玉树巴塘机场防雷接地施工.doc

1、 玉树巴塘机场防雷接地施工浅谈【摘要】玉树巴塘机场地处青藏高原玉树藏族自治州玉树县巴塘乡，海拔3905米，为了减少雷电对玉树巴塘机场通信、导航、气象、弱电系统、助航灯光系统及站坪照明设备的影响，保障机场运行安全，因此机场保障飞行及安全运行设备对防雷接地系统要求很高。玉树巴塘机场地质结构复杂，土壤电阻率极高，且呈现极不规律的分布状态，这给在机场进行防雷接地工程施工带来很大困难。本文以玉树巴塘机场防雷接地施工为依据，浅谈高土壤电阻率地区防雷接地工程的施工技术方法。【关键词】防雷接地；接地电阻；玉树机场雷电是主要自然灾害之一，会给人类造成重大危害。目前，人类也无法改变雷电的形成和路径，只能用正确的方

2、法从空中和地下转化、转移雷电能量，将雷电灾害控制在一定的范围之内。其中减小避雷装置的接地电阻是最有效的方法之一，接地电阻值越小，对雷电流的泄放效果就越好。对机场运行设备的保护力度就越大。1. 玉树机场雷暴活动情况玉树州是青海省雷暴天气的高发区，年雷暴日数居全省首位。其中，玉树县结古镇年平均雷暴日数59.1天，雷暴日数最多的年份达75天，最少的也有32天，属于典型的强雷暴地区。玉树机场距玉树县结古镇相距18公里，同属与巴塘草原，因此雷暴日数极其相似。2. 玉树机场土质情况玉树机场地处玉树巴塘草原，整个机场土质结构形式是面层分布30cm草皮土，30cm以下分布砂砾土，经玉树州气象局防雷中心现场测试

3、土壤电阻率在30005000欧姆，因此玉树巴塘机场防雷接地施工区域土壤电阻率高。3. 玉树机场接地降阻技术3.1充分利用自然接地体。充分利用混凝土结构中的钢筋骨架金属结构物及以及金属管道等自然接地体是减少接地电阻、节约钢材及达到均衡电位接地的有效措施。在玉树机场站坪照明工程高杆灯接地施工中，我们充分利用高杆灯基础中的钢筋骨架及电缆井之间预埋的镀锌钢管与高杆灯接地系统相连，接地电阻降低明显。未连接以前测试接地电阻20欧，连接后测试接地电阻4欧以下，达到了设计要求。3.2增加接地极。在玉树机场中心变电站接地施工中，原来设计的接地极是直径25mm长度2.5米铜包钢20根，按照设计及防雷接地施工规范接

4、地极间距5米，埋深1.2米，打完20根接地极，然后将所有接地极连接起来经测试，接地电阻15欧。通过增加接地极的措施，经现场实际测试发现每增加一根接地极电阻可以降低12欧，所以增加10根接地电阻后，电阻由原来的15欧降到4欧以下。3.3深井接地法。深井接地法是指通过垂直伸长接地体在深层低电阻率土壤中的散流作用实现接地降阻的方法。在玉树机场航站区各单体接地施工中，充分利用各个单体周围的有利条件。如在水泵房接地施工中，充分利用水泵房周围的深井，具体做法：是将一个接地极引入距水泵房10米的深井中，实际测量电阻值，接地电阻降低效果明显。3.4引外接地。在表层及下层土壤电阻率均很高的情况下，距变电所1km

5、的地区内，若有电阻率低的土壤，可采用引外接地法。具体做法是，在低土壤电阻率的土壤中敷设接地装置，然后通过24根水平接地体与变电所主地网相连。在玉树机场灯光变电站接地施工中采用了此项措施，接地电阻降低效果明显。3.5充分利用水体。水体具有电阻率低、散流特性特别好的特点，可以充分利用这些地区设置接地装置。在玉树机场中指点标台东侧100米的地方有一条河，常年有水，在施工过程中采用将接地极通过接地线引入附近的河中。对比采取措施前后接地电阻大小，发现采取措施后，接地电阻降低明显。3.6改善接地体周围的土壤。换土和使用降阻剂减少接地体周围的电阻率是高土壤电阻率地区通常的降阻做法。玉树机场航管楼接地施工中，采用接地极周围加降阻剂和接地线周围换土，最后在接地极及接地线沟槽中注满水，待水充分与接地极周围的降阻剂和沟槽中的土壤充分接触后，接地极周围的降阻剂起作用及接地线周围的土壤湿润。10天以后在天气晴好的时候现场测试航管楼的接地电阻，发现采取以上措施，起到了降低接地电阻的作用。以上所述的接地降阻技术，应用时必须依据当时当地自然条件、地理环境、有利条件。通过在玉树机场防雷接地施工中实际的使用，取得了明显的效果。参考文献1青海科技2011年2期.2青海科技2010年4期作者：王文英.