第三章-被动安全技术.ppt

1、交通安全与对策交通安全与对策第三章现代汽车安全技术交通安全与对策交通安全与对策汽车产业概况汽车产业概况1汽车安全性研究内容汽车安全性研究内容汽车主动安全技术汽车主动安全技术2汽车安全技术法规汽车安全技术法规3汽车被动安全技术汽车被动安全技术45交通安全与对策交通安全与对策3.汽车安全技术分类汽车安全技术分类 汽车安全技术汽车安全技术被动安全技术被动安全技术主动安全技术主动安全技术交通安全与对策交通安全与对策预防安全技术预防安全技术（正常行驶）（正常行驶）主动安全技术主动安全技术一次安全性车况、路况检测车况、路况检测改善驾驶视野改善驾驶视野提高车辆被认性提高车辆被认性驾驶员注意力监测驾驶员注意力

2、监测灯照防眩目灯照防眩目自动导航自动导航汽车本身防止或减少道汽车本身防止或减少道路交通事故的性能路交通事故的性能事故安全技术事故安全技术（事故前）（事故前）事故避免系统事故避免系统驾驶操作性提高系统驾驶操作性提高系统交通安全与对策交通安全与对策碰撞安全技术碰撞安全技术（事故当时）（事故当时）被动安全技术被动安全技术二次安全性安全气囊安全气囊SRS安全带安全带行人保护行人保护吸能车体吸能车体汽车发生事故后汽车本汽车发生事故后汽车本身减轻人员受伤和货物身减轻人员受伤和货物受损的性能受损的性能抑制安全技术抑制安全技术（事故后）（事故后）减轻二次冲击减轻二次冲击阻燃机构阻燃机构自动灭火、报警自动灭火、

3、报警安全门锁安全门锁交通安全与对策交通安全与对策三、汽车被动安全技术三、汽车被动安全技术交通安全与对策交通安全与对策1.安全带三点式是安全带最优秀的三点式是安全带最优秀的交通安全与对策交通安全与对策安全带组成及各部件作用安全带组成及各部件作用织带 足够的强度、延伸性能和吸收能力的性能足够的强度、延伸性能和吸收能力的性能锁扣 既能把乘员约束在安全带内，又能快速解脱的既能把乘员约束在安全带内，又能快速解脱的连接装置连接装置收卷器 安全带不使用时，收卷、储存织带；使用安安全带不使用时，收卷、储存织带；使用安全带时乘员不必调节织带长度；乘员使用时上半身的全带时乘员不必调节织带长度；乘员使用时上半身的动

4、作比较自如；为提高撞车时的约束性能，预先将织动作比较自如；为提高撞车时的约束性能，预先将织带收紧带收紧交通安全与对策交通安全与对策紧急锁止式收卷器ELR预紧式安全带预紧式安全带控制装置划分：一、电子式控制装置由由ECU单元检测到汽车加速度的不正常变化，经过电脑单元检测到汽车加速度的不正常变化，经过电脑处理将信号发至收卷器的控制装置，激发预拉紧装置工处理将信号发至收卷器的控制装置，激发预拉紧装置工作，这种预紧式安全带通常与辅助安全气囊组合使用。作，这种预紧式安全带通常与辅助安全气囊组合使用。二、机械式控制装置由传感器检测到汽车加速度的不正常变化，控制装置激由传感器检测到汽车加速度的不正常变化，控

5、制装置激发拉紧装置工作，这种预紧式安全带可以单独使用。发拉紧装置工作，这种预紧式安全带可以单独使用。交通安全与对策交通安全与对策1.应该经常检查安全带的完好程度、固定卡座的固定应该经常检查安全带的完好程度、固定卡座的固定程度。一旦发现有损坏、松动或失灵现象，应立即程度。一旦发现有损坏、松动或失灵现象，应立即进行修理或更换，以确保安全带整个系统处于良好进行修理或更换，以确保安全带整个系统处于良好的有效状态。的有效状态。2.不要两人（包括儿童在内）佩带同一根安全带。不要两人（包括儿童在内）佩带同一根安全带。3.儿童佩带的紧急锁止式安全带必须有儿童保护装置。儿童佩带的紧急锁止式安全带必须有儿童保护装

6、置。安全带使用注意事项安全带使用注意事项交通安全与对策交通安全与对策4.安全带不能扭曲，也不应为解开方便而用夹子把带安全带不能扭曲，也不应为解开方便而用夹子把带子夹起来，或只把带子搭在身上不扣舌，这样一旦子夹起来，或只把带子搭在身上不扣舌，这样一旦发生意外，安全带就不起作用。发生意外，安全带就不起作用。5.安全带用过后或座位上无人时，应将安全带送回收安全带用过后或座位上无人时，应将安全带送回收卷器，使扣舌处于收缩位置。若安全带在使用中曾卷器，使扣舌处于收缩位置。若安全带在使用中曾承受过一次强拉直负荷，即使看不出损坏也应该更承受过一次强拉直负荷，即使看不出损坏也应该更换总成，不能继续使用。更换安

7、全带时，应采取与换总成，不能继续使用。更换安全带时，应采取与原车配套产品，以免影响其效能。原车配套产品，以免影响其效能。6.安全带还必须与座椅配套安装，不能随意拆卸，车安全带还必须与座椅配套安装，不能随意拆卸，车与车之间也不应更换。与车之间也不应更换。交通安全与对策交通安全与对策2.安全气囊SRS交通安全与对策交通安全与对策前排安全气囊：前排安全气囊：安全气囊是当被安全带固定的乘员受安全气囊是当被安全带固定的乘员受到正面碰撞时，缓和其头部所受撞击力的辅助固定装置到正面碰撞时，缓和其头部所受撞击力的辅助固定装置。侧安全气囊：侧安全气囊：侧面气囊是在发生侧面碰撞时，用来减侧面气囊是在发生侧面碰撞时

8、，用来减轻驾驶席和副驾驶席乘员胸部受力的装置。轻驾驶席和副驾驶席乘员胸部受力的装置。窗帘式安全气囊：窗帘式安全气囊：于乘员和侧窗之间的安全气囊，当于乘员和侧窗之间的安全气囊，当侧面发生碰撞时，可以打开来保护乘员的颈部，打开时侧面发生碰撞时，可以打开来保护乘员的颈部，打开时的形状呈窗帘状的形状呈窗帘状。安全气囊分类安全气囊分类交通安全与对策交通安全与对策安全气囊工作原理汽车行驶过程中，传感器系统不断向控制装置发送速度汽车行驶过程中，传感器系统不断向控制装置发送速度变化（或加速度）信息，由控制装置（中央控制器）对变化（或加速度）信息，由控制装置（中央控制器）对这些信息加以分析判断，如果所测的加速度

9、、速度变化这些信息加以分析判断，如果所测的加速度、速度变化量或其它量或其它指标指标超过预定值（即真正发生了碰撞），则控超过预定值（即真正发生了碰撞），则控制装置向气体发体发生器发出点火命令或传感器直接控制装置向气体发体发生器发出点火命令或传感器直接控制点火，点火后发生爆炸反应，产生制点火，点火后发生爆炸反应，产生N2N2或将储气罐中压或将储气罐中压缩缩氮气氮气释放出来充满碰撞气袋。乘员与气袋接触时，通释放出来充满碰撞气袋。乘员与气袋接触时，通过气袋上排气孔的阻尼吸收碰撞能量，达到保护乘员的过气袋上排气孔的阻尼吸收碰撞能量，达到保护乘员的目的。目的。交通安全与对策交通安全与对策安全气囊打开条件安

10、全气囊打开条件1.车速一般在车速一般在25公里小时以上，但关键因素是碰撞发公里小时以上，但关键因素是碰撞发生时的加速度生时的加速度(在国家鉴定试验中，碰撞瞬时的加速度在国家鉴定试验中，碰撞瞬时的加速度约为约为-40g）2.正面行驶正面行驶3.碰撞物体：刚性墙壁或障碍物碰撞物体：刚性墙壁或障碍物4.碰撞角度：碰撞角度：只有在车辆正面一定角度范围内才是打开安只有在车辆正面一定角度范围内才是打开安全气囊全气囊(有效碰撞范围有效碰撞范围)，后碰、侧碰、翻转都不会引发，后碰、侧碰、翻转都不会引发安全气囊打开安全气囊打开5.碰撞物体的刚性：车辆以碰撞物体的刚性：车辆以50公里时速撞向墙壁和撞向公里时速撞向

11、墙壁和撞向沙堆的效果截然不同沙堆的效果截然不同交通安全与对策交通安全与对策安全气囊使用安全气囊使用1.1.驾驶者应将座位尽量向后移，以便有足够空间使安全驾驶者应将座位尽量向后移，以便有足够空间使安全气囊在发生意外扩张后充分发挥其保护作用。气囊在发生意外扩张后充分发挥其保护作用。2.2.驾驶者不宜倾前控车，坐姿要正确及紧贴座位背椅，驾驶者不宜倾前控车，坐姿要正确及紧贴座位背椅，且扣上安全带。且扣上安全带。3.3.1212岁以下的小孩应坐在汽车的后排，并扣上安全带。岁以下的小孩应坐在汽车的后排，并扣上安全带。4.4.体重不超过体重不超过1818公斤的幼孩应放在配有幼孩座椅装置的公斤的幼孩应放在配有

12、幼孩座椅装置的后排座位，并扣上安全带。后排座位，并扣上安全带。5.5.注意不要在气囊的前方、上方或近处放置物品，防止注意不要在气囊的前方、上方或近处放置物品，防止引爆时被气囊抛射出去，从而伤害乘员引爆时被气囊抛射出去，从而伤害乘员 交通安全与对策交通安全与对策安全气囊认识误区安全气囊认识误区1.1.并不是所有碰撞并不是所有碰撞气囊都会打开。气囊都会打开。传感器只有在满足传感器只有在满足了一定的条件下才了一定的条件下才会引爆气囊。比如会引爆气囊。比如撞击必须是发生在撞击必须是发生在正前方，而侧撞或正前方，而侧撞或被追尾司机位置的被追尾司机位置的安全气囊都是不会安全气囊都是不会爆开的。爆开的。交通

13、安全与对策交通安全与对策2.2.安全气囊并不能保护幼小的儿童。安全气囊并不能保护幼小的儿童。目前的车用气囊都是针对成年人设计的，在弹出目前的车用气囊都是针对成年人设计的，在弹出时的巨大冲击力对于时的巨大冲击力对于3 3岁以下的儿童不但不能起岁以下的儿童不但不能起到保护作用，相反还可能造成严重的人身伤害。到保护作用，相反还可能造成严重的人身伤害。因此对于儿童来说最安全的位置应该是后排，而因此对于儿童来说最安全的位置应该是后排，而且要系好安全带，对于且要系好安全带，对于3 3岁以下的幼儿还要反置岁以下的幼儿还要反置安全座椅。安全座椅。交通安全与对策交通安全与对策3.3.仅靠气囊不能起到应有的保护作

14、用。仅靠气囊不能起到应有的保护作用。气囊只能起到辅助保护的作用。据有关部门统计，气囊只能起到辅助保护的作用。据有关部门统计，在没有系安全带的情况下，仅靠气囊的保护率只在没有系安全带的情况下，仅靠气囊的保护率只有有18%18%左右，而左右，而“安全带安全带+气囊气囊”的保护作用可高的保护作用可高达达60%60%。汽车技术探秘汽车技术探秘安全气囊安全气囊交通安全与对策交通安全与对策3.汽车安全车身交通安全与对策交通安全与对策安全车身技术要求安全车身技术要求为了减轻汽车碰撞时乘员的伤亡，在设计车身时为了减轻汽车碰撞时乘员的伤亡，在设计车身时着重加固乘客舱部分，削弱汽车头部和尾部。当着重加固乘客舱部分

15、，削弱汽车头部和尾部。当汽车碰撞时，头部或尾部被压扁变形并同时吸收汽车碰撞时，头部或尾部被压扁变形并同时吸收碰撞能量，而客舱不产生变形以便保证乘员安全。碰撞能量，而客舱不产生变形以便保证乘员安全。交通安全与对策交通安全与对策安全车身划分：一、碰撞能量吸收车身一、碰撞能量吸收车身（减少施加于乘员负荷）（减少施加于乘员负荷）前后车身的柔性结构可以吸收碰撞能力，减轻人的前冲前后车身的柔性结构可以吸收碰撞能力，减轻人的前冲力力能量能量吸收吸收交通安全与对策交通安全与对策二、高强度驾驶舱二、高强度驾驶舱（生存空间）（生存空间）可以分散碰撞能量，维护驾乘人员的生存空间可以分散碰撞能量，维护驾乘人员的生存空

16、间交通安全与对策交通安全与对策4.安全座椅安全座椅要求安全座椅要求 汽车座椅不仅要减汽车座椅不仅要减轻驾驶员及乘员的轻驾驶员及乘员的疲劳来满足主动安疲劳来满足主动安全性要求，还要与全性要求，还要与安全带和安全气囊安全带和安全气囊一起对乘员定位的一起对乘员定位的同时缓解碰撞的强同时缓解碰撞的强度，使乘员的损伤度，使乘员的损伤指标达到最小。指标达到最小。交通安全与对策交通安全与对策主动式头枕主动式头枕 目的是在后部碰撞中防止由于头部相对胸部过度后仰而目的是在后部碰撞中防止由于头部相对胸部过度后仰而引起的小颈部内伤。引起的小颈部内伤。交通安全与对策交通安全与对策5.儿童安全座椅诞生原因：目前车上诞生

17、原因：目前车上安装的安全带、安全安装的安全带、安全气囊都是依据成年人气囊都是依据成年人的身材、体重设计的的身材、体重设计的,由于儿童的身材、体由于儿童的身材、体重不同于成年人重不同于成年人,因因此如果儿童使用专为此如果儿童使用专为成年人而设计的安全成年人而设计的安全设施设施,非但无法降低非但无法降低伤害，反而会增加对伤害，反而会增加对儿童的伤害。儿童的伤害。交通安全与对策交通安全与对策儿童安全座椅按固定方式分类儿童安全座椅按固定方式分类 1.1.借助车上的成人用安全带固定借助车上的成人用安全带固定交通安全与对策交通安全与对策2.2.使用专用的儿童安全座椅固定系统，即使用专用的儿童安全座椅固定系

18、统，即ISOFIX系统。系统。交通安全与对策交通安全与对策儿童安全座椅使用儿童安全座椅使用1.1.幼儿必须坐在儿童安全座椅上幼儿必须坐在儿童安全座椅上日本汽车厂曾在日本汽车厂曾在19991999年做过实验，发现当车辆以时速年做过实验，发现当车辆以时速4040公里前进而发生碰撞时，一名公里前进而发生碰撞时，一名5 5公斤重的婴儿产生公斤重的婴儿产生150150公斤前冲的力，也就是在公斤前冲的力，也就是在4040公里时速下，孩子向公里时速下，孩子向前冲的力量是体重的前冲的力量是体重的3030倍，在这个力下，任何一个人倍，在这个力下，任何一个人都无法将孩子抱稳，孩子会在车内像子弹一样飞起，都无法将孩

19、子抱稳，孩子会在车内像子弹一样飞起，从而引起严重伤害。从而引起严重伤害。交通安全与对策交通安全与对策2.2.针对年龄较小的幼儿，应当使用后向式座椅针对年龄较小的幼儿，应当使用后向式座椅 儿童在三四岁之前，面朝后是最安全的乘车方式。儿童在三四岁之前，面朝后是最安全的乘车方式。交通安全与对策交通安全与对策3.3.大龄儿童面朝前乘车，应使用标准安全带配以可调大龄儿童面朝前乘车，应使用标准安全带配以可调节升降的安全坐垫。节升降的安全坐垫。交通安全与对策交通安全与对策6.安全转向柱定义：在汽车发生正面碰撞时，能够有效地吸收碰撞定义：在汽车发生正面碰撞时，能够有效地吸收碰撞能力，防止或减少碰撞能量伤害驾驶

20、员的转向柱。能力，防止或减少碰撞能量伤害驾驶员的转向柱。交通安全与对策交通安全与对策7.可溃缩式制动踏板当轿车发生正面碰撞时，驾驶员同时主动做出制动动作，当轿车发生正面碰撞时，驾驶员同时主动做出制动动作，如果此时制动踏板所受到的压力经过电脑的瞬间判断达如果此时制动踏板所受到的压力经过电脑的瞬间判断达到一定的临界值，该制动踏板就会自动脱落或折断，从到一定的临界值，该制动踏板就会自动脱落或折断，从而使驾驶员右脚受到的冲击力降至最低，避免驾驶员脚而使驾驶员右脚受到的冲击力降至最低，避免驾驶员脚部受到严重创伤。部受到严重创伤。交通安全与对策交通安全与对策8.下沉式发动机下沉式发动机设计是为了在发生正面

21、撞击时使发动机不下沉式发动机设计是为了在发生正面撞击时使发动机不至于侵入到驾驶室，从而可为驾乘人员保留更大的生存至于侵入到驾驶室，从而可为驾乘人员保留更大的生存空间。空间。交通安全与对策交通安全与对策8.能量吸收式保险杠交通安全与对策交通安全与对策注意：吸能装置不代表安全的保险杠注意：吸能装置不代表安全的保险杠吸能装置主要是缓冲碰撞和保护行人吸能装置主要是缓冲碰撞和保护行人安全的保险杠安全的保险杠保险杠保险杠吸能装置吸能装置防撞钢梁防撞钢梁交通安全与对策交通安全与对策9.整体式车门也称一体成型车门技术，指车门的门框和窗框是由一也称一体成型车门技术，指车门的门框和窗框是由一块钢板冲压形成块钢板冲压形成可以提高抗侧可以提高抗侧面碰撞的强度面碰撞的强度优点优点交通安全与对策交通安全与对策10.行人保护系统交通安全与对策交通安全与对策塑料保险杠塑料保险杠可变形泡沫塑料可变形泡沫塑料行人保护设计行人保护设计先进的人性化先进的人性化安全设计理念，安全设计理念，最大程度地减最大程度地减小碰撞行人造小碰撞行人造成的伤害成的伤害1.在保险杠横梁前采用吸在保险杠横梁前采用吸能装置能装置