高黏度复合改性沥青路面就地热再生施工工法.pdf

1、1 高黏度复合改性沥青路面就地热再生施工工法 1 前言 2010 年，湖南省交通科学研究院有限公司（简称湘交科）首次在省内高速公路路面中修养护工程中采用复拌就地热再生技术，在衡大高速公路设计了单幅长 25.26km 的表层 4cm 的就地热再生处治车辙病害。由于原路面改性沥青混合料老化较严重，混合料黏度变大，加上再生机组加热方式单一，加热温度不均匀且热量在再生深度范围传导性较差，为了达到再生混合料拌和温度，被迫提高加热机组的加热功率，造成表层沥青混合料老化较严重。经过几年的跟踪调查，发现衡大高速公路就地热再生路段行车道轮迹带出现不同程度的纵向疲劳裂缝。后来，湘交科又接连在 G4 京港澳高速临长

2、段、耒宜段、G60 沪昆高速潭邵段等高速公路中修养护设计中采用采用复拌就地热再生技术，并引入温拌技术，一定程度上缓解了普通沥青路面就地热再生沥青老化的问题，但未涉及高黏度改性 SMA 路面或者橡胶沥青复合改性沥青路面的就地热再生。鉴于高黏度改性 SMA 路面或者橡胶沥青复合改性沥青路面的旧沥青混合料具有黏度大、含油量高、粉料多等特点，在进行就地热再生养护作业时，存在 RAP 难以分散、拌和时旧料抱团严重、再生料碾压易出现油斑等问题，2017 年，湘交科和湖南省高速公路集团有限公司经过前期资料调研、相关室内试验研究以及施工控制工艺研究，开发了“高黏度复合改性沥青路面就地热再生施工”方法较好的解决

3、了高黏度 SMA 表层路面复拌就地热再生沥青老化的问题。2019 年2020 年，结合前期的技术积累，进一步深入研究，开发了“多机组多级加热+热耙松及铣刨组合+新型溶剂型降黏技术+独特的新添加料级配设计+新碾压工艺”成套技术，对加热方式旧料破碎分散方式降黏技术级配设计碾压工艺全施工要素进行了技术升级与完善，对长益高速“橡胶沥青+Domix”表层高黏度复合改性沥青路面进行就地热再生，成功解决了高黏度复合改性沥青路面在就地热再生铺筑中存在的多项技术难题，进一步完善了高黏度复合改性沥青路面就地热再生施工工法。该工法成功应用于长益高速公路中修养护，得到业主和社会各界的充分肯定，这是国内沥青路面就地热再

4、生养护技术的一次重大突破，丰富了就地热再生的应用场景，对大交通量高速公路的快速养护技术的提升、大幅降低高速公路路面维修综合成本、推行新工艺新技术、倡导绿色循环高速等具有十分重要的作用与深远的意义。2 2 工法特点 2.1 丰富了就地热再生应用场景 常规的就地热再生技术仅能再生普通沥青路面，难以再生老化严重的沥青路面，特别是对高黏度复合改性 SMA 和橡胶沥青路面就更加困难。新工法针对上述问题，进行施工全要素创新，突破了沥青老化严重以及高黏度复合改性沥青路面的就地再生难题，实现高黏度复合改性沥青路面旧料的百分百利用，极大丰富了就地热再生的应用场景，环保效益较好。2.2 多机组多级热风循环与热辐射

5、组合加热，受热均匀、热量穿透性强、节能 综合热风循环加热均匀，热效率较高，节能效果显著以及间歇式热辐射对路面材料有较强的穿透能力，使热能不断向深层渗透，同时又不会使路表温度过高的特点，创新性提出采用多机组多级加热组合，并同时采用热风循环与热辐射两种加热方式，在节能的前提下，最大限度提高了再生路面深层部位旧路面温度，同时避免了表层沥青老化。2.3 热耙松及铣刨组合，解决了高黏度改性沥青混合料难以分散、旧料抱团等难题，同时，最大限度减少旧路面铣刨集料破碎，旧料级配变异小 耙松方式是将旧沥青路面加热之后将需再生的旧沥青混合料耙松，对旧沥青混合料原来级配基本没有影响，但对黏度大的 RAP 存在难以均匀

6、分散、旧料成团等问题。铣刨方式是将旧沥青混合料加热后，再用铣刨头进行铣刨，对集料有一定程度的破坏，原有级配变细；鉴于高黏度改性 SMA路面或者橡胶沥青复合改性沥青路面存在 RAP 难以分散的问题，通过试验室模拟采用耙松工艺，旧料无法全部分散；因此，本工法采用热耙松与铣刨相结合，既保证了 RAP 全部均匀分散，又最大限度减少了旧路面铣刨集料破碎，旧料级配变异小，同时又避免的对下承层的扰动。2.4 改善了再生料的施工和易性 本工法采用新型易挥发有机溶剂与温拌技术相结合，在温拌剂中添加一定量的降黏更强的有机溶剂对传统的温拌剂进行了改进，有效地降低高黏度复合改性 SMA 或橡胶沥青混合料的黏度，极大地

7、提高了再生沥青混合料的施工和易性。2.5 胶轮+钢轮组合碾压高黏度复合改性 SMA 和橡胶沥青路面 传统高黏度复合改性 SMA 和橡胶沥青路面施工工艺采用双钢轮振动压路机碾压，没有使用大吨位胶轮压路机碾压，主要是怕胶轮碾压引起沥青玛蹄脂和橡胶沥青粉胶上浮，从而形成油斑。而SMA 和橡胶沥青路面混合料，粗集料接近 70%，表面粗糙，路表面孔隙较多，加上摊铺过程中，极易产生“拉毛”现场，难以闭合表面孔隙，容易形成水损害隐患。新工法经过实践研究，成功控制大吨位胶轮压路机在 SMA 和橡胶沥青路面表面温度 60100进行碾压，避免油斑，彻底消除3 SMA 和橡胶沥青路面混合料由于碾压问题而产生的水损害

8、质量隐患。3 适用范围 本工法适用于高速公路、一级公路以及市政道路表层沥青路面的就地热再生施工，特别适合高黏度复合改性 SMA 和橡胶沥青路面就地热再生施工。4 工艺原理 就地热再生简称 HIR，就是指采用专用的就地热再生设备，对沥青路面进行加热、铣刨，就地掺入一定数量的新沥青、新沥青混合料、再生剂等，经热态拌和、摊铺、碾压等工序，一次性实现对表面一定深度范围内的旧沥青混凝土路面再生的技术。它具有可实现原沥青路面材料 100%的再生利用、施工速度快、对交通影响小、节约能源、利于环保等优点，就地热再生可以分为复拌再生、加铺再生两种。本工法是在常规复拌就地热再生工艺基础上进行全施工要素的技术升级与

9、完善，采用“多机组多级加热+热耙松及铣刨组合工艺+新型溶剂型降黏技术+独特的新添加料级配设计+新碾压工艺”成套技术进行施工。高黏度复合改性沥青路面就地热再生施工机组，由 11 台大型施工设备组成，即 2 台热辐射加热机、2 台加热机含热耙松、1 台热循环加热机、1 台加热铣刨机、1 台提升复拌机、1 台摊铺机、23 台 13t 双钢轮压路机、1 台 30t 胶轮压路机。图 4-1 高黏度复合改性沥青路面就地热再生施工机组 5 施工工艺流程及操作要点 5.1 施工工艺流程 4 接缝处理双钢轮与胶轮组合碾压平顺性控制速度及碾压温度多机组多方式组合加热温度控制原路面热耙松+热铣刨铣刨深度及宽度控制喷

10、洒新型溶剂型降黏剂剂量控制、检查再生料拌和再生料摊铺熨平速度及均匀性控制混合料沥青用量及级配检测添加新料 用量控制、检查质量检测开放交通现场清理质量跟踪检测养护降温交工验收考察维修路段确定维修路段确定施工配合制定施工方案交通管制再生前原路面处理路面清洁、病害处治设备就位调试起终点预处理图 5.1-1 施工工艺流程图 5.2 路面调查分析 沥青路面就地热再生是一种预防性养护技术，一般只对旧路面表层 2cm5cm 的沥青混合料进5 行再生，也不改变原有路面的结构形式，选择就地热再生的路段，基层要稳定、结构承载力也要满足现有行车要求，表 5.2-1 是就地热再生选择指南。进行现场初步调查与检测，收集

11、旧沥青路面相关的基础资料，沥青混合料级配范围、油石比和外掺剂含量、原路面生产配合比设计资料，并对确定的再生路段进行现场取样，进行旧沥青混合料性能研究以及更详细的室内试验与分析。表 5.2-1 就地热再生选择指南 路表损害类型现场热再生路表损害类型现场热再生路表缺陷表面松散 与荷载无关的裂缝块状裂缝 泛油 纵向接缝裂纹 抗滑性差 横向温缩裂缝 路面变形波浪 养路修补缺陷喷洒沥青 深度小于 5cm 的车辙 表皮修补 深洞热拌修补 与荷载有关的裂缝疲劳裂缝 平整度缺陷一般性不平整 轮迹带纵向裂缝 路面沉陷 边缘裂缝 路面隆起 滑移裂缝 软弱底层或路基 5.3 配合比设计 就地热再生沥青混合料配合比设

12、计应通过目标配合比设计、生产配合比设计及生产配合比设计验证三个阶段，主要包括确定就地热再生沥青混合料的原材料性能、新旧混合料的比例、温拌剂与降黏剂的配伍性与掺量试验、矿料级配和最佳沥青用量，并对再生沥青混合料的性能进行检验（马歇尔试验、车辙试验、浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验、低温弯曲试验等）。图 5.3-1 旧沥青混合料沥青含量分析 图 5.3-2 回收旧沥青 图 5.3-3 旧沥青性能分析 6 图 5.3-13 切割制作小梁试件 图 5.3-14 低温弯曲试件 图 5.3-4 旧沥青性能分析 图 5.3-5 回收矿料性能分析 图 5.3-6 回收矿料性能分析 图 5.3-7 再生混合料拌和出

13、锅 图 5.3-8 混合料初步检测 图 5.3-9 再生合成级配骨架 图 5.3-10 车辙试件（掺 8%再生剂）图 5.3-11 车辙试件（掺 7%再生剂）图 5.3-12 车辙试件（掺 6%再生剂）7 图 5.3-15 马歇尔试验 图 5.3-16 车辙试验 图 5.3-17 冻融劈裂试验 图 5.3-18 浸水马歇尔试验（试件保温）5.4 再生前原路面的处理 5.4.1 标线铣刨 使用铣刨机对施工车道的两侧标线铣刨，注意洒水降尘。5.4.2 原路面的严重病害预处理（1）车辙超过 4cm 的路段应先进行铣刨处理：用精铣工艺铣去辙槽两侧隆起部分，一方面使辙槽深度尽可能降低到 4cm 之内，另

14、一方面使整个路面的平整度提高，使再生深度基本一致。（2）深的坑槽处理。当坑槽深度（包括损伤部分的深度）超过再生深度 4cm 时，需要对坑槽采用热修补的方式进行单独处理。（3）裂缝的处理当裂缝宽度大于 0.5cm 且深度超过 5cm 时，应沿裂缝中线开 1cm 宽、6cm 深的槽，凿平槽的下表面，先用改性乳化沥青分次灌缝，直至乳化沥青灌满至槽底为止，待乳化沥青破乳水干燥后，用高温的改性沥青灌满裂缝。当裂缝宽度小于 0.5cm 时，用改性乳化沥青分 2-3 次灌缝处理，直至裂缝灌满为止，不宜用填缝胶灌缝。对于原来已用填缝胶处理的路段，在就地热再生施工前 1-2 天，应先把填缝胶钩出，再按上面、方法

15、分开处理。8（4）旧路面补丁的处理当旧路面补丁较多较大，原用修补材料级配不良时、新的坑槽与裂缝较多时，应挖除 4cm 原修补材料，用与原路面级配一致的热沥青混合料重新修补。5.4.3 路面清扫 对原路面进行彻底清扫，对一些不易清扫的路段使用高压水枪或吹风机冲洗，待路面干燥后方可进行热再生施工。5.5 多机组热风循环与间歇式热辐射组合加热 图 5.5-1 就地热再生施工机组整体布局 加热机温度控制是呈梯度发展的，在施工过程中，运用 23 台间歇式热辐射加热机依次对路面进行逐级加热，一号加热机采用大功率循环往复的加热方式，以起到快速加热路面的目的；二、三号加热机则采用小功率慢速前进以保证温度尽可能

16、少的损失，以及使得路面的加热深度符合施工需求。加热耙松后的橡胶沥青混合料，采用热风循环加热技术，对松散状态的热料进行再加热，以提高底部混合料的温度，保证整个再生层混合料温度的均匀性。图 5.5-2 1 号热辐射加热机大功率加热路面 图 5.5-3 2 号热辐射加热机小功率加热路面 9 图 5.5-4 3 号热辐射加热机小功率加热路面 图 5.5-5 4、5 号热风循环加热机加热散料 5.6 热耙松及铣刨组合工艺 耙松方式是将旧沥青路面加热，之后将需再生的旧沥青混合料耙松，对旧沥青混合料原来级配基本没有影响；铣刨方式将旧沥青混合料加热后，再用铣刨头进行铣刨，对旧沥青混合料有一定程度的损坏，原有级

17、配变小。旧橡胶沥青路面黏度大，采用耙松方式难以将原橡胶沥青混合料分散，采用铣刨方式会影响级配，不过统计表明，温度加热至 140以上高温时，铣刨对级配影响不大，因此采用热耙松及铣刨组合工艺，在第 3 台加热机上加装疏松耙齿，对已加热路面耙松进行初步分散，在温度加热至 140以上时，也就是在热风循环加热机后，再用铣刨机对旧路面进行铣刨，旧混合料级配的微小变动可采用新加料来进行调整，有效解决旧料黏度大，难分散的问题。图 5.6-1 加装疏松耙齿的加热机耙松路面 图 5.6-2 加热铣刨机铣刨路面 5.7 新料添加、新型降黏剂喷洒 为避免外加剂直接与新添加沥青混合料接触，对新添加混合料的沥青膜产生一定

18、的稀释，对混合料性能不利，铣刨机对原路面进行铣刨的同时，即采用铣刨机底端的横管喷洒外加剂，外加剂的喷洒量根据混合料的密度、施工速度、宽度、再生厚度、沥青含量，自动化控制，以保证喷洒均匀性。通过提升复拌机的新料添加装置，按照设计比例自动控制添加新料，现场采用双轴拌和器进行二级提升拌和，保证混合料不出现粗细料集中和离析现象，消除施工过程中出现油斑和后续使用过程中出现早起麻面病害隐患。10 5.8 新加混合料运输 运送沥青混合料的卡车载重量宜达到 20t 以上，应有紧密、清洁、光滑的金属底板，底板应涂一薄层洗衣粉水溶液（不要用油水混合液），以防止混合料黏到底板上，但不得有多余残液积留在车厢底部。装料

19、前，卡车底板应排干积水。车轮胎如有泥土，必须冲洗干净。施工前应对全体驾驶员进行培训，加强对汽车保养，避免运料途中汽车抛锚，导致混合料冷却受损。装料时汽车应按照前、后、中的顺序来回移动装料，避免混合料离析。任何情况下，运料车应采用双层覆盖，同时加盖保温毡或棉被和帆布蓬，并且覆盖物四周应固定，防止其在车辆行驶过程中被风吹动，同时施工单位还应采用其他必要的措施，保证运料车运到现场时，其混合料的温度在 160以上。图 5.8-1 新料运输及添加 5.9 再生料拌和 根据试验确定新加沥青混合料的配合比，在再生混合料带上按设定比例添加新沥青混合料，将路面上面层进行优化级配。新料添加量由设备电子控制系统根据

20、设定的施工参数（施工宽度、深度以及施工速度等）自动调节，并由提升机将再生料与新料一起提升至搅拌器内，经充分加热和搅拌均匀后，输送至摊铺机进行摊铺施工。图 5.9-1 提升复拌机拌和出料 11 5.10 再生料摊铺（1）对复拌后的沥青混合料进行摊铺，为保证施工后路面的平整度，采用专用摊铺机进行摊铺。摊铺机要提前就位，紧跟在复拌设备后部，保持复拌设备的供料不会洒落在地面上。调整好摊铺厚度、校准好各种自动控制仪表，保持摊铺机匀速、直线、平稳前进，保证摊铺的直顺。摊铺工艺和一般新建路面的上面层摊铺工艺基本相同，开始摊铺前应设定好找平系统、松摊厚度等指标。（2）要求摊铺前下承层表面温度，不低于 90，可

21、调节 EM6500-B 腹部加热墙对收集过再生料后的旧路面进行加热，保证摊铺前路面底面温度达到 90以上，确保新的摊铺层与旧路面之间的热黏结，保证新铺路面与旧路面连接成为一个整体，提高路面的整体性能。（3）再生沥青混合料的摊铺温度不得低于 140。为保证混合料的摊铺温度，必须对就地热再生机组的运行速度进行合理的控制。同时，新混合料的运料车应采用双层覆盖，一般可对料车车厢进行加装保温棉隔层，同时摊铺时严禁将车顶保温篷布揭开，确保新料的进入提升复拌机的温度。图 5.10-1 再生料摊铺 5.11 双钢轮+胶轮组合碾压 SMA 或橡胶沥青路面（1）高黏度复合改性 SMA 或橡胶沥青再生路面施工必须有

22、足够数量的压路机。混合料摊铺后必须紧跟着在尽可能高的温度状态下开始碾压，不得等候，双钢轮不得在低温状态下反复碾压，防止磨掉石料棱角，压碎石料，破坏集料嵌挤。压路机应按照“1+1+1+1”组合方式碾压，即 1 台13t 双钢轮初压+1 台 13t 双钢轮+1 台 30t 胶轮复压+1 台双钢轮终压消除轮迹。（2）碾压应遵循“紧跟、慢压、匀速、少水、高频、低幅”的原则，即压路机必须紧跟在摊铺机后面向前推进地碾压，碾压段长度大体相同，每次碾压到摊铺机跟前后折返碾压，碾压速度要慢，并采取高频率、低振幅的方式碾压。压路机的碾压速度不得超过 5km/h。（3）初压宜采用刚性碾静压，每次碾压必须直至摊铺机跟

23、前，初压区的长度通过计算确定以便摊铺机的速度匹配，一般不宜大于 2030m，初压遍数一般为 12 遍。（4）复压采用双钢轮振动压路机组合碾压。1 台双钢轮振动压路机紧在初压后复 25 遍。待 12 表面温度下降到 90左右胶轮压路机进行补压，一般补充碾压 12 遍，对透水严重部位应加强补压，增加补压遍数。实际施工时，应有专人实时指挥胶轮压路机碾压，同时应安排专人负责轮胎刷涂隔离剂，防止黏轮。胶轮碾压 SMA 或橡胶沥青路面的关键，就是始终控制胶轮在 SMA 表面温度为 60100碾压，温度太高容易黏轮，同时引起沥青玛蹄脂或橡胶沥青胶粉上浮，出现油斑，温度太低碾压没有效果。（5）终压采用双钢轮压

24、路机紧接在补压后进行，以消除轮迹，终压遍数通常为 1 遍，若复压后已无明显轮迹或终压看不出明显效果时可不再终压。图 5.11-1 双钢轮与胶轮组合碾压 5.12 接缝处理（1）纵向接缝部位的施工 该工法施工一般为单车道施工，为保证施工后纵向接缝的平顺、密实、黏结良好、无高差，要求与旁边两幅车道施工时要有 10cm 左右的搭接，即加热宽度比耙松两侧各宽 1015cm，保证碾压时纵向接缝为热接缝。（2）横向接缝部位的施工 为保证施工起点和终点接缝的平整无错台，施工前将施工起点和终点提前加热，将要施工的起点加热至软化，加热范围横向 4.2m 纵向 2m，挖除接头端纵向 0.5 米表面 30.5cm

25、混合料。再摊铺新的沥青混合料，碾压成型。5.13 标线恢复与开放交通（1）根据图纸要求由专业放样人员负责的专业放样小组放样，对于道路曲线段、文字、箭头 13 等关键部位处，要精确计算，认真放样。在车道分界线、边缘线中量出，对设定的中线线位置不断的进行校核，达到准确无误。采用机械熔融（T=180220），人工手推划线。同时伴洒玻璃珠。施工时特别注意不能污染路面。在划文字、箭头时边线要贴胶带纸黏贴。（2）就地热再生碾压完毕后，再生层表面温度低于 50后方可开放交通，完全冷却至常温时方可开放重交通。6 材料与设备 6.1 主要材料 SBS 改性沥青、玄武岩碎石、石灰岩机制砂、矿粉、高效降黏剂、再生剂

26、等。6.2 主要机械设备 表 6.2-1 高黏度复合改性沥青就地热再生主要施工设备 序号 名称 规格型号 单位 数量 1 热风辐射加热机/台 2 2 加热机 加热机（带热耙松）台 2 3 热风循环加热机/台 1 4 加热铣刨机 SY4500 台 1 5 再生机 再生机 台 1 6 提升复拌机 6500 台 1 7 摊铺机 福格勒 3880L 台 1 8 双钢轮压路机 戴瑞派克 台 3 9 30t 胶轮压路机 徐工 台 1 10 运输车/辆 若干 11 冷铣刨机 2m 宽 台 1 12 清扫车 山猫 台 1 13 洒水车 5 吨 台 1 14 加油车/台 1 15 废料车/台 1 16 维修工具

27、车/台 1 6.3 主要试验设备 14 表 6.3-1 高黏度复合改性沥青就地热再生主要试验设备 试验 用主 要设 备和 仪器 仪器/设备名称 型号 编号 沥青针入度测定仪 81B0101/B GL01100004 恒温沥青延伸仪 DF5 GL01100005 电脑沥青高温软化点测定仪 STD2806F GL01100006 布洛克菲尔德黏度计 RVDV+II+GL01100018 沥青薄膜烘箱 82 型 GL01100008 压碎值测定仪 150mm GL01020040 洛杉矶磨耗机 425305 GL01020015 沥青混合料自动搅拌机 DLB20 GL01110001 电脑数控沥青马

28、歇尔稳定度试验仪 LWD4C GL01110009 沥青混合料试件成型机 HDLN08A GL01110012 车辙试验机 HDCZ0209 GL01110013 浸水天平 DSJ5 GL01110047 7 质量控制 7.1 本工法遵照执行的标准规范（1）公路沥青路面再生技术规范（JTG/T 55212019）；（2）公路沥青路面设计规范（JTG D502017）；（3）公路沥青路面施工技术规范（JTG F402004）；（4）公路沥青路面养护技术规范（JTG 51422019）；（5）公路工程技术标准（JTGB012014）；（6）公路养护作业安全规程（JTG H302015）；（7）橡胶

29、沥青及混合料设计施工技术指南（交通部公路科学研究院 2008 年 12 月第 1 版）；（8）公路工程沥青及沥青混合料试验规程（JTG E202011）；（9）公路工程集料试验规程（JTG E422005）。7.2 质量控制措施 7.2.1 施工现场质量控制措施（1）施工质量监控管理 15 加强施工质量监控管理，施工过程实时监控、各指标参数的测量，经质量人员检查合格后继续施工，对每一步质量检查的资料归档。（2）热再生施工 施工过程中的质量控制要点包括：施工温度控制；耙松深度控制；起点接头部位平整度控制等。7.2.2 路面施工中途停机处理措施 （1）施工期间因偶然的因素停机待料，当混合料的温度降

30、低不大仍在 120以上可以继续摊铺，压路机必须尽可能靠近摊铺机碾压，不允许有人在未碾压的地方行走，待料来时选择温度较高的混合料起机。（2）开始摊铺时应降低振捣力(频率降低 3050HZ)，同时减慢摊铺速度，因停机未及时碾压的部分直接用振动压路机启动强振系统碾压 46 遍，若摊铺机熨平板下的部分比别处低时，可用耙子耙松 1.52cm 然后填补新料按松方系数人工摊铺，用振动压路机横向碾压即可。（3）当混合料温度降低很大，不能继续摊铺时，此时必须提起摊铺机。再次摊铺时需重新接横向缝。7.2.3 雨季施工质量控制措施 （1）开仓修复处理施工应根据天气情况合理安排施工，开挖后及时回填，尽量避开雨期，开挖

31、后如遇突然降雨，应采取覆盖防水布等措施，防止开挖后基底被水浸泡。（2）热再生施工过程中遭遇降雨，应立即通知拌和场停止出料，并通知料车避雨，施工现场继续施工，直至拌和场已出新料用完，同时标注下雨施工位置；下次施工前对下雨施工段进行试验检测，如试验检测不合格，下次施工时应先对下雨施工段返工，再进行下一段施工。（3）下雨持续 2 天以上，设备应转入基地存放，开放交通；天气好转后，视原路面状况 确定施工时间（一般情况需等待一天以上，原路面含水量降低后再能继续施工）。（4）遇长期降雨，除设备转入基地外，应安排项目人员培训或检修，留安全员现场值班 巡视。为后续施工做好准备。7.2.4 施工结束后质量跟踪

32、工程竣工通车后，定期对路面的使用状况和功能跟踪检测，总结分析施工过程的经验，以便持续改进。7.3 质量控制指标 就地热再生施工过程中各环节的温度控制很重要，在整个施工过程中现场技术人员使用数字显示插入式热电偶温度计对施工温度进行实时监控量测，技术员需对环境温度、路面加热温度、铣刨 16 温度、拌和温度、摊铺温度、碾压温度进行全程监控量测，所有施工控制温度如表 7.3-1 所示。表 7.3-1 就地热再生混合料路面施工过程中的温度控制 温度控制点 温度要求（）温度控制点 温度要求（）环境温度 15 新旧混合料拌和温度 150 新料到场温度 160 摊铺温度 140 路面预热路表温度 220 初压

33、温度 130 再生路底温度 90 碾压终了温度 80 就地热再生施工过程质量检查应符合 JTG F40公路沥青路面施工技术规范、JTG F41公路沥青路面再生技术规范的有关规定。工程质量的控制应满足表 7.3-2、表 7.3-3 的要求。表 7.3-2 就地热再生混合料路面施工过程中的工程质量控制标准 检查项目 检查频度 质量要求或允许偏差 试验方法 降黏剂用量 随时 适时调整总量控制 每天计算 压实度均值 每天 12 次 最大理论密度的 93%T0924 路表渗水系数 每 1km5 个点 120ml/min T0971 再生混合料摊铺温度 随时 140 插入式温度计 表 7.3-3 就地热再

34、生外形尺寸、现场质量检查项目与频度 检查项目 检查频度 质量要求或允许偏差 试验方法 宽度（mm）每 100m1 次 设计宽度10 T0911 再生厚度（mm）随时 3 T0912 平整度最大间隙（mm）随时 3 三米直尺 横接缝高差（mm）随时 3，必须压实 三米直尺 纵接缝高差（mm）随时 3，必须压实 三米直尺 外观 随时 表面平整密实，无明显轮迹、裂痕、推挤、油包、离析 目测 就地热再生工程的检查和验收应符合表 7.3-4 的技术要求。17 表 7.3-4 就地热再生工程检查和验收项目与频度 检查项目 检查频度 质量要求或允许偏差 试验方法 宽度（mm）每 1km20 个断面 设计宽度

35、10 T0911 再生厚度（mm）每 1km5 个点 3 T0912 平整度最大间隙（mm）全段连续 3.0 三米直尺 压实度代表值 随时 最大理论密度的 93%T0924 路表渗水系数 每 1km5 个点 120ml/min T0971 构造深度 每 1km5 个点 0.55 T0961 外观 每 1km5 个点 表面平整密实，无明显轮迹、裂痕、推挤、油包、离析 目测 8 安全措施（1）认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，根据国家有关规定、条例，结合施工单位实际情况和工程的具体特点，组成专职安全员和班组兼职安全员的安全生产管理网络，执行安全生产责任制，明确各级人员的职责，抓好工程的安全生产

36、。（2）本工法施工用的主要设备为挖掘机、推土机、压路机，施工过程中严格执行操作规程，制定安全技术交底。（3）本工法施工用的主要设备为再生剂、加热机、摊铺机，压路机等，施工过程中严格执行操作规程，制定安全技术交底。（4）就地热再生一般是在通车的条件下组织的施工，车辆行车速度快，车流量大，施工安全和保通是重要环节。（5）采取半幅施工半幅通行的交通管制办法，以中央分隔带开口位置划分施工路段，进行交通管制。施工路段设置警示限速、改道等各种交通标志，以及采用锥形筒反光路标隔离上下行车流，严格控制交通流向，设置警告区、过渡区、缓冲区、作业区，终止区等。（6）每个施工作业段封闭交通的长度不应超过 4km，当

37、多个作业面同时进行时，各作业面之间应交叉组织交通，不宜多个作业面一起封闭交通，以免封闭路段过长，影响交通与安全。（7）施工作业人员必须着反光标志服，作业机械必须按标准涂以桔黄色，且按标准安装黄色警示灯。18 9 环保措施 9.1 环境保护措施 （1）铣刨旧路面前先洒水，尽量降低施工过程中的粉尘污染。（2）禁止在施工现场焚烧废旧材料、有毒、有害和有恶臭气味的物质。（3）严禁随地抛掷垃圾，所有垃圾装袋运走。派专人负责清扫道路及冲洗，保证车 辆行驶途中不污染道路和环境。现场垃圾必须集中堆放并及时清运，做到工完场清。（4）严禁运输车辆在施工现场或周边随意清斗、倾倒废料，废料倾倒至指定地点。（5）现场组

38、织清洁队，专门负责场内外的清洁卫生工作，分片管理责任到人，确保 场外道路的清洁。9.2 噪音控制措施 （1）施工中采用低噪音的工艺和施工方法。（2）夜间施工使用的设备和机械作降低噪音处理。（3）夜间施工时，应对工人和司机进行环保教育，不得喧哗，禁止按喇叭，散料装 卸车时应轻装慢放，减少散料冲出车厢发出的声响。9.3 现场绿化保护 施工过程中不得破坏道路绿化，采取洒水、覆盖等措施对其进行保护。9.4 运输车辆 （1）运输车辆必须冲洗干净后才能离场上路行使。（2）应采取有效措施，保证行使途中不污染道路和环境。9.5 施工现场环境的保护 （1）开工前组织所有施工人员进行学习，明确环境保护要求。（2）

39、现场所有生活垃圾必须集中堆放，并由专人负责清理，每天施工后不得有任何 生活垃圾留在施工现场。（3）施工过程中要始终保持施工区域内的清洁，施工结束后清洁队必须将施工区域清理干净方可离开。10 效益分析 10.1 本工法社会效益 19 本工法针对高黏度复合改性 SMA 和橡胶沥青路面就地热再生困难的问题，进行施工全要素技术创新与完善，实现高黏度复合改性沥青路面旧料的百分百利用，极大丰富了就地热再生的应用场景。本工法的应用使原路面沥青材料 100%循环利用，节约大量不可再生资源，充分发挥废旧沥青路面材料的“剩余价值”，缓解沥青材料和矿石资源供求的紧张状态；沥青烟气有组织排放，无可见烟,对周边环境无污

40、染；热风循环加热，节省能源，减少温室气体排放。因此大力推广高黏度复合改性沥青路面就地热再生施工工法，促进原沥青路面材料的循环利用，对降低建设成本，保护生态环境，解决社会资源都有极大的意义，符合了我国可持续发展战略中废物资源化的发展要求。10.2 经济效益 高黏度复合改性沥青路面就地热再生施工工法相对于普通新建沥青路面而言，在节约资源、降低建设成本，保护生态环境上，具有显著的优势。图 10.2-1 列举了沥青路面常规养护方案的综合单价成本，从图上可以看出传统铣刨加铺 SMA 施工方案为：铣刨 4cm 厚，洒布黏层、新铺 4cm 厚上面层，工料机合计 93 元/m2，本工法施工再生沥青混合料工料机

41、合计 60 元/m2，大规模应用后综合成本可降低至 50 元/m2，节省黏层油工序 2.5 元/m2，由以上铣刨重铺 SMA-13 与就地热再生施工对比（93 元/m2-60 元/m2)+2.5 元/m2=35.5 元/m2，节省经济效益 35.5 元/m2，造价降幅整体达到 37%，大规模推广后造价降幅整体可达到 48.9%，经济效益显著。图 10.2-1 沥青路面养护方案经济性比较 20 11 应用实例 11.1 长益高速公路 11.1.1 工程概况 长益高速公路位于长常高速公路的第一段，地处洞庭湖南滨地区，东起湘江北大桥西直线端，西至益阳资江二桥南引道，与益常高速公路相连。经过“白+黑”

42、大修改造后，现长益高速既有路基宽度为 27m，K14+000K72+030 路段按四车道高速公路标准建设，设计速度 100 公里/小时，路基宽 26 米。大修后路面结构形式为：4cm 厚双复合橡胶沥青 ARHM-13 上面层+5cm 双复合ARHM-20 中面层+5cm 厚双复合橡胶沥青 ARHM-20+1cm 厚橡胶沥青 SAMI+16cm 连续配筋混凝土+旧砼路面。随着车流量和路面运营年限的增加，沥青路面部分路段出现了不同的程度的损坏，主要是裂缝和坑槽松散类病害，对行车安全和舒适性造成了较大影响，为了改善路面状况，保证行车舒适、安全、快捷，2020 年 4 月 28 日，使用高黏度复合改性

43、沥青路面就地热再生施工工法组织施工，对K65+000K67+000（上行行车道）2 公里采用了就地热再生处治技术。11.1.2 工法应用情况 本次高黏度复合改性沥青就地热再生面积为 7700 m2，具体情况如下：（1）就地热再生宽度包括一个车道宽度+1/2 实标线宽度（385cm），再生厚度为表面层 4cm，为了便于施工时的交通组织，本次仅对行车道病害进行就地热再生处治。（2）新添加沥青采用 SBS 改性沥青，新沥青与原路面橡胶沥青融合形成复合改性沥青。通过添加一定量的采用独特的新添加料级配设计的新沥青混合料，优化原路面 ARHM-13 混合料级配，提高再生沥青混合料的综合路用性能。（3）采用

44、新型溶剂型降黏技术，降低橡胶沥青混合料的黏度，提高再生沥青混合料的施工和易性，降低施工温度 2030，确保橡胶再生沥青混合料在 140160下能够有效压实，避免再生温度过高对沥青的老化，确保施工质量。11.1.3 工程监测与结果评价 再生施工完成的路面平整密实，无泛油、松散、裂缝和明显离析等情况，搭接处紧密、平顺。对再生路面进行渗水、摩擦系数、构造深度、取芯等试验，各项指标均符合规范要求。得到了省厅专家评议组的一致肯定和赞誉。11.2 潭衡西高速公路 11.2.1 工程概况 21 湖南省湘潭至衡阳西线高速公路（潭衡西高速公路）是 G0421 许广高速原湖南岳临高速湘潭至衡阳段，自 2011 年

45、建成后通车，原路面为 SMA-13 型改性沥青砼路面。由于日趋增加的车流量及重车较多等原因，路面出现较为严重的车辙病害，车辙深度平均达到 2cm，严重处为 4cm，并存在少量泛白贫油、坑洞等病害，严重影响行车舒适与安全。11.2.2 工法应用情况 为了恢复潭衡西高速公路路况指标，保证行车安全，2017 年 9 月 2 日使用高黏度复合改性沥青路面就地热再生施工工法进行修复，铣刨深度为 4cm，宽度为 3.95m，整个工程于于 2017 年 11月 14 日完工，共计完成热再生长度共计 45.5km，施工宽度 3.95m，共计 17.98 万 m2。潭衡西热再生施工整体压实度均达到 98%以上，现场钻芯取样后芯样侧面亦无明显蜂窝状小孔，密实度较好，无明显泛油等情况出现、其他路面性能指标能达到规范要求。使用高黏度复合改性沥青路面就地热再生施工工法施工，降低了 SMA-13 就地热再生中拌和所需的温度，拌和时新加入的混合料和原路面 SMA-13 型混合料在再生合成后能较均匀的混合，并未出现由于 SMA 对温度要求高，就地热再生复拌温度不够导致的新旧料分离或者成团的情况发生。