佛山公共交通网络的优化设计方案.doc

1、C组 缤纷假期丝丝彩虹 摘要“四化融合，智慧佛山”是时下热议的话题之一。智能化、信息化成为了佛山建设的代名词。公共交通是一个城市的发展的基础之一，佛山近年来经济飞速发展，人口也随之增长起来。过多的人口与公共交通发展的缓慢，形成了一系列的矛盾，造成市民对现在公共交通的不满意。我们通过对佛山了解和分析，以我们自己的见解，为改善目前交通状况设计一个方案。首先对现在路面的拥挤进行疏导和引导，让整个城市的路网畅通起来。然后在这基础上完善我们现有的公共交通网络，再将区与区之间行成一个整体网络，联动起来。用智能化系统管理，加以辅助，提高效率。而整个设计最根本的理念就是以人为本，从市民的利益出发，为市民的出行

2、提供快捷、方便、舒适、经济的公交网络。目 录第一部 现状分析 1.1佛山总体状况 . 4 1.2区内分析 .4 1.3恶化后果 .5 第二章 问卷调查统计分析 2.1被调查者的基本情况 6 2.2市民的居住、工作区域的分布情况7 2.3需求情况.8 2.4 公交分布设置情况9 2.5市民乘坐公交用时.102.6 市民对公交的印象. .122.7 最需要解决的问题.13第三章 设计方案 3.1道路疏导引导.15 3.2区内公交优化19 3.3区间无缝接驳.24第四章 人性化 4.1 提高市民素质 26 4.2提升公交司机的整体地位26 4.3改善硬件设施27第五章 方案总结和展望 . .28 一

3、 现状分析1.1 佛山总体状况近几年随着佛山经济的快速发展，以及人口的快速增长，公共交通的发展开始跟不上人们的需求。佛山市去年的GDP为4000亿左右，但是投入到公交方面的就只有1亿多，公共交通建设的投入与社会的经济发展的投入不相符。佛山分为五个大区，每个区的公共交通都由自己区内负责发展建设，区内的交通问题相对容易管理，但是区与区之间的公交管理就相对比较乱，没有统一的收费。许多市民跨区乘坐公交，可能从同一个出发地到同一个目的地会遇到不同的收费。区与区之间的线路并不完善，途经路段设置的不合理，导致耗时过长。公共交通问题逐渐涌现，市民的出行成为社会高度关注的话题。1.2 区内分析这次的分析我们以禅

4、城区为主，首先将其分为四个区域，祖庙区域、区政府区域、张槎区域、石湾区域（如图1-1所示）。祖庙区域是老城区路网相对错中复杂，道路窄小紧密，人口密集度大，有大量的公交线路经过。区政府区域是一新发展的区域，路网相对合理完善。由于是新建的道路，比较宽敞。附近有许多的住宅区，但是能到达的公交线路不多。张槎和石湾区域是一些老的工业区，路况一般，居住人口相对较少，公交网络也不发达。图 1-1 区域划分禅城区以祖庙区域为经济中心，人口居住随着经济发展向外迁移，但是经济的重心仍然留在祖庙区域。在上班时间，大量人员从外部区域向祖庙区域集中；下班时间，大量人员又从祖庙区域向外扩散。导致该区域内的道路上会有不同程

5、度的拥挤，令交通运输能力下降。（如图 1-2-1、图 1-2-2所示） 图 1-2-1 上班时期人流走向 图 1-2-2 下班时期人流走向公交网络的不发达，满足不了人们生活的需求。线路安排不合理，点对点的公共交通网络不到位，公交车数量不足够，路面拥挤导致公交车行驶过慢，公交车的状况和服务态度令人不太满意。从而使市民不愿意乘坐公交车，有能力的就会去选择摩托车或者小汽车出行。主干道为公交所用的资源不多，大多都是小汽车和摩托车在行走。1.3 恶化后果随着从限摩到禁摩的逐步推行，市民对公共交通将会有更大的需求，如果公交网络不能完善的话，市民则会更多的选择购买小汽车出行，放弃公共交通工具。这将会形成一个

6、恶性的循环，放弃的公交的人越来越多，就会购买小汽车出行，路面大量的资源就将会给小汽车占用；公共交通得不到市民的支持，发展就进一步的萎缩，又导致更多的人放弃，小汽车将会占用了整个城市的路面资源，导致各干道上形成堵塞。二 问卷调查统计分析本次问卷调查在7月19日至7月21日进行，在新一城、南海广场、祖庙和佛山几所高校发放，并收回问卷。在7月19号，在新一城和南海广场进行。总数300份。减除部分作废问卷，有效问卷为271份。在271份的基础上，再乘以80%保证其真实性。本次调查获得了佛山市民的大力支持，取得了第一手的数据。2.1 被调查者的基本情况了解佛山市民的年龄，职业以及收入水平等状况。2.1.

7、1年龄图 2-1被调查者的年龄从图 2-1可以看出，被调查者的年龄主要集中在19-40岁之间，占了被调查者总数的78%，根据实际情况分析，在这个年龄段的市民有一个特点是处于就业的初期，或者处于创业的起步期。 2.1.2职业图 2-2 被调查者从事的职业在所调查的人员中，普通职员与工人，服务人员居多，分别占了32%与29%的比例，这也与佛山以第三产业为主的产业结构是相吻合的。2.1.3被调查者的收入水平图 2-3 收入水平情况图 2-3 中非常清楚的显示了被调查的收入水平：47%的人的收入在1000-2000元的幅度里面，即使占了第二大比例23%的人员的收入也并不是很高，在2000-3000元之

8、间，而月薪在10000元左右的人员仅有3%。可见很多市民仍处于中等收入水平，而高收入者只占了绝少的一部分。2.2 市民的居住、工作区域的分布情况了解市民居住以及工作所在地。表 2-1市民的居住与工作区域分布状况比例 选项类别祖庙区域张槎区域石湾区域区政府区域居住地34%11%22%33%工作地40%13%1235%从表 2-1可以看出，祖庙与区政府区域作为佛山禅城区的重要经济中心区域，自然也就成为人口的集聚地。祖庙区域居住人口最多，而且能够提供的工作岗位也非常多，但因为并不是居住在该区域的市民就在本区域工作，所以在上下班两个高峰期里，祖庙区域与区政府区域的交通是非常繁忙的。而另外两个区域因由于

9、历史以及地理的因素，得不到建设和发展，一直保持原有状态。2.3 需求情况了解市民对各种交通工具的需求情况，重点了解对公车的使用情况。2.3.1主要交通工具的使用情况图 2-4 市民出行主要的交通工具从图 2-4 中可以看出，摩托车，私家车，公交车成了主要交通工具使用的三种交通工具，虽然佛山的摩托车，私家车的保有量非常之大，但市民对公交车的需求仍然是很大的。2.3.2使用公交的频度图 2-5 坐公交车的频度在调查中了解到47%的人员经常坐公交，占了使用情况的半壁江山，而没有坐过公交的市民占了0%，这意味着被调查者中每一个人都有坐过公交车，可见市民对公交的依赖程度是非常大的。2.3.3选择公交的原

10、因分析图 2-6 选择公交的原因根据图 2-6 整理的数据可见，市民选择公交的原因大部分是因为没有其他的交通工具，这意味着并不是因为公交车的价格便宜，或者是方便才选择乘坐的，一旦有其他的交通工具，乘坐公车的选择将会被取代。2.4 公交网络分布设置情况了解佛山公交线路的覆盖范围以及线路设置的情况。2.4.1佛山公交的线路覆盖情况图 2-7 公交线路的覆盖情况图 2-7 调查显示，认为佛山公交路线基本完善的市民占了22%，而认为公交路线已经基本覆盖大部分地区，只是存在少量的盲点占了53%，在调查中，很多市民称公交路线覆盖的范围还是比较大的，但有一些新的楼盘与住宅区中，公交车是不会到达的。2.4.1

11、佛山公交线路设置情况图 2-8 公交路线的设置情况虽然公交网络的覆盖范围比较广，但很多市民认为公交的线路存在着重复，公交绕道，缺乏快速干线等现象，认为公交路线的设置合理的市民只占了13%。2.5 市民乘坐公交用时情况2.5.1出发点到最近公交站所需步行的时间情况图 2-9 出发点到最近的公交车站所需的步行时间从图 2-9 可以看出，步行到最近的公交车站需要5至10分钟的占了总调查人数的36%，虽然10分钟并不是很长的时间，但很多市民表示，最好就是一下楼就有车站，这可以省去很多时间。这从另外一个侧面反映了公交路线的点对点问题仍然是存在不足的地方。2.5.2等待公交车所需时间情况图 2-10 等待

12、公交车所需的时间在很多站牌中可以看出，每次发车的时间间隔为8至12分钟，但在调查中显示，10至20分钟占了比例的40%，需要等待20至30分钟的比例也占了非常大的一部分32%。从最直接的角度去看就是公交车没有准时到站，但从现实中反应的问题是路面拥挤导致公交车行驶过慢，从而不能准点到站。2.5.3乘坐公交车出行一趟所需要的时间图 2-11 使用公交出门一趟所需的时间虽然公交是为了解决短途的出行问题，本应花费的时间会很少。但在调查中显示，市民出行一趟需花费45至60分钟的占了38%，需要花30分钟以上的占了72%，市民强调，除了等车的时间比较长外，在公交车上待得时间也长，因为红绿灯位多，车速缓慢。

13、2.6 市民对公交的印象了解市民对公交的总体印象，对公交司机的满意度，对公交车的评价，对公交硬件设施的看法等情况。2.6.1对佛山公交的总体印象图 2-12 对佛山公交的总体满意度根据图 2-12 反映的情况来看，对于佛山公交的总体满意度，达不到满意的占了78%，这是个不容忽视的数字，这反映了公交在市民心目中的形象还是有待提高的。2.6.2对公交司机的印象图 2-13 佛山公交司机态度的评价42%的被调查者认为司机的态度一般，39%的人认为司机的态度不好，态度有待提高。2.6.3对于公交车内的评价表 2-2 公交车内清洁度与舒适度比例 选项类别很好一般不好很差清洁度27%50%23%0%舒适度

14、21%55%19%5%从表 2-2 中可以看出无论是车内的清洁度还是舒适度，市民的评价大多集中在一般内，其中认为不够干净的人占了23%，而认为舒适度很差的也占了5%。2.6.4对于硬件设施的印象图 2-14 公交站亭设施的看法在调查中这道题目被设置为多选题，从图 2-14 中可见几乎占了半数的人认为很多站亭没有遮阳棚，部分没有座椅，站牌存在信息缺失的现象，只有10%的人认为是基本完善的。2.7 最需改善的问题对市民认为公交中最需要改善的情况进行了解。图2-15 公交目前最需改善的问题几乎每一个选项都比较平均，所以目前亟待改善的问题是：公交班次太少，公交难等；公交线路不合理，公交绕行太多；公交站

15、点覆盖不全，存在盲点；小偷多，坐车不太安全；公交换乘不方便等。三 方案设计方案设计理念：让市民想乘坐公交车出行，让市民出行更愿意选择乘坐公交车，而不是现在的这种被迫的形式。现在许多人选择小汽车或者摩托车是因为可以直接从出发地到目的地，门口对门口。而公交车又慢又要等待，到站以后还要走上一段路才能到达。让公交出行变成一种快捷、方便、舒适、经济，广大市民才会改变目前的出行方式。让公交出行变成一种快捷、方便、舒适、经济的享受。3.1 道路疏导引导随着经济的发展，佛山的公车数目也不断增长，路面上的车越来越多。在上下班高峰时期，在经济中心、商圈和主干道就会形成大大小小的拥挤。经过一个路口，你可能需要等上一

16、、两次红灯，才可以通过，一些道路甚至会更加严重。例如季华六路隧道至东建广场方向，在早上8点钟尤为拥堵，一条700米左右的隧道，耗时达到1015分钟。在普澜路下班时段，拥堵情况也是比较严重的。禅城区的公交车大多的发车间隔为 8-15分钟。高峰时段，公交车在拥挤的路段，每个路口都耗时一两分钟，加上路面车多，行走速度就会相对变慢，慢慢累积下来，就会出现市民等上半个小时都没有车来的情况。等车到来的时候，市民开始拥上车，时间比较长，后面的车就会慢慢赶上来。接下来的几个站点就有可能出现，车要不很久都不来，要不在同一时间里却连续几辆的情况。表3-1 106线路公交行驶状况记录表分析：从我们的调研中可以知道，

17、在上班高峰期大概是8：008:30这段时间，我们以106路车为例，从季华六路到东建世纪广场这段道路会拥堵，拥堵时间在813分钟，而在平峰期只需要3分钟多一点。虽然佛山现在的车多，但是只是几条主干道达到饱和的状态，其他的路段的使用率相对较低。道路的疏导和引导，就成了解决道路拥挤的重要一环。将路面的情况信息化，然后将信息即时反馈，令出行的市民能够掌握大量的信息从而去选择将要出行的最优化的路线。3.1.1利用GPS系统建立城市交通数据库将GPS搭载在公交车上和的士上，产成一个庞大的交通网络，公交车和的士分布在不同的道路上，车辆行驶在路面的速度和时间，可以通过GPS传输给信息中心，信息中心将信息分析，

18、获取路况信息。然后通过路边的LED指示牌，手机网络，电台等渠道即时发布出去。路况分析图 3-1 通过GPS反映分析出来的即时路况装载GPS的车辆分布在各路段，GPS将车辆行驶信息反馈回信息中心分析。黑色部分为时速低于10KM/H，也就是比较拥堵的路段。而绿色部分则是大于40KM/H，就是畅通的路段。图中最多的是红色部分，表示是10-40KM/H，是低速通行部分。通过这样的手段可以很精准产生实时的路况数据。当然辅助分析路况的系统还有很多可以综合来使用如地下埋通电线圈，是现在普遍测车流量的工具，当汽车通过时，电流会发生改变，从而得出车流量。与前面的GPS系统相结合，可以得更加准确的信息。路面信息还

19、可以用路面摄像头，市民报案等方式。信息发布1.在主干道和繁忙路段旁，并且在显眼的地方，添加设置LED指示牌。LED显示信息中心在获取最新路况后，将附近畅通、拥挤的路段显示出来。如果有修路和交通意外发生，也可以通过LED指示牌即时发布。如图 3-2 所示。 图 3-2 LED指示牌2.虽然，电台现在已经具备信息发布的功能。但如果利用到上述提及的城市交通数据库，可以提供更多真实的数据，然后电台可以根据获取的信息，给司机提供完整的道路信息。3.定位服务又叫做移动位置服务，它是通过电信移动运营商的网络(如GSM网、CDMA网)获取移动终端用户的位置信息，为用户提供相应的位置服务。用户通过语音就可以便捷

20、的找到想要的定点信息，如附近餐馆、咖啡厅、停车场、商贸中心或旅游景点等，系统借助语音识别技术识别用户的需求，并按照距离用户当前位置的远近，搜索到满足要求的定点信息详细情况，并通过语音合成系统将相关信息播报给用户。特别适用于经常往返于固定线路的用户，可以在指定时间定制交通堵塞、交通事故、新建道路、道路施工、气候变化及停车位等信息，当车辆行驶至该路线时给予相关动态交通信息的语音提示。当然，用户也可以通过数据库中心(或服务热线)查询指定线路的交通状态信息。基于语音识别技术，数据库中心(或服务热线)能自动解答用户所需要的实时交通信息，帮助用户及时到达目的地。3.1.2 智能引导疏导系统智能交通行车诱导

21、系统智能交通行车诱导系统是现代交通管理科技系统的一个重要组成部分。根据佛山市机动车迅猛增长、城市交通压力日益增大的情况，可在主次干道如一环，季华路，南海大道等城区主要路口、路段建设行车诱导显示屏。如图 3-3 所示。图 3-3 智能交通行车诱导建设建设智能交通行车诱导系统是通过路面动态交通信息采集子系统收集动态交通信息，汇聚到我市交通管理指挥中心进行综合处理，再将处理后的诱导信息通过交通诱导信息发布子系统发布到交通诱导终端上，提前告知机动车驾驶人前方道路交通情况。图 3-4 智能交通诱导系统工作原理目前，佛山市民主要通过交通频道等电台广播获取路况信息，途径单一，信息量少，不够直观迅捷。建设智能

22、交通行车诱导系统能够及时提供交通拥堵信息，使市民出行更加理性、更加便捷。建设交通行车诱导系统对于科学合理均衡佛山市交通流、缓解城市交通拥堵具有很大的作用。设置新型车速自动检测提示标志为了有效控制车速预防事故引起道路阻塞，可在主干线设置新型车速自动检测提示标志。这些设备可以自动检测车辆行驶速度，并将监测结果自动显示给驾驶员，当车辆超速时还可以给出特殊提示。每辆车的驾驶员在通过这一路段时都可以知道自己的车速。当超速时，可以根据标志提示自动降低车速，保障驾车安全。如主干线（如季华路）道路条件好、车速高，尤其在夜间车少的情况下，超速现象会较为严重。在主干线事故多发点段安装新型车速自动检测提示标志可以有

23、效地警示驾驶员控制车速、安全驾驶，确保交通的安全。如图 3-5 所示。图 3-5 新型车速反馈标志3.1.3小结通过智能系统的疏导和引导，高峰繁忙路段的压力将会减少，整个道路网络的利用率能得到有效提高。行驶运行速度的提高，同时，整个交通网络的运输能力也就能大大提高。3.2区内公交网络优化公交网络在建立于上述疏导和引导之后的路网，能够保证在畅通的路面上运行，效率就会比现在有所提高。但是这并不满足城市现在甚至将来快速发展的需求，将公交网络优化这才是解决现在公交问题的根本途径。禅城已经是发展多年的一个城镇，将不合理的东西全部推倒重做是可能，也是不合理。所以只能在原有的基础上去完善它，将不合理的地方变

24、的更合理。3.2.1增加公共车数量 禅城区有58条公交线路，每条线路大约有10辆公交车。在公交公司了解到，公交车的更换和数量的增加需要大量的资金，而公交公司还没有足够的能力自付。在公交司机方面有一个很大的缺口，一辆公交只配有2-3个司机。一天平均下来每个司机需要工作8个小时，公交司机其实是一个高危的行业，要负责全车人员的安全，但是他们的工资和待遇处于平均水平以下。而且公交司机需要有A3牌，才能驾驶，相当于要多年的驾驶经验，这本身就是一道门槛。导致公交司机缺少。政府必须加大对公共交通的投入，在源头上增加公交车和公交车司机的数量，使发车班次从现在10-15分钟一班，逐步变到平均5分钟发一次车。这样

25、令到市民对公交车的到达时间和间隔的矛盾减少，当车辆到达时间间隔少，市民放心等一下班车，上车时就不会一次过蜂拥而上，造成公交车内部拥挤。延长服务时间现在禅城公交车通常在10点半左右收车，许多时候市民夜生活结束后没有公交车，唯有考虑的士或有车的家庭选择自驾车回家。当公交车数量和司机数量增加以后，就有足够的人力和物力延长服务时间，加设夜班车。3.2.2 发展以主干道和次干道为核心的公交网络主干道的状况是一个城市内运输能力的体现。主干道又叫全市性干道，主要联系城市中的主要工矿企业，主要交通枢纽和全市性公共场所等，为城市主要客货运输路线。禅城区的主干道主要有两条，第一条是季华路（东西走向），第二条是佛山

26、大道（南北走向）。但是这两条主干道以小汽车与摩托车使用较多，公交车使用率很低。因为公交车占用的路面资料比小汽车要小得多，一部小汽车最多可以载5个人，通常只有一两个人。而公交车的面积大于三辆小汽车面积的两三倍，但是公交车一次能承载二、三十人。节省了十倍左右的资源。提高主干道和次干道的公共交通网络，整个网络的运输力就会有很大的提高。 设置公交专用道 在一些特别拥挤的道路，可以在高峰时段设置公交专用道，平峰时间道路还是所有车共用。因为它采用的专用车道，只有遇到红绿灯才会停车，不会出现道路高峰期堵车的情况。设置公交专用道可以解决城市交通拥堵： 随着城市化进程的加快，机动车数量急剧增加，许多城市的道路交

27、通拥挤的程度日益严重，公共汽车的运营服务水平逐渐下降，特别是公交的运营车速低于每小时15公里。 公交出行速度慢、准点率低、舒适性差是公共交通中存在的主要问题。设置公交专用道，很多人会认为少了一条车道会导致路面更塞。事实并不如此，经过多个城市试验，将公共车辆和社会车辆分隔开来，公交车不会因为靠站和出站向其他车道穿越，社会车辆也不会阻挡公交进出站，速度反而会有整体的提高。发展规划使公交网络通过主干道和次干道延伸发展，将各个地区连接起来。 在干道的始末和经济中心区域建立大型的公交站，相互连接，使公交车能够利用干道的速度优势，将大量人员及时输送到各个区域。图3-6 区内干道公交网络图在这些主干道和次干

28、道现在有许多是公交不能到达或者线路比较少的，干道公交的利用率低，所以必须在干道上完善公交网络。使整公交网络从祖庙区域扩散出来，而不是再全部聚集在一个区域。3.2.3小区域小型公交循环接驳禅城的祖庙区域有很多的公交线路经过，但是有些地方只有少数的一两线路经过，或者没有公交网络覆盖（例如：区政府区域南边的一些楼盘，附近的公交车很少，许多都是靠摩托车或者小汽车出行）。不设置公交线路或不增设线路的原因：1路况不好，大型公交车不能在某些路段行驶2人流不集中，专门开设线路或者增设线路，不符合成本效益3公交公司人力物力资源不足 小型公交车也是大家俗称的小巴或者中巴。将主干道或次干道围成的区间，设定为一个小型

29、的区域，在小型的区域内我们通过小型公交车与主干道或次干道接驳。次干道下一级的道路就是支路，支路往往是一些单车道或者双车道的路段，大型公交车会行走的十分不方便，速度会因此降下来，但是小型公交车就可以快速的通过。 小区域小型公交车循环接驳还可以很好的解决三公里内的步行圈的问题，什么叫做三公里步行圈呢？人徒步行走三公里大约就是三十分钟，而这三十分分钟的步行圈，往往是现在的大型公交车无法到达的地方，大型公交车只能在这个区域内设置一个站定，让所有人向那个站点集中，而无法分布到没一个角落。而一辆小型公交车大概能承载20人。在人流不集中的小区域内，我们可以通过小型公交车，将住宿生活区、购物区和干道接驳点连接

30、起来。这样就可以将不集中的人流汇集起来，然后通过干道快速的输送出去。因为是在生活区和购物区接驳，首先市民生活就会产生一种便利，可以通过小型公交车，去市场买菜，购买生活日用品。再与干道接驳，市民出外通过干道公交网络，到达目的地。小型公交车只在区内行走，可以大大减少市民不行的时间，又不会增加干道运输的压力。3.2.4 公交智能系统公交智能监控调度系统为了辅助公交更好地提速，更加满足市民的需求，可在公交车上安装公交智能监控调度系统。安装了系统的公交车可根据公交智能监控调度系统接收GPS卫星信号，得到经纬度数据、行驶速度等数据来实行自动报站、超速报警等功能；同时车载终端采集车辆行驶的数据，如开关门信息

31、、到站信息等等，然后通过移动网络3G网络）将这些数据发送到调度管理平台。这样就可以控制公交车的发车时间，做到准时发车。图 3-7 车载GPS卫星监控图 3-8 调度中心监控示意图车载监控录像系统在我们的调查问卷中，有不少市民对公交车的安全表示不满，原因是坐公交车经常发生偷窃事件。针对这种现象，可在公交车上安装车载监控录像系统，这个车载监控录像系统可以实现公交车辆运行过程中全程视频监控，监督司乘人员职业操守，摄取公交车上违法犯罪行为，可以为各类纠纷事故取证。这样市民就可以放心地坐公交车了。如图 3-9 所示。图 3-9 车载监控公交站台电子站牌通过我们的调查，佛山现在的公交站都是最原始的数字站牌

32、，实现不了站点与车的信息的实时互动。为了使乘客通过公交站台的电子站牌可清晰知道所乘车辆还需多久到达，可以通过设置公交电子站牌来实现人、车、站点信息的实时互动，为乘客提供更加人性化的公交服务。如图 3-10 所示。图 3-10 公交电子站牌3.4 区间无缝接驳3.4.1 区间公交网络无缝接驳在道路已经疏通的前提，区内交通形成一定的规模之后，就要发展区与区之间的公交网络。随着经济发展，许多方面就会慢慢形成一体化，5个区也会慢慢融为一体，成为真正的大佛山。区内中心区域慢慢会转变为经济中心和商务中心，人口居住开始向外迁移。这种势头已经出现了，现在禅城区延边地区，出现许多大型的新兴楼盘。房价相对比中心区

33、域要低，又与邻区相接，本区的人或者外区的人开始会逐步迁移到这些地区居住。区间公交连接变得至关重要，佛山一环是现在区间相同的主要通道，将来许多的楼盘也将会延佛山一环而兴起。在区的边缘新型住宅区附近建立公交枢纽站，公交枢纽站与区内的各干道连接。区间以佛山一环为基础，利用佛山一环通向其它区的干道，形成一个快速的网络，将人流发散出去。如果相邻两个又更近的道路，可以通过两个区之间协商，相互交换线路。图3-11 区间公交网络接驳图 绿色线为高速公路，红色点为公交枢纽站或者大型的公交转换站，黑色线为区内干道公交网络。区与区之间主要通过高速公路连接两端的公交枢纽站，再通过区内的干道公交网络输送到全区各个地方。

34、相邻的两个地方，可以通过相互交换线路直接解决。通过高速公路运送的好处：1速度快，比一般的道路要节省大量的时间2避免了区内干道公交网络的压力增加3.4.2 收费管理现在佛山区与区之间的公交网络收费很混乱，没有真正的实行统一的收费标准。政府可以自己管理，或者找一间公司与政府签订合约代理，建立统一个管理体系和收费标准。四 人性化建设针对上述存在的问题以及在调查中了解到的实际情况，除了运用智能系统去优化公交网络外，还应该从社会学的角度，用人性化的管理手段作为辅助工具，使公交也能真正的发挥其安全，便利，便宜，舒适的功能。下面将从三方面入手，软硬兼施，从而达到改善交通的目的。4.1 提高市民的素质改善交通

35、的状况，其实关键在于提高市民的素质。在实地调查中我们经常会看到这样的现象。无论是行人还是司机，为了赶时间，根本顾不上是红灯还是绿灯，横穿直撞的现象时有发生。例：在对季华路与普澜路口的调查观察中，一个摩托车司机为了赶上就快转为红灯的绿灯，加大油门向前冲去，差点儿撞上了前方的小汽车上，那场面真的触目惊心。出现这些现象的根本原因在于市民的素质有待提高。因此必须加大交通安全知识的宣传，对违反交通规则者进行教育，使市民都能够遵守交通规则，做到文明出行。4.2 提升公交司机的整体地位在公交运输中，一个很重要的角色就是公交司机，在调查中显示，市民对于公交司机的满意度并不是那么满意。其中一个非常重要的原因是司

36、机们的地位没有得到很好的重视。所以提升司机的整体地位是非常必要的。4.2.1提高其工资待遇对于提升司机的整体地位最直接的就是提高其工资待遇。在调查中了解到，司机的工资是比较低的，平均收入在2500元左右，而且很多人都需要养家糊口，2000多块的收入可能刚好能够满足他们的日常生活。“如果最基本的生活保障都得不到满足，司机在载客的过程中出现一些情绪波动也是人之常情的。”司机梁师傅在交谈中如是说。4.2.2改善其工作环境虽然目前公交司机是采取轮班制进行工作的，但时间还是非常紧。在调查中，有些司机反映为了不耽误时间，吃饭都是狼吞虎咽的，而且即使渴了也不敢多喝水，因为这样可以减少上厕所的次数。此外，由于

37、工作的特性，需要长时间驾驶，司机们落下了职业病并不是鲜见的事情。诸如此类的状况，也是令公交司机没有很好的工作的重要原因。改善司机的工作环境，为其营造更加人性化的工作条件，相信司机能更加尽职尽责的为乘客服务。4.2.3对司机进行培训，培养其专业的服务意识。很多司机都具有良好的责任心与服务意识，但并没有统一的一套服务行为规范。这就必须依靠相关部门对公交司机进行统一的专业的培训，提高司机服务意识的同时，使司机的管理更加有规范化。4.3 改善硬件设施公车站，站牌，车辆，座椅等这些都是公交的硬件设施。在实地走访与问卷调查中了解到，公交的这些相关硬件设施的作用并没有得到最大的发挥，并没有让大部分的市民满意

38、，因此必须从以下两个方面完善硬件设施。4.3.1提高车内的舒适度与安全度夏日炎炎，车内与室外依然阳光普照。这是公交车内的一大“景观”，虽然车内开了空调，但依然热浪逼人。一上公交，你会发现这样一个现象，一边坐满了人，一边的座位空空如也，有的人即使站着也不坐在有阳光照射的地方，这就造成了公交资源的巨大浪费。因此车内应当安装遮阳帘，避免阳光直射入车内。同时车内应当配备适当的垃圾桶，定时清洁，以确保车内的干净。除了舒适度，还应当提高安全度，室内的一切安全设备应当齐全，如灭火器，逃生锤，急救药箱等。座位4.3.2完善公交车站的设施站牌是诱导乘客乘车的重要标识，但佛山有不少站牌都有缺失的现象，有一些站点取

39、消了，旧站牌的信息依然存在，这就给乘客造成了误导，坐上了那一趟车，却到不了目的地，不仅浪费了金钱，还浪费了时间，这种影响是很不好的。与此同时，很多车站的遮雨棚的材料是透明材料做的，有一些甚至是没有顶棚的，即使有顶棚，但是因为宽度不够，不管下雨天还是晴天，车站顶根本起不到作用。对于车站顶的设计与安装，必须根据市民的需求与实际情况，切忌贪图一时的“形象”。最后，车站的座椅问题也是值得关注的话题，本来车站的座椅就很少，但因为有一些市民不自觉，拿椅子当站台，所以很多时候，即使候车的乘客再累，也不会坐在车站的座椅上歇歇，这就使座椅形同虚设了。针对上述种种情况，必须对站牌信息进行及时的更新与维修，对于车站

40、的顶棚，应当加以改造，对于座椅必须予以管理，从而完善整个公交车站的设施。五 方案总结和展望公共交通网络的优化并不是一蹴而就的，但是却又是不得不做的事情。公交网络发达除了能够带动经济的发展以外，更重要的是一项民生工程。解决路面拥挤，提高运行速度是我们首要解决的问题。当路面行驶速度提升，整个交通网络的运输能力就会大大提高。在解决路况的同时，要加大对公共交通的投入，增加现有公交车的速度，提高运行质量和服务质量。利用主干道和次干道的速度优势，建立以干道为主体的公交网络。当干道的公共交通网络发展起来后，以祖庙为中心的经济圈就会向外扩散和迁移。整个城市的公交资源就不会全部堆积在一个地方，造成多处道路出现拥

41、挤。小区域小型公交循环接驳，可以辅助干道的公交网络，将小区域分散的人流集中。其住宅区、购物区和干道接驳循环可以为生活带来便利。区内公交网络发展完善后就会带动经济发展，形成一个较大的经济圈和商业圈，人口居住又会继续向外迁移。在每个区的边缘，生活区附近建立起公交枢纽站，依托佛山一环的优势，将整个大佛山联动起来。道路疏导引导政府加大投入完善区内公交网络完善区间公交网络统一规划,管理人口、商圈向外迁移图5-1 佛山公交网络建设的步骤从可行性方面来考虑，因为整个佛山是五个区分开来管理，如果一开始就将整个佛山的公交网络统一建设，是不可能的也是不现实的。每个区都有自己的财政收入与安排，所以要先建立好区内的交

42、通网络，而且区政府也会相对乐意投入到自己区内的公交网络建设中。然后市政府在区内公交建设的同时，协调、规划和建设。当区内的公交网络完善了，再将其连接起来。当区与区之间的网络在完善了以后，再实行统一的管理和规划。比整个大佛山一开始就一起建设更加的现实。在智能方面，佛山许多市民会对智能系统有许多误区：第一、智能系统不是万能的，并不是一安装就能解决所有问题；第二、智能系统的建设并不是一件华而不实的事情，例如用交通灯代替人手指挥交通，这就是一个智能的系统，可以存在太久，大家没有认真留意而已。智能系统是一个辅助的系统，但是需要建立在相对完善的基础设施上。它可以提高原来工作效率的20%-30%。公交出行问题是人们交通出行关注的焦点话题，完善公交网络，让市民出行更加快捷、安全、便利更是相关部门殚精竭力想要达到的目标。或许像在调查中市民所说的：“交通问题连政府都感到头疼的问题，让你们来做会更加困难。”虽然这样，但如果每一个市民都能够像我们一样，关注公交出行的问题，我们相信，集思广益，群策群力，一定会实现我们想要达到的目标。我们并不需要我们的道路有多么的亮丽，我们也并不需要我们的公车有多么的奢华，我们只想我们出行时能够安全，方便，快捷，舒适就行了，我们期望经济高度发展的同时，更加期望人的不断进步与发展，希望在这两者结合的基础上，人们可以享受信息化与智能化公共交通带来的一切便利。- 27 -