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复杂条件下轨道交通枢纽站新型盖挖施工工法.pdf

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复杂条件下轨道交通枢纽站新型盖挖施工工法.pdf

1、复杂条件下轨道交通枢纽站新型盖挖施工工法1,即舌目前各个国家对千坏境保护的要求越来越高，并且针对施工造成交通影响的限制也越来越严格，市中心区域地铁车站采用明挖法施工已越来越少，很多城市的地下工程、地铁、隧道的建设中都采用了盖挖法施工。在城市建设中使用盖挖法，其主要目的是把建设对城市交通的影响降低到录小程度，以实现城市基础设施建设和环境的友好及和谐。现在的地铁车站大多修建在繁华的闹市区，明挖法施工会长时期干扰交通、影响市容环境；暗挖法施工，工期较长，地层沉陷对相邻建筑物安全性的影响较大，在软土坏境中，暗挖法施工难度大、工程造价太高；盖挖法往往会因为安全、实用及其适中的施工成本而成为比较中意的施

2、工方法。而在山地城市，城市路网复杂，高差较大，地形的起伏跨度会对施工造成很大的影响。因此，为了保证施工过程中交通路线的流畅，录大限度的利用原有路面结构，可以对原有的盖挖法进行改进。重庆轨道坏线四公里站为坏线中间车站，主体为高架岛式车站，车站规模148X21.9X 22.4m(长X宽X高），总建筑面积8658.4 m。四公里站位于山坡和几条交汇的道路及路边绿化地上，车站与山坡、车站与主要道路斜交，周边地形复杂，地势高差大。该站下穿的江南大道与坡脚四海大道高差约28m,且该边坡稳定性差；坏线四公里站盖挖段距运营的轨道3号线墩位最近处约5m,范围内各种管线数呈多，北面紧邻两座加油站。做好施工交通组织