地下铁道的轨道.pdf

1、隧道与地下工程系隧道与地下工程系地下铁道2.5 地下铁道的轨道2p 地下铁道的轨道包括：2.5 地下铁道的轨道地铁轨道的组成钢轨轨枕道床联接零件防爬设备道岔2.5.1 钢轨与扣件2.5.2 轨枕与道床2.5 地下铁道的轨道2.5.3 道岔与轨道超高及加宽3主要内容：4 我国地铁轨道要求 地下铁道正线一般采用60kg/m钢轨，车场线因是空车运行，采用50kg/m的钢轨。正线有缝线路地段的钢轨接头应采用对接，曲线內股应采用厂制缩短轨。在地下铁道内由于不受阳光照晒，温度变化小，宜铺设无缝线路。钢轨与扣件轨枕与道床道岔与轨道超高及加宽5 作用与要求 固定钢轨，阻止钢轨纵向和横向位移，防止钢轨倾斜。能提

2、供适当的弹性，将钢轨承受的力传递给轨枕或道床承轨台。要求具有足够的强度、耐久性和一定的弹性，使能长期有效地保持钢轨与轨枕的可靠联结；还应构造简单，便于安装及拆卸。钢轨与扣件轨枕与道床道岔与轨道超高及加宽6 构成与类型p 采用全弹性分开式扣件，这类扣件在垂直和横向均具有良好的弹性。构成：形弹条、螺旋道钉、轨距挡板、挡板座及弹性橡胶垫板 类型：我国地铁线路使用的扣件为DT系列，主要有DT、DT、DT、DT、DT、DT和DT等型号。钢轨与扣件轨枕与道床道岔与轨道超高及加宽7扣件的类型与构成钢轨与扣件轨枕与道床道岔与轨道超高及加宽2.5.1 钢轨与扣件2.5.2 轨枕与道床2.5 地下铁道路网规划2.

3、5.3 道岔与轨道超高及加宽8主要内容：91.轨枕与道床功能p 轨枕：起着保持钢轨位置，固定轨距和方向，承受钢轨传递的压力并将其传递给道床（基础）的作用。p 道床：将轨道车辆通过钢轨、轨枕所传递的荷载扩散至基础中，并提供抵抗轨排纵、横向位移的阻力，以及起到缓冲和减振作用。钢轨与扣件轨枕与道床道岔与轨道超高及加宽102.轨枕类型p 木枕：是铁路上最早被采用的一种轨枕。目前仅在特殊地段使用。p 混凝土轨枕：目前被广泛采用。钢轨与扣件轨枕与道床道岔与轨道超高及加宽113.道床类型与特点p 由于地铁衬砌一般为封闭的混凝土结构，给整体道床(无砟轨道)提供了坚实的基础，这是十分有利的。p 地铁设计规范规定

4、，地下线、高架线、地面车站宜采用无砟道床(整体道床)；地面线宜采用有砟道床。p 一般分为：有砟道床(轨道)和无砟道床(轨道)2种。钢轨与扣件轨枕与道床道岔与轨道超高及加宽12 短轨枕式短轨枕式整体道床4.地铁整体道床类型 又称为支承块式整体道床，即钢轨置于支承块(短轨枕)上，支承块为钢筋混凝土预制,嵌入混凝土道床中，道床为现浇素混凝土。钢轨与扣件轨枕与道床道岔与轨道超高及加宽13长枕式整体道床图 长轨枕一般要预留圆孔，让道床纵向筋穿过，加强与道床的联结，使道床更坚固、稳定和整洁美观。适用于软土地基隧道，可采用轨排法施工，进度快，施工精度亦容易得到保证。长轨枕式4.地铁整体道床类型钢轨与扣件轨枕

5、与道床道岔与轨道超高及加宽14 纵向浮置板式浮置板式整体道床4.地铁整体道床类型 道床是在浮置板下面及两侧设有橡胶垫，减振效果明显。浮置板较重，需要较大的吊装机具，更换底部橡胶垫困难，造价也高。钢轨与扣件轨枕与道床道岔与轨道超高及加宽15无枕式整体道床p 也称为整体灌注式，承轨槽在灌筑混凝土时一次成型，联结扣件的玻璃钢套管按设计位置预埋在道床内，然后再安装钢轨和扣件。4.地铁整体道床类型 无枕式钢轨与扣件轨枕与道床道岔与轨道超高及加宽2.5.1 钢轨与扣件2.5.2 轨枕与道床2.5 地下铁道路网规划2.5.3 道岔与轨道超高及加宽16主要内容：17钢轨与扣件轨枕与道床道岔与轨道超高及加宽18

6、1.地铁道岔设置要求p 道岔应设在直线地段，道岔端部距曲线端部的距离不宜小于5m，车场线可减少到3m。p 正线道岔钢轨类型应与相邻区间钢轨类型一致。p 正线和辅助线上宜采用9号道岔，车场线应采用不大于7号的道岔。p 道岔道床宜采用短轨枕整体道床。钢轨与扣件轨枕与道床道岔与轨道超高及加宽19 曲线外轨超高数值的计算2.轨道超高gRQVRVmJcc22gRGVgRQVQGQGJhcc22RVRVhcc228.111271500p 设置超高的目的：平衡离心力 根据离心力的大小 根据静力平衡原理：把速度单位换算为m/s，并以轨距=1500mm代入式中得，(mm)钢轨与扣件轨枕与道床道岔与轨道超高及加宽

7、20 超高数值应取5mm的整数倍，一般h120mm。计算数值小于10mm时可不设超高。超高的设置办法 是采用半超高的设置方法，即把外轨抬高h/2，内轨下降h/2来实现全部超高的设置。超高数值按直线方式递减，设有缓和曲线时，在缓和曲线全长范围内递减；无缓和曲线时，应在曲线以外相当的距离内递减。2.轨道超高 曲线外轨超高数值的计算钢轨与扣件轨枕与道床道岔与轨道超高及加宽21 轨距需加宽原因 具有固定轴距车辆，为平顺圆滑通过线路曲线部分，轨距应有一定扩大，这种扩大称轨距加宽。加宽基本方法 一般轨矩加宽是内轨向曲线内侧扩大。只在曲线半径小于250m的辅助线和车场线内才进行。加宽值视车辆固定轴距、曲线半径、轮与轮缘间的间隙，轮缘高度，轮距计算决定。加宽值一般在15mm以下。3.轨距加宽钢轨与扣件轨枕与道床道岔与轨道超高及加宽