《汽车底盘电控技术》电子教案.doc

1、汽车底盘电控技术电子教案模块一 概述一、汽车底盘电子控制技术的现状电子控制自动变速器ECT防抱死制动系统ABS驱动轮防滑转调节系统ASR电子控制动力转向系统EPS电子控制悬架系统EMS电子控制制动力分配系统EBD电子控制制动辅助系统EBA电子控制稳定性程序ESP轮胎中央充放气系统CIDC自动驱动管理系统ADM二、自动变速器技术的发展1938年，通用公司研制了将行星齿轮变速器与液力耦合器结合在一起的液力自动变速器，这是现代轿车自动变速器的雏形。1942年，通用公司研制的自动变速器上采用了双导轮、可闭锁的综合式变矩器。1947年，通用公司将液力传动装置用于批量生产的小客车上。1969年，雷诺（Re

2、nault）汽车装备了采用电子计算机控制的液力自动变速器。1978年，美国克莱斯勒（Chrysler）公司生产了带锁止式液力变矩器的自动变速器。1981年起开发出各种采用微处理机的微机控制自动变速系统，实现了自动变速器的智能控制。1983年，德国博世（Bosch）公司研制成功发动机和自动变速器共用的电子控制单元。机械式自动变速器（AMT）、无级自动变速器（CVT）快速发展。三、防抱死制动系统的发展1920年，英国人霍纳摩尔研制成功了ABS技术，并于1932年申请了第一个防滑专利。1947年，为在美国飞机上开始采用ABS。1954年，美国福特（Ford）公司率先在林肯（Lincoln）轿车上采用

3、ABS技术。1958年，研制成功四轮两通道低选控制式Maxa-ret ABS。1960年，改造成四通道控制式ABS。1985年，博世公司对ABS-系统进行了结构简化和系统优化，研制出了经济型防抱死制动系统ABS-E系统。三、驱动轮防滑转调节系统的发展1971年，美国通用汽车公司开始研制通过中断发动机点火来减小发动机输出转矩，进而避免驱动轮滑转的电子控制系统。1986年，博世公司研制出ABS/ASR 2U系统，首次将ABS和ASR两个系统合为一体。1987年，丰田汽车公司将牵引力控制系统TCS（traction control system）装备在皇冠轿车上。四、电子控制悬架系统的发展1988年

4、，日产（NISSAN）汽车公司将SS（sonar suspension）系统安装在千里马（Maxima）轿车上。1989年，丰田汽车公司研制出EMAS（electronic modulated air suspension）系统。1997年，汽车通用汽车公司研制出连续可调路面感应式悬架（CVRSS）系统。五、电子控制动力转向系统的发展1988年，美国通用公司研制出可变助力转向系统，并应用在林肯轿车上。同年，日本铃本（Suzuki）汽车公司研制出电子控制电动式动力转向系统EPS，并装备在Cervo轿车上。1991年，美国福特汽车公司开发出电子可变量孔助力转向系统EVO。模块二 自动变速器自动变速

5、器就是能够根据道路条件和汽车负载的变化自动变换传动比的变速装置。课题一 自动变速器的分类和组成一、自动变速器的种类液力式自动变速器(Automatic Transmission，简称AT) 、机械式自动变速器(Automatic Mechanical Transmission，简称AMT)、无级自动变速器(Continuously Variable Transmission，简称CVT)。二、液力式自动变速器的种类（1）按前进挡的数目分类按前进挡的数目可将自动变速器分为二挡式、三挡式、四挡式。（2）按汽车的驱动方式分类按照汽车的驱动方式可将自动变速器分为后桥驱动自动变速器和前桥驱动自动变速器。

6、（3）按照齿轮变速机构的类型分类自动变速器可分为普通直齿式自动变速器（又称定轴式自动变速器）和行星齿轮式自动变速器（又称动轴式自动变速器）两种。（4）按液力变矩器有无锁止离合器分类有锁止离合器和无锁止离合器两种。（5）按控制系统分类分为液压控制自动变速器和电子控制自动变速器。三、自动变速器组成自动变速器主要由液力变矩器、齿轮变速系统、控制系统组成。1液力变矩器液力变矩器位于发动机和齿轮变速系统之间。2齿轮变速系统自动变速器齿轮变速系统安装在液力变矩器后面，其作用是改变传动比和传动方向，进而改变汽车的行驶速度和行驶方向。自动变速器齿轮变速系统包括齿轮变速机构和换挡执行元件两大部分。3控制系统控制

7、系统一般安装在齿轮变速系统的下部，其作用是根据汽车的运行状态（车速、节气门开度等）自动控制齿轮变速系统的工作。控制系统可分为液压控制系统和电子控制系统。课题二 液力传动装置一、液力耦合器液力耦合器由泵轮和涡轮组成。二、液力变矩器1液力变矩器的结构及工作原理液力变矩器由泵轮、导轮、涡轮三部分组成。导轮的作用是改变由涡轮回流到泵轮的液流方向，从而实现变矩。2带单向离合器的液力变矩器虽然设置导轮可以增大涡轮的输出转矩，但只有在泵轮和涡轮转速相差较大时才能实现，在转速相差较小的情况下并不能实现。为消除泵轮、涡轮转速差小时因导轮引起的能量损耗，又加装了单向离合器。当泵轮、涡轮转速差小时，导轮在单向离合器

8、上转动，此时导轮已不再起作用，即液力变矩器的变矩功能已消失，变矩器的作用和耦合器相同，变矩器相当于耦合器。因此，通常把导轮开始转动的这一点叫液力变矩器的耦合点。装有单向离合器的液力变矩器具有两种工作状态：变矩状态和耦合状态。通常我们把变矩器的工作状态又叫变矩器的相，因此变矩器的这两种状态也叫变矩器的两个相，这种变矩器又称二相式综合式液力变矩器。3单向离合器液力变矩器常用的单向离合器有楔块型和滚柱型两种。（1）楔块型单向离合器主要由内圈、外圈、楔形块、保持弹簧组成。（2）滚柱型单向离合器滚柱型单向离合器主要由内圈、外圈、滚柱、保持弹簧等组成。4带锁止离合器的液力变矩器锁止离合器在车速、节气门开度

9、等条件满足时，将泵轮和涡轮锁定在一起，使变矩器内的动力传递由液力传递转变为机械传递，传递效率达到100%。（1）带锁止离合器液力变矩器的结构（2）带锁止离合器液力变矩器的工作原理5液力变矩器的工作特性（1）概念变矩器的转速比e：变矩器的涡轮转速和泵轮转速之比叫变矩器的转速比。变矩器的转矩比k：变矩器输出转矩（即涡轮转矩）与输入转矩（即泵轮转矩）之比就是变矩器的转矩比。变矩器效率：变矩器输出功率与输入功率之比叫变矩器效率。变矩器失速点：变矩器转速比为零（涡轮不转动）时的工作点叫变矩器的失速点。变矩器耦合工作点：在装有单向离合器的变矩器上，把导轮在涡轮回流液体作用下开始转动的工作点叫耦合工作点（耦

10、合点）。（2）工作特性液力变矩器的工作范围可划分为三个：即变矩区、耦合区和锁止区。在变矩区，液力变矩器的转矩比k随着转速比e的增大而减小。在失速点时，转矩比最大，而此时正当汽车起步，需要最大的转矩。在变矩区，液力变矩器（装有单向离合器）的效率随着转速比的增大不断提高，到接近耦合点时达到最大值，其增长规律呈曲线状。进入耦合区后，变矩器效率继续增大，到转速比e=0.95时，其效率又迅速下降。6液力变矩器的分类（1）按液力变矩器的组成元件分类分为三元件式、四元件式等。（2）按液力变矩器的工作特性分类分为单相式、二相式、三相式等。7液力变矩器的检查（1）导轮单向离合器的检查（2）传动板的检查（3）导轮

11、固定套管（即变矩器轴套）的检查（4）液力变矩器的清洗课题三 行星齿轮变速系统行星齿轮变速系统由行星齿轮机构和换挡执行元件（也称变速执行机构）两大部分组成。一、行星齿轮机构1行星齿轮机构的构造行星齿轮机构由太阳轮、行星齿轮（简称行星轮）、行星齿轮架（简称行星架）和环齿圈等组成。2行星齿轮机构的变速原理行星齿轮机构中有3个可活动的元件：太阳轮、行星架（包括行星轮）、环齿圈。若固定其中一个元件，则另外两个元件可构成具有一定传动比的齿轮变速装置。二、换挡执行元件行星齿轮变速系统的换挡执行元件有离合器、制动器、单向离合器三种。1离合器离合器的作用是将行星齿轮变速系统的输入轴与行星齿轮机构中的任一元件连接

12、起来，把液力变矩器输出的能量传递给行星齿轮机构；或者将行星齿轮机构中的任二元件连接起来，以实现直接传动。（1）离合器的结构自动变速器中所使用的离合器一般为湿式多片式离合器，主要由摩擦片、钢片、离合器鼓、离合器活塞、活塞回位弹簧、O形密封圈等组成。（2）离合器的工作原理离合器活塞受液压作用将钢片和摩擦片压紧在一起，钢片与摩擦片之间产生摩擦力，通过摩擦力实现力的传递。（3）泄油装置设置该泄油球阀的目的是防止离合器分离不彻底。采用泄油球阀的主要缺点是进油初期密封不严，存在泄漏，使油腔压力建立缓慢。为克服此缺点，设计了液压平衡式活塞。（4）离合器的技术要求离合器的主要技术要求是离合器片间的间隙。2制动

13、器制动器的作用是固定行星齿轮机构中的元件，实现某种传动比的传动。常用的制动器有两种：片式制动器和带式制动器。（1）片式制动器片式制动器的结构和前述湿式多片式离合器完全相同。（2）带式制动器带式制动器主要由制动鼓、制动带、推杆、活塞等组成。（3）制动器的技术要求制动器的技术要求和离合器相同。三、辛普森行星齿轮变速系统以辛普森（SIMPSON）行星齿轮变速系统应用最为广泛。目前使用的多为辛普森行星齿轮变速系统的改进型，即在原基础上改进为四速行星齿轮变速系统。改进后的辛普森行星齿轮变速系统有两种：一种是在原辛普森行星齿轮变速系统的基础上，再加一个超速行星排，形成三行星排四速辛普森行星齿轮变速系统；另

14、一种是对原双行星排式辛普森行星齿轮变速系统进行改进，通过改变前后行星排各元件的组成方式和增加换挡执行元件，使其改变为带超速挡的双行星排四速辛普森行星齿轮变速系统。丰田皇冠3.0轿车A340E型自动变速器三行星排四速辛普森行星齿轮变速系统。1停车挡（P挡位）2空挡（N挡位）3倒挡（R挡位）4前进1挡（D挡位1挡）5前进2挡（D挡位2挡）6前进3挡（D挡位3挡，又称直接挡）7超速挡（D挡位4挡，又称O/D挡）82挡位2挡9 L挡位课题四 液压控制系统液压控制系统就是利用机械方式将车速和节气门开度转变为速控液压信号和加速踏板控制液压信号，然后，由这两个液压信号控制换挡执行元件的工作，使变速器适时自动

15、升降挡。液压控制系统主要由油泵、主油路油压调节装置、换挡信号装置、换挡控制装置、变矩器锁止离合器控制装置、缓冲安全装置等组成。一、液压控制阀的基本工作原理液压控制阀按其用途可分为方向控制阀、压力控制阀、流量控制阀三种。1方向控制阀方向控制阀用于控制油液流动的方向。（1）换向阀的工作原理（2）换向阀的种类根据换向阀滑阀的操纵方式不同，可将其分为手动式、液动式等多种形式。2压力控制阀压力控制阀的作用是调节油路中工作液体的压力（1）压力控制阀的工作原理（2）压力控制阀的种类常用的压力控制阀有稳压阀和调压阀。3流量控制阀流量控制阀改变流量的办法是改变截面积。4其他种类的阀门（1）单向节流阀单向节流阀用

16、于控制作用在换挡执行元件（离合器、制动器）上的油压变化速率以改善换挡质量。单向节流阀是单向阀和节流阀的组合。（2）缓冲阀缓冲阀由缓冲弹簧和活塞组成，并联在执行元件的工作油路上。二、液压控制系统各组成部分的结构与工作原理液压控制系统由油泵、主油路压力调节阀、换挡信号阀、换挡控制阀、变矩器锁止离合器控制阀、缓冲安全装置等组成。（一）主油路压力调节阀主油路压力调节阀（简称主调压阀）就是压力控制阀，其作用是根据汽车的运行状况（车速、节气门开度等）自动调节控制系统主油路的油压，以满足自动变速器在不同工况时的需求。主油路压力调节阀主要由滑阀、调压柱塞、弹簧及阀体等组成。调节后的主油路压力也是变化的，并且随

17、着节气门油压的升高而升高。倒挡时主油路压力比其他挡位均高。（二）换挡信号阀换挡信号阀指节气门阀和速控液压阀。1节气门阀节气门阀的作用是将节气门开度的变化转换为油液压力的变化，用以控制换挡时刻。常见的节气门阀有两种形式：机械式节气门阀和真空式节气门阀。（1）机械式节气门阀（2）真空式节气门阀2速控液压阀速控液压阀的作用是将自动变速器输出轴的转速（相当于车速）变化转变为油液压力（即速控液压）的变化。速控液压阀按照其工作特性可分为单级式速控液压阀和双级式速控液压阀。单级式速控液压阀是指在自动变速器的所有工作状态，速控液压阀所产生的速控液压和车速之间只存在一种变化关系。双级式速控液压阀是指在自动变速器

18、的工作过程中，速控液压和车速之间存在两种变化关系。常见的双级式速控液压阀有两种：单重块双级式速控液压阀和双重块双级式速控液压阀。（1）双重块双级式速控液压阀双重块双级速控液压阀主要由初级重块、次级重块、滑阀、弹簧、从动齿轮等组成。（2）单重块双级式速控液压阀丰田轿车自动变速器单重块双级式速控液压阀。（三）换挡控制阀换挡控制阀根据其控制方式可分为手控制阀（又叫手动阀）和自动换挡阀两种。1手控制阀手控制阀的作用是由驾驶员选择自动变速器的挡位。自动变速器的挡位就是指换挡杆位置，。2自动换挡阀自动换挡阀的作用是根据节气门阀提供的节气门开度信号（节气门油压）和速控液压阀提供的车速信号（速控液压）自动控制

19、各前进挡之间的变换。自动换挡阀的工作过程。（1）换挡杆在D挡位时自动换挡阀的工作过程1-2换挡阀：1-2换挡阀用于控制前进1挡、前进2挡之间的挡位变换。2-3换挡阀：2-3换挡阀用于控制前进2挡与前进3挡之间的挡位变换。3-4换挡阀：3-4换挡阀用于控制前进3挡与前进4挡（超速挡）之间的变换。（2）换挡杆在2挡位时自动换挡阀的工作过程2-3换挡阀与3-4换挡阀1-2换挡阀（3）换挡杆在L挡位时自动换挡阀的工作过程当换挡杆位于L挡位时，变速器只能在1挡工作。若变速器不在1挡工作，那么控制系统将强制其降至1挡。（4）强制降挡柱塞工作时各自动换挡阀的工作过程当节气门开度变化时，节气门拉索便拉动节气门

20、凸轮绕其轴线转动。凸轮在转动过程中，顶动强制降挡柱塞和节气门阀。（四）变矩器锁止离合器控制装置变矩器锁止离合器控制装置主要包括锁止信号阀和锁止转换阀。1锁止信号阀锁止信号阀的作用是根据速控液压（汽车车速）控制锁止转换阀的动作，使锁止离合器接合或分离。2. 锁止转换阀锁止转换阀的作用是根据锁止信号阀输出的信号（来自超速制动器B0的主油压），改变变矩器内工作液的流动方向，从而控制锁止离合器的接合与分离。3. 锁止离合器的工作过程（1）锁止离合器的接合（2）锁止离合器的分离（五）其他液压装置1. 超速（O/D）电磁阀2. 缓冲器3. 倒挡离合器顺序阀和倒挡制动顺序阀倒挡离合器顺序阀和倒挡制动顺序阀均

21、用于减小换挡冲击，改善换挡质量。三、液压控制系统的控制过程自动变速器工作时，液压控制系统通过控制齿轮变速系统换挡执行元件（即离合器、制动器、单向离合器）的工作来实现挡位的变换。现以丰田A43D型自动变速器为例，分析自动变速器在各挡位时液压控制系统的工作情况。位于主油路上的限压阀（卸压阀）用于限制主油路的最高压力，以保护液压系统。1. R挡位2. D挡位（1）D挡位1挡（2）D挡位2挡（3）D挡位3挡（直接挡）（4）D挡位4挡（超速挡）课题五 电子控制系统一、电子控制系统的组成电子控制自动变速器的控制系统由电子控制系统和液压控制系统两部分组成。液压控制系统主要由压力调节阀、换挡阀、变矩器离合器锁

22、止控制装置等组成；电子控制系统由传感器、电控单元和执行器三部分组成。电子控制系统的传感器主要包括节气门位置传感器、车速传感器、冷却水温传感器、发动机转速传感器以及一些控制开关，其作用是感知汽车行驶状况和发动机运转状况，并将其转变为电信号，输入电控单元。电子控制系统的执行器是指几个电磁阀。二、传感器1节气门位置传感器节气门位置传感器的作用是监测发动机节气门开度，并将节气门开度转变为电信号后向电控单元输出，电控单元根据该信号和车速信号控制自动变速器的换挡和变矩器锁止离合器的接合与分离。2车速传感器车速传感器的作用是将汽车行驶速度转变成电信号输入电控单元，用于控制变速器换挡时刻和变矩器锁止时刻。为了

23、实现车速传感器失效保护功能，一般装有两个车速传感器：主车速传感器和辅助车速传感器。常用的车速传感器有舌簧开关式和电磁感应式两种。（1）舌簧开关式车速传感器舌簧开关式车速传感器主要由旋转磁铁（带有若干对磁级）和舌簧开关管组成。（2）电磁感应式车速传感器电磁感应式车速传感器主要由永久磁铁和电磁感应线圈组成。3挡位开关和空挡启动开关挡位开关的作用是监测换挡杆（手动阀）的位置，将换挡杆的位置转换为电信号后输入电控单元，同时控制仪表板上挡位指示灯的工作。空挡启动开关的作用是控制启动机只有在换挡杆处于P位或N位时才能工作，发动机才能启动。4行驶方式选择开关行驶方式选择开关用于选择自动变速器的控制模式。自动

24、变速器一般有标准模式（又称正常模式，NORMAL简称“NORM”或“N”）和动力模式（POWER简称“PWR”或“P”）两种行驶方式。5超速主开关超速主开关用于控制自动变速器超速挡的工作。超速主开关安装在换挡杆上。6降挡开关（自动跳合开关）降挡开关的作用是监测节气门开度是否达到节气门全开的位置（一般指节气门开度大于85%）。三、电控单元电控单元的作用是接收反映汽车行驶状况和发动机运转状况的各传感信号，并对其进行分析处理后，向执行器（第一、第二电磁阀、锁止电磁阀、油压电磁阀）发出执行指令，控制自动变速器的换挡正时、锁止正时及油压，另外，电控单元还具有超速挡控制、缓冲器背压控制、发动机转矩控制、故

25、障自诊断和失效保护等功能。1换挡正时的控制（1）自动换挡图（2）换挡正时的控制过程2变矩器锁止正时的控制3超速挡的控制4缓冲器背压的控制5发动机转矩的控制6故障自诊断7失效保护功能（1）车速传感器的失效保护功能（2）电磁阀的失效保护功能四、执行器自动变速器电子控制系统的执行器是指控制换挡阀和锁止阀动作的电磁阀。一般电子控制自动变速器有三个电磁阀：第一电磁阀、第二电磁阀和锁止电磁阀。第一和第二电磁阀用于控制换挡阀的动作，锁止电磁阀用于控制变矩器锁止阀的工作。五、电子控制系统的控制过程电子控制自动变速器的控制过程包括自动变速器的换挡控制过程和变矩器锁止离合器的锁止控制过程。（一）电子控制自动变速器

26、的换挡控制过程1电子控制自动变速器的换挡控制原理2丰田A43DE型电子控制自动变速器的换挡控制过程P挡位R挡位N挡位D挡位a.D挡位1挡（前进1挡）。b.D挡位2挡（前进2挡）。c.D挡位3挡（直接挡）。d.D挡位4挡（超速挡）。 2挡位a. 2挡位1挡。b. 2挡位2挡。L挡位（二）变矩器锁止离合器的控制过程课题六 自动变速器电子控制系统元件的检查一、传感器的检查1. 辅助车速传感器的检查2. 主车速传感器的检查二、开关的检查自动变速器电子控制系统的开关有挡位开关和空挡启动开关、行驶方式选择开关、制动灯开关、超速主开关、降挡开关。1挡位开关和空挡启动开关的检查2行驶方式选择开关的检查3制动灯

27、开关的检查4超速主开关的检查5降挡开关的检查三、执行器的检查1检查电磁阀2检查电磁阀的密封性课题七 自动变速器的故障诊断一、基本检查调整自动变速器的基本检查调整项目有怠速、节气门、变速器节气门拉线、工作液的液面和油质、空挡启动开关、超速主开关。1怠速的检查调整各种型号的发动机都有其规定怠速值。怠速过高、过低都会影响自动变速器的工作性能。2节气门的检查调整节气门的检查内容是：检查在加速踏板踩到底时，节气门是否能全部打开。3变速器节气门拉线的检查调整变速器节气门拉线的检查内容是：检查变速器节气门拉线是否调整到规定位置，即变速器节气门拉线的松紧度是否合适。4工作液液面和品质的检查（1）自动变速器工作

28、液液面高度的检查（2）工作液品质的检查5空挡启动开关的检查调整6超速主开关（即O/D主开关）的检查调整二、手动换挡试验手动换挡试验的步骤：拔下所有电磁阀的线束插接器（或拔下自动变速器电控单元电源保险丝），使所有电控装置都停止工作。在汽车行驶时，先检查换挡杆在R挡位有无倒挡，再检查换挡杆在L、2和D挡位之间来回拨动时，自动变速器的实际工作挡位变换是否符合关系（对丰田车而言）。接好电磁阀的线束插接器，清除因拔下电磁阀而在电控单元自诊断系统产生的故障码。三、电子控制系统的故障自诊断自诊断法就是指利用自诊断系统的故障码来确定故障部位的方法。故障码的提取方法有两种：一种是借助于汽车电脑解码器从汽车电控单

29、元的专用输出接口提取；另一种是人工提码。四、液压机械系统的故障诊断（一）失速试验失速试验可用来检查发动机与自动变速器的综合性能。通过失速试验可检查发动机的输出功率、液力变矩器导轮单向离合器的功能及齿轮变速系统换挡执行元件（即离合器、制动器等）的工作状态。1失速试验方法2失速试验时注意事项3失速试验结果分析（二）时间滞后试验（又称迟滞试验、延时试验）1时间滞后试验方法2时间滞后试验注意事项3时间滞后试验结果分析（三）液压试验1主油路油压试验方法（如图2-115所示）2主油路油压试验时注意事项3主油路油压测量结果分析（四）路试路试即在汽车行驶过程中对自动变速器的所有挡位进行试验，进一步检查自动变速

30、器的工作情况。通过路试可以帮助查找自动变速器的故障原因，确定故障部位。另外，路试也是检验修理质量的最佳方法。路试主要检查换挡车速与换挡质量（即换挡时有无冲击、打滑、振动和噪音）。1D挡位路试（1）检查升挡车速和升挡质量（2）检查降挡车速和降挡质量（3）检查变矩器锁止机构的工作情况22挡位路试（1）检查升挡车速（2）检查发动机制动作用（3）检查自动变速器的换挡质量3L挡位路试4R挡位路试5P挡位路试课题八 无级变速器简介无级变速器CVT（Continuously Variable Transmission）采用传动带和工作直径可变的主、从动轮相配合来传递动力，可以实现传动比的连续改变。一、无级变

31、速器的结构无级变速器主要由主动带轮、从动带轮、V形传动钢带等组成。电控无级变速器（ECVT）采用金属三角传动带作为减速传力元件。二、电控无级变速器的工作原理电控单元通过液压装置改变带轮直径，可实现速比的无级变化。课题九 DSG双离合变速器简介DSG是Direct Shift Gearbox的英文缩写，即直接换挡变速器，也称为S-Tronic变速器或者双离合变速器（Double-clutch Gearbox）。DSG双离合变速器综合了传统手动变速器和自动变速器的优点，换挡更快，传递扭矩更大，效率更高。一、DSG双离合变速器的主要特点新一代DSG变速器采用了2个离合器（图2-120）和具有6个前进

32、挡的传统齿轮变速器作为动力传递部件。其中一个离合器控制单数挡位齿轮，另外一个离合器控制双数挡位齿轮。DSG双离合变速器的主要特点有二、DSG双离合变速器的结构DSG双离合变速器主要由多片湿式双离合器、三轴式齿轮变速器、自动换挡机构、电子控制液压控制系统组成。三、DSG双离合变速器的工作原理模块三 防抱死制动系统防抱死制动系统（Anti-lock Braking System，简称ABS）和驱动轮防滑转调节系统均属主动安全装置。课题一 防抱死制动系统的组成与工作原理一、汽车制动原理当车轮转速降低后，由于惯性作用，汽车车身仍要以原来的速度前进，于是在车轮和路面之间产生摩擦力，该摩擦力使汽车车身速度

33、（即车速）降低。这就是汽车制动的基本原理。汽车制动时车轮上所受到的力有：制动器制动力（即在车轮周缘为克服制动摩擦力矩所需加的力），地面制动力（即地面与车轮间的摩擦力）。由此可见，汽车制动的实现取决于两个方面的因素：一是制动器制动力；二是地面制动力。在一般硬实路面上，地面制动力的最大值就是地面附着力F，其表达式为：F=FZ其中：FZ地面对车轮的法向反作用力；地面与轮胎间的附着系数。地面对车轮的法向反作用力受载客数量（或载货量）、前后轴荷分配、汽车上坡或下坡等因素的影响；地面与轮胎间的附着系数受车轮在地面上的滑动程度、轮胎花纹、轮胎气压、路面状况等影响。在车辆载荷、轮胎花纹、轮胎气压、路面状况等一

34、定的前提下，地面附着力就仅与车轮在地面上的滑动程度有关。二、车轮滑移率通常用滑移率表示汽车车轮在地面上滑动的程度。所谓滑移率就是汽车在制动过程中车轮的滑动位移占总位移的比例。三、地面附着系数与滑移率（1）附着系数随路面性质不同而不同。在干混凝土路面上的附着系数最大，在冰地上的附着系数最小。（2）无论在什么路面上，附着系数都随滑移率的变化而变化，且变化趋势基本相同。车轮的纵向附着系数直接影响汽车的制动效能。在10%30%之间达到最大。车轮的横向附着系数直接影响汽车的方向稳定性。当滑移率为0时，横向附着系数最大；随着滑移率的增大，横向附着系数会越来越小，而且在滑移率超过30%后会急剧下降；当滑移率

35、达到100%时，车轮横向附着系数将会变得非常小。如果在汽车制动时将车轮滑移率控制在20%左右，则纵向附着系数最大，可获得最大地面制动力，最大程度地缩短制动距离；同时，在车轮滑移率为20%附近横向附着系数也较大，可使汽车制动时能较好地保持方向稳定性和转向控制能力。四、防抱死制动系统的组成防抱死制动系统的主要组成有轮速传感器、电控单元、制动压力调节器等。防抱死制动系统和常规制动系统组合在一起就构成了带ABS的汽车制动系统。五、防抱死制动系统的控制过程防抱死制动系统是以最佳车轮滑移率（或最佳减速度）为控制目标，电控单元根据轮速传感器（有的车上还设有减速度传感器）检测到的车轮转速进行控制。在制动过程中

36、，当电控单元根据车轮转速信号判断到车轮即将抱死时，便向执行元件发出控制指令，使执行元件动作，调节作用在制动轮缸的液压，从而控制作用在车轮上的制动力，使车轮始终工作在不被抱死（滑移率为10%30%）的状态下，达到最佳制动效果，使汽车在保证行驶稳定性的前提下有最短的制动距离。防抱死制动系统常见的控制方式有逻辑门限值控制、最优控制、滑动模态变结构控制等。所谓逻辑门限值控制就是预先选择一些运动参数作为控制参数并设定相应控制门限值，在制动时，将检测到的实际参数与电控单元内设定的门限值进行比较，按照一定的逻辑，根据比较的结果，适时对制动液压进行调节。六、防抱死制动系统的分类1按制动压力调节器与制动主缸的结

37、构关系分类（1）分离式防抱死制动系统分离式防抱死制动系统是指制动主缸和制动压力调节器分别独立安装的防抱死制动系统。（2）整体式防抱死制动系统制动主缸和制动压力调节器安装在一起，形成一个整体的防抱死制动系统，称为整体式防抱死制动系统。2按控制通道分类在防抱死制动系统中，通常把能够独立进行制动液压调节的制动管路称作控制通道。在实际控制中，有的车轮单独占用一个控制通道，单独对其液压进行调节，这种控制方式叫独立控制或单轮控制；也有两个车轮共用一个控制通道，这种控制方式叫同时控制或一同控制；如果实行一同控制的两个车轮又在同一轴上，则把这种控制方式称为同轴控制或轴控制。当一同控制的两个车轮行驶在不同附着系

38、数路面上时，制动时两个车轮抱死的时刻不同，行驶在低附着系数路面上的车轮会先抱死，行驶在高附着系数路面上车轮会后抱死。在控制时以保证低附着系数路面上车轮不抱死为控制条件而进行压力调节的原则称作低选原则；在控制时以保证高附着系数路面上车轮不抱死为控制条件而进行压力调节的原则称作高选原则。（1）单通道系统单通道系统是指仅有一条控制通道的防抱死制动系统（2）双通道系统双通道系统是指有两条控制通道的防抱死制动系统。（3）三通道系统三通道系统是指有三条控制通道的防抱死制动系统。对两后轮按低选原则进行一同控制，可以保证汽车在各种条件下左、右两个后轮的制动力相等，使汽车在各种路面上制动时都具有良好的行驶稳定性

39、。对两前轮进行独立控制，可以充分利用两前轮的附着力，一方面可以使汽车获得尽可能大的制动力，缩短制动距离，另一方面可使制动时两前轮始终保持较大的横向附着力，使汽车保持良好的转向控制能力。（4）四通道控制系统四通道控制系统是指有四条控制通道的防抱死制动系统。课题二 轮速传感器一、轮速传感器的结构轮速传感器主要由传感器转子、传感器线圈、永久磁铁组成。二、轮速传感器的工作原理三、轮速传感器的分类常见的轮速传感器按其极轴的形状不同可分为：凿式极轴速度传感器、菱形极轴速度传感器和柱式极轴速度传感器。四、轮速传感器的工作电路五、轮速传感器的检查（1）检查轮速传感器电阻（2）检查轮速传感器传感线圈有无搭铁现象

40、（3）检查轮速传感器的安装情况（4）检查轮速传感器转子齿面课题三 减速度传感器减速度传感器的作用是检测汽车的减速度。电控单元根据减速度传感器输入的减速度信号判断路面的附着系数，从而控制防抱死制动系统的工作，以获得更好的制动性能。常见的减速度传感器有光电式减速度传感器、水银式减速度传感器和差动变压器式减速度传感器。一、减速度传感器的结构与工作原理1光电式减速度传感器光电式减速度传感器主要由两个发光二极管、两个光敏晶体管、一个透光板和一个信号转换电路组成。2水银式减速度传感器水银式减速度传感器主要由玻璃管及放在其中的水银组成。3差动变压器式减速度传感器差动变压器式减速度传感器主要由线圈、铁心、弹簧

41、、变压器油及印刷电路板组成。二、减速度传感器的工作电路三、减速度传感器的检查一般来说，装有减速度传感器的汽车上都设有减速度传感器诊断系统。借助该诊断系统可以对减速度传感器的安装情况、工作状态进行检查。课题四 电控单元电控单元（ABS ECU）是防抱死制动系统的中枢，用来接收传感器输送的信号，并根据传感信号进行运算、比较、判断，然后向执行器（即制动压力调节器）发出指令，调节制动液压，从而达到防止车轮抱死的目的。一、电控单元的组成电控单元主要由四部分组成：输入电路A、控制电路B、输出电路C及稳压、监测与保护电路D。二、电控单元的功能电控单元的主要功能是控制车轮转速，防止车轮抱死。除此之外，还具有初

42、始检测功能、故障自诊断功能、传感器检测功能和失效保护功能。1轮速控制电控单元根据轮速传感器输入的信号，计算出车轮转速，然后按其内存的程序控制车轮转速，防止车轮抱死。2初始检测功能每次接通点火开关后，电控单元就对系统各元件进行一次检测，判断系统各组件的工作状态是否正常。3故障自诊断功能在防抱死制动系统工作过程中，电控单元中的检测电路不断对各信号进行监测。4失效保护功能当电控单元检测到防抱死制动系统出现故障时，就控制继电器动作，断开执行器的工作电源，让防抱死制动系统停止工作，使制动系统恢复到普通制动方式，这就是防抱死制动系统的失效保护功能。5传感器检测功能传感器检测功能用于判断轮速传感器和传感器转

43、子的工作性能。课题五 制动压力调节器制动压力调节器是防抱死制动系统的执行器，按照电控单元发出的指令控制作用在制动轮缸上的液压，调节车轮制动力，以达到既防止车轮抱死、又能使车轮与地面间的附着力最大的目的。通常，制动压力调节器串联在制动主缸和轮缸之间。一、制动压力调节器的分类1根据动力来源分类可分为液压式和气压式两种类型。2根据总体结构分类分为整体式和分离式两种。3根据调压方式分类根据调压方式不同，制动压力调节器可分为循环式和变容式两种。循环式制动压力调节器根据制动油液的循环方式又可分为开放式循环调压方式和封闭式循环调压方式。二、循环式制动压力调节器（一）循环调压分离式制动压力调节器1循环调压分离

44、式制动压力调节器的结构循环调压分离式制动压力调节器主要由三位三通电磁阀、储液罐和电动泵组成。（1）三位三通电磁阀（2）储液罐和电动泵2循环调压分离式制动压力调节器的工作原理循环调压分离式制动压力调节器在防抱死制动系统不工作、工作（升压、保压、减压）时，有着不同的工作状态。（1）防抱死制动系统不工作时（2）防抱死制动系统工作时“减压”时：“保压”时：“升压”时：（二）循环调压整体式制动压力调节器1循环调压整体式制动压力调节器的结构整体式制动压力调节器总成主要由储液室、液面传感器、蓄压器、电动油泵、双作用压力开关、压力变换器、后轮比例阀、差压开关、制动总泵及制动压力调节器组成。（1）储液室储液室用

45、于储存制动系的大部分制动液。储液室内部被分隔成三个腔室，分别与总泵第一腔、总泵第二腔及助力控制阀相连。（2）液面传感器液面传感器用于检测储液室内液面的高低，以判断制动液是否充足。当（3）蓄压器蓄压器用储存高压制动液，蓄压器呈囊状，其内部被一膜片分隔成两个腔室。（4）电动油泵电动油泵用于将储液室内的低压制动液加压，并输送到蓄压器。（5）双作用压力开关双作用压力开关的作用是监测蓄压器的压力，控制电动油泵的工作。（6）压力变换器压力变换器的作用是将油压信号转换成电压信号，并将该电信号输入ABS ECU，以检测制动系的工作情况。（7）后轮比例阀后轮比例阀用来控制作用在后轮制动轮缸中的液压，以平衡普通制

46、动时前、后轮的制动力。（8）差压开关差压开关用于检测制动主缸第一腔和第二腔的压力差。（9）制动压力调节器整体式防抱死制动系统制动压力调节器主要由增压阀、减压阀、截止阀、单向阀组成。其中增压阀和减压阀均为二位二通阀，截止阀为二位三通阀。2循环调压整体式制动压力调节器的工作原理（1）防抱死制动系统不工作（普通制动方式）时（2）防抱死制动系统工作时“减压”时：“保压”时“升压”时：三、变容式制动压力调节器1前轮制动压力调节器的结构与工作原理前轮制动压力调节器主要由电磁开关阀、单向球阀、活塞、电动机、电磁制动器以及心轴等组成。2后轮制动压力调节器的结构及工作原理和前轮制动压力调节器所不同的是：前轮制动压力调节器是