第二章02配气机构的检修.ppt

1、配配气机构的检修气机构的检修l3.1 气门研磨气门研磨l3.2 气门组零件的检修气门组零件的检修l3.3 气门间隙的调整气门间隙的调整l3.4 气门传动组主要零件的检修气门传动组主要零件的检修l复习思考题复习思考题3.1 气门研磨气门研磨l3.1.1 气门的检修气门的检修l3.1.2 气门杆与气门导管的修配气门杆与气门导管的修配l3.1.3 气门座的维修气门座的维修l3.1.4 气门弹簧的检验气门弹簧的检验3.1.1 气门的检修气门的检修l1.气门检验气门检验l（1）气门杆的弯曲变形检验：）气门杆的弯曲变形检验：l气门杆的弯曲变形检验气门杆的弯曲变形检验如图所示如图所示，将气门置于，将气门置于

2、V 形块上，形块上，转动气门，用百分表测量气门中部的弯曲度，再将百分转动气门，用百分表测量气门中部的弯曲度，再将百分表触头移至气门头部，测量头部径向圆跳动量。若气门表触头移至气门头部，测量头部径向圆跳动量。若气门杆弯曲度超过杆弯曲度超过 0.03 mm，或气门头部的摆差超过，或气门头部的摆差超过 0.05 mm时，可用压力机予以冷压校正。也可用如下方法检时，可用压力机予以冷压校正。也可用如下方法检验气门；把气门杆靠在平板上滚动，观察其头部，应无验气门；把气门杆靠在平板上滚动，观察其头部，应无严重的摆动现象，杆部应无过大的缝隙；否则可用冷压严重的摆动现象，杆部应无过大的缝隙；否则可用冷压的方法校

3、正。的方法校正。3.1.1 气门的检修气门的检修1气门气门 2百分表百分表 3顶针顶针 4 平板平板 5V 的形块的形块3.1.1 气门的检修气门的检修l（2）气门杆磨损检验：）气门杆磨损检验：l气门杆磨损可用外径千分尺在磨损最大部位和气门杆磨损可用外径千分尺在磨损最大部位和杆尾部未磨损部位对比测量，测量部位杆尾部未磨损部位对比测量，测量部位如图所如图所示示。气门杆的允许磨损不得超过。气门杆的允许磨损不得超过 0.04mm，如，如果磨损过大，应镀铬修复或更换气门。修复后果磨损过大，应镀铬修复或更换气门。修复后气门杆的圆柱度公差不得超过气门杆的圆柱度公差不得超过 0.01mm，直线，直线度公差不

4、得超过度公差不得超过 0.02mm。气门杆下端应平整，。气门杆下端应平整，否则应磨平。否则应磨平。3.1.1 气门的检修气门的检修3.1.1 气门的检修气门的检修l（3）气门杆端面损伤检验：）气门杆端面损伤检验：l气门杆端面磨损或疤痕，会造成端面不平，气气门杆端面磨损或疤痕，会造成端面不平，气门关闭不严。检验时，将气门杆放置在两门关闭不严。检验时，将气门杆放置在两 V 形形块上，用百分表测量，把表触头抵住气门杆端块上，用百分表测量，把表触头抵住气门杆端面，对所指杆身摆差应不大于面，对所指杆身摆差应不大于 0.03 mm。气门。气门杆端面磨损修理，可用光磨气门机修磨，或用杆端面磨损修理，可用光磨

5、气门机修磨，或用砂轮修磨，砂轮修磨，如图所示如图所示。将气门杆平放在带。将气门杆平放在带V形槽形槽的夹具上，一手按住气门杆，一手转动气门头，的夹具上，一手按住气门杆，一手转动气门头，并使杆端面轻抵砂轮磨平。并使杆端面轻抵砂轮磨平。3.1.1 气门的检修气门的检修3.1.1 气门的检修气门的检修l（4）气门工作面磨损检验：）气门工作面磨损检验：l气门工作面磨损，破坏气门与气门座的密封性，会导致气门工作面磨损，破坏气门与气门座的密封性，会导致漏气，并改变气门间隙。检验时，要检查气门工作表面漏气，并改变气门间隙。检验时，要检查气门工作表面是否有疲劳脱层引起点蚀、擦伤引起的刻痕和较大的斑是否有疲劳脱层

6、引起点蚀、擦伤引起的刻痕和较大的斑痕，烧伤以及偏磨引起的凹陷。痕，烧伤以及偏磨引起的凹陷。l2.气门的修磨气门的修磨 当气门工作面轻微烧伤、斑痕等，但宽当气门工作面轻微烧伤、斑痕等，但宽度符合要求时，应研磨气门；如果气门接触面宽度超过度符合要求时，应研磨气门；如果气门接触面宽度超过规定或烧伤、斑痕、凹陷严重时，应光磨气门。规定或烧伤、斑痕、凹陷严重时，应光磨气门。l光磨气门通常在气门光磨机上进行。气门光磨机的结构光磨气门通常在气门光磨机上进行。气门光磨机的结构如图所示如图所示。3.1.1 气门的检修气门的检修1电刷架电刷架 2车头电机车头电机 3加油孔加油孔 4油窗油窗 5出风口出风口 6磨头

7、体磨头体 7注油孔注油孔 8扳杆扳杆 9电刷架电刷架 10定位螺钉定位螺钉 11纵导轨面纵导轨面 12插销插销 13磨头开关磨头开关 14车头开头车头开头 15玻璃罩玻璃罩 16车头车头 17手轮手轮 18横向导面横向导面3.1.1 气门的检修气门的检修l气门光磨前，要先检查砂轮面是否平整，根据气门杆直气门光磨前，要先检查砂轮面是否平整，根据气门杆直径选择合适的夹头，根据气门工作面的锥度，调整好车径选择合适的夹头，根据气门工作面的锥度，调整好车头座的角度。头座的角度。l当气门端面不平时，可将气门放在当气门端面不平时，可将气门放在 V 形夹上，用砂轮端形夹上，用砂轮端面进行修磨。但磨削不宜大于面

8、进行修磨。但磨削不宜大于 1.5mm，因为杆端淬硬，因为杆端淬硬层厚度下限只有层厚度下限只有2 mm。l气门光磨后，其头部边缘厚度不小于气门光磨后，其头部边缘厚度不小于 0.8mm，否则易，否则易在工作中变形或烧坏。若小于规定厚度，可对边缘进行在工作中变形或烧坏。若小于规定厚度，可对边缘进行修磨，修磨后头部直径应不小于规定值。修磨，修磨后头部直径应不小于规定值。l如果没有光磨机时，可用台钻或车床代替，如果没有光磨机时，可用台钻或车床代替，如图所示如图所示。开动电动机，用锉刀沿气门工作面将凹痕、斑点等缺陷开动电动机，用锉刀沿气门工作面将凹痕、斑点等缺陷锉去，最后在锉刀上包一层细砂布，将气门工作面

9、磨光锉去，最后在锉刀上包一层细砂布，将气门工作面磨光3.1.1 气门的检修气门的检修3.1.2 气门杆与气门导管的修配气门杆与气门导管的修配l1.气门杆与导管配合间隙的检查气门杆与导管配合间隙的检查 l气门杆与气门导管配合间隙的检查通常是在拆卸清洗后气门杆与气门导管配合间隙的检查通常是在拆卸清洗后进行，检查方法进行，检查方法如图所示如图所示。将气门杆提起到气门导管端。将气门杆提起到气门导管端面一定高度面一定高度L（通常取（通常取L等于气门长度的一半），用百分等于气门长度的一半），用百分表的触针抵在气门头部的边缘，左右摆动气门，百分表表的触针抵在气门头部的边缘，左右摆动气门，百分表针摆差的一半即

10、为气门杆与导管的配合间隙。当配合间针摆差的一半即为气门杆与导管的配合间隙。当配合间隙超过规定值时，应进行修配。气门杆与导管配合间隙隙超过规定值时，应进行修配。气门杆与导管配合间隙一般为一般为 0.02mm0.10mm，但排气门的气门导管可增，但排气门的气门导管可增大大 0.02mm0.03mm。过大，顶置式气门会使气缸盖。过大，顶置式气门会使气缸盖上部的机油经气门导管与气门杆之间进入气道而吸入气上部的机油经气门导管与气门杆之间进入气道而吸入气缸；过小，则气门杆受热膨胀，容易气门杆卡住，运动缸；过小，则气门杆受热膨胀，容易气门杆卡住，运动失灵。失灵。3.1.2 气门杆与气门导管的修配气门杆与气门

11、导管的修配3.1.2 气门杆与气门导管的修配气门杆与气门导管的修配l2.气门导管的镶入与铰配气门导管的镶入与铰配 l（1）气门导管的选择与镶入：选用新气门导管时，要）气门导管的选择与镶入：选用新气门导管时，要注意其内径应与气门杆的尺寸相适应，外径与气缸体或注意其内径应与气门杆的尺寸相适应，外径与气缸体或气缸盖承孔的配合应有一定的过盈。选用时，可用新旧气缸盖承孔的配合应有一定的过盈。选用时，可用新旧导管对比的方法来确定过盈量的大小，只要新选的导管导管对比的方法来确定过盈量的大小，只要新选的导管比旧导管直径大比旧导管直径大0.01mm0.02mm 即为合适。镶换气即为合适。镶换气门导管时，先用铳头

12、压出旧的气门导管，在选定的新气门导管时，先用铳头压出旧的气门导管，在选定的新气门导管外径涂一层薄机油，将其用铳头冲人或压力机压门导管外径涂一层薄机油，将其用铳头冲人或压力机压人导管承孔内，人导管承孔内，如图所示如图所示，镶入后要求导管的上端面距，镶入后要求导管的上端面距气缸体平面的距离应符合规定。气缸体平面的距离应符合规定。3.1.2 气门杆与气门导管的修配气门杆与气门导管的修配3.1.2 气门杆与气门导管的修配气门杆与气门导管的修配l（2）气门杆与导管的铰配：）气门杆与导管的铰配：l气门导管镶入后，与气门杆的配合间隙要符合表气门导管镶入后，与气门杆的配合间隙要符合表3-1的的要求。若间隙过小

13、，可用气门导管铰刀进行铰削，如图要求。若间隙过小，可用气门导管铰刀进行铰削，如图所示。铰削时，应根据气门杆直径大小选择和调整好铰所示。铰削时，应根据气门杆直径大小选择和调整好铰刀，进给量不能过大，铰刀保持平正，边铰削边试配，刀，进给量不能过大，铰刀保持平正，边铰削边试配，直至达到规定的配合间隙。将气门导管和气门杆擦试干直至达到规定的配合间隙。将气门导管和气门杆擦试干净，在杆上涂一层薄机油，放人导管内上下拉动几次，净，在杆上涂一层薄机油，放人导管内上下拉动几次，这时气门如能以自重徐徐下降，则认为配合适当，松紧这时气门如能以自重徐徐下降，则认为配合适当，松紧适宜。适宜。3.1.2 气门杆与气门导管

14、的修配气门杆与气门导管的修配3.1.3 气门座的维修气门座的维修l 1.气门座的镶换气门座的镶换 l如工作面过宽，气门座工作面烧蚀出现斑点、凹陷，下如工作面过宽，气门座工作面烧蚀出现斑点、凹陷，下降到一定程度时，应进行铰削和磨削。如气门座圈有裂降到一定程度时，应进行铰削和磨削。如气门座圈有裂纹、松动和严重烧伤时，则应重新镶气门座圈。镶配气纹、松动和严重烧伤时，则应重新镶气门座圈。镶配气门的工艺如下：门的工艺如下：l（1）拉出旧气门座：镶配气门座圈时，先用气门座圈）拉出旧气门座：镶配气门座圈时，先用气门座圈拉器将原来的旧座圈拉出。目前一些新型的发动机气门拉器将原来的旧座圈拉出。目前一些新型的发动

15、机气门座圈与气缸体配合时没有台阶，更换时无法用拉器将座座圈与气缸体配合时没有台阶，更换时无法用拉器将座圈拉出，可采用氧乙炔焰加热座圈，当冷却后撬出；或圈拉出，可采用氧乙炔焰加热座圈，当冷却后撬出；或者在旧座圈的内表面堆焊上一圈金属层，者在旧座圈的内表面堆焊上一圈金属层，如图所示如图所示，当，当自然冷却后座圈随之收缩，即可用拉器拉出。自然冷却后座圈随之收缩，即可用拉器拉出。3.1.3 气门座的维修气门座的维修1气缸体气缸体 2堆焊的金属堆焊的金属 3气门座气门座3.1.3 气门座的维修气门座的维修l（2）选择新气门座圈：）选择新气门座圈：l用外径千分尺测量座圈外径，用内径量表测量座圈孔内用外径千

16、分尺测量座圈外径，用内径量表测量座圈孔内径，选择合适的过盈量，一般在径，选择合适的过盈量，一般在0.07mm0.16mm。过小，配合不紧密，容易松动；过大，在镶嵌时又将挤过小，配合不紧密，容易松动；过大，在镶嵌时又将挤削去一层金属，也不牢固。削去一层金属，也不牢固。l（3）气门座圈的镶换：）气门座圈的镶换：l气门座圈可用热胀座圈或冷缩座圈承孔的方法镶入。大气门座圈可用热胀座圈或冷缩座圈承孔的方法镶入。大多数采用将承孔加热到多数采用将承孔加热到100左右后将座圈外面涂以甘左右后将座圈外面涂以甘油与黄丹粉混合的密封剂，垫以软金属，迅速地将座圈油与黄丹粉混合的密封剂，垫以软金属，迅速地将座圈冲人。镶

17、人后座圈上端面要与气缸体平面平齐。冲人。镶人后座圈上端面要与气缸体平面平齐。3.1.3 气门座的维修气门座的维修l2.气门座的铰削气门座的铰削 气门座的铰削通常是用手工进行。气气门座的铰削通常是用手工进行。气门座铰刀的门座铰刀的如图所示如图所示，铰刀的尺寸和形状不同，导杆的，铰刀的尺寸和形状不同，导杆的尺寸也不同。气门座的铰削工艺过程如下：尺寸也不同。气门座的铰削工艺过程如下：l（1）选择铰刀、固定导杆：）选择铰刀、固定导杆：l根据气门直径选用合适的气门座铰刀；根据气门导管的根据气门直径选用合适的气门座铰刀；根据气门导管的内径，选择相适应的铰刀导杆，并插入气门导管内，使内径，选择相适应的铰刀导

18、杆，并插入气门导管内，使导杆与气门导管内孔编码相结合。导杆与气门导管内孔编码相结合。l （2）砂磨硬化层：）砂磨硬化层：l由于气门座长期与高温气体接触，会出现硬化层，在铰由于气门座长期与高温气体接触，会出现硬化层，在铰削时易使铰刀打滑。遇此情况时，可用粗砂布垫在铰刀削时易使铰刀打滑。遇此情况时，可用粗砂布垫在铰刀下面先进行砂磨，然后再进行铰削。下面先进行砂磨，然后再进行铰削。3.1.3 气门座的维修气门座的维修1铰刀把铰刀把 245细刃铰刀细刃铰刀 3导杆导杆 415座面铰刀座面铰刀 545粗刃铰刀粗刃铰刀 675座面铰刀座面铰刀3.1.3 气门座的维修气门座的维修l（3）初铰：把装有）初铰：

19、把装有45铰刀的导杆插入导管内，用两手握住铰刀把，铰刀的导杆插入导管内，用两手握住铰刀把，顺时针转动铰刀进行铰削。导杆应正直，用力要均匀、平稳，直到顺时针转动铰刀进行铰削。导杆应正直，用力要均匀、平稳，直到将烧蚀、斑点等缺陷铰去为止。将烧蚀、斑点等缺陷铰去为止。l（4）试配和修整工作面：初铰以后，用光磨过的气门进行试配。）试配和修整工作面：初铰以后，用光磨过的气门进行试配。当工作面宽偏上时，用当工作面宽偏上时，用15铰刀铰削上斜面，缩小和改变上接触面；铰刀铰削上斜面，缩小和改变上接触面；当工作面宽偏下时，用当工作面宽偏下时，用75铰刀铰削下斜面，缩小和改变下接触面。铰刀铰削下斜面，缩小和改变下

20、接触面。为了延长气门座与气门的使用寿命，当接触面距气门下边缘为了延长气门座与气门的使用寿命，当接触面距气门下边缘1mm时，即可停止铰配。时，即可停止铰配。l（5）精铰：用）精铰：用45细刃铰刀或在铰刀下面垫上细砂布再次修铰（磨）细刃铰刀或在铰刀下面垫上细砂布再次修铰（磨）气门座工作面，以减小接触面的表面粗糙度。气门座工作面铰削方气门座工作面，以减小接触面的表面粗糙度。气门座工作面铰削方法法如图所示如图所示。3.1.3 气门座的维修气门座的维修3.1.3 气门座的维修气门座的维修l3.气门座的磨削气门座的磨削 气门座除了用铰刀铰削外，也气门座除了用铰刀铰削外，也可用气门座光磨机进行磨削。其基本原

21、理与铰可用气门座光磨机进行磨削。其基本原理与铰刀铰削相同。气门座的磨削是用砂轮代替了铰刀铰削相同。气门座的磨削是用砂轮代替了铰刀，用手电钻或电动机作动力代替了手工铰削，刀，用手电钻或电动机作动力代替了手工铰削，也可用压缩空气为动力的风动砂轮修磨气门座。也可用压缩空气为动力的风动砂轮修磨气门座。用光磨机修磨气门座速度快，质量高，特别适用光磨机修磨气门座速度快，质量高，特别适用于修磨硬度高的气门座。气门座磨削加工后，用于修磨硬度高的气门座。气门座磨削加工后，应检查气门工作面与导管孔同心度偏差，其偏应检查气门工作面与导管孔同心度偏差，其偏差不应超过差不应超过0.05mm。3.1.4 气门弹簧的检验气

22、门弹簧的检验l1.气门弹簧的检查气门弹簧的检查 l检查气门弹簧的裂纹和折断时，可用磁力探伤，如发现检查气门弹簧的裂纹和折断时，可用磁力探伤，如发现任何性质的裂纹或折断，均应更换。气门弹簧表面应光任何性质的裂纹或折断，均应更换。气门弹簧表面应光洁，不允许有裂纹、夹杂，折叠、凹陷等缺陷，也不允洁，不允许有裂纹、夹杂，折叠、凹陷等缺陷，也不允许修整这些缺陷后使用。弹簧各圈中心同心度误差不超许修整这些缺陷后使用。弹簧各圈中心同心度误差不超过过0.05mm。气门弹簧的弯曲和扭转变形，可放在平板。气门弹簧的弯曲和扭转变形，可放在平板上用上用90角尺检查其垂直度，用游标卡尺检测气门弹簧角尺检查其垂直度，用游

23、标卡尺检测气门弹簧在自由状态下的长度，用弹簧检测仪测量气门弹簧在自在自由状态下的长度，用弹簧检测仪测量气门弹簧在自由长度和压力负荷下的弹簧张力。这些应符合原厂规定，由长度和压力负荷下的弹簧张力。这些应符合原厂规定，若超限，应更换。若超限，应更换。3.1.4 气门弹簧的检验气门弹簧的检验l2.气门弹簧的修理气门弹簧的修理 气门弹簧弹力减弱应进行更换。但气门弹簧弹力减弱应进行更换。但也可以在弹簧的上端加以适当厚度的垫圈，以增强其弹也可以在弹簧的上端加以适当厚度的垫圈，以增强其弹力。力。l将弹簧放在四周塞满铸铁屑的厚铁皮箱内，在炉内加热将弹簧放在四周塞满铸铁屑的厚铁皮箱内，在炉内加热至至925，保温

24、，保温1h后，在空气中冷却。然后将弹簧取出，后，在空气中冷却。然后将弹簧取出，套在修复夹具的心轴上，套在修复夹具的心轴上，如图所示如图所示，连同心轴装进夹具，连同心轴装进夹具的框架内。框架是由的框架内。框架是由6mm厚铁板制成，并按气门弹簧厚铁板制成，并按气门弹簧螺距切成槽穴。将套有弹簧的心轴压人槽穴内，再将气螺距切成槽穴。将套有弹簧的心轴压人槽穴内，再将气门弹簧连同夹具加热至门弹簧连同夹具加热至810左右，然后淬火，再加热左右，然后淬火，再加热至至310后，在室温中冷却后，在室温中冷却3.1.4 气门弹簧的检验气门弹簧的检验1框架框架 2弹簧弹簧 3心轴心轴3.2 气门组零件的检修气门组零件

25、的检修l3.2.1 正时齿轮、链轮及链条的检修正时齿轮、链轮及链条的检修l3.2.2 气门摇臂、摇臂轴的检修气门摇臂、摇臂轴的检修l3.2.3 凸轮轴与轴承的检修凸轮轴与轴承的检修l3.2.4 凸轮轴轴向间隙的检查与调整凸轮轴轴向间隙的检查与调整3.2.1 正时齿轮、链轮及链条的检修正时齿轮、链轮及链条的检修l1.正时齿轮的检查正时齿轮的检查l1）正时齿轮与曲轴正时齿轮的啮合间隙应符）正时齿轮与曲轴正时齿轮的啮合间隙应符合的合的规定。规定。超过使用限度时超过使用限度时,或同一对齿轮啮合间隙沿齿轮圆周相隔或同一对齿轮啮合间隙沿齿轮圆周相隔120三点测量三点测量,间隙差超过间隙差超过0.10 mm

26、时时,应更换齿轮。啮应更换齿轮。啮合间隙可用厚薄规插入两齿间或用百分表抵在齿轮上的合间隙可用厚薄规插入两齿间或用百分表抵在齿轮上的方法进行测量。方法进行测量。l2)凸轮轴正时齿轮不得有裂损，齿形及内孔应完整。齿凸轮轴正时齿轮不得有裂损，齿形及内孔应完整。齿毂松动时，应更换正时齿轮。毂松动时，应更换正时齿轮。l3)凸轮轴装上正时齿轮的键槽损坏，允许另开新槽，但凸轮轴装上正时齿轮的键槽损坏，允许另开新槽，但要在正时齿轮重新标出正时记号，以防影响配气相位。要在正时齿轮重新标出正时记号，以防影响配气相位。3.2.1 正时齿轮、链轮及链条的检修正时齿轮、链轮及链条的检修l2.正时链条的检查正时链条的检查

27、 测量全链长。测链条长度时，对链测量全链长。测链条长度时，对链条施以一定的拉力拉紧后测量其长度条施以一定的拉力拉紧后测量其长度L,如图所示如图所示，测量，测量时的拉力可定为时的拉力可定为50N。例如丰田。例如丰田2Y、3Y发动机的链条发动机的链条长度不超过长度不超过291.4mm，如长度超过此值时，应更换新，如长度超过此值时，应更换新链条。链条。l3.正时链轮的检查正时链轮的检查 测量最小的链轮直径。将链条分别测量最小的链轮直径。将链条分别包住凸轮轴正时链轮，用游标卡尺测量其直径。例如丰包住凸轮轴正时链轮，用游标卡尺测量其直径。例如丰田田2Y、3Y发动机其允许的最小值；凸轮轴正时链轮为发动机其

28、允许的最小值；凸轮轴正时链轮为114mm；曲轴正时链轮为；曲轴正时链轮为59mm。若小于此值时应更。若小于此值时应更换链条和链轮。换链条和链轮。3.2.1 正时齿轮、链轮及链条的检修正时齿轮、链轮及链条的检修3.2.2 气门摇臂、摇臂轴的检修气门摇臂、摇臂轴的检修l1.摇臂的检修摇臂的检修l（1）摇臂的检查：摇臂一端运动的行程比另一端的大，）摇臂的检查：摇臂一端运动的行程比另一端的大，由摇臂轴孔中心到两端的距离不相等，形成杠杆比。它由摇臂轴孔中心到两端的距离不相等，形成杠杆比。它的磨损有的磨损有3处，如图所示。处，如图所示。l 1）用分球形内径量表检测摇臂轴孔的磨损，有无过）用分球形内径量表检

29、测摇臂轴孔的磨损，有无过热损坏的痕迹，油孔是否有堵塞现象。热损坏的痕迹，油孔是否有堵塞现象。l 2）检查摇臂长端与气门杆端部接触面有无缺口、凹）检查摇臂长端与气门杆端部接触面有无缺口、凹陷、沟槽、麻点、划痕和磨损。陷、沟槽、麻点、划痕和磨损。l 3）检查摇臂短端调整螺钉球头孔一端的损伤和磨损。）检查摇臂短端调整螺钉球头孔一端的损伤和磨损。3.2.2 气门摇臂、摇臂轴的检修气门摇臂、摇臂轴的检修3.2.2 气门摇臂、摇臂轴的检修气门摇臂、摇臂轴的检修l（2）摇臂的修整）摇臂的修整l 1）摇臂轴孔的磨损若超过极限，应予修整或镶套或更换。油孔）摇臂轴孔的磨损若超过极限，应予修整或镶套或更换。油孔应予

30、疏通。应予疏通。l2）摇臂气门杆端接触面磨损，可用气门磨光机和细砂轮修磨，或）摇臂气门杆端接触面磨损，可用气门磨光机和细砂轮修磨，或用油石修整接触表面，若磨损严重，无法修整的，则需更换新件。用油石修整接触表面，若磨损严重，无法修整的，则需更换新件。l注意：锻钢摇臂由于表面硬化，不能修复，应予更换。注意：锻钢摇臂由于表面硬化，不能修复，应予更换。l3）摇臂调整螺钉，如果在拆卸摇臂调整螺钉时所用力矩低于规定）摇臂调整螺钉，如果在拆卸摇臂调整螺钉时所用力矩低于规定值，说明有松旷，应换新体，再检查，若力矩仍旧过低，则需换摇值，说明有松旷，应换新体，再检查，若力矩仍旧过低，则需换摇臂。臂。l4）摇臂调整

31、螺母在拆卸时，所需转动的阻力矩如果很小或没有，）摇臂调整螺母在拆卸时，所需转动的阻力矩如果很小或没有，应更换螺母。应更换螺母。3.2.2 气门摇臂、摇臂轴的检修气门摇臂、摇臂轴的检修l2.摇臂轴的检修摇臂轴的检修l1）检视摇臂轴装置摇臂的表面是否有磨损和损坏，是否有弯曲和）检视摇臂轴装置摇臂的表面是否有磨损和损坏，是否有弯曲和凹陷现象。摇臂轴轴颈磨损的检查，应测量轴颈磨损量和表面粗糙凹陷现象。摇臂轴轴颈磨损的检查，应测量轴颈磨损量和表面粗糙度，如轴颈磨损大于度，如轴颈磨损大于0.02mm，或摇臂轴与摇臂承孔配合超过规定，或摇臂轴与摇臂承孔配合超过规定，应予修理。其修理方法可采用电镀修复或更换。

32、摇臂轴外圆柱面圆应予修理。其修理方法可采用电镀修复或更换。摇臂轴外圆柱面圆柱度误差应不大于柱度误差应不大于0.0lmm，超过时，可采用电镀修复。摇臂轴弯，超过时，可采用电镀修复。摇臂轴弯曲变形，应用冷压校直，使其直线度误差在曲变形，应用冷压校直，使其直线度误差在l00mm长度上不大于长度上不大于0.03mm。l2）检查机油孔是否有阻塞现象，油槽是否积有污垢，必须清理干）检查机油孔是否有阻塞现象，油槽是否积有污垢，必须清理干净，油路要畅通。净，油路要畅通。l3）某些发动机采用铝制摇臂代替铸铁摇臂，因此，在摇臂轴纵向）某些发动机采用铝制摇臂代替铸铁摇臂，因此，在摇臂轴纵向加了一些油槽。加了一些油槽

33、。l注意：未加油槽的摇臂轴不能用于铝制摇臂。注意：未加油槽的摇臂轴不能用于铝制摇臂。3.2.3 凸轮轴与轴承的检修凸轮轴与轴承的检修l1.凸轮轴的检修凸轮轴的检修 l凸轮轴的作用是控制气门的开启和关闭，以及驱动汽油凸轮轴的作用是控制气门的开启和关闭，以及驱动汽油泵、机油泵及分电器。凸轮轴上有进气凸轮、排气凸轮、泵、机油泵及分电器。凸轮轴上有进气凸轮、排气凸轮、轴颈、驱动机油泵及分电器的齿轮和推动汽油泵的偏心轴颈、驱动机油泵及分电器的齿轮和推动汽油泵的偏心轮。轮。l凸轮轴及凸轮的磨损速度比其他运动件较为缓慢。经过凸轮轴及凸轮的磨损速度比其他运动件较为缓慢。经过长期使用或因其他部位发生故障，也将使

34、凸轮轴产生弯长期使用或因其他部位发生故障，也将使凸轮轴产生弯曲、扭转变形、凸轮工作表面磨损、轴颈磨损等故障，曲、扭转变形、凸轮工作表面磨损、轴颈磨损等故障，影响配气机构工作的准确性。影响配气机构工作的准确性。3.2.3 凸轮轴与轴承的检修凸轮轴与轴承的检修l（1）凸轮的失效：凸轮的失效形式有凸轮工作表面磨损、擦伤和）凸轮的失效：凸轮的失效形式有凸轮工作表面磨损、擦伤和疲劳剥落。疲劳剥落。l凸轮磨损的主要原因：凸轮与配气机件构成相对运动，其运动的接凸轮磨损的主要原因：凸轮与配气机件构成相对运动，其运动的接触形式是点接触，在离凸轮基圆最远处，凸轮顶端处，气门的升程触形式是点接触，在离凸轮基圆最远处

35、，凸轮顶端处，气门的升程最大，此处单位接触压力最高，造成凸轮表面的不均匀磨损，凸轮最大，此处单位接触压力最高，造成凸轮表面的不均匀磨损，凸轮顶尖磨损尤为严重，因而造成气门升程降低，影响充气性能和排气顶尖磨损尤为严重，因而造成气门升程降低，影响充气性能和排气效果，使发动机性能变坏。效果，使发动机性能变坏。l凸轮擦伤原因：它是由于在高的表面接触应力作用下，润滑条件差，凸轮擦伤原因：它是由于在高的表面接触应力作用下，润滑条件差，部分区域金属表面发生直接接触，造成金属的粘着而引起的刻痕。部分区域金属表面发生直接接触，造成金属的粘着而引起的刻痕。l凸轮点蚀（疲劳剥落）原因：由于凸轮工作时受到周期性的交变

36、应凸轮点蚀（疲劳剥落）原因：由于凸轮工作时受到周期性的交变应力作用，使表面产生弹性或塑性变形，变形处开始硬化而出现裂纹，力作用，使表面产生弹性或塑性变形，变形处开始硬化而出现裂纹，最后发展成点状或片状剥落。最后发展成点状或片状剥落。3.2.3 凸轮轴与轴承的检修凸轮轴与轴承的检修l（2）凸轮失效的检查：）凸轮失效的检查：l凸轮的擦伤和疲劳剥落，一般可用检视发现。凸轮升程凸轮的擦伤和疲劳剥落，一般可用检视发现。凸轮升程的检测，用千分尺测量凸轮顶尖与底部的基圆直径，两的检测，用千分尺测量凸轮顶尖与底部的基圆直径，两者之差即为凸轮的升程。检查凸轮磨损时，用样板或外者之差即为凸轮的升程。检查凸轮磨损时

37、，用样板或外径千分尺进行。凸轮顶端的磨损超过径千分尺进行。凸轮顶端的磨损超过lmm时，应予堆焊时，应予堆焊修复；凸轮尖端的圆弧磨损不应超过允许限度。各凸轮修复；凸轮尖端的圆弧磨损不应超过允许限度。各凸轮顶端斜度，即大小头尺寸相差顶端斜度，即大小头尺寸相差0.080.12mm，小头应，小头应超前。各凸轮开闭角偏差不大于超前。各凸轮开闭角偏差不大于2，各凸轮升程最高，各凸轮升程最高点对轴线的角度偏差不大于土点对轴线的角度偏差不大于土13.2.3 凸轮轴与轴承的检修凸轮轴与轴承的检修l（3）凸轮失效的修理：）凸轮失效的修理：l凸轮的擦伤和疲劳剥落则需更换凸轮。凸轮的表面如有凸轮的擦伤和疲劳剥落则需更

38、换凸轮。凸轮的表面如有毛糙及不均匀磨损时，应用凸轮轴专用磨床进行修整，毛糙及不均匀磨损时，应用凸轮轴专用磨床进行修整，或根据标准样板细致地予以修整。当凸轮高度磨损到一或根据标准样板细致地予以修整。当凸轮高度磨损到一定限度时，应在专用的靠模车床或专用磨床上进行光磨。定限度时，应在专用的靠模车床或专用磨床上进行光磨。若磨损过大，可将凸轮轴置于水中，仅将施焊部分露出若磨损过大，可将凸轮轴置于水中，仅将施焊部分露出水面，用合金钢焊条堆焊，焊后进行渗碳并热处理，按水面，用合金钢焊条堆焊，焊后进行渗碳并热处理，按样板进行修整，恢复原来的几何状况。样板进行修整，恢复原来的几何状况。3.2.3 凸轮轴与轴承的

39、检修凸轮轴与轴承的检修l（4）凸轮轴变形的检查与修理：）凸轮轴变形的检查与修理：l检查凸轮轴的弯曲常用检查凸轮轴的弯曲常用V形铁支撑凸轮轴两端轴形铁支撑凸轮轴两端轴颈，或把凸轮轴装于车床两顶针之间，用百分颈，或把凸轮轴装于车床两顶针之间，用百分表的测杆触头抵在中间轴颈上测量，表的测杆触头抵在中间轴颈上测量，如图所示如图所示。径向圆跳动量应不大于径向圆跳动量应不大于0.03mm，如在，如在0.050.10mm范围内，可以结合凸轮轴轴颈磨修加以范围内，可以结合凸轮轴轴颈磨修加以修整；若大于修整；若大于0.1mm，可用冷压法校正。，可用冷压法校正。3.2.3 凸轮轴与轴承的检修凸轮轴与轴承的检修3.

40、2.3 凸轮轴与轴承的检修凸轮轴与轴承的检修l（5）凸轮轴轴颈磨损的检查与修理：凸轮轴轴颈磨损，其检查方）凸轮轴轴颈磨损的检查与修理：凸轮轴轴颈磨损，其检查方法是测量轴颈的圆度和圆柱度误差，如超过规定值，应予修理。法是测量轴颈的圆度和圆柱度误差，如超过规定值，应予修理。l1）在气缸体承孔内压有可拆换的凸轮轴承套时，可用修理尺寸法）在气缸体承孔内压有可拆换的凸轮轴承套时，可用修理尺寸法缩小修理尺寸（一般有缩小修理尺寸（一般有4级修理尺寸，每级为级修理尺寸，每级为0.25mm）。如超过）。如超过最后一级修理尺寸，凸轮轴轴颈磨损可采用堆焊，再磨削至标准尺最后一级修理尺寸，凸轮轴轴颈磨损可采用堆焊，再

41、磨削至标准尺寸。寸。l2）凸轮轴是直接在气缸体承孔内旋转，则修理轴颈时，用镀铬加）凸轮轴是直接在气缸体承孔内旋转，则修理轴颈时，用镀铬加厚，磨削至修理尺寸或标准尺寸，再进行配合。厚，磨削至修理尺寸或标准尺寸，再进行配合。l3）凸轮轴上置安装在缸盖上部，使用轴承盖的，其圆度应与凸轮）凸轮轴上置安装在缸盖上部，使用轴承盖的，其圆度应与凸轮轴颈正确配合，若不圆时可车大，轴颈镀铬加厚，磨削至配合尺寸。轴颈正确配合，若不圆时可车大，轴颈镀铬加厚，磨削至配合尺寸。3.2.3 凸轮轴与轴承的检修凸轮轴与轴承的检修l（6）凸轮轴其他损伤的检查与修理：凸轮轴上驱动分电器及机油）凸轮轴其他损伤的检查与修理：凸轮轴

42、上驱动分电器及机油泵传动齿轮如有毛糙或齿面磨损超过泵传动齿轮如有毛糙或齿面磨损超过0.05mm时应予修复。驱动汽时应予修复。驱动汽油泵的偏心轮磨损超过油泵的偏心轮磨损超过2mm应予以堆焊修复，并按修理尺寸加以应予以堆焊修复，并按修理尺寸加以修磨。定时齿轮键与键槽磨损若超过修磨。定时齿轮键与键槽磨损若超过0.12mm，可换新键。凸轮轴，可换新键。凸轮轴装定时齿轮固定螺母的螺纹损坏如多于装定时齿轮固定螺母的螺纹损坏如多于2牙，可用堆焊修复，重新牙，可用堆焊修复，重新车制或更换新件。车制或更换新件。l修磨凸轮轴轴颈，要在检查、修磨凸轮基圆之后进行。修磨以后的修磨凸轮轴轴颈，要在检查、修磨凸轮基圆之后

43、进行。修磨以后的凸轮轴轴颈，各个轴颈的圆柱度公差为：大修标准为凸轮轴轴颈，各个轴颈的圆柱度公差为：大修标准为0.005mm，不大于不大于0.015mm，使用限度为，使用限度为0.025mm。凸轮轴轴颈与定时齿轮。凸轮轴轴颈与定时齿轮接触端面应和凸轮轴轴线垂直。对各轴颈标准尺寸一致的凸轮轴，接触端面应和凸轮轴轴线垂直。对各轴颈标准尺寸一致的凸轮轴，为便于安装和防止刮伤各轴承的合金表面，其轴颈的修理尺寸应由为便于安装和防止刮伤各轴承的合金表面，其轴颈的修理尺寸应由前向后逐道微量缩小。表前向后逐道微量缩小。表3-4所示为凸轮轴维修参数。所示为凸轮轴维修参数。3.2.3 凸轮轴与轴承的检修凸轮轴与轴承

44、的检修l2.凸轮轴轴承修配凸轮轴轴承修配 l（1）凸轮轴轴承的检修方法：凸轮轴轴承的修）凸轮轴轴承的检修方法：凸轮轴轴承的修配方法有镗削、铰削及刮削等。铰削法和刮削配方法有镗削、铰削及刮削等。铰削法和刮削法是用手工操作，设备简单，操作方便，因此法是用手工操作，设备简单，操作方便，因此被广泛采用。被广泛采用。l1）铰削法。凸轮轴轴承的铰削采用专用铰削凸）铰削法。凸轮轴轴承的铰削采用专用铰削凸轮轴轴承的长活络铰刀，轮轴轴承的长活络铰刀，如图所示如图所示。铰刀杆上。铰刀杆上装有四把铰刀，可以分别调整。装有四把铰刀，可以分别调整。3.2.3 凸轮轴与轴承的检修凸轮轴与轴承的检修3.2.3 凸轮轴与轴承

45、的检修凸轮轴与轴承的检修l 铳出气缸体上的后端堵孔盖，拆出旧轴承，根据轴颈铳出气缸体上的后端堵孔盖，拆出旧轴承，根据轴颈选配同级修理尺寸轴承，压入座孔。选配同级修理尺寸轴承，压入座孔。l 将铰刀穿过第一、二、三道轴承，再把各铰刀分别放将铰刀穿过第一、二、三道轴承，再把各铰刀分别放人所有四道轴承，然后徐徐旋转，进行铰削。人所有四道轴承，然后徐徐旋转，进行铰削。l 将轴承内径铰至相应的修理尺寸，其内孔圆度和圆柱将轴承内径铰至相应的修理尺寸，其内孔圆度和圆柱度误差不大于度误差不大于0.01mm，表面粗糙度小于，表面粗糙度小于Ra0.4um。l 铰削完毕后，要用与进行铰削时相同的旋转方向，慢铰削完毕后

46、，要用与进行铰削时相同的旋转方向，慢慢将铰刀旋转退出。各道轴承中心应是一致的。用压缩慢将铰刀旋转退出。各道轴承中心应是一致的。用压缩空气吹尽切屑并清洗干净，装上凸轮轴试配，用塞规检空气吹尽切屑并清洗干净，装上凸轮轴试配，用塞规检查各道相配间隙。如此进行数次，直到配合适当为止。查各道相配间隙。如此进行数次，直到配合适当为止。配合符合规定后，将气缸体上的后端堵孔盖装回。配合符合规定后，将气缸体上的后端堵孔盖装回。3.2.3 凸轮轴与轴承的检修凸轮轴与轴承的检修l2）刮削法）刮削法l 铳下气缸体上的后端堵孔盖，拆除旧轴承，由凸轮轴轴颈的实铳下气缸体上的后端堵孔盖，拆除旧轴承，由凸轮轴轴颈的实际尺寸，

47、选配同级修理尺寸的轴承。际尺寸，选配同级修理尺寸的轴承。l 用量缸表和游标卡尺测量凸轮轴轴承与承孔配合的实际过盈量。用量缸表和游标卡尺测量凸轮轴轴承与承孔配合的实际过盈量。过盈量过大，轴承难以装入，或使气缸体涨裂，或使轴承变形；过过盈量过大，轴承难以装入，或使气缸体涨裂，或使轴承变形；过盈量过小，轴承工作易发生转动，堵住轴承润滑油道孔，破坏润滑。盈量过小，轴承工作易发生转动，堵住轴承润滑油道孔，破坏润滑。l 刮削前，首先检查该轴承是否适合采用刮削法。只有刮削量很刮削前，首先检查该轴承是否适合采用刮削法。只有刮削量很小的轴承，才能使用刮削法，如刮削量较大，则必须采用铰削法。小的轴承，才能使用刮削

48、法，如刮削量较大，则必须采用铰削法。l 检查刮削量。刮削量为轴承与座孔的过盈量加上轴承与轴颈配检查刮削量。刮削量为轴承与座孔的过盈量加上轴承与轴颈配合间隙之和，使刮削后轴承内径应等于：合间隙之和，使刮削后轴承内径应等于：l 轴颈尺寸轴颈尺寸+轴承与轴颈的配合间隙轴承与轴颈的配合间隙+轴承与座孔的过盈量轴承与座孔的过盈量3.2.3 凸轮轴与轴承的检修凸轮轴与轴承的检修l 把刮削好的轴承压人轴承孔。压人时要注意将油孔对正，轴承合金面不把刮削好的轴承压人轴承孔。压人时要注意将油孔对正，轴承合金面不能打毛。将凸轮轴插入轴承孔内，转动数圈，根据其松紧程度和接触面的能打毛。将凸轮轴插入轴承孔内，转动数圈，

49、根据其松紧程度和接触面的情况进行适当的修刮。注意，这时即使配合较紧，也不能再把轴承取出来情况进行适当的修刮。注意，这时即使配合较紧，也不能再把轴承取出来而只能在气缸体上修刮，否则会失去轴承与承孔配合的过盈量。而只能在气缸体上修刮，否则会失去轴承与承孔配合的过盈量。l 刮削后要求接触面积达到刮削后要求接触面积达到75%以上。刮削后可用经验方法检查配合的松以上。刮削后可用经验方法检查配合的松紧度；在轴承内涂上机油，转动凸轮轴数圈后用手指拨动定时齿轮，应转紧度；在轴承内涂上机油，转动凸轮轴数圈后用手指拨动定时齿轮，应转动灵活无卡阻现象，扳动定时齿轮时无明显的径向间隙感觉。动灵活无卡阻现象，扳动定时齿

50、轮时无明显的径向间隙感觉。l（2）凸轮轴轴承检修注意事项）凸轮轴轴承检修注意事项l1）根据凸轮轴颈的尺寸，选择同级修理尺寸的轴承。）根据凸轮轴颈的尺寸，选择同级修理尺寸的轴承。l2）在更换轴承时，注意轴承上油道孔要与座孔上的油道要对正。）在更换轴承时，注意轴承上油道孔要与座孔上的油道要对正。l3）安装时，应使用专用的压装工具压入。）安装时，应使用专用的压装工具压入。l4）轴承与承孔的过盈量，剖分式轴承（轴向开口）为）轴承与承孔的过盈量，剖分式轴承（轴向开口）为0.070.19mm；整；整体式轴承为体式轴承为0.050.13mm，铝合金气缸体为，铝合金气缸体为0.030.07mm。3.2.4 凸