第十章-高速铁路运用安全保障.ppt

1、第十章 高速铁路运用安全保障 第一节 概述第二节 动车组的运用安全与维修 第三节 基础设施的安全检测与养护维修第四节 环境安全预警第一节 概 述10.1 概述 高速铁路运营的根本任务就是把旅客安全、及时地运送到目的地，其作用、性质和特点决定了铁路运输必须把安全生产摆在各项工作的首要位置，高速铁路行车速度快、运行密度高、社会关注度高，一旦发生事故，后果严重，影响极大。因此，对高铁运用安全保障体系提出了更高的要求。10.2 动车组的运用安全与维修 动车组的运用安全保障包括两个主要环节：一、借助车载诊断技术，高效率地完成对各种功能设备的故障检测、预报和排除；二、建立良好的运行检修体系，确保动车组的安

2、全运行与高效运用。10.2.1 车载诊断技术 车载诊断技术可以识别部件磨耗和偶发性故障，显示故障发生的部位和功能范围，并记录故障信息。在故障情况下提示运行方式，包括提出保持功能措施的建议，并提示司机迅速排除故障的维修方式，再必要时提供紧急制动作用。在自动化整备作业时，还可进行包括全自动的制动过程试验等。10.2.1 车载诊断技术1、动车组的车载诊断技术分为下列三个层次：（1）部件诊断，（2）单节车辆诊断（3）列车诊断2、车载检测诊断装置（1）机器检测器（2）带有传输功能的检测装置（3）带有运行控制的检测装置 10.2.2 动车组的维修制度与维修方式 1、维修制度 目前世界上的维修思想和制度可以

3、分为两大体系：一、在“预防为主”的维修思想指导下，以磨损理论为基础的计划预防维修制；二、在“以可靠性为中心”的维修思想指导下，以故障统计理论为基础的预防维修制度。10.2.2 动车组的维修制度与维修方式 2、维修方式：（1）定期维修（又称计划修）（2）视情维修（又称状态修）（3）事后维修（又称故障修）3、维修方式的选择4、动车组的运用与整备、维修的一体化10.2.3 典型动车组维修体系介绍 1、日本高速铁路的维修 新干线车辆的检修主要分为4个等级的修程：（1）日常检查（日检）：周期48h（2）周期检查（月检）：周期30d或3万km（3）转向架检查（年检)：周期12个月或45 万km（新造车辆为

4、24个月）（4）全面检查（大修）：周期36个月或90 万km10.2.3 典型动车组维修体系介绍2，德国高速列车的维修3，法国高速列车的维修4，中国动车组的维修（1）CHR系列动车组修程修制概要一级检修二级检修三级检修四级检修五级检修10.2.3 典型动车组维修体系介绍（2）各型动车组修程修制说明（3）动车段所设置10.3 基础设施的安全检测与养护维修 检测基础设施的安全状态是铁路各部门制定养修决策、指导现场作业、评测工作质量、实施科学管理的重要手段，是使铁路设备经常保持均衡良好状态、确保列车按固定的最高速度安全、平稳、不间断运行的技术保障。10.3.1 综合检测技术与高速综合检测列车 综合检

5、测技术将全断面限界、轨道状态、轮轨作用力、接触网、通信信号、环境监视等检测系统集成在一列综合检测列车上，实现了信息同步采集和数据共享.1、线路限界与全断面检测技术。10.3.1 综合检测技术与高速综合检测列车2、轨道检测技术（1）钢轨磨耗（2）规矩（3）高低不平顺（4）轨向不平顺（5）水平（6）三角坑（7）震动加速度（8）轨道结构其他参数10.3.1 综合检测技术与高速综合检测列车3、轨道作用力检测技术4、接触网检测技术（1）接触网导线的磨耗（2）接触线高度，即接触线地面距钢轨水平面或轨面连线的垂直距离（3）接触线高度变化率，即接触线沿线路方向的高度变化率（4）拉出值（5）硬点和冲击10.3.

6、1 综合检测技术与高速综合检测列车（6）弓网间动态接触力（7）离线（8）接触线间水平距离（9）接触线间垂直距离（10）接触网电压（11）动车组网测电流（12）定位器坡度（13）跨距10.3.1 综合检测技术与高速综合检测列车5、通信检测技术（1）铁路沿线无线场强覆盖，包括多基站的 交叉覆盖（2）GSM-R数字移动通信系统运行特性（3）列车无线调度信息传输特性（4）列车运行控制信息传输特性（5）铁路沿线无线电干扰测试分析10.3.1 综合检测技术与高速综合检测列车6、信号检测技术（1）钢轨回流检测（2）轨道电路检测（3）机车信号显示信息（4）电视信息检测（5）无线信息接收10.3.1 综合检测技

7、术与高速综合检测列车7、综合处理分析技术 综合处理分析的目的是全面耳穴的利用各单项检测数据，建立基础设施状态变化规律的数学模型，评估基础设施质量和预测其发展趋势，制定科学的养护维修计划。10.3.1 综合检测技术与高速综合检测列车8、高速铁路综合检测列车简介（1）意大利阿基米德综合检测列车（2）日本East-i综合检测列车（3）法国MGV综合检测列车（4）我国0号高速综合检测列车10.3.2 其他检测技术与设备1、钢轨探伤 钢轨在运行过程中必然会产生各种损伤，这些损伤不仅会降低高速铁路列车的运行质量，损伤的发展还会危及行车的安全，因此，对钢轨状态的检测是高速铁路轨道检测的重要内容。10.3.2

8、 其他检测技术与设备2、轨温监测 如果钢轨升温超过某一临界值，只要有任意的干扰（茹车辆通过时的震动、列车在该地段制动等），无缝线路将失去保持稳定的能力而发生涨轨跑道事故，对高速铁路行车安全规程威胁。10.3.2 其他检测技术与设备3、长大桥梁安全监测 通常，桥梁及高架线路在高速铁路中占有很大比例。因此，桥梁和高架线路的可靠程度和状态将直接影响高速铁路运营的安全和效益。10.3.3 土建设施的养护维修管理 高速铁路的维修管理工作应坚持“预防为主”的原则，一句经常运行的综合检测列车几时掌握轨道不平顺状况及发展趋势，在辅导发展不平顺初期进行及时的监管控制，达到在平顺性恶化到危及行车安全之前进行修补。

9、10.3.3 土建设施的养护维修管理 1、日常养护 高速铁路必须要保持高平顺性的运行状态，才能保证乘坐的舒适和平稳，减少轨道和车辆零部件的损伤，延长轨道的维修周期，使高速铁路获得较好的综合技术和经济效益。10.3.3 土建设施的养护维修管理 2、预防性计划维修 为了限制需要紧急修补的部位数量和避免出现限速阶段，保证列车能平稳、舒适的运行，延长设备的使用寿命，经济合理的进行维修工作，对轨道实行预防性计划维修。10.3.3 土建设施的养护维修管理 3、紧急修补和限速管理 为了识别和诊断严重的轨道不平顺，判定是否需要紧急修补或降低行车速度，各国根据不平顺的副值对行车安全的影响和运营经验，制定轨道不平

10、顺紧急修补和限速等啊暖管理标准。10.4 环境安全预警1、强风 强风可以引起接触网强烈摆动、翻转，此时如果动车组通过，受电弓和接触网将无法保持应有的几何关系，造成离线放电，甚至挂断接触网和受电弓的支撑机械。另一方面，作用于列车侧面的强风，将影响列车运行的横向稳定性，尤其是列车通过曲线时，极有可能造成列车的颠覆。10.4 环境安全预警2、暴雨 雨害不像风灾、地震那样具有突发性，它是按积少成多、循序渐进的规律形成灾害的，但破坏力大，影响面宽。10.4 环境安全预警评定方法：（1）土质调查法（2）统计分析法（3）以降雨量作为唯一潜在危险因素考虑，比较直观，应用于处理泥石流和滑坡预防方面，已进行了多年研究。10.4 环境安全预警3、地震地震时当今人类所面临的重大自然灾害之一，是一种发生概率小，但危害性大、检测投资高、暂时无法完全预测的一种自然灾害。4、其他突发性灾害。