A开发区物流园区规划与选址问题研究论文.doc

1、重庆科技学院本科生毕业论文 摘要 摘要本文探讨了YB市A经济开发区物流园区的规划与选址问题。物流园区作为物流业发展中形成的一个高级形式的节点，对物流业的发展起到了重要的推动作用，其在中国的发展也越来越快。作为长江源头的贸易港口城市，YB拥有得天独厚的港口优势，汇聚于三江之口，其水运的潜力无比巨大。本文首先从阐述物流园区与其他物流节点的区别来反映物流园区发展的重要性，然后通过定性与定量相结合的方法求解出需要建设的物流园区的总规模。再然后将内部功能进行模糊聚类，然后分成6个子功能区，再使用SLP方法中提出的缪瑟的线型图法对各功能区进行关系等级分析，最后利用线形图法进行功能区的布局设置。关键词：物流

2、园区 总规模 功能区布局 I重庆科技学院本科生毕业论文 Abstract AbstractThis article discusses problem of A logistics park planning and site selection in the YB city economic development zone.The logistics park is an advanced form of the nodes in the development of logistics industry,which Plays an important part for the deve

3、lopment of the logistics industry to promote,and its development is becoming more and more fast In China.YB as a trade port city along the Yangzi river source has a unique port advantage,Assemble the mouth of the Yangzi river,the Min river and the Jinsha river，YBs water potential is tremendous.First

4、ly this article form the difference between the logistics park and other logistics nodes to reflect the importance of logistics park development,then through qualitative methods to solve the total scale of construction of logistics park.Third point is to internal functions for fuzzy clustering,And t

5、hen divided into six function areas,and using SLP method proposed by Samuel of linear to do relation grade analysis of each function diagram.The last ,line graph method is used for the layout of the functional area Settings.Key words: Logistics park；Total scale；Area layoutII重庆科技学院本科生毕业论文 目录 目录摘要IAbs

6、tractII一 绪论1（一） 研究背景1（二） 国内外研究现状21. 国外研究现状22. 国内研究现状2（三） 本文所做的工作3（四） 研究意义3二 物流园区的概述4（一） 物流园区的含义4（二） 物流园区和其他物流节点的区别41. 物流园区与物流中心42. 物流园区与配送中心4（三） 物流园区的功能5（四） 物流园区的分类51. 按服务范围上分类：52. 按物流园区业务功能上分类：63. 按园区位置分类6（五） 系统布置设计的原则要求6三 选址规划8（一） 基于地理环境以及整体规划为根据的选址址规划8（二） A开发区建设物流产业的条件优势91. 交通道路优势92. 服务范围优势103. 核

7、心优势104. 人力资源优势105. 政策支持10四 物流园区规模确定的方法和过程12（一） 物流园区规模确定的方法12（二） 数据收集121. 全社会物流总量L的确定122. 目标年份3PL物流量占全社会物流市场物流量的的比例的确定133. 规划目标年份进入物流园区的3PL物流量占全部第三方物流市场的比重的估算值的确定144. 单位生产能力用地参数a的取值确定14（三） 规模确定15五 园区内部功能区规划16（一） 物流园区内部功能区布局规划方法16（二） A经济开发区物流园区内部功能区规划设计过程161. 物流园区的功能规划设计162. 基于缪瑟的线型图法的物流园区内部功能规划设计17（三

8、） 规划结果20（四） 物流园区应考虑的其他功能服务20六 结论22参考文献23致谢24重庆科技学院本科生毕业论文 一 绪论 一 绪论（一） 研究背景南丝绸之路重地、三江六岸良好口岸的区位支撑、多优势资源的交汇孕育着美丽的万里长江第一城YB，作为四川省境内拥有长江黄金水道的港口城市之一，是四川南向开放、面向东盟、走向世界的重要门户和桥头堡。A经济开发区作为YB市现在的重点开发对象，作为YB市实现这些宏伟目标的垫脚石，A经济开发区也制定了一些相关的政策措施。前瞻的战略定位：着力发挥长江水运和川滇黔结合部综合交通枢纽优势，依托产业集群、产业园区和四川YB港的强大功能，变潜在优势为现实优势、单一优势

9、为综合优势、局部优势为整体优势，打造承载企业的航母，培育产业的摇篮，塑造城乡统筹的新模式，培育区域经济新的增长极。统筹的发展思路：坚持以港兴城、以港兴业、以城促园、以城带乡、以工促农、城乡互动，“港、城、园”一体发展；集工业区、港口区、物流区、商贸区、保税区、城镇生活区于一体，一区多园，整体崛起，走城乡生产发展、生活富裕、生态良好的统筹发展之路，打造成渝、川南经济发展新的重要承载地。渐进的发展目标：按照“两年强基，三年突破，五年腾飞，跨越发展”方向，2011年底已实现“七通一平”夯实基础，2015年望实现产值1000亿元，把四川A经济开发区建设成为川滇黔结合部区域发展环境优、增长速度快、产业集

10、聚度高、核心竞争力强的现代化综合经济区和城市新区。 现代的服务理念：坚持“真诚、热情、规范、简便、让利”的服务宗旨；做到优惠政策透明和办事程序透明，达到“全天候服务、全过程服务、全方位服务”的标准，追求“超前服务、零距离服务、无间隙服务和保姆式服务”的服务模式。YB临港经济开发区将以“一流的班子队伍、一流的精神状态、一流的工作业绩”，打造全省一流的临港经济新区。科学的运行机制：按照“经济开发特区”模式，参照“大部制”做法，实行“一级行政、一级财政、单列管理、封闭运行”。临港经济开发区将单列计划，遵从市级管理权，实行统一管理的区内政治、经济、行政和社会事业等工作，实行“一站式”审批和“一条龙”服

11、务，依法审批或审核办理市级相关部门统一编号盖章的有关证书。 落实科学发展观,倾力打造全省第一个临港经济开发区Z.宜宾新闻网.2009年12月14日（二） 国内外研究现状近年来，很多国家兴起了建设物流园区的热潮。各国的建设各有特点，其中以日本和德国的物流园区最具代表性。日本政府发展物流园区的最初目的是解决城市交通的拥挤问题。德国要求物流园区必须具有两种以上的运输方式可供选择，目的就是通过物流园区来整合各种物流资源。因为物流园区最近几年才在我兴起，即使是发达国家，物流园区的发展历史也不长，所以，国内外关于物流园区的文献和专门著作还很少，现有的这方面的文献也很少、分散且针对性不强。1. 国外研究现状

12、在物流园区的规划建设研究中，最著名的就是德国弗劳恩霍夫物流研究院提出的MSFLB研究方法，此方法的主要步骤是基于市场分析、战略定位、功能设计、布局设计、商业计划这五个步骤来实现的，其名字也是有这五步骤的英文首字母所组成。美国的Eiich等人建立了一套公共物流节点如物流园区的规模的确定方法，这种方法重点在于利用排队论和非线性理论等理论，通过设计双层数学模型，求解物流园区地址的理想位置，并研究了理想区位物流园区的规模问题。总之，当前国外的相关课题研究主要集中于物流园区的规模、配送线路的优化和物流网络的设计等方面。其中，大多采用定量研究，例如物流园区规模的确定、有效物流网络的设计和优化，而定性研究则

13、相对较少。2. 国内研究现状国内关于物流园区规划与建设的研究文献屡见不鲜，大多主要围绕物流园区的规模来进行主要探讨研究。国内李玉民等人提出了一种分两步走确定物流园区用地规模的方法。首先是结合GDP、进出口总额、货运量等各种物流因素，运用适当的数学模型，预测出总物流量，然后根据用地规模与物流量之间的关系，确定出物流园区的总规模；其次是根据物流园区所在城市辐散的物流量来确定物流园区各功能区的布局。北京交通大学的李大颖从产业结构理论的角度，采用定量与定性方法相结合的方式，研究了物流园区规模的确定和内部功能区的布局。张三省等人运用由点到面的方法，从工程学的角度计算出各功能区的面积，最后组合成物流园区的

14、总规模。潘文安在物流园区的规划与设计一书中对物流园区规模的确定进行了详细的研究。此书中通过提出规模确定的过程和原则，并提出了详细的计算如停车场、仓储区、流通加工区等作业面积的方法，最后确定物流园区的总面积。相对于国外的物流园区规划建设的研究来说，做为一个物流业还在初期的国家，中国对于物流园区的研究情况虽然在数量上比其他物流大国要多，但仔细揣摩后，会发现其实中国物流园区的规划与建设相关研究的层次还没达到国外的高度，中国现在还只是在对物流园区的面积进行主要研究，而国外则是在规模已经确定后，对其内部和外部的组成部分进行细分研究了。（三） 本文所做的工作由于缺乏一些重要的物流数据，例如物流园区所在区域

15、的辐射相关数据、货物种类数量、物流运输工具的数量等重要因素，本文选择在物流园区的规模确定阶段主要采用结合物流总量等可获得数据以及3PL的相关数据来确定园区的总规模，之后在总规模这一限定已经确定后。在规模确定以后，将内部功能进行模糊聚类，然后分成6个子功能区，再使用SLP方法中提出的缪瑟的线型图法对各功能区进行关系等级分析，最后利用线形图法进行功能区的布局设置。（四） 研究意义 进行物流园区的规划与建设可以有效的提高城市创新手段与政府宏观调控力度。物流园区将在市场经济条件下建设与发展，这意味着企业和城市都将面对剧烈的竞争。特别是对于一些地方来说，其发展就在于如果能够更好的创新，将传统物流服务模式

16、改变成现代化物流管理，形成管理、服务、技术等等多方面的创新。物流园区在我国由于是创新性研究阶段，对于管理、基础设施的建设等重要要方面必然会遇到许多问题，因此需要强有力的政府政策来进行扶持，并且需要政府能够合理的给予有效的干预措施。YB市拥有一个临港港口，临港的优势在港，港的优势在物流成本低，因此我们可以在这现有的优势下建立一个物流园区，从而将临港的优势进一步发挥。YB港作为将来全省走出去的一个窗口，一个通道，地位很重要，就整个全省现有的港口来讲，把YB临港产业带打造成为新的经济增长点是很必要的。24重庆科技学院本科生毕业论文 二 物流园区的概述 二 物流园区的概述（一） 物流园区的含义物流园区

17、(logistics park)是指在物流作业集中的地区，在几种运输方式衔接地，将多种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中布局的场所，也是一个有一定规模的和具有多种服务功能的物流企业的集结点。 国家计委综合运输研究所副所长汪鸣说：物流园区是对物流组织管理节点进行相对集中建设与发展的、具有经济开发性质的城市具有物流功能的区域；同时，也是依托相关物流服务设施降低物流成本、提高物流运作效率,改善企业服务有关的流通加工、原材料采购，便于与消费地点直接联系的生产等活动，具有产业发展性质的经济功能区.汪鸣不仅对物流园区的内涵而且也对其外延作了界定：作为城市物流功能区，物流园区包括物流中心、配送中心、运

18、输枢纽设施、运输组织及管理中心和物流信息中心，以及适应城市物流管理与运作需要的物流基础设施；作为经济功能区，其主要作用是开展满足城市居民消费、就近生产、区域生产组织所需要的企业生产和经营活动。根据上述定义，现代物流园区主要具有两大功能，即物流组织管理功能和依托物流服务的经济开发功能。 祝俪菱.物流园区规模确定方法研究D.西南交通大学.2009年. （二） 物流园区和其他物流节点的区别综合大多对物流园区的定义来看，物流园区是物流节点发展过程中的一个高级阶段，一般规模比较大，且能够提供综合性的物流服务。从物流节点的层次上来说，从高到低可以依次分为物流园区、物流中心、配送中心、传统的货运中转站、仓库

19、。以下就将物流园区与前两个物流节点进行分析区别。1. 物流园区与物流中心从性质上来讲，物流中心是一个经营或管理的实体，但物流园区却是物流经营和管理企业的集中地；从数量上来看，物流园区是由两家及两家以上的物流中心构成的；最后从服务项上来看，物流园区是对物流组织进行相对的集中管理，并且是具有经济开发性质的城市物流功能区域，能获得更大的规模效应，但物流中心却只能够提供单一的物流服务，服务项目很单一。2. 物流园区与配送中心配送中心最大的特点是流通性，其事实上是一个可进行流通加工的仓库，它可以对货物进行包装、拆解、分类、保管、流通加工和信息处理等作业，然后按客户需求备齐货物，以让客户满意的服务水平将货

20、物发给顾客的流通型节点。物流配送中心一般选在距离生产者或者消费者较近的地方，而物流园区一般在城郊的交通枢纽位置。而且物流园区提供的服务水平和项目也远远比物流配送中心所提供的更好更多更高级。由以上两点综合来看，物流园区的最大特点体现在其功能上，除了一般的物流节点提供的基本功能外，他还能提供金融、生活、税务等一系列的配套服务以及咨询、培训、解决方案等增值服务。综合以上所述，物流园区是位于大城市周边，靠近交通主干道，并且具有一定规模，能提供综合服务，以及具有产业相关性等特点的物流节点。（三） 物流园区的功能集中经营功能：首先要有一批物流企业在此集中经营，从这个方面来讲，物流园区应该被视作一个物流产业

21、的开发区。当然，量上的集约并不意味着园区内的物流企业的经营项目上需要相同，而是要注重园区内物流产业的细化和分工。指挥功能：综合性、大规模的物流园区，同时也是指挥、管理和信息的中心，通过园区将信息集中，达到指挥调度的功能。辐射拉动功能：作为一个物流园区，它的服务区域不能仅仅按行政区域来划分，而应该考虑它自身的辐射性，其辐射半径往往不是一个区域，而是联动着本区域和周围区域的一个大型的网络。综合运作与转运衔接的功能：物流园区的综合功能还应该体现在能有效衔接各个主体的功能上，主要表现在要实现公路、铁路、河运、海运等多种不同运输形式的有效衔接上。物流园区作为综合特点非常强的聚集地，应该是各种不同运输线路

22、的公共交汇点、一体化的一种结点。 杜军.湘西州粮食现代物流园区建设与发展研究D.中南大学.2007年.（四） 物流园区的分类物流园区是物流系统化的网络节点，是物流系统的服务设施的集结地。由于物流的组织功能因园区的地理位置、服务地区及企业的物流组织内容和形式、区位交通运输方式及条件存在着较大的差异，物流园区的更能和定位难以有整齐划一的界定。1. 按服务范围上分类：1) 国际物流型园区,主要指紧靠港口、机场和陆路口岸,与海关监管通道相结合的大型转运枢纽；2) 全国物流型园区,是多种运输方式骨干线交汇的中转枢纽；3) 区域物流型园区,是跨区域长途运输和城市之间配载体系的转换枢纽；4) 城市物流配送型

23、园区,指保障 2. 按物流园区业务功能上分类：1) 自用型物流园区此类物流园区一般指企业为满足自身生产、运输及供应等环节的需要,仅为本企业提供仓储、运输、转运、装卸、搬运、分装、包装、配送等服务的物流园区；2) 定向服务型物流园区此类物流园区一般为其所处区域范围内的工业园、产业园、企业相对聚集区或机场、海港等提供定向物流服务,其服务对象相对明确而稳定；3) 陆路交通枢纽型物流园区此类物流园区处于陆路交通枢纽位置,通常是货物的集散地, 一般以提供货物的转运为主导业务，园区相应的也要具备仓储、装卸、搬运、包装、配送等功能；4) 综合服务型物流园区：综合服务型物流园区此类物流园区没有明确的功能定位,

24、以提供基本的物流服务为存在基础,一般依据交通条件、周边企业、生活群落的不同而相应地有不同的服务定位,通常提供 一些生产、生活用品及散杂物品的中转、仓储、运输、配送、包装、流通加工、信息处理等服务。 赵国锋.浅议物流园区规划选址 J.科学之友.2008年 3. 按园区位置分类临港物流园区：此类物流园区坐落在港口城市的港口周围，其主营业务一般以集装箱物流为主，运输工具以船舶为主要运载工具。空港物流园区：此类物流园区与临港类型的物流园区截然相反，一个在天上一个在地上，而且空港物流园区的的物流运载工具是飞行工具，在陆面则是以小型叉车为运载工具，其物流货物的规格和包装也有严格要求，并非集装箱。保税物流园

25、区：此类物流园区位于海关要道的交叉节点上，主要负责需要保税或者无需纳税的进出口物品的仓储和运输，有的更能够提供流通加工或者其他增值服务。（五） 系统布置设计的原则要求1) 简化加工或作业过程；2) 有效地利用设备、空间、能源和人力资源；3) 最大限度地减少物料搬运；4) 缩短作业周期；5) 力求投资最低；6) 为职工提供方便、舒适、安全和职业卫生的条件。重庆科技学院本科生毕业论文 三 选址规划 三 选址规划A经济开发区距YB中心城区4公里、机场10公里，拥有四川第一大港，区内专用铁路和快速通道与宜泸渝等6条高速公路和内昆、成贵铁路连接，区域内交通条件优越，资源独特，承载力强，物流潜力巨大。图3

26、-1 YB临港经济开发区概念图（一） 基于地理环境以及整体规划为根据的选址址规划A经济开发区分为3个区，以白沙生活区、沙坪镇行政区域和李庄组团、盐坪坝、罗龙、阳春坝、长宁沿江工业园及港口群193平方公里为规划控制区；以白沙生活区、沙坪镇行政区域100平方公里为市级核心开发区；以白沙工业园、四川YB港、志城作业区26平方公里为近期重点开发区。根据市政下达的整体规划方案，作为运输枢纽的的物流园区建立在以YB港、白沙工业园和志成作业区为开发点的重点开发区内，作承上启下之用，辅助经济开发区内工业园和港口的物流作业，实现经济开发区内的流水线作业系统，快速响应进出口贸易商品的物流需求。图3-2 YB临港经

27、济开发区产业规划（二） A开发区建设物流产业的条件优势1. 交通道路优势 交通网络便捷。凭借已建成和即将建成的6条高速公路、7条铁路及长江黄金水道、四川最大的港口YB港、4D级机场，形成了水、公、铁、空配套完备的立体交通网络优势，是其他区域无法比拟的。 规划区内道路网结构主要受自然空间条件与YB港志城作业区两大因素影响。在明确“东西带状路网以港口为核心的发散型路网”的道路设置思路下，规划形成“一环、四横、多纵”的道路网骨架：一环：由东环路寨子山路段、城南快速路、李庄快速路、新宜南快速路组成环绕着规划区的快速道路环。作为规划区与外围区域性干道的交通联系纽带，并起到快速交通疏散的作用。四横：东西方

28、向上规划四条主干道，分别为沿江路、白沙路（老宜南快速路）、新宜南快速路、南坝路。其中，沿江路、白沙路、新宜南快速路作为联系“港园城”的三条东西向主干道分别承担着景观性、生活性与交通性等不同功能。南坝路为规划区北侧各组团之间快速联系通道。多纵：南北方向上形成红星路、学堂路、寨子山路、长翠路、犁湾路、商贸大道、临港纵一路、疏港大道、站前路、李庄快速路等多条主干道，将临港经济开发区与旧州、象鼻、李庄、盐坪坝组团连接起来。图3-3 A经济开发区卫星地图2. 服务范围优势腹地优势巨大。直接腹地主要包括川南经济区、成都经济区、攀西经济区；间接腹地近期包括滇北、黔北地区，远期随着综合交通运输网络的完善将延伸

29、至滇、黔、陕、甘、藏、青等西部6个省部分地区。 3. 核心优势港口优势最为明显，长江航道现已实现3000吨级船舶不断日夜通航。与上港集团一起打造的四川YB港志城作业区一期工程已于去年12月31日开港运营，建设有4个集装箱泊位和1个滚装泊位，年吞吐能力将达到50万标箱、滚装10万辆。根据规划，到2020年集装箱年吞吐能力将达200万标箱。与YB港配套的公用保税仓库和出口监管仓库将在本月底建成投入运营，全力推进出口加工区申报工作。通过设立公用保税仓库、出口监管仓库、出口加工区等海关特殊监管区，与上港集团投资合作成功实现信息、业务、管理三个“一体化”，彻底打破了四川省位居内陆地区的区位限制。 4.

30、人力资源优势人力资源富集。YB学院、YB职业技术学院等高等院校，能满足企业发展不同层次、不同类型的人才需求。各类劳动力资源充足，劳动力成本低于全国平均成本，远低于东部及沿海地区。5. 政策支持政务服务优良。建立了完备的投资创业服务体系，全面推行了项目一站式审批和一条龙服务；对重点项目成立专门协调小组进行专门服务；对入驻的集团、战略投资者、高新技术产业、国内优势产业和主导产业的重大项目和著名企业品牌，将采取一事一议的办法给予特殊优惠。重庆科技学院本科生毕业论文 四 物流园区规模确定的方法和过程 四 物流园区规模确定的方法和过程（一） 物流园区规模确定的方法在区域物流规划中，若每年的作业天数按36

31、5d计算，则物流园区的建设总规模为： 其中，S表示物流园区规模总面积，L为规划目标年份全社会（区域）物流总量，表示目标年份3PL占全社会物流市场的的比例，表示规划目标年份进入物流园区的3PL物流量占全部第三方物流市场的比重的估算值，a是单位生产能力用地参数。（二） 数据收集1. 全社会物流总量L的确定在物流规划中，社会物流总量的预测采用目前物流业界最常用的指标-全社会货运量来表示整个物流业的发展趋势和规模。下面则是根据四川省年鉴相关数据整理得的每年的公路、水路、铁路以及整个的货运量，然后通过3年移动平均法求得2013年即目标年份YB市全社会的公路、铁路、水路以及总的货运量：表4-1 YB市全社

32、会物流流量单位（万吨）公路1次平均移动铁路1次平均移动水路1次平均移动总量1次平均移动2006年4020106840854962007年3768123545654592008年3946124545656472009年40063911 12451183 402440 56535534 2010年44383907 13251242 461438 62245586 2011年47264130 14051272 507440 66385841 2012年47884390 13961325 589457 67736172 2013年4651 1375 519 6545 由上表可以预测2013年，YB市全

33、社会物流量L为6545万吨，日平均货物吞吐量约为20万吨。2. 目标年份3PL物流量占全社会物流市场物流量的的比例的确定第三方物流自20世纪80年代末在欧洲出现以来，需求旺盛，发展迅速。如今3PL完成的物流量占整个物流市场的比重已经相当可观。根据中国物流与采购联合会的相关调查，客户外包给3PL的原材料供应比例将达到35%；商品销售物流将从现在的45%增加到80%；分销商物流将从25%增加至约65%。3PL也是中国未来的发展趋势，潜力无比巨大。考虑到中国的经济发展水平和物流需求现状，现在应该能够达到20%左右，当地社会经济发展好，市场成熟度高，物流市场需求大，则可以略大于20%，反之则应该小于2

34、0%。由于YB市A经济开发区属于新建项目，目前物流水平尚处于幼龄阶段，关于3PL的数据还很不足，暂时还没有相关的机构来进行统一的调查和收集，所以此处值只能凭主观判断来进行取值。且由于中国内陆与沿海物流业发展的差距，YB市的取值应该要小于20%，本文就取定18%。3. 规划目标年份进入物流园区的3PL物流量占全部第三方物流市场的比重的估算值的确定现代物流规模经济的特点非常明显一物流园区入驻的第三方物流企业数目越多,企业分工越专业,则物流市场竞争就越充分,物流成本就越低,为社会提供的物流服务就越高效、越优质,物流运作的规模效应才越能够体现出来这也正是中国乃至世界各地纷纷建立物流园区的主要原因之一；

35、再者,第三方物流企业进驻物流园区发展是市场竞争的必然要求,也符合世界物流 的发展趋势，因此可以认为，在规划目标年份各类第三方物流企业的作业量绝大部分在物流园区中完成。 胡秋蕾.物流园区规划发展研究及评价体系分析D.大连海事大学 .2007年.根据以上所述，再次给出规划目标年份进入物流园区的第三方物流量占全部第三方物流量比重的估算值，即的估算值为：60%-80%。当地经济总量大，市场化程度高，物流市场需求大则取较大值，反之取较小值。YB原物流业主要以YB港为中心进行辐散状降低物流效用和物流量，现在的A经济开发区建立物流园区主要是为了集中这些分散的物流企业，实现“散改集”，进行统一监管，因此在A经

36、济开发区建立的物流园区属于面向国际的功能提升型的物流园区，此类物流园区能教高的吸引分散的物流企业，所以再此，的取值我们选取较大值，又结合中国内外差异，选取70%.4. 单位生产能力用地参数a的取值确定由于中国建设物流园区缺乏经验，因此参照国外物流园区建设的经验来确定a值。东京物流园区的单位生产能力用地参数a约为40-60，考虑到中国城市经济发展水平远不及东京，但也许再过几年，有的城市的经济发展水平能接近东京现在的水平，因此，在物流园区建设规划时a取值应该小于40-60。另一方面，物流园区的建设可以参考公路货运枢纽的布局规划，在公路货运枢纽规划中，a通常取值20-40，但考虑到物流园区比公路货运

37、枢纽的功能要全面，因此在物流园区的规划建设时a的取值要比20-40大。综上2个方面所述，在规划物流园区中的单位生产能力用地参数a的取值为30-50，如果当地经济总量大，对周围城市的辐射影响大的话，a取较大值，反之取较小值。YB市作为长江的重要港口城市，其物流业的地位自然不低，不仅是水路，其公路物流地位也是起着连接中国西部和其他城市的重要作用。但YB市的经济总量远比不上上海等大城市，因此a值我们取较大值中的较大部分，即45。（三） 规模确定经过以上步骤的取值，确定了L值为6545万吨，为18%，确定为70%，a为45。根据公式（1） 的计算，最终确定的物流园区规划建设的总规模为1016716，约

38、占地1平方公里。重庆科技学院本科生毕业论文 五 物流园区内部功能区规划 五 园区内部功能区规划（一） 物流园区内部功能区布局规划方法在此提出的物流园区内部功能区布局方法，是将物流园区的服务对象、货物种类数量、作业流程、服务时间以及功能区的定位和面积作为布局的已知量来规划。通过明确服务对象来明确货物的种类和数量，功能区的功能定位主要确定功能区的作业承载量和服务对象，功能区的面积主要确定各功能区占总面积的比例。通过模糊聚类分析和仿真软件仿真模拟，完成物流园区内部功能区的布局设置，所谓的模糊聚类分析，即是将特性相近的物流功能进行整合，统一规划。该布局方法主要分为3个阶段：第一阶段，功能区域模糊聚类分

39、析，目的是将属性相近的和关联性较强的功能区进行聚类，减少功能区之间的搬运费用和避免功能区之间的人流、物流的绕行；第二阶段是功能区的初步布局，运用SLP方法得到功能区各自之间的物流分析和非物流分析，目的是得到物流园区内的的功能区的初步布局；第三阶段是基于仿真软件的仿真优化，目的是对物流园区的交通、业务流程进行动态分析和调整，对功能区的定位和面积进行分析和调整。（二） A经济开发区物流园区内部功能区规划设计过程1. 物流园区的功能规划设计物流园区的传统功能是指物流活动一般具有的功能，根据该物流园区的主营业务和相关功能，将其功能可以定义为：1) 运输功能：物流园区运输网络必须辐射一定的经济区域，自由

40、或者租用一定数量的运输工具，然后利用其有利地理运输位置，按客户要求组织运输活动，并且用恰当的运输方式，在规定的时间内将客户的货物运送达目的地。2) 储存功能：主要通过开展和储存相关的业务活动来确保供、产、销活动的展开，同时通过集中管理来降低物流企业的运作成本，降低库存积压资金，保障客户利益和提高企业形象。3) 包装功能：物流园区的包装功能主要是对物流商品进行组合、拼配、加固，以形成适用于物流配送的或满足客户要求的组合包装单元。4) 流通加工功能：为了方便生产和销售，提高物流系统的效率，物流园区常常与固定的制造商或分销商进行长期合作，为其完成一定的流通加工作业。5) 装卸搬运功能：主要是对包装、

41、流通加工、运输、仓储等物流活动进行衔接的功能，以及在仓储过程中进行保养、检验、维护活动所需的装卸活动。6) 配送功能：在合理的区域范围内，根据客户需求，对货物进行拣选、加工、包装、分割、组配等作业，并按时送到指定地点。7) 信息处理功能：物流作业过程中的信息处理，主要是通过运用计算机及其配套的管理系统以及现代的扫描工具，对各个物流环节的作业所产生的信息进行采集、整理、分析、加工、传递等处理。通过该功能，物流园区可以掌握物流的详细进度，并向客户提供各种作业明细信息和咨询信息服务，如交易。 王叶青.物流园区内部功能区布局规划实证研究D.浙江工商大学 .2010年. 结合以上各功能的定义，然后针对该

42、物流园区的实际条件，本文将该物流园区的功能区分成了6个区域：仓库、停车场、生活区、综合管理区、集装箱平台和流通加工区。2. 基于缪瑟的线型图法的物流园区内部功能规划设计缪瑟提出的SLP中采用了线型图来“试错”生成平面布置图。它的方法是用4条平等线段表示两作业单位间的A级关系；3条平等线表示E级关系；2条I级；1条O级；U级不连线；X级用折线表示。4步如下：首先将A、E级关系的作业单位放进布置图中，同一级别的用同一长度的线段表示，A级线段最短，取一个单位，E级的长度为A级的两倍，I级为E级的3倍，依次类推。随后，按同样的规则布置I级关系。若作业单位较多，线段混乱，可以不画O级关系，但X级必须画出

43、。调整各部门的位置，以满足关系的亲疏程度。最后，将各个部门的面积放入布置图中，生成空间关系图。经过评价、修改，便获得最终布置。 其中AEIOU的等级表如下表所示符号AEIOUX意义绝对重要特别重要重要一般不重要不要靠近量化值43210-1线条数43210折线比例（%）2-53-105-1510-2545-80根据需要表5-1 AEIOU等级表根据前面所述的7个功能，本文给出了建设物流园区的几个主要功能区，分别是停车场、仓库、集装箱平台、综合管理区、流通加工区、生活区，然后结合SLP方法以这6个功能区的各自特点给出其各自间的物流关系，因为物流园区作为一种综合性很强的物流设施，所以我们将信息流和人

44、流也用物流代替，且由于物流园区内部功能之间都具有不可分割的相关性，因此在这布局中不考虑U、X级关系，各功能区的物流关系如下表：表5-2 物流园区内部功能区关系表仓库集装箱平台流通加工区停车库生活区综合管理区EIEIO仓库AAEO集装箱平台OIO流通加工区IO停车库O然后根据上表所表示的关系等级如下图表示：图5-1物流园区内部功能区物流关系图该图中表示出了各功能区之间的相关性，然后根据此图所表示的等级关系占总数的比值，确定是否合理，如下表：表5-3 物流关系等级比例总分关系等级功能区对数比例（%）8A2135-7E3203-4I4271-2O640由此表可以看出，其中的关系比例与AEIOU等级表中规定的比例不同，原因是因为在