高速公路施工组织设计.doc

1、9-1表 施工组织设计文字说明序号项目名称页码一总说明编制依据编制原则二工程概况地理位置及工程概况主要工程数量自然地理特征三施工组织机构四施工准备与临时工程施工准备临时工程施工现场平面布置五设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法设备、人员动员周期设备、人员及材料运到施工现场的方法施工现场平面布置六各分项工程的施工顺序施工任务分解总体施工顺序工期进度安排七总体施工方案浏阳河大桥路基土石方涵洞及通道八主要工程项目的施工工艺、施工方法浏阳河大桥基础工程钻孔桩挖孔桩系梁墩台身主桥悬浇预应力连续箱梁支座安装（续上表）序号项目名称页码0#块施工挂蓝及悬臂施工边跨直线段合拢段施工体系转换测控

2、技术注意事项引桥钢筋砼连续梁路基土石方施工前准备工作路基填筑路基整修涵洞、通道及防排水涵洞及通道防排水九质量保证措施及工期保证措施质量保证措施质量目标质量创优制度质量保证措施工期保证措施工期目标主要措施九冬、雨季及农忙季节工作安排冬季施工安排雨季施工安排农忙季节工作安排十浏阳河大堤及航道维护措施大堤交通维护航道维护十一安全保证体系及保证措施安全生产目标安全保证体系安全制度十一文明施工措施 一、总说明 编制依据1二连浩特至河口国道主干线（山西境）新广武至原平高速公路新广武至代县段第三合同段招标文件、设计图纸、标前会议纪要及补遗书等。2交通部颁发的公路桥涵施工技术规范、公路路基施工技术规范、公路工

3、程质量检验评定标准、公路土工试验规程、公路工程石料试验规程、公路工程机械台班定额、公路工程预算定额等国家现行的有关法规、文件。3施工现场踏勘及调查情况。4我单位现有技术水平、施工队伍及机械设备情况。5我单位近年来施工高速公路积累的施工经验、科研成果。 编制原则 1. 统筹安排，保证重点，科学合理地安排施工进度计划，组织连续均衡生产和工序衔接，做到紧张有序，确保工程质量，尽量缩短工期。2. 采用先进的施工技术和设备，提高机械化、标准化施工作业水平。3. 严格遵守施工规范、规程，确保工程质量和生产安全，做到文明施工。4. 积极推广先进科技成果，因地制宜，扬长避短，不断优化施工方案。5. 实行队级核

4、算，推广增产节约，努力降低成本，提高经济效益。二、 工程概况 地理位置新广武至原平段高速公路是国道主干线二连浩特至河口公路中的重要组成部分，路线起点位于山阴县新广武镇东北的水河铺，与拟建的大同至新广武段高速公路相接，终点位于原平市武彦村东南，与已建成的原太高速公路起点相接，起讫里程K96+985.525K154+634.113，路线全长57.520公里。本合同工程为新原高速第三合同段，起终点桩号为K104+00K105+3，全长1385.3M。施工内容为合同段内路基土石方、桥梁、隧道、涵洞及排水、防护、绿化及环境保护等工程。 工程概况 路基工程：路基采用整体式断面，全宽24.5m，双向四车道，

5、其中：行车道宽27.5m，硬路肩宽22.75m（含右侧路缘带宽20.5m），中央带宽2.5m（中央分隔带宽1.5m，左侧路缘带宽20.5m），两侧土路肩20.75m。 桥梁工程主要包括白草口号特大桥及白草口大桥共2座。白草口号特大桥中心里程为K104+520.473（K104+519.530），全桥分孔布置为（330）m+（55+2100+55）m，大桥总长406m。主跨为预应力砼连续刚构桥，引桥为预应力砼简装连续T梁，桥梁位于R=2600m的圆曲线内。上部结构： 主桥为四跨变截面P.C.连续刚构桥，采取左右幅分设，单幅桥为单箱单室箱形截面，箱梁根部高5.3m，高跨比为1/18.2，跨中梁高2

6、.0m，高跨比为1/50，箱梁高度从1#块到11#块按二次抛物线变化，箱梁顶板宽12m，底板宽6m，翼缘板悬臂长3.0m，除0#块设2个厚50cm的横隔板及边跨端部设厚80cm的端横隔板外，箱梁其余部位不设横隔板，箱梁采用双向预应力。0#块箱量顶、底板厚度分别为0.40m和0.80m，腹板厚0.6m，从1#块至跨中箱梁顶板厚0.25m，底板厚度由0.800.25m按二次抛物线变化，腹板厚0.4m。主梁预应力采用纵、竖向预应力体系。纵向预应力束采用15j15.24mm钢绞线，OVM系列锚具，竖向预应力筋采用L32精轧螺纹钢筋，轧丝锚具。主桥连续箱梁采用挂蓝悬臂现浇法施工，各单“T”箱梁除0#块外

7、分为11对梁段，箱梁纵向分段长度为64.0m+54.5m，0#块长4.5m，中跨及边跨合拢段分别长2.5m及2.09m，边跨现浇段长4.0m。引桥为330m预应力连续T梁，由5片组成，采用预制吊装法施工，吊装完成后通过张拉墩顶负弯矩束形成连续体系，预制梁高为1.8m，马蹄宽0.48m，跨中肋宽0.20m，梁间现浇缝宽0.96m，梁顶现浇5cm厚水泥砼调平层。下部结构：特大桥主墩为钢筋砼薄壁空心墩，钻孔灌注桩基础。墩身为4.56.0m的矩形薄壁截面，壁厚0.6m，为使墩受力均匀，减少应力集中，在墩顶和墩底分别设0.51.0m和1.53.0m的倒角。承台厚2.5m，平面尺寸为8.413.6m，基桩

8、为42.0m的钻孔灌注桩。主桥过渡墩为钢筋砼薄壁空心墩，钻孔灌注桩基础。墩身为36.0m的矩形薄壁截面，壁厚0.8m，墩顶和墩底分别设0.50.5m和0.51.0m的倒角。承台厚2.0m，平面尺寸为6.47.5m，基桩为41.5m的钻孔灌注桩。引桥墩为钢筋砼柱式墩，钻孔灌注桩基础。基桩为21.5m的钻孔灌注桩。桥台为柱式台，钻孔灌注桩基础，桩径1.5m。白草口号大桥白草口号大桥右幅全长为395m，跨径组成为1330m，左幅全长为245m，跨径组成为330m +530m，为预应力砼简装连续T梁，桥梁位于R=2600m的圆曲线上和直线内。上部结构同白草口号特大桥引桥T型梁结构；下部为柱式墩、桩基础

9、，桥台为柱式台，钻孔桩基础，桩径1.5m。连续T梁正弯矩束采用6j15.24mm钢绞线，OVM系列锚具；负弯矩束采用4j15.24mm钢绞线，BM系列锚具。 白草口隧道白草口隧道为跨越上方古长城而设，为双跨连拱隧道，每跨两车道，单跨隧道限界宽度采用9.75m，其组成为：0.75+0.25+0.5+23.75+0.25m，限高5m。中隔墙为直墙，边墙为曲线，单跨采用单心圆断面。隧道起讫里程为K104+055K104+115，全长60m。隧道进出口均为太古界五台群全强风化斜长角闪片麻岩，角砾状、碎块状镶嵌结构，进口表层为第四系残坡积土，洞身段为太古界五台群强弱风化斜长角闪片麻岩，碎块状镶嵌结构。隧

10、道在进口及出口处分别设4m、10m明洞，明洞采用钢筋砼结构，进口为标准断面形式，出口为单压形式。洞身段按新奥法设计，初期支护采用喷、锚、网、格栅钢架支护，二次衬砌采用钢筋砼或素砼衬砌，中隔墙厚2m，并视地层、地质条件增加长、短管棚、超前锚杆等预加固措施，偏压、浅埋地段采取地表砂浆锚杆加固。明洞衬砌采用外贴式防水层防水，洞身段采用EVA板与土工布（一布一膜）防水层防水。路面采用水泥砼刚性路面，路面面层厚28cm，整平层厚15cm。 涵洞及防排水：合同段内仅有1道拱涵。排水工程采取设置边沟、排水沟及截水沟等设施，边沟及截水沟的水由排水沟或急流槽引至桥涵下或天然沟谷内排除；防护工程对于路堑边坡采用护

11、面墙进行防护，填方路机采用植草、骨架护坡、砌石护坡及挡土墙等形式进行防护。 主要工程数量序号工程项目单位数量1 土方工程场地清理清理现场M28624砍伐树木棵16000挖方/填方挖土方/利用土方M374811/17876挖石方/利用石方M3281708/70541单向土工格栅加筋路堤M253902桥梁工程干处挖土石方M32980钢筋t2761.6预应力钢材钢绞线t518.6钢筋t63.6砼(不包含桩基及桥面铺装)M319117钻孔灌注桩桩径1500mmM/根321/桩径2000mmM/根1080/预应力砼T梁预制及安装片135浆砌片石M31700水泥砼桥面铺装（厚5cm）M28980支座矩形板

12、式橡胶支座个171模数式伸缩缝M1573隧道工程开挖石方洞口、明洞开挖M36199洞身开挖M38991超前支护50超前小导管注浆m34450I20b型钢t64.6喷锚支护25#喷砼M366825注浆锚杆m1433822砂浆锚杆t4钢筋t175.4砼（不含支护喷砼）M34476.4洞内装饰2272防水及排水EVA防水层M22076止水带m1273透水管及排水管m1677.4 （续上表）序号工程项目单位数量4涵洞及防排水拱涵M/座113.42/17.5号浆砌片石边沟、排水沟、截水沟M2110急流槽片石及砼M3396.3种草M29527.5号浆砌石护坡M338737.5号浆砌石护面墙M318784挡

13、土墙浆砌石M34090砼M3338 自然地理特征1. 地形、地貌本合同工程地处恒山山区，沿线地形起伏较大，高差悬殊，沟谷发育。穿越地貌单元为构造剥蚀基岩山区，山势陡峻，沟谷深切，基岩裸露，地表下10m深度内岩石呈强风化状态，山坡常有块石分布，陡崖处时有崩塌现象发生。2. 水文、气象本合同段地处山岭区及山前倾斜平原区，段内山谷沟壑众多，冲沟发育，但绝大多数为干沟，洪水主要是夏季暴雨所造成，具有流量大、历时短、冲击力强的特点，一般情况下军干涸无水。项目所在区域气候属温带大陆性季风气候，区域内四季分明，冬季漫长寒冷干燥，夏季较短、湿热多雨，春秋两季凉爽，受地形影响，山区和平原气候差异较大。全年平均气

14、温810，最低气温达-28，最高气温达40，平均年降雨600mm，降雨多集中在78月份，占全年降雨量的5070%。工作区属大风区，全年大风日多达4060天，霜冻期全年达6个月，一般始于10月下旬，止于4月中旬。3.工程、水文地质 区域内的灰岩及变质岩经多次构造变动和长期的风化剥蚀，其构造裂隙、岩溶裂隙及风化裂隙比较发育，地下水分区为基岩裂隙水区，地下水多以泉的形式排泄，水质良好，对砼无任何侵蚀性。恒山山区地震基本烈度为度。三、施工组织机构施工人力部署我单位先后施工过浙江舟山朱家尖跨海大桥、南京雍（庄）六（合）高速A8标、江苏盐城串场河大桥等悬灌桥梁工程，并施工过山东博（山）莱（芜）高速4合同青

15、石关及京福高速公路福建三明段大年岭等连拱隧道及众多高速公路工程，积累了成熟而丰富的悬灌梁、连拱隧道及高速公路施工经验。单位领导对本工程高度重视，如果我单位中标，将成立高效、精干的项目经理部对本工程实施全过程、全方位的管理，选拔施工过高速公路类似工程且有着丰富施工经验的专业队伍进场施工。不但要在工程中投入大量的国际先进的施工机械及试验、检测设备等，同时组织强有利的施工管理体系及质量保证体系，充分发挥技术优势、专业特长，以最优的施工方案，快速、优质、安全地完成本工程施工。决心再为山西省高速公路的建设做贡献，同时体现我单位的综合实力和高质量的施工水平。施工组织机构为确保本合同整个工程的有效实施和管理

16、，在中标后，我单位按照招标文件的要求，成立中铁第十四工程局一处新原高速公路三合同项目经理部，负责本合同工程施工全过程的质量、进度、工期管理控制工作，项目经理部对业主全面负责、对我单位全面负责。项目经理部设项目经理1人，项目副经理1人，总工程师1人，安全长1人,下设经理部办公室、调度室、施工技术科、安全质量检查科、计划财务科、物资科、设备科、试验室，工作人员45名。施工组织机构具体详见表1 拟为本合同工程设立的组织机构框图，主要施工负责人详见表2-a 主要人员表、表2-b 主要人员简历表。施工人力部署本合同总劳动工日为20.5万工天，日平均劳动力为590人左右。根据当地气候特点、工程量、施工难度

17、及工程分布情况，结合我单位目前公路施工技术装备及队伍情况，计划组织五个施工队、两个拌和站，共630人进场施工，预计施工高峰期人数将达到740人。施工人力部署如下表：施工队伍施工任务主要业绩及所在地劳力组织人数桥梁施工一队负责白草口号大桥施工青岛流亭立交桥、宁波潘火立交桥、山西晋焦高速七标干棚大桥基础工班30人预制厂60人（含架梁）拌和站10人钢筋、模板工班20人其它人员20150桥梁施工二队负责白草口号特大桥施工舟山朱家尖跨海大桥南京雍六高速悬灌桥江苏盐城串场河大桥基础工班50人主桥悬浇梁120人拌和站10人其它人员20人200隧道施工队负责白草口隧道施工南京鼓楼隧道博莱高速青石关隧道晋焦高速

18、小南寨隧道开挖支护工班35人衬砌工班20人出碴工班30人砼钢筋及其它工班25人110路基施工队负责全线路基土石方施工山东潍（坊）莱（阳）高速公路山西晋焦高速公路京福高速山东枣庄段配备大型机械设备40余台，司机60人，维修勤杂人员20人80综合施工队负责涵洞、防排水、绿化及环保工程施工山东潍莱高速公路、长沙绕城公路90合 计630四、施工准备与临时工程 施工准备 管理方面准备工作 认真学习和掌握合同条款及国家的各种法律、法规，响应招标文件的要求，中标后积极办理各种手续，并建立健全项目经理部内部各种规章制度。 组织高效精干、管理系统化、规范化的项目经理部，选配强有力的指挥部领导班子、技术业务人员和

19、施工力量，强化施工队伍的技术培训。技术准备工作 在全面熟悉设计文件、设计交底和技术规范的基础上，进行现场踏勘和施工调查，对各种料场及施工便道进行调查，以便更好为施工生产服务，发现问题根据程序提出变更意见申报有关部门申请变更。根据现场收集到的情况、核实的工程数量，按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况，编制实施性的施工组织设计、形象进度图及缺陷责任期内的维护实施计划，按合同要求及时报监理工程师、业主批准。设立工地试验室，配备满足施工需要的试验检测仪器和设备，配足配齐试验人员，按监理工程师要求，建立施工技术档案，专人负责。同时完成各类原材料试验及砂浆、砼配合比设计及取土场的土质试验工作

20、。接桩后作好复测，根据设计文件及规范要求的精度恢复线路中线并加密坐标点、水准点控制网，埋好保护桩。施工中严格复测、复核制度，确保构造物位置准确。 施工材料准备工作工程开工前编制材料供应计划，超前准备充足合格的各种施工用材料。由项目经理部统一组织各种材料的采购和供应工作，地材就近购置，施工时充分利用当地的运输力量以进行材料的运输工作；钢材及水泥采用国家大型免检企业生产的普通硅酸盐水泥产品。各种材料经试验合格后报监理工程师审批后方可使用。 临时工程准备工作根据工程需要，本着因地制宜、精打细算的原则设置临时各种设施，做好现场“三通一平”工作，重点抓好预制梁场地、拌合站、供电、供水设施，以及T梁、盖梁

21、、墩身翻模、护筒、0#、1#块托架、挂篮等设备器材等准备、加工及整修工作。 施工机械准备工作根据施工进度安排合理配制各种机具的进场计划，使用前进行调试工作，确保机械性能良好。 资金准备中标后在当地银行建立帐户，各方面筹集充足的资金以满足施工需用，办理各项保险业务。施工中做到廉正建设，坚决不挪用工程资金它用。7编制申请开工报告在有关人员进场到位并经技术交底、设备到位且调试完毕、材料试验合格、测量复核等各项准备工作完成的情况下，编制开工报告，申请正式开工。 临时工程临时工程设计原则本工程线路短、施工环境较为理想。施工时充分利用既有的公路网及其它临时设施，对临时工程的设置方案不断进行优化，以降低工程

22、成本。施工时以均衡生产的原则为指导思想，根据工程进度安排，对工程量大、工期紧张的难重点控制工程，临时工程先行解决，以便及早具备进场开工条件。各种临时工程采取永临结合、降低造价的原则进行设置；各种临时设施布设时，尽可能布设于荒地上，以减少耕地的征用，保护好农民的利益。临时工程设置临时供电由于业主在雁门关隧道进口位置（K107+600）处设有高压电源，本工程施工拟采用市电，施工时与业主、雁门关隧道施工单位协商，架设10KV临时电力干线至白草口号、号桥位，在两桥处各设1台400Kw变压器，沿线路方向架设380V低压电缆贯通全桥，同时备用4台200Kw及1台120Kw发电机以弥补电力不足。 施工用水施

23、工用水拟采用白草口出露泉水，施工过程中如水源不够，可考虑在现场附近打井取水。施工时设蓄水池及高位水箱，并根据需要铺设给水管路至施工现场，由于沿线地区水资源比较贫乏，施工过程加强对水资源的管理工作。所有施工用水使用前，均进行水质化验分析，确认达标后方可使用。 施工通讯内部通讯采用无线对讲机网络；外部通讯采用安装程控电话、手机及传真机进行联系。施工期间，采用计算机进行进度、质量和计量与支付等工程管理工作，数据通过电话线与高速公路建设指挥部的计算机管理网络连网，以便于高速公路建设指挥部进行管理。 砼拌和站本合同工程全部施工用砼一律在砼拌和站内集中拌制，以便有效控制砼的拌和质量。计划在白草口、号桥处各

24、设1座砼拌和站，各配备1台HZ50C及1台JS500PC800（均有自动计量装置，拌和站总的生产能力为140M3/小时）。拌和站内设砂石料场（料场初步整平硬化后用5cm砼隔离原地面）、水泥库、配电房、试验室、现场值班室等设施。其详细布置详见拌合站布置图。预制厂由于受白草口、号桥位高及地形起伏较大的限制，全部预制T梁（含号特大桥3孔T梁）集中在白草口号大桥台后K105+210K105+350处预制厂内预制，预制厂面积4170 m2，场内设6个后张T梁台座，可存12片梁的存梁厂，及锅炉房、水池、钢绞线加工平台等临时设施，并配备龙门吊进行梁体砼灌注、模板的拆除及移梁工作，其详细布置详见预制场平面布置

25、图。临时便道施工时充分利用利用208国道及业主已修好的东水泉便道进出各种施工机械及物资材料。另根据工程需要从既有便道至隧道口、桥梁墩台位置及预制厂的爬山“之”字型便道共长2Km，便道宽4m，便道跨沟渠及垭口地段修便涵予以通过。施工中派专人加强对既有道路及施工便道进行养护，并经常洒水，降低粉尘，以减少环境污染。临时驻地及房屋项目经理部及施工队本着就近方便的原则在施工现场附近租用或自建临时房屋驻地。施工总平面布置临时工程及施工队伍布置详见表4施工总平面布置及表6临时用地计划表。五、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法 设备、人员动员周期如果我单位中标，主要人员（包括项目经理、项目

26、副经理、总工程师、主要科室负责人、各施工队主要负责人等）在中标后10天内赶赴现场，进行设营及交接桩工作，施工队伍及主要施工机械（连续梁悬灌及T梁架梁机械设备2001年底进场）在2001年8月底前进场到位，并及时做好设营、现场调查、接桩、临时设施布置及其它前期准备工作，确保2001年9月1日按期开工。根据工程特点、工期的要求结合我单位目前的高速公路施工技术装备及队伍情况，从已完工工点抽调施工过高速公路工程类似工程且有着丰富施工经验的队伍进场施工，施工队伍及机械设备主要从山西晋城工点组织调遣进场施工（其中专业悬灌梁施工队从南京工点调遣）。本工程施工过程中坚决作到不分包、不转包。主要施工人员全部为我

27、单位的技术人员及技术工人，对少量非技术性工作可考虑在当地雇用部分民工进行，如施工过程中人员不足，可从我单位别的工点调用部分人员进场施工。 设备、人员、材料运至施工现场的方法 人员所有施工队伍及相应机械均从我单位已完工点调遣，各施工队一旦接到通知立即赶赴施工现场，施工队伍及施工机械分别自各自工点乘火车运抵山西代县，最后由汽车运至施工现场。主要机械（具）设备配备我单位在组织施工时，采取加大先进的施工机械投入力度，特别是针对悬灌梁、高墩及大跨度T梁等技术含量高、施工难度大的特点，我们结合国内目前高速公路施工的新工艺，综合运用先进的菱形挂蓝、自升平台翻模、大型公路架桥机等施工机具，最大限度地提高工效，

28、加快进度；另根据工程需要配备充足的材料试验、测量及质检仪器，确保工程质量达到省部优，争创国优。拟投入的主要施工机械（具）详见表3主要施工机械配备表；投入的测试仪器详见表4主要测试仪器、设备表。材料我们将根据总工期的计划安排，超前做出材料供应计划，做好周密的进场计划和周期性储备计划与落实。物管人员选配素质高、业务精，且有丰富的市场经验的同志担任，周密结合工程计划、市场价格和市场供需关系并认真把握季节性、市场灵活性的特点，认真做好本工程的物资供应与保障工作。招标文件规定钢绞线、支座、伸缩缝及锚具等材料由业主统一供应，其它各种工程材料本着就近的原则进行采购，筑路材料采购地点如下：序号材料名称位 置用

29、 途运输方式1水泥大同水泥厂525#桥梁上部及隧道砼用汽车运输 代县、原平水泥厂325#、425#其它工程用2碎石、片石神头石料厂桥隧结构物砼3钢筋、型钢雨花区川河、榔梨砂石料场主要用钻孔桩及桥涵附属工程4中粗砂忻州市豆罗镇牧马河桥梁上部及隧道砼用白草口村其它工程用（水洗砂）5木材原平、代县桥隧结构物用6石灰旧广武路基黄土处理六、各分项工程的施工顺序针对本合同工程线路短、工程量大，施工工艺复杂等特点，施工时需合理安排施工顺序，以便统筹安排，科学组织，做到均衡连续施工，以确保总工期的实现。施工任务分解 根据工程数量及分布情况，结合我单位施工队伍、机械设备情况，对施工任务进行有效分解，分解如下：1

30、、路基工程由一个机械化施工队负责全线路基土石方工程的施工，施工任务包括挖方356519M3，填方88417M3。2、桥梁工程 由桥梁一队负责白草口号大桥及白草口号大桥引桥T梁预制及安装工作，共计有18个墩、6个台，钻孔桩40根（其中1.5m桩36根，2.0m桩10根），30mT梁制安135片。 桥梁二队负责白草口除预制梁外全部工程施工，共计有12个墩（其中薄壁空心墩8个，其余为柱式墩），4个柱式台，钻孔桩48根（1.5m桩24根，2.0m桩24根），悬臂施工连续箱梁210m。3、隧道工程由一个隧道施工队负责白草口隧道工程施工，隧道长60m，施工任务包括挖方15190M3，砼4476M3、钢筋1

31、76t。4、涵洞、通道、防护及排水工程计划由一个综合施工队负责施工，共计有涵洞及合同段内防护排水设施。总体施工顺序1、白草口、号特大桥及大桥白草口号特大桥及号大桥为本合同工程施工重点控制工程，而号特大桥的主桥施工尤为重中之重，进场后合理安排施工顺序，以确保工程总的施工目标顺利实现。白草口号特大桥由于本工程施工跨越两个冬季，实际工期相对较短，主桥的施工顺利与否完成是决定整个合同工程工期能否最终实现的决定因素。因此，一进场集中优势力量进行主桥桥墩的施工，利用2001年底前这段时间突击完成右幅墩台身，为来年3月份悬灌箱梁的施工创造条件。白草口号特大桥下部施工顺序为：同时施工右幅4#、5#、6#基础及

32、墩身施工右幅3#过渡墩及7#台左幅4#、5#、6#基础及墩身左幅3#过渡墩及7#台0#1#墩台身；上部施工顺序为：主桥先右幅后左幅由两端向中间方向进行合拢，引桥梁体先右幅后左幅进行安装工作，T梁安装安排在相应幅主桥边跨合拢且箱梁梁端底板束张拉完成后进行。计划安排6台钻机进行钻孔桩施工、3套自升平台翻模进行薄壁空心墩施工，以加快施工进度；主桥悬浇梁由于工期限制，施工时拟配备3对挂篮同时进行一幅的3个”T”构施工。施工需做周密的安排，以减少左右幅间的施工干扰。白草口号大桥根据桥梁地形限制，白草口号大桥预制厂设在原平向桥台台后的路基上，因此桥梁总体的施工顺利由南向北方向进行，预制梁采取边预制边架设，

33、以减少存梁量。白草口号特大桥引桥T梁架设安排在号大桥T梁架设完成且相应幅主桥边跨合拢后进行。2、白草口隧道白草口隧道较短，为非控制性工程，在工期安排上的相对滞后以作到均衡连续生产，初步安排在2002年3月份开始施工（其时桥梁工程已走上正轨，且隧道进口处拱涵以施工完成隧道及山体挖方可作到移挖做填），由隧道出口向进口方向独头掘进，施工顺序为：出口便道、洞口挖方及坡面防护出口明洞及洞门中导洞开挖、支护及中隔墙浇筑左、右侧导洞开挖及支护洞身开挖、支护及衬砌路面、装饰及附属，中导洞开挖贯通后将机械设备移到进口端进行进口明洞及洞门工程施工。3、路基土石方、涵洞、通道及防护排水本合同工程土石方路段较短且主要

34、为挖方工程，因此在施工安排上，路基土石方工程的施工主要以配合桥梁、隧道工程施工为原则进行。土石方机械化施工队先进行施工便道、K105+210K105+350段土石方（号大桥预制厂）开挖工作，再进行K104+115K104+320段路基土石方工程，最后进行剩余路段路基土石方工程施工。防护、排水、涵洞工程在不影响桥隧工程施工的前提下穿插作业，以便路基施工能有序地展开。 工期进度安排1、总工期及阶段性工期根据招标文件要求，结合本工程的特点，计划该合同工程于2001年9月1日开工，于2003年5月31日完成（比招标文件要求的总工期提前1个月），总工期为21个月计638个日历天（其中涵洞、路基土石方及防

35、排水工程于2002年11月底全部完成）。分阶段控制如下：2001年度：施工准备工作全部完成；路基土石方完成30%（其中预制厂段路基挖方完成），桥梁下部工程完成40%（白草口1号特大桥右幅主桥桥墩及基础全部完成，为年后主桥连续箱梁的施工创造条件）；并于年前完成挂篮、模板、0#块托架、T梁模板等各种器材加工及整修工作。2002年度：2002年除白草口号特大桥引桥左幅T梁外其它工程全部完工。2003年度：2003年5月底本合同全部工程完工。2、分项工程进度计划施工准备：2001年9月1日2001年12月31日。路基土石方：2001年9月1日2002年9月30日。路基防护及排水：2001年10月1日2

36、002年10月15日。涵洞：2001年9月1日2001年10月31日。白草口特大桥： 钻孔桩：2001年9月1日2002年6月30日。墩台身：2001年10月1日2002年7月31日。 悬灌箱梁：2002年3月1日2002年11月30日。 引桥T梁架设及连续：2002年9月15日2002年10月15日（右幅引桥）； 2003年3月20日2003年4月30日（左幅引桥）。 防撞墙及附属：2002年8月1日2002年10月15日； 2003年3月15日2003年5月15日。白草口大桥： 钻孔桩：2001年10月1日2002年6月30日。墩台身：2001年10月1日2002年7月31日。 T梁预制：

37、2002年3月1日2002年9月30日（含号特大桥右幅梁预制1个月）； 2003年3月1日2002年3月31日（号特大桥左幅梁）。 T梁架设及连续：2002年3月20日2002年9月30日。 防撞墙及附属：2003年3月15日2002年5月15日。白草口隧道出口便道、挖方及坡面防护：2002年3月1日2002年4月30日。 出口明洞及洞门：2002年5月1日2002年6月15日。中导洞开挖支护及中隔墙灌注：2002年6月1日2002年7月15日。 进口明洞、洞门及附属：2002年7月1日2002年8月31日。侧导洞开挖及支护：2002年7月1日2002年7月31日。正洞开挖及衬砌：2002年8

38、月1日2002年10月15日。 路面及附属：2003年4月1日2003年4月30日。 收尾工程：2003年5月15日2003年5月31日。3、施工进度横道图及网络计划各分项工程具体进度安排详见初步的工程进度横道图、表7施工总体计划表及新广武-原平高速公路新广武至代县段第三合同段施工进度时标网络计划图。 七、总体施工方案 白草口号特大桥及号大桥白草口号特大桥及号大桥是本标段的重点控制工程，施工难度较大、技术含量高。施工方案制定时，本着统筹安排、全面展开的原则，充分发挥我单位设备和技术优势，优化施工组织，以技术措施为保证，强化工期和质量控制。1、基础施工两座桥共计有钻孔桩88根，其中1.5m桩60

39、根，2.0m桩34根，桩长1043m不等，均为嵌岩桩，嵌岩深度1031m不等。钻孔桩施工采用CZ30型大直径桩冲击式钻机进行钻孔作业，钢护筒泥浆护壁。施工时号特大桥及号大桥分别配备冲击钻机各6台及5台进行钻孔桩施工，平均每根成桩计划平均成桩时间20天进行计划安排。承台施工人工小型爆破、挖掘机配合的方法进行开挖，钢筋采用集中加工成型，现场绑扎，组合模板，拉杆及斜撑加固，砼采用拌合站集中拌制，现场浇筑，振动棒分层振捣。2、墩身施工墩身设计有柱式墩及薄壁空心墩两种结构，台身为柱式台。圆柱墩墩采用整体半圆对扣钢模板，螺栓连接，下部采用预埋在基础内的角钢固定，上部用拉紧器、钢筋进行固定。采取一至两次立模

40、、浇筑砼工艺施工。盖梁采用在墩柱内预埋钢件搭设悬空支架进行施工，模板采用组合钢模板，整体用螺杆、钢带对拉连接。整个墩身施工采取碗扣式脚手架围护作业施工。薄壁空心墩采用自升工作平台翻动模板进行施工，翻模是以空心墩实体已凝固的砼为承力主体，平台依靠顶杆支承其上，上端连接千斤顶，用液压千斤顶顶升工作平台，接长顶杆完成整个平台的顶升就位工作。本合同工程共配备3套翻动模板，平均每墩按1m/d的进度进行计划安排。3、主梁悬浇预应力连续箱梁施工箱梁单“T”共分12段悬臂浇筑，其中0#段长4.5m，其余1#12#梁段分段长为64.0m+54。5m+2m（合拢段），边跨直线段长4.0m。主桥按4#6#桥墩双幅共

41、6个“T”构均衡、对称悬臂现浇施工，最重梁段重量为112.2t。0#、1#块主梁T构的0#、1#块采用托架一次立模浇筑成型，托架采用型钢斜支撑，支撑于墩身内，支架在浇筑砼前用水箱注水加重进行等效预压，以避免支架变形而造成梁体开裂。2#11#梁段悬浇部分2#11#梁段采用中国铁道建筑总公司设计的菱形挂篮，该挂篮具有结构简单，重量轻，变形小等特点，经我单位多次工程实践，性能比较可靠。应用于本桥时只需把两主桁之间的尺寸改变一下即可。由于工期限制，主桥悬灌部分配备3套挂篮分半幅桥3个“T”构同时施工。合拢段边跨及中跨合拢段采用挂篮吊架（临时固结刚性锁定）悬吊施工。 边跨直线段本工程边跨现浇段长度较短为

42、4米，分别位于3#墩及7#台上，3#过渡墩上边跨直线段拟采用扇形托架进行施工，托架使用前进行预压处理扇形托架与0#、1#块施工用扇形托架相同；7#台位于挖方区，只需将挖方后地面整平并碾压密实后铺设支撑木及模板进行施工。预应力主桥悬浇连续梁预应力体系采用纵、横向预应力。纵向预应力筋采用15j15.24mm级低松弛钢绞线，张拉控制应力k=1395Mpa，张拉控制力2932KN，配OVM15-15锚具，分别配备YCW350型千斤顶两端张拉。竖向预应力筋为精轧螺纹钢筋，直径L32mm，配YGM锚具，控制应力k=562Mpa，张拉控制力为452KN，采用YG-70型千斤顶一端（箱梁上端）张拉。预应力孔道

43、采用波纹管成孔，待砼强度达到85%以上时进行张拉，张拉值按测应力及伸长量双控，主要以伸长量控制为主。双向预应力筋张拉顺序为：纵向预应力竖向预应力。4、T梁预制及安装两桥共有30m后张预应力T梁预制梁135片，全部集中K105+280处预制厂内集中预制，预制厂面积为4170M2，设6个制梁台座，备3套半模板（中梁3套，边梁半套），模板采用定型大块框架结构钢模板，模板安装、拆除及移梁采用龙门吊进行。梁体预制按810天/每台位一片梁进行计划安排，全部预制梁利用10个月时间完成。梁体安装考虑到桥位地形条件，30mT梁的架设工作由郑州产“大方”架桥机架设，整个架梁工作采取边预制边架设，以减少存梁的数量及存梁时间。5、各种材料的运输为便于号特大桥主桥各种器材的运输，分别4#、5#、6#墩一侧设C7030型附着式塔式起重机（工作幅度为70m）进行钢筋、模板、挂篮等器材的垂直运输；作业人员的上下采用主桥三个主墩各配备1台1.5吨施工电梯，电梯随施工进度按节接长并依靠栓接在墩身预埋铁件上的三角横撑稳定；其它墩台身各种材料的垂直运输采用吊车完成，人员通过脚手架上下作业。砼全部由拌和站集中进行生产加工，由砼输送泵泵送灌注。拌和站全部设在河滩地上，砼的垂直运输采用大扬程的砼输送泵完成，白草口号特大桥及号大桥分别配备2台及1台HBT50A-16型输