汽车开题报告新帕萨特的结构分析与性能检测.doc

1、毕业设计（论文）开题报告学生姓名： 学 号： 专 业： 汽 车 运 用 技 术 系 （院）： 机 电 与 汽 车 工 程 系 毕业设计题目： 新帕萨特的结构分析与性能检测 指导教师： 职称： 年 月 日开题报告填写要求1开题报告（含“文献综述”）作为毕业设计（论文）答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。此报告应在指导教师指导下，由学生在毕业设计（论文）工作前期内完成，经指导教师签署意见及所在专业审查后生效；2开题报告内容必须用黑墨水笔工整书写或按教务处统一设计的电子文档标准格式（可从教务处网页上下载）打印，禁止打印在其它纸上后剪贴，完成后应及时交给指导教师签署意见；3“文献综述”应按论文

2、的格式成文，并直接书写（或打印）在本开题报告第一栏目内，学生写文献综述的参考文献应不少于5篇（不包括辞典、手册）；4有关年月日等日期的填写，应当按照国标GB/T 740894数据元和交换格式、信息交换、日期和时间表示法规定的要求，一律用阿拉伯数字书写。如“2004年3月15日”或“2004-03-15”。 毕 业 设 计（论 文）开 题 报 告1结合毕业设计（论文）课题情况，根据所查阅的文献资料，每人撰写1000字左右的文献综述： 文 献 综 述一、研究新帕萨特的背景与意义 帕萨特是德国大众汽车公司设计的一款中型轿车的品牌。在大众汽车谱系中化为B级车。自1973年诞生，30多年来大众帕萨特轿车

3、以其高标准的安全、经典的设计、顶级的造车质量席卷全球汽车市场，共生产销售1200万辆。其所到之处，有口皆碑：欧洲最好汽车、英国最佳家庭汽车、葡萄牙最佳汽车、日本最佳进口车型、加拿大最佳家庭汽车、美国最佳Wagen汽车等荣誉。藉由帕萨特，应用最先进的工程技术，帕萨特轿车在动力性能、整体设计、安全概念、驾乘舒适性以及耐久、耐用性上，都已超越中档轿车的标准设计。国大众汽车公司的工程师们将汽车设计与科技完美结合，制造出拥有优越价值的帕萨特轿车。赢得了无数消费者的喜爱。二、新帕萨特的结构分析1.车身新帕萨特的车头完全遵循新一代大众车系的设计模板，只看车头，新帕萨特与新途锐、新Polo和新辉腾都可谓如出一

4、辙，新的创意是前大灯底部增加了一道呈W形的LED小灯，它们的设计原意可能是日间行车灯，但国内用户没有使用日间行车灯的习惯，所以被设定成了夜间的示宽灯。尾灯形状对大众车系来说是新面貌，牌照区形状有点像奥迪A4、A8，大灯外侧轮廓则有点像宝马3系。无论像谁，至少这是一个让人看上去很顺眼的车尾身中部的设计是区分新帕萨特和欧洲版Passat B7的最显著着眼点。B7的车顶和腰线都是弧形的，而新帕萨特拥有平直的腰线和车顶，后车门后方的C柱上多了一个三角窗，这些元素使新帕萨特更趋端庄和稳重。2.底盘虽说新帕萨特的研发可以用“MQB横置模块化”平台理念来看，但从实拍的底盘和悬挂结构显示，新帕萨特和新迈腾都采

5、用了麦弗逊式独立前悬挂、三连杆+纵臂多连杆独立后悬挂。二者存在的区别，在是否有轴承座、以及部分零件所用的材质上。新帕萨特前车轮内衬板下沿与新迈腾略有不同。新迈腾表现的很一般，没有用隔音材质包附。而新帕萨特在此处更加人性化一些，除了可以挡水以外，如需通风还可把部分挡板拆卸下来。“全新一代帕萨特”整体底盘结构基本与新迈腾相同，采用了出自PQ46平台的多连杆加横向稳定杆的独立后悬挂，前麦弗逊悬挂也搭配了副车架设计。两车的区别是新帕萨特没有轴承座！仅从这一点也露出了它与新迈腾的本质区别。3.发动机新帕萨特的动力配置主力来自大众已经广为应用的EA888系列的两台TSI涡轮增压直喷发动机，排量分别为1.8

6、T和2.0T。传动系统也动用了大众的看家本领DSG双离合变速箱。这个搭配乍看与一汽大众的迈腾相同，但细看发现，2.0TSI是6速DSG，而1.8TSI已经改用7速DSG。这两款DSG变速箱的差异是6速那款用湿式离合器，承受的扭矩更高，而7速这款用干式离合器，更注重轻量化和省油，但可承受的扭矩低一些。此外7速DSG已经在大连工厂国产化，这应该是大众尽量以其替代原有的6速DSG的重要原因。比新帕萨特晚几天发布的一汽大众CC 1.8TSI，也同样采用7速DSG，可以预见这台国产的7速DSG今后将在大众各款1.8TSI车型上被更广泛采用。近年来，大众开始普及TSI发动机，无论是搭配AT还是DSG，TS

7、I发动机尤其是2.0T的动力效率很高，已经被证实。新帕萨特也不例外，它的2.0T不仅从低速加到100km/h很有劲，更厉害的是，大脚踩住油门，从100km/h加速到160km/h都不见势头有减，它的劲道比同级的致胜和君威的2.0T都更强，也比使用AT变速箱的昊锐2.0T发力更直接。4.电气设备动力强劲的2.0TSI在帕萨特上，噪音抑制得跟昊锐相当，比迈腾的更好，主要是上到4000，5000转时发动机噪音并没有显得放肆，总得来说，这个级别没有哪个车型的4缸发动机静音特别突出，所以新帕萨特在同级中已经属于优秀水准。空调面板就采用集成简约的设计，好用易上手。安装倒车影像也个与时俱进的举动。除入门级外

8、全系都用上6.5寸的彩色触屏中控台面板，导航功能为选装配置。这套触屏式导航我们已经很熟悉，操作不算很方便，但实用价值总体还不错。顶配版采用Fender品牌的高级8声道音响，音质在同级中属于中上水准，值得一提的亮点是蓝牙电话系统可以支持用手机播放音乐。三、新帕萨特的性能检测 全新的帕萨特是上海大众的一款重量级产品，这回它再不是“老帕”的变脸车型！它属于PQ46平台，拥有四轮独立悬挂，同时还配上了大众最先进的TSI发动机和DSG双离合变速箱，这一切都符合心理预期。从更高层次讲，新帕萨特的诞生也意味着“南北大众”终于可以在同级市场里平起平坐了。1.车身和迈腾相比，帕萨特的轴距和车身要都要长出将近10

9、0mm，该优势在静态中展现得尤为突出；而来到驾驶中，百分之一的差别就在于灵活性方面，例如转弯，掉头或停车入位，帕萨特都稍稍有些拖带，正如刚才所说，差别肯定有，但差距不会不大。2.动力性能再论熟悉，同一平台的产物再加上相同套动力系统，新帕萨特与迈腾的驾驶感觉几乎如出一辙，差距很小。2.0T发动机还是那些参数，200马力，147kW，280Nm，只不过在进入和爆发时间上，新帕萨特给出了更宽泛的数据，扭矩提早100转（达到1700-5000rpm）；最大功率稍晚100rpm（达到5100-6000rpm），说句老实话，这点差别想通过日常驾驶有所体会太难了。3.驾驶性DSG变速箱依旧是初期温婉，动起来

10、游刃有余，完全是同排量车型中的上游水准。D挡下换挡频繁，平顺性很好，这是DSG的优势，相比起大众之前的Tiptronic 6AT可是有明显的进步，特别是2、3挡的顿挫感被抑制的近乎完美；而切换到S挡后，变速箱又会转变得尽可能的运动，3000rpm之后换挡没得商量，尽管你驾驶的是一款外观商务气息浓重的帕萨特车型。参 考 文 献1邵毅明.汽车新能源与技术.北京：人民交通出版社，20082张宝生.邵林波.汽车底盘构造与维修.北京：冶金工业出版社，20093王勇.汽车电气设备构造与维修.北京：机械工业出版社，20094杨宏进.汽车运用基础.北京：人民交通出版社，2009 5汤定国.汽车发动机构造与维修

11、.北京：人民交通出版社，2009 毕 业 设 计（论 文）开 题 报 告本课题要研究或解决的问题和拟采用的研究手段（途径）：一论文大纲1.新帕萨特上市2.新帕萨特的外观3.新帕萨特的结构分析4.新帕萨特的性能检测5.新帕萨特的优缺点6.前景二重难点问题及解决思路重点：新帕萨特性能检测难点：新帕萨特的性能分析和检测解决思路：1.查阅有关方面的资料2.向指导老师寻求学术指导3.通过平常的学习和资料搜集4.走进汽车4S店，了解节能技术在汽车上的实际运用三主要研究方法手段1.通过网络，搜索广泛材料。2.查阅权威文献资料，并通过老师指导和帮助。3.通过平常的学习和实践，总结归纳。四写作进度1. 2011.2.223.15 完成开题报告2. 2011.3.164.15 完成论文初稿3. 2011.4.164.30 对论文初稿进行修改，接受中期检查4. 2011.5.105.25 完成论文修改，定稿5. 2011.5.265.31 进行论文答辩 毕 业 设 计（论 文）开 题 报 告指导教师意见：1对“文献综述”的评语：2对本课题的深度、广度及工作量的意见和对设计（论文）结果的预测： 指导教师： 年 月 日所在专业审查意见： 专业负责人： 年 月 日