%；遇洞率：46.67%，参考区域地质资料及根据钻探揭示地层，该区域岩溶按埋藏条件分为浅覆盖型；岩溶主要

18、沿裂隙、层面溶蚀扩大为岩溶化裂隙或小型洞穴，裂隙连通行差，岩溶表现为弱发育。1.2.5.4水文地质特征（1）地表水本标段隧道穿越区内地表水主要为浊漳河，位于隧道进口前方约150m，河流沿山间谷地弯曲穿行，沟谷呈“S”形，河床宽2030m，水流方向为ES，水深1.03.0m，其常水位标高约为849.89m，低于隧道设计标高，对隧道影响较小，河水主要接受大气降水的补给和山谷两侧覆土层中的孔隙水和岩溶裂隙水的侧向补给。隧道范围内分布数条沟道，雨季时有水流经过，流量变化较大。隧道区主要穿西邯郸村、连沟院、连沟院、穿北尖、大凹、牛祖村、老黑皮、堂岭街，该处居民有较多民井，深度3.017.0m，水位无规律

19、。井泉与裂隙渗水与所处地形条件、构造条件等密切相关。隧道设计标高为893.73939.07m，井水位标高为892.51166m。（2）地下水根据地下水赋存条件，含水介质及水力特征可分为：第四系潜水、岩溶裂隙水，根据本次勘探资料，地下水位埋深为193.0237.10m，高程为883.37942.34m。第四系潜水第四系孔隙潜水分布于坡洪积新黄土层及洪积老黄土层中，土石分界处含水量相对稍大，受大气降水及地表水入渗补给，以蒸发及地下水下渗为主要排泄方式。岩溶裂隙水地下水类型主要为岩溶裂隙水：赋存于岩溶、裂隙较为发育的碳酸盐岩中，其动态与所处环境、地形、岩溶形态相关性大，水循环特征较为复杂，主要以下降

20、泉的形式在地势低洼处排泄，本次勘察中未见该类型的泉水。以接受大气降水为主，与其上地表水体、构造裂隙水关系密切，对隧道涌水影响较大，有产生局部突泥、突水的可能。水位受大气降水影响，随季节变化幅度约1.04.0m。构造裂隙水隧道区断裂发育，断裂平面上延伸较长，切割错动地层，灰岩地层为具有良好的导水带及富水带，泥灰岩地段阻水局部具承压性，接受大气降水下渗褐地下水径流补给，含水量较丰富。（3）地表水侵蚀性评价根据东邯郸浊漳北源大桥DK155+067.09水样水质分析报告判定，依据铁路混凝土结构耐久性设计规范（TB10005-2010）判定，地表水对混凝土结构对混凝土结构具硫酸盐侵蚀性，环境作用等级为H

21、1；具盐类结晶侵蚀性，环境作用等级为Y1。 （4）地下水侵蚀性评价根据15-ZD-3192（ DK155+067.09）孔水样水质分析报告判定，依据铁路混凝土结构耐久性设计规范（TB10005-2010）判定，地下水对混凝土结构具硫酸盐侵蚀性，环境作用等级为H1；具盐类结晶侵蚀性，环境作用等级为Y2。1.2.5.5地震动参数根据GB183062015中国地震动参数区划图以及太原至焦作铁路客运专线项目地震安全性评价报告，类场地条件地震动峰值加速度为0.05g（地震基本烈度）地震动反应谱特征周期分区为三区。1.2.5.6气象条件本区属于暖温带半湿润大陆性季风气候，四季分明，昼夜温差大，冬季寒冷干燥

22、，夏季炎热多雨，降水量多集中在七、八月份，季风气候明显，主要气象要素见下表：气象要素表气象要素襄垣（20042014）雷暴日数14.8历年平均气温（）9.5累年极端最高气温（）39.1累年极端最低气温（）-22.6最冷月平均气温（）-14.8最热月平均气温（）28.9历年平均相对湿度（%）65历年平均降水量（mm）513历年平均蒸发量（mm）1751最大积雪深度（cm）28历年平均风速（m/s）1.11.2.5.7特殊地区特征本标段隧道区表层分布黏质新黄土，黏质新黄土具湿陷性，湿陷系数s=0.0320.091，为级（中等）自重湿陷场地，厚度07.2m。施工过程中对地质的湿陷性的控制措施要求较高

23、。本标段隧道区老黄土、泥灰岩、角砾状泥灰岩具有弱膨胀性，施工过程中对地质的膨胀性的控制措施要求较高。1.2.5.8工程建设条件1.2.5.8.1交通运输情况本线主要走行于山区，需要新修的进场便道较长，进出口进场道路便利，但进口处地势陡峭且紧邻X659县道，刷坡较困难且施工过程中需保证行车安全；1号斜井经村道进入（约2.5公里），2号斜井经村道进入（约6.2公里）。斜井需绕山路进入，地形起伏大，施工场地狭小，临建布置困难；交通较为不便，材料、机械进场较困难。1.2.5.8.2沿线水源情况（1）地表水本标段隧道穿越区内地表水主要为浊漳河，位于隧道进口前方约150m，河流沿山间谷地弯曲穿行，沟谷呈“

24、S”形，河床宽2030m，水流方向为ES，水深1.03.0m，其常水位标高约为849.89m。隧道区主要穿西邯郸村、连沟院、连沟院、穿北尖、大凹、牛祖村、老黑皮、堂岭街，该处居民有较多民井，深度3.017.0m，水位无规律。井泉与裂隙渗水与所处地形条件、构造条件等密切相关。隧道设计标高为893.73939.07m，井水位标高为892.51166m。（2）地下水根据地下水赋存条件，含水介质及水力特征可分为：第四系潜水、岩溶裂隙水，根据本次勘探资料，地下水位埋深为193.0237.10m，高程为883.37942.34m。本标段主要采取打井取用地下水，沿线水源水量能够满足施工要求。1.2.5.8.

25、3沿线电力情况项目区域用电可从附近村落电网接入。附近村落的电源能否满足？现场调查情况是这样？施工时可就近“T”接地方10kv电力线，或者从地方变电所引线。1.2.5.8.4燃料施工所需燃料由地方石油公司供应。1.2.5.8.5沿线建筑材料分布情况碎石、片石：沿线地区石料丰富，分布较为均匀。砂：沿线合格中粗砂缺乏，高标号混凝土用砂需从河北、河南等地远运。石灰、砖：沿线石灰和砖产量较为丰富，可就近供应。道砟：铁路用道砟合格生产单位目录中的石家庄宗泰建材有限公司、山西元泰铁路道砟有限公司和郑州铁路局陉山采石场林州采石分场能够生产合格I级道砟，以上三家石场均具有铁科研出具的特级材质化验报告，建成水洗设

26、备即可生产合格特级道砟。6标不需要道砟，可不写这些1.2.5.8.6其他与施工有关的情况沿线无区域性传染性疾病。1.3工程特点、重点及难点分析1.3.1工程特点（1）设计标准高本线采用高速铁路设计标准，设计速度为250Km/h。工程设计等级高、技术标准和质量要求高。设计对工程结构的耐久性、强度和刚度要求高，对路基、隧道的沉降控制要求严格。（2）隧道比例大，地质复杂，安全风险高本标段总长10.19km，隧道约占99.7%，本标段仅一座隧道即襄垣隧道，襄垣隧道为长大隧道，按级风险隧道管理，邻近铺轨基地，影响铺轨工期。隧道围岩岩质较软、节理发育、遇水易软化，存在掉块及较大塌方的风险，部分地段存在岩溶

27、富水区的可能，有突水、突泥的风险，施工安全风险大。（3）交通不便、进场困难、大临设施布设困难本线主要走行于山区，需要新修的进场便道较长，进出口进场道路便利，但进口处地势陡峭且紧邻X659县道，刷坡较困难且施工过程中需保证行车安全；1号斜井经村道进入（约2.5公里），2号斜井经村道进入（约6.2公里）。斜井需绕山路进入，地形起伏大，施工场地狭小，临建布置困难；交通较为不便，材料、机械进场较困难。1.3.2工程重、难点分析及主要对策1.3.2.1工程重、难点分析“（1）襄垣隧道施工是本标段的控制性工程”与“（2）塌方、突泥、突水是本标段的重难点工程”实际都是叙述的“襄垣隧道”的工程概况（如红色字体

28、部分），对该隧重难点分析不到位，也与“2.2控制工程和重难点工程施工方案”章节前后不呼应，建议调整合并为一条，如：（1）襄垣隧道施工是本标段的控制性工程及重难点工程：襄垣隧道全长10.153km，为特长隧道，设置2座斜井，隧道级围岩占23.6%、级占64.6%、级占11.7%，洞身围岩主要为石灰岩、泥岩，穿越8条断层，岩溶发育，围岩差、节理裂隙发育、岩溶富水，有较大的塌方及突水、突泥可能，为级风险隧道（岩溶隧道），且紧邻铺轨基地，工期比较紧张，施工安全风险较大，为全线5座10km以上隧道之一，是本标段控制及重难点工程，也是全线控制工程及重难点工程之一。（1）襄垣隧道施工是本标段的控制性工程襄垣

29、隧道起讫点里程为DK155+202DK165+355，全长10153m，为长大隧道，按级风险隧道管理。隧道进口高程为897.144m，隧道进口地势陡峭，进洞条件较差，出口高程为941.732m，隧道最大埋深约243.98m，本隧道设计斜井2个，与正洞交叉里程分别为DK158+400、DK162+100，长度分别为1545m、1242m。围岩级别较差，级围岩6565m、级围岩1188m，占隧道总长的76.4%。襄垣隧道土建工程工期需要29.6个月襄垣隧道土建工程工期29.6个月是否含施工准备时间，应该是29.6个月（含施工准备）另外注意：“2.2.1.2施工进度安排”章节的襄垣隧道的贯通工期20

30、19年3月25日与“2.2.1.2施工进度安排”章节的总体施工进度计划表 中襄垣隧道的贯通工期2019年4月4日不一致，请核对修改！，且临近铺轨基地，铺轨时间比较早，工期压力大，是本标段的控制工程。（2）塌方、突泥、突水是本标段的重难点工程襄垣隧道DK155+865DK157+020、DK163+330DK164+660段隧道洞身及洞顶以上分布强弱风化泥灰岩、角砾状泥灰岩，岩质较软，节理裂隙发育较发育，岩体破碎极破碎，遇水易软化，晾晒后失水易崩解，在施工过程中，洞壁及洞顶岩体极可能出现掉块，较大的塌方。隧道洞身DK161+730DK162+920段洞身及洞顶以上分布强弱风化泥灰岩、角砾状泥灰岩

31、，岩质较软，节理裂隙发育较发育，岩体破碎极破碎，遇水易软化，晾晒后失水易崩解，推测该段水位位于洞身以上，属岩溶富水区，在施工过程中，洞壁及洞顶岩体极可能出现掉块，较大的塌方及突水、突泥。因此塌方、突泥、突水是本标段的重难点工程。(3)施工过程中的环境保护是本标段的重点工程地质条件复杂、生态保护要求高，工程的施工可能对环境的影响较大，确保施工过程中对沿线生态环境不产生破坏，植被得到有效保护，做好土地复垦，保护好施工区域环境。1.3.2.2主要施工对策工程重点、难点主要对策见“工程重点、难点主要对策表”。工程重点、难点主要对策表序号项目主要对策1施工组织管理加强领导组织力度，针对施工的难点及关键点

32、建立专家委员会，研究和确定优选的施工方案，及时解决施工中出现的问题。对最终确定的施工方案，加强对现场作业人员的培训和详细的技术交底，使全体参建人员明确施工方法，保证施工质量及安全。制定符合项目特点的劳动力和机械保证措施，确保施工的效率，加强施工组织，并制订严格的进度计划，保证工期。应用程序化的工艺、专业化的设备、标准化的检测手段，确保工程质量的稳定。针对本标段高风险隧道施工成套机械设备配置以及施工管理等课题开展科技创新活动，积极组织推广应用“四新”技术，开发新成果。2隧道施工弱风化、膨胀性围岩、断层破碎带、黄土地段施工采取综合地质预报技术，将超前地质预报纳入隧道施工工序中，准确判断不良地质段的

33、位置及性质，制定相应的施工措施。严格按照“早预报、预加固、严注浆、短进尺、弱爆破、勤量测、早封闭、快衬砌”原则组织施工。浅埋段采用管棚超前支护，注水泥浆液加固地层。采用型钢架、锚杆、钢筋网、喷射砼一体的联合支护体系。选择合理的开挖方法，加强监控量测指导施工，仰拱及时施工，二次衬砌紧跟，确保施工安全。穿越膨胀性围岩地段时开挖爆破采用浅眼、多循环的光面爆破，穿越土质或软弱围岩时采用人工开挖，开挖后及时施作初期支护和二次衬砌。穿越黄土及膨胀岩地段时加强施工排水控制，施工用水有组织排放，采用防水板做水沟铺底，防止施工用水下渗造成拱脚围岩软化膨胀等现象。针对断层破碎带及浅埋段施工制定详细的专项方案及应急

34、预案。富水地段施工及突涌水防治综合预报，先探水后掘进。采用综合注浆技术(全断面帷幕注浆、局部注浆、径向注浆、补充注浆)进行岩体加固和堵水。设置完善的排水系统，配备足够的排水能力。实际开挖后如围岩软弱，则采用在我公司研发的“高压动水分段引排超高压聚合注浆”工法，控制浆液能顶水上行的水泥灌浆堵漏工艺，通过分段打设定位高压注浆，保证浆液最大程度的扩散、挤密以及劈裂。实际开挖后显示围岩虽破碎，但强度较高，则遵循“远排近堵、注浆通过、带水作业”的总体原则。针对突涌水的防治制定详细的专项方案及应急预案。3环境保护及文明施工加强对地表水的保护与监测，隧道、地基处理等各施工点设污水处理池，废水、废液必须经处理

35、达标后排放。尽量压缩租用地范围，减少对植被的破坏。按设计尽早做好弃碴场的挡护及排水设施，边弃碴边防护。在村落附近安装的振动大的机械，如空压机、汽锤等基础必须有减震措施。施工便道的弯道处，除有必要的警示标志外，要配备安全员值班；应注意生产、生活垃圾的排放和管理。施工便道养护有专人负责，配备洒水车定时上路洒水。1.4施工总体规划及组织安排注意“1.4施工总体规划及组织安排” 和“1.5施工总体布局”章节的目录标题为何与赤峰铁路（如4标）的不一样了？虽内容都有了，但与招标文件投标人须知前附表的条款号 3.1.1 构成投标文件的其他材料中“本项目标准化管理实施方案、“架子队”管理组织实施方案、临时工程

36、设置实施方案”（答疑明确在施组中提供），以及招标文件评标办法的“评审（评分）因素”（如总体施工组织、施工总体布局）等都没有响应的针对性标题，虽有内容但标题不明显，应参照赤峰铁路确定的目录标题格式进行修改，具体调整修改目录标题编排顺序如下：1.4施工总体规划及组织安排1.4.1工程施工管理目标1.4.2总体施工组织1.4.2.1项目管理机构总体设置及职责划分和管理制度1.4.2.2施工区段划分1.4.2.3施工队伍部署及任务划分1.4.2.4总体施工顺序1.4.3施工总体布局及施工总平面布置图1.4.3.1施工总体布局1.4.3.2施工总平面布置图1.4.3.3项目经理部驻地建设1.4.3.4工

37、区及作业队驻地建设1.5临时工程设置实施方案1.5.1大型临时设施布局1.5.2大型临时工程实施方案1.5.3其他临时工程1.5.4主要临时工程数量1.4.1工程施工管理目标1.4.1.1质量目标工程质量符合国家、行业和总公司有关标准、规范及设计文件要求，单位工程一次验收合格率100%，工程质量合格。上述总体目标具体分解如下：（1）工程设计符合国家法律、法规和强制性标准，严格执行国家、行业的设计规范，能够保证工程使用功能并且便于实施。（2）原材料进场检验频次满足设计及“验标”要求，用于工程的原材料检验合格率达到100%。（3）按照验收标准，检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%，

38、单位工程一次验收合格率达到100%，主体工程质量达到“零缺陷”，环保水保、消防、电梯、公跨铁等验收达标，沿线周边环境整治达标，全部工程一次性通过静态验收、动态验收、初步验收、安全评估及正式验收。(4)实车最高检测速度达到设计速度的110%，开通速度达到设计速度目标值。(5)竣工文件真实可靠，规范齐全，一次交接合格。1.4.1.2工期目标计划工期：1543 天,计划开工日期：2016 年10 月10 日,计划竣工日期：2020 年12 月31 日。具体节点工期安排满足招标文件、招标文件补遗答疑书、批复的指导性施工组织设计及业主相关要求。1.4.1.3安全生产目标杜绝因工死亡事故；年重伤率控制在0

39、.6以下，年负伤率控制在5以下；减少一般A、B 类事故；消灭责任等级火灾事故、爆炸事故、爆破物品丢失事故、重大塌方事故。1.4.1.4环保、水保目标（1）施工过程中应有完善的环境保护、水土保持措施。（2）达到环保部门的要求。（3）采取合理措施，避免因施工方法不当而引起的污染和其他原因造成对环境及水土的破坏。（4）工程建设垃圾、生活垃圾按规定排放、处理。（5）在工程施工完毕后，取（弃）土场应按设计文件及复垦方案的要求及时平整，防护和植被恢复，避免水土流失。（6）施工营地、场地、便道在使用完毕后立即恢复。（7）所有运输工具必须在指定的便道上行驶。1.4.1.5文明施工目标现场做到布局合理，施工组织

40、有序，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净，实现施工现场标准化、规范化管理。严格执行业主制定的工地布置及文明施工管理办法有关规定。1.4.1.6职业健康安全目标贯彻国家、当地劳动卫生部门劳动卫生管理条例精神，落实各项劳动卫生保障措施；杜绝传染病、地方病的发生及流行，保障施工人员的身体健康，保证施工顺利进行；改善作业环境，降低员工劳动强度，把职业病控制在最低限度。实现控制施工中无病亡事故。1.4.2施工组织机构设置及职责划分1.4.2.1施工组织机构为加强项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设工期、质量、安全、保护生态环境，全面实现建设目标，我们将按照“高效、精干”

41、的原则组建“新建太原至焦作铁路山西段站前工程TJZQ-06标段项目经理部”，对施工工期、造价、质量、安全、验工计价、拨款、竣工交验、工程保修、协调配合等进行统一管理，保证全面履行合同，确保快速、有序和高质量的完成施工任务。按照中国铁路总公司相关要求进行标准化管理及施工。按照项目法及架子队的管理模式要求组织施工，全面履行合同规定的各项义务和责任。项目部履行合同和处理与业主及监理之间的工作关系；项目经理负责全面工作；组织下属各施工队伍承担该项目工程的实施；各现场施工队伍对项目经理负责，项目经理对建设单位负责，确保该项目优质高效地完成。项目经理部设五部两室，即工程管理部、计划合同部、综合办公室、安质

42、环保部、物资设备部、财务部、中心试验室。依据关于积极倡导架子队管理模式的指导意见(铁建设200851号)文件精神，项目经理部作业层各个专业作业队均按架子队模式设立并设置九大员，拟投入本工程管理人员、技术人员和大型工装设备操作人员均为我单位员工，并具有国内大中型客运专线、高速铁路、铁路干线及既有线工程建设的实践经验，并经培训，持证上岗。我公司将配备足够的、满足工期和质量要求的施工机械设备、检测试验设备、测量设备和管理人员；并保证一定的设备、人员和资金储备量。施工作业队按架子队模式设立，作业队中的主要管理人员、技术人员和大型工装设备操作人员均为我单位员工，并具有大型铁路干线或铁路客运专线、高速铁路

43、的丰富施工经验，所有人员已经培训，均持证上岗。各架子队设置队长、技术负责人、技术员、安全员、质量员、材料员、领工员、试验员、工班长等岗位。项目实施组织机构图见“表6-1拟为承包本工程设立的项目实施组织机构图”。1.4.2.2岗位职责划分项目经理部主要岗位职责见下表。岗位职责划分表序号岗位部门管 理 职 责一项目经理对本工程实施组织、指挥、协调与监控，处理一切与本工程相关的事务，对建设单位全面负责。履行合同赋予的权利和义务。执行与有关本工程的实施、完成与缺陷修复等方面的有关事务。对本工程安全保证、质量保证、工期保证、环境保护、水土保持、劳动卫生等工作负责。认真贯彻落实中央提出的有关科学发展观和铁

44、路发展的总体要求，以人为本、协调发展，做好本工程的施工管理工作。二项 目副经理协助管理施工生产。在施工中严把安全质量生产关，抓好施工中安全质量工作，把安全质量责任落实到位。抓好施工生产计划的落实，处理施工中出现的具体问题。负责处理现场的一些日常工作。三总工程师对本工程质量、施工技术、计量测试等负直接技术责任，带领并指导所有技术人员开展扎实有效的技术管理工作。提出并贯彻改进工程质量的技术措施。负责组织图纸会审，组织重大技术方案的审查，组织对施工组织设计的审查及批准，负责质量计划的编制，检测标准方案的制定。负责新技术、新工艺、新设备、新材料及先进科技成果的推广和应用。具体负责组织对本标段施工方案、

45、施工组织设计及质量计划进行编制及批准后的实施。对施工中可能出现的质量通病及其纠正、预防措施进行审核。组织科研攻关项目，解决工程施工中的关键施工技术和重大技术难题。对本工程的环境保护、劳动保护和安全生产的技术工作负责，结合本工程的作业环境和施工特点，科学周密地制定并下达安全生产的技术方案、劳动保护措施和环境保护的具体措施，并认真贯彻落实。抓好技术管理工作，对施工中的重难点工程组织专题方案研究，管理和指导工程管理部工作。四安全总监具体负责施工生产安全、员工人身安全、机械设备和机动车辆安全等管理工作。负责安全生产规章制度、事故易发点控制措施的制定和落实，有权对违规操作和忽视安全的现象进行制止和纠正，

46、有权依据有关奖罚规定实施奖罚。组织参加安全检查及事故调查处理，负责对事故隐患的原因分析和制定整改措施，并及时落实整改。参与图纸会审、施工组织设计、作业指导书编制、施工技术方案会审，把安全生产的措施和意见贯彻其中。负责安全人员的业务培训和管理工作。组织编制重大事故预案并组织演练，提高职工处理异常情况的能力。五项目经理部各职能部门职责1工程管理部编制实施性施工组织设计。依据实施性施工组织设对本工程的施工进度进行管理和协调工作。对施工测量室进行指导并检查。对设计图纸进行核对、技术交底、过程监控，解决施工技术疑难问题。编制竣工资料和进行技术总结，组织实施工程竣工后保修和后期服务。组织推广应用“四新”技术，开发新成果。按照合同规定，与业主协作配合，协调各施工作业队做好与其他各承包单位、前后专业工序之间联系与配合。负责控制测量、放线定位测量和对工程进行复核、检查及其他抽查性测量工作；负责本标段工程的工艺标准的管理工作。依据本工程的实际制定实施施工工艺，并对施工工艺过程进行全面监管。负责标段重、难点科研项目的立项、计划及组织实施，做好各种科研成果的申报工作。负责国内外铁路科技情报的收集、整理，负责审查各种最新科技成果在本项目实施应用