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桥台计算解决方案课件.pdf

1、桥 梁 博 士 V 4 工 程 案 例 教 程上 海 同 豪 土 木 工 程 咨 询 有 限 公 司Shanghai Tonghao Civil Engineering Consulting Co.,Ltd.桥台计算解决方案桥台计算解决方案目录2一、常见桥台形式3二、U型台4二、U型台荷载计算:台后搭板荷载:台后搭板荷载转化为集中荷载作用在前墙顶部。考虑搭板的1/2重量作用到盖梁上,并考虑搭板上10cm的沥青铺装作用,则搭板总荷载为:(8x0.35x11x26+8x11x0.1x24)x0.5=445.6kN;(作用位置为前墙后缘)5台后填土重:台后填土重量约为U台空心的体积内土重(未考虑基础

2、襟边上填土重):(2x10 x9.2+10 x5.838+5.686x9.2+2x5.686x5.838)x11.785/6x18=6967KN;二、U型台6二、U型台土压力作用:本例假定台后土容重为18KN/m3,内摩擦角为30度。由图可知,台后土层厚度为11.785m,按线性荷载计算:台后主动土压力:故台后土压力顶部数值为0KN/m,底部土压力数值为767.3KN/m。7二、U型台对于汽车荷载需要需要换算成均布的土层厚度,由下表计算可得,由汽车荷载引起的荷载在桥梁宽度范围内的竖向线荷载值为 25.67KN/m,在台身竖直方向上按均布荷载添加。汽车荷载土压力:注:本示例不再考虑制动力、温度力

3、等纵向作用力。实际建模时,应根据桥梁结构形式及支座性质考虑纵向作用的制动力、温度力等作用,并在运营分析中添加。8(1)创建基础构件新建一个模型,对于基础构件需要建立钻孔信息来进行基础的各项计算,所以需要在总体信息地质及总体信息钻孔中填写钻孔资料,具体参数可参考附带资料中信息。地质信息中各参数意义可参考桥博V4.0相关资料,本例不再阐述。二、U型台9二、U型台在结构建模界面中点击结构建模基础选项,在模型中创建一个基础构件,并修改结构类型为U型基础。单击选中创建完的基础构件,根据图纸信息对U型基础的各参数进行修改:10二、U型台属性框中U型扩大基础的各主要参数含义如下:前墙方向与顺桥向夹角:创建斜

4、交基础时填写,可以理解为侧墙与前墙的角度,在平面上以Y坐标的正值方向为基础,逆时针方向角度为正,顺时针方向角度为负。斜交时基础末端形式:当为斜交基础时选择,有两种选项“垂直于侧墙”和“平行于前墙”,其示意图如下:前墙下基础长度:与前墙相接的基础(也就是从上往下第一层)横桥向长度。前墙下基础宽度:与前墙相接的基础(也就是从上往下第一层)顺桥向宽度。左/右侧墙下基础长度:与左/右侧墙相接的基础(也就是从上往下第一层)顺桥向长度(不含前墙范围内基础长度)。侧墙下截面宽度:与侧墙相接的基础(也就是从上往下第一层)横桥向宽度。基础台阶:用于输入基础台阶信息,第N行的每层台阶高度表示从上往下第N层基础的厚

5、度,对应的扩大量信息表示下一层比本层扩大的尺寸值。当基础为一层时,不用输入扩大量信息,仅在第一行第一列输入基础高度即可。末端垂直于侧墙末端平行于前墙11本例基础为两层,从上往下第一层基础与第二层基础的外侧台阶宽度为0.5m,内层及侧墙后缘均无台阶,每层基础厚度均为1m,所填写数据如下:二、U型台至此,完成U型台的基础建模。12由图纸可知,台身顶部形状及底部形状如下图所式:二、U型台(2)台身建模台身顶部平面简化示意台身底部平面简化示意注:由于重力台自重很大,故在本例中不再考虑台帽缺口处造成的自重损失,若用户希望严格考虑台身自重,后期可通过调整自重系数来完成台身自重的模拟。13由上图可知,对于台

6、身的形状可以通过参数化来实现台身的形状模拟。将CAD图形中的顶部平面设置到一个图层,打开截面信息窗口,通过截面几何导入区域方式,将台身顶部截面形状导入。导入后,打开截面计算截面定义,对截面的材料进行调整。二、U型台14通过截面几何编辑中的“水平标准”和“竖直标注”,增加两个参数,分别表示台身前墙宽度及侧墙宽度,前墙顺桥向宽度变量名称为“H”,横桥向宽度变量名称为“W”,侧墙宽度变量名称为“L”。并勾选截面计算显示区域点号,显示台身截面的区域点。二、U型台由上图可知,若台身截面由顶部变化成底部,坐标需要变化的点号为2-5号,所以需要对2-5号点的坐标进行参数编辑。双击台身轮廓线,打开截面区域属性

7、对话框。根据已有的参数,对2-5点坐标进行修改。15按住Ctrl,同时双击“H”参数的标注,在截面编辑界面的下面会有一条洋红色线出现,再双击洋红色的线,打开参数编辑界面,对参数“H”进行编辑。采用相同操作,也对参数“L”进行编辑。二、U型台16由图纸可知,桥台台身的高度为11.785m。在建立基础模型时,基础顶层中间位置的坐标为坐标原点,且台身前缘距基础顶层外缘距离为0.5m,故可以采用三维建梁完成台身的建模。二、U型台命令行数据如下:输入梁起点:-0.5,0,11.785指定下一个点:-0.5,0,0输入支座到梁端的距离(0,0):(默认即可)通过装截面的操作,将台身截面指定给构件,完成台身

8、的模型建立。17台身模型建立完毕后,采用刚臂的操作命令,在台身底部和基础形成一个刚臂。刚性连接模式采用默认的“直接节点式”即可,然后选择台身底部的节点和基础构件,从而让台身和基础形成刚性连接。二、U型台18然后选中台身构件,对台身的属性进行编辑。二、U型台采用加密的命令对台身进行加密操作,加密间距0.5m即可。19(3)施工分析第一个施工阶段:下部施工二、U型台本阶段需要将下部U型基础及台身进行安装。并以荷载的形式将搭板(含铺装)的作用、台后土压力的作用及土的重力作用添加到台身上。注意各荷载的偏心移动。搭板(含铺装)荷载添加到台身内侧边缘处(选择台身顶部节点)。荷载名称为“搭板”,荷载类型为“

9、结构重力及附加重力”,荷载大小为445.6KN。20二、U型台采用线性荷载操作,给台后主动土压力添加到台身上。需注意的是,台后土压力作用方向为整体坐标的X方向。台身顶部土压力值为0 KN/m,底部为767.3KN/m。荷载名称为“台后土压力”,荷载类型为“土侧压力”。21二、U型台考虑台后填土的重力约6967KN,以集中荷载的形式添加到U台底部节点上,荷载名称为“台后土重”,荷载类型为“土的重力”。并考虑5.55m的偏心,将土的重力作用移到桥台中心位置。22二、U型台第二个施工阶段:上部恒载本阶段需要模拟上部恒载(包含梁的自重、护栏、铺装等恒载)作用在台身上的作用。假设上部恒载反力为2500K

10、N,通过集中荷载加载到台身上。点击集中荷载,将荷载名称命名为“上部恒载”,选择台身顶部节点,并在荷载对话框中输入-2500的竖向荷载。程序默认加载到的是台身对起点位置,由图纸可知,其真实支座点位置为距台身边缘0.73m的位置,可通过加载节点坐标的调整,将荷载作用到相应的位置。23第三个施工阶段:收缩徐变再添加一个施工阶段,名称为“收缩徐变”。并将施工施工周期修改为3650即可。二、U型台这样就完成了三个施工阶段的模拟。24二、U型台(4)运营分析定义完施工阶段后,就可以进行运营阶段的分析。在运营阶段,主要考虑的作用有整体升降温、由汽车荷载引起的台后土压力及汽车活载作用。双击运营分析,在总体信息

11、中定义25度的升降温作用。25二、U型台采用线性荷载操作,将由汽车荷载引起的台后土压力添加到台身上,土压力数值大小为25.67KN/m,在台身竖向范围内以均布荷载形式添加。荷载作用方向为整体坐标X方向,荷载名称为“汽车土压力”,荷载类型为“汽车引起的土侧压力”。26二、U型台采用集中荷载的方式,将汽车荷载产生的荷载反力添加到台身上,荷载作用值假设为1500KN,其作用位置与上部恒载作用位置相同,通过节点局部坐标对作用位置进行调整,荷载名称为“活载”,荷载作用类型为“车道荷载”。27二、U型台由汽车冲击产生的荷载同样采用集中荷载的方式添加到台身上,假设冲击荷载为450KN,荷载名称为活载冲击,荷

12、载类型为“车道冲击力荷载”。到此,U型台模型建立完毕,可以进行模型的计算及相关结果的查询。28二、U型台结果查询:29二、U型台计算书输出:30三、肋板台31荷载计算:台后搭板荷载:三、肋板台台后搭板及耳背墙荷载:台后搭板及耳背墙的荷载,转化为线荷载作用到盖梁上。考虑搭板的1/2重量作用到盖梁上,并考虑搭板上10cm的沥青铺装作用,则搭板总荷载为:(8x0.35x11x26+8x11x0.1x24)x0.5=445.6kN;背墙长度为11m,截面面积为0.614m2,则背墙荷载为:11x0.614x26=175.6KN;单个耳墙总重为120.4KN,则两侧耳墙总荷载为:120.4x2=240.

13、4KN将搭板(含搭板上铺装层)、耳背墙层荷载,转化为线荷载作用到盖梁上,则线荷载为:(445.6+175.6+240.4)/12=71.8KN/m。(作用位置为盖梁边缘)32土压力作用:三、肋板台台后主动土压力:本例假定台后土容重为18KN/m3,内摩擦角为30度。肋板台承受土压力的构件有两个,一个是盖梁,一个肋板,所以土压力要分两部分计算。盖梁范围内主动土压力:由图可知,盖梁承受土压力的部分为盖梁+背墙范围,所以土层厚度为2.6m,按集中荷载计算,故作用在盖梁范围的土压力值按每延米计算,由表可知盖梁范围内土压力横向每延米数值为18.3KN,其作用位置为距盖梁底部0.867m处。33台后主动土

14、压力:本例假定台后土容重为18KN/m3,内摩擦角为30度。肋板台承受土压力的构件有两个,一个是盖梁,一个肋板,所以土压力要分两部分计算。肋板范围主动土压力:肋板为竖直构件,故需计算肋板顶部及底部土压力即可,按线荷载计算,计算范围为肋板宽度范围,即1m范围。由图纸可只,肋板顶部土层厚度即为盖梁底部位置,为2.6m,肋板底部为承台顶部,土层厚度为13.685m。则由下表计算可得,作用在肋板顶部的土压力线荷载值为14.1KN/m:同理可得,作用在肋板底部的线荷载值为74.2KN/m:三、肋板台34三、肋板台汽车荷载土压力:对于汽车荷载需要需要换算成均布的土层厚度,由下表计算可得,由汽车荷载引起的荷

15、载在桥梁宽度范围内的竖向线荷载值为31.58KN/m,则换算成横向单位 宽 度 的 作 用,其 数 值 为31.58/12=2.63KN/m。此 作 用在盖梁上作用位置可认为同主动土压力作用位置;在肋板竖直方向上按均布荷载添加。注:本示例不再考虑制动力、温度力等纵向作用力以及作用在基础上的覆盖土层作用。实际建模时,应根据桥梁结构形式及支座性质考虑纵向作用的制动力、温度力等作用,并结合实际情况适当考虑基础上的覆盖土层重量。35三、肋板台(1)创建截面新建模型及地质资料输入,本例不在陈述,请参考其他相关资料。地质相关数据可见本示例模型,但需注意的是在地质资料的钻孔中,钻孔长度要大于实际建模桩基长度

16、,否则会因为桩底没有边界条件而报错。由图纸可知,肋板台主要构件有盖梁、肋板台身、承台、承台系梁。由于桥博还不支持带系梁的承台,所以需建立两各承台桩基础构件,其由承台系梁进行连接。所以,本例需要建立的截面分别为盖梁截面、肋板截面和承台系梁截面。打开截面界面,建立一个尺寸为1700 x1400mm的矩形截面作为盖梁截面,1500 x1800mm的矩形截面作为承台系梁截面。盖梁截面承台系梁截面36三、肋板台建立完成后,注意在截面定义中修改盖梁和承台系梁截面的材料类型及对齐位置。盖梁采用C40混凝土,对齐位置为截面底缘中点。承台系梁采用程序默认的基础材料,对齐位置为截面顶缘中点。盖梁截面承台系梁截面3

17、7由于肋板截面是变化截面,所以采用参数定义的方式进行定义,采用程序自带的矩形建立一个矩形截面,截面尺寸为肋板顶部尺寸,即1500 x1000mm。在截面定义中修改材料类型为程序默认的材料墩柱材料。采用程序矩形截面建立的截面自带有标注,所以不再需要采用截面几何编辑中的标注进行编辑,可通过直接添加参数,并把参数赋予给截面的方式实现变量参数的定义。在截面界面的下方区域,右击选择“参数编辑器”,再右击,选择“添加参数”。三、肋板台38三、肋板台命令行如下,并按以下数据输入:指定变量名称:L指定默认值:1500指定参数注释:(默认即可,回车或空格或右键)这样就增加了一个名称为“L”的变量,这个变量做为肋

18、板顺桥向宽度变化的变量。选中已经定义好的肋板截面,在左侧会出现截面的属性对话框,把其中“宽”的数值用“L”代替,这样就将肋板横向宽度用参数“L”代替了。39三、肋板台然后按住Ctrl,在截面L=1500的标注上双击,在下方出现的洋红色线上再双击,即可打开参数编辑界面。由图纸可只,肋板竖向高度为9.185m,其截面在顶部为1500 x1000mm,底部为4100 x1000mm,并在底部有一段高度为0.5m的等高段,故肋板横桥向宽度参数“L”的编辑结果如下:40三、肋板台(2)建立模型建立盖梁:由图纸可知,盖梁长度为12m,肋板间距为6.85m,故可以采用建梁操作,建立一个梁构件,梁跨径为12m

19、,支座距梁端距为(12-6.85)/2=2.575m。点击常规建模建梁,并在命令行里输入如下数据:输入梁起点或中点:(默认即可,回车或空格或右键)指 定 跨 径 方 式 顺 序 跨 径(K)/对 称 跨 径(M):k输入跨径布置:12指定支座到梁端距离:2.575这样就建立了一个梁长为12m,支间距为6.85m的一个梁。再通过截面装载操作,将盖梁截面赋予给刚才建立的构件,就完成了盖梁构件的建立。并对盖梁属性进行编辑。41三、肋板台建立肋板:由于肋板是竖直构件,所以不能通过直接建梁来操作,可以通过二维建梁来实现。通过右侧的视口快捷方式,将视图角度调整为立面视图。首先,通过按F8键,将程序的正交功

20、能打开。再点击常规建模建梁下面的箭头,并选择二维建梁。然后在模型中选取盖梁左侧支点,通过向下绘制直线的方式来建立肋板构件。由图纸可知,肋板高度为9.685m,所以在第一次选择盖梁左侧支点底部后,可以在命令行输入9.685来指定肋板构件的高度。命令行提示输入支座间距时,直接默认即可。42三、肋板台建立肋板:建立完肋板构件后,通过截面装截面命令,将肋板截面指定给肋板顶部节点。由于我们已经通过参数定义了肋板变化形式,所以无需在肋板底部再次指定截面。指定完截面后,可以发现肋板截面形式与实际图纸不符,可以修改截面的角来实现构件的正确模拟。43三、肋板台建立肋板:通过右侧的视图角度快捷方式,将模型视口调整

21、位侧面视口,实体显示。这时可以看到,肋板和盖梁并没有对齐,这是因为肋板的对齐点为截面的左侧中点,而不是中点,同时我们在建立肋板构件时选取的节点为盖梁的下缘中点,所以造成了肋板构件的偏移。44三、肋板台建立肋板:由构造图可知,肋板顶部截面中点和盖梁中点是对齐的,所以需要对肋板构件进行移动,移动距离为肋板顶部宽度的1/2,即0.75m。在命令行里输入命令“m”,然后通过鼠标选取肋板构件。任意确定一个基点,将构件进行平移,移动距离为0.75m。平移完成后,肋板和盖梁已经按实际位置对齐。选中肋板,对肋板的属性进行编辑。45三、肋板台建立基础:点击常规建模构件基础,选择肋板底部节点建立一个群桩基础。由上

22、图可见,基础也没有在实际的位置,可以通过类似移动肋板的操作进行基础构件的移动,移动距离为肋板底部距离的1/2,即2.05m。挪动后,基础构件和肋板底部中点对齐。选中基础构件,参考图纸,在基础属性框中对基础构件的属性进行修改。46三、肋板台复制肋板及基础:在完成了肋板及基础构件的建模后,其另外一侧的肋板与其相同,所以可以采用复制的方法,把肋板和基础构件复制到另外一侧。将视图调整为立面。在命令行里输入“co”命令,采用前面移动构件同样的操作对构件进行复制,复制的距离即为肋板的间距6.85m。操作完成后,肋板及基础构件的建模就完成了。47三、肋板台承台系梁建立:点击结构建模建梁三维建梁,在模型中通过

23、鼠标选取两个基础的中点,完成承台系梁构件的建立。建立完成后可以通过装截面命令或者双击承台系梁构件,在属性框中修改截面信息。修改完成后,对承台系梁的属性进行编辑。由于承台系梁属于不是特别主要的受力构件,在本例中将其设置为非验算构件,其只起到传力的作用,不在对其内力等进行验算。48三、肋板台刚臂设置:在所有构件都建模结束后,需要在盖梁与肋板、肋板与基础及承台系梁形成刚性连接,此时,需要用到刚臂的操作。通过右侧的视图快捷键,将视图角度改为斜视、轮廓显示,这种显示效果方便节点的选取。点击常规建模刚臂,连接方式选择“直接节点式”,然后再模型中选取需要互相形成刚臂的节点(基础构件在形成刚臂时也作为节点来处

24、理),达到构件刚接的效果。49三、肋板台特征节点创建及构件加密:全部构件建立完成后,采用创建节点的方式在距盖梁左侧梁端2m、4m、6m、8m、10m的位置上创建特征节点,用来模拟上部结构支座的位置,在施工分析时,将上部结构的恒载反力添加到这些节点上。新创建的特征节点的名称依次A1-A5。然后通过节点加密命令,对盖梁、肋板及承台系梁构件进行节点加密(基础构件不需要节点加密)。本例所有构件加密间距统一采用0.25m,所以可一次性选择所有需要加密的构件,完成全部节点加密工作。50三、肋板台(2)构件钢筋盖梁及系梁的钢筋与普通梁的钢筋输入相似,本例不在进行阐述。本例主要讲解如何输入肋板钢筋。打开钢筋设

25、计,在本例中,梁2是肋板构件,所以在当前构件中选取构件“梁2”。51三、肋板台在激活立面视口的情况下,点击侧纵筋,对肋板左右侧钢筋进行设计。命令行命令采用默认即可。并双击钢筋对钢筋属性进行修改。52三、肋板台新建立一个钢筋视口,然后采用纵筋设计,对肋板前后侧钢筋进行设计。命令行命令采用默认即可。并双击钢筋对钢筋属性进行修改(仅对顶层钢筋属性进行展示)。53三、肋板台修改后,在施工阶段可查看钢筋位置,如下图所示:54三、肋板台钢筋重用:肋板钢筋输入后,可以采用重用的操作,将一个肋板钢筋重用给另外一个肋板。55三、肋板台(4)施工分析第一个施工阶段:下部施工本阶段需要对构件进行安装,并添加台后搭板

26、、台后土压力等荷载(同U型台操作)。56三、肋板台第二个施工阶段:上部恒载本阶段需要模拟上部恒载(包含梁的自重、护栏、铺装等恒载)作用在盖梁上的作用。假设在每个支座处(即特征节点A1-A5)上部恒载反力均为500KN,通过集中荷载模拟此荷载。57三、肋板台第三个施工阶段:收缩徐变再添加一个施工阶段,名称为“收缩徐变”。并将施工施工周期修改为3650即可。这样就完成了三个施工阶段的模拟。58三、肋板台(5)运营分析定义完施工阶段后,就可以进行运营阶段的分析。在运营阶段,主要考虑的作用有整体升降温、由汽车荷载引起的台后土压力及汽车活载作用。双击运营分析,在总体信息中定义25度的升降温作用。59三、

27、肋板台采用线性荷载操作,将由汽车荷载引起的台后土压力添加到盖梁上,土压力数值大小为2.63KN/m,在肋板竖向范围内以均布荷载形式添加。采用相同操作将由汽车荷载引起的台后土压力添加到肋板上,土压力数值大小为2.63KN/m,作用位置为距盖梁底部0.867m处。60三、肋板台对单独的带有盖梁构件的桥梁墩台构件进行活载加载时,可采用横向加载的方式进行。点击横向加载,并选择盖梁构件为桥面单元,活载名称命名为“汽车荷载”,并选择“公路横向车道”作为加载的模式。61三、肋板台同时,在横向布置的对话框中对桥梁的桥面组成进行编辑。62三、肋板台在车载系数中输入纵梁一列车在盖梁处产生的支反力。本例假定为450

28、KN。在冲击系数中输入冲击系数,本例假定为0.3。到此,肋板台模型建立完毕,可以进行模型的计算及相关结果的查询。63三、肋板台结果查询:64三、肋板台计算书输出:65四、柱式台66荷载计算:台后搭板荷载:台后搭板及耳背墙荷载:台后搭板及耳背墙的荷载,转化为线荷载作用到盖梁上。考虑搭板的1/2重量作用到盖梁上,并考虑搭板上10cm的沥青铺装作用,则搭板总荷载为:(8x0.35x11x26+8x11x0.1x24)x0.5=445.6kN;背墙长度为11m,截面面积为0.614m2,则背墙荷载为:11x0.614x26=175.6KN;单个耳墙总重为120.4KN,则两侧耳墙总荷载为:120.4x

29、2=240.4KN将搭板(含搭板上铺装层)、耳背墙层荷载,转化为线荷载作用到盖梁上,则线荷载为:(445.6+175.6+240.4)/12=71.8KN/m。(作用位置为盖梁边缘)四、柱式台67四、柱式台土压力作用:台后主动土压力:本例假定台后土容重为18KN/m3,内摩擦角为30度。由图可知,盖梁承受土压力的部分为盖梁+背墙范围,所以土层厚度为2.6m,按集中荷载计算,故作用在盖梁范围的土压力值按每延米计算如下:所以盖梁范围内土压力横向每延米数值为18.3KN,作用位置为距盖梁底部0.867m处。68四、柱式台汽车荷载土压力:对于汽车荷载需要需要换算成均布的土层厚度,由下表计算可得,由汽车

30、荷载引起的荷载在桥梁宽度范围内的竖向线荷载值为116.34KN/m,则换算成横向单位宽度的作用,其数值为116.34/12=9.7KN/m。此作用在盖梁上作用位置可认为同主动土压力作用位置。注:本示例不再考虑制动力、温度力等纵向作用力,实际建模时,应根据桥梁结构形式及支座性质考虑纵向作用的制动力、温度力等作用,并添加在运营分析中。69四、柱式台(1)盖梁模型建立采用与肋板台相同的方式建立一个跨径为6.85m的梁构件,其截面尺寸为1700 x1400mm,并在构件上间隔2m建立个特征节点,做为上部恒载加载的节点,其操作方式与肋板台相同,可参考肋板台相关操作。70四、柱式台(2)桩基础建立在建立完

31、盖梁模型后,就可以建立桩基础模型。桩基模型和肋板台桩基模型类似,只不过柱式台盖梁与桩基础是直接相连的。点击基础,在节点D0位置处,建立基础构件。由于程序默认的基础构件为承台桩基础,所以需要修改承台桩基础构件类型为桩基础。71四、柱式台修改完成后,对桩基的属性进行编辑,并指定钻孔信息。72四、柱式台采用复制的方式,将一侧的桩基复制到另外一侧。再通过刚臂操作,将基础与盖梁的节点形成刚臂。73(2)施工分析四、柱式台第一个施工阶段:下部施工本阶段需要对构件进行安装,并添加台后搭板、台后土压力等荷载(同U型台操作)。74第二个施工阶段:上部恒载本阶段需要模拟上部恒载(包含梁的自重、护栏、铺装等恒载)作

32、用在盖梁上的作用。假设在每个支座处(即特征节点A1-A5)上部恒载反力均为500KN,通过集中荷载模拟此荷载。四、柱式台第三个施工阶段:收缩徐变再添加一个施工阶段,名称为“收缩徐变”。并将施工施工周期修改为3650即可。75四、柱式台(5)运营分析定义完施工阶段后,就可以进行运营阶段的分析。在运营阶段,主要考虑的作用有整体升降温、由汽车荷载引起的台后土压力及汽车活载作用。双击运营分析,在总体信息中定义25度的升降温作用。76四、柱式台采用线性荷载操作,将由汽车荷载引起的台后土压力添加到盖梁上,土压力数值大小为9.7KN/m,作用位置为距盖梁底部0.867m处。荷载作用方向为整体坐标Y方向,荷载名称为“汽车土压力”,荷载类型为“汽车引起的土侧压力”。77对单独的带有盖梁构件的桥梁墩台构件进行活载加载时,可采用横向加载的方式进行。点击横向加载,并选择盖梁构件为桥面单元,活载名称命名为“汽车荷载”,并选择“公路横向车道”作为加载的模式。四、柱式台78同时,在横向布置的对话框中对桥梁的桥面组成进行编辑。四、柱式台79在车载系数中输入纵梁一列车在盖梁处产生的支反力。本例假定为450KN。在冲击系数中输入冲击系数,本例假定为0.3。到此,柱式台模型建立完毕,可以进行模型的计算及相关结果的查询。四、柱式台80四、柱式台结果查询:81四、柱式台计算书输出:82

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