现代商业建筑交通及停车空间设计.doc

1、【摘 要】在停车空间设计中，设计师应从以下几方面入手，首先需要掌握国家及项目所在地区的相关规范及规定，然后根据项目场地及周边道路交通进行场地交通设计，并同时确定停车空间的形式，开始进行项目停车空间设计。【关键词】商业建筑；停车空间；交通流线【Abstract】In designing parking space, architect should start with the following aspects: first of all, it is necessary to be aware of the relative standards and regulations issued

2、by the country and the area where the project locates, before carrying out design of site traffic depending on the site of the project and the peripheral road traffic and at the same time, confirm the form of parking space before entering into a practical design of the parking space for the project.

3、【Key Words】commercial building; parking space; traffic flow line随着国民经济的持续稳定增长和汽车工业的迅速发展， 各城市机动车拥有量急剧增加，城市交通需求也迅猛增长， 随之而来的交通拥挤、阻塞和“ 停车难、乱停车” 的严重现象， 已成为我国许多大中城市普遍存在的交通问题， 许多城市商业区的交通及车辆停放已经越来越多的受到有关部门的重视。对于现代商业建筑设计而言， 场地内的交通及停车设计是一个重要设计内容。1.一般交通及停车设计的原则每个项目因地点不同， 经营模式不同， 规模不同等因素， 因此交通及停车设计各有不同。但有些设计原则是

4、所有项目均应遵循的。1.1应符合城市规划及交通管理要求国家规范是每一名建筑师进行设计的第一依据， 项目着手设计前对项目相关的如规划、交通、停车、消防等国家规范必须完全掌握。除国家对交通及停车有相应规范及规定外， 有些省市也有相应的规定， 且针对具体项目， 规划和交管部门还有可能提出专门的交通及停车要求或要求完成交通评估报告。所以任何项目在交通停车设计之始， 务必先了解相关规定，以免从根本上不符合要求。以下是部分规范及规定举例：中华人民共和国行业标准汽车库建筑设计规范JGJ100-98汽车库、修车库、停车场设计防火规范GB 50067-97北京地区建设工程规划设计通则（2003）上海建筑工程交通

5、设计及停车库（场）设置标准南京市建筑物配建停车设施设置标准与准则广州市城市规划管理技术标准与准则等1.2分流原则分流原则是指使各交通流线能够尽可能地独立运行流动， 减少外界的干扰， 避免与其他流线的交叉冲突，以发挥各流线的最大效率。一般商业建筑项目流线分顾客机动车、货运机动车、非机动车等， 再加上顾客人流、工作人员人流， 流线相当复杂， 交管部门出于对城市交通管理全局考虑， 对项目交通组织及场地出入口要求比较严格， 因此项目场地内交通及停车设计相当复杂， 务必遵循分流原则。1.3消防设计根据我国消防规范要求， 停车场设计要考虑防火分区、疏散距离、疏散宽度等以及相应的机电专业要求，有些停车场设置

6、在地下室，还要符合地下室的相关规定。各个地区消防审批部门对有关规范规定的理解不同， 因此就特定项目停车空间的要求也会略有不同。消防设计是停车设计当中非常重要的一环， 且涉及到消防的规范及规定很多， 建筑师及机电工程师必须予以足够的重视， 查阅并理解全部要求进行设计， 并在开发商的配合下，积极与消防部门进行沟通，共同完成消防设计。1.4留有余地，可持续发展机动车的交通组织和停放成为项目可持续发展的重要指标。我国的机动车拥有量处于一个急速增长的动态过程中， 需要在商业设施的设计中有所体现。而目前我国大多数的购物中心项目普遍缺少适应长期发展所需的交通与停车条件。在我们的项目当中不乏几年前还很充分的停

7、车场现代就车满为患， 影响经营活动， 那么现代的设计如何考虑未来的需求呢？商业地产项目在选址方面， 应尽可能利用城市的轨道交通等大市政配套支撑。城市快速干道的联系也是私家车为主购物流的必要条件， 而在商业设施自身停车的设计中则应考虑足够的发展空间。在有限的建设面积控制条件下， 机械化停车也不失为一种可能性，但除层高应预留足够外， 出入口的计算， 停车总量的计算应留有足够余量。在汽车社会或郊区购物时代，交通方式是制约商业地产可持续发展的重要因素。比如法国欧尚超市嘉定店， 当时2003 年设计地面车位约200 辆， 开业当年就满足不了使用要求了， 当时在规划设计中就考虑到了未来发展需求， 因此对未

8、来发展的调整具备了可能性。图一某超高层建筑69层裙房为停车场图示2.总平面设计项目停车场属交通设计， 归交管部门管理。每个项目在开始设计前往往已有规划或交管部门对项目书面的要求， 如对停车数量的要求， 对场区人流及机动车出入口的要求等，在总平面设计中要严格执行。图二美国某购物中心室外停车场一图三美国某购物中心室外停车场二图四美国某购物中心室外停车场三图五韩国易买得超市屋面停车场2.1场地出入口场地机动车出入口设计是项目开发商与交通规划及管理、土地规划等部门合作协调以提高道路效率， 减少交通拥堵和交通事故的领域。政府对机动车出入口规划设计的目的是少花钱、不花钱就可达到减少道路交通拥堵、改善道路交

9、通安全、增加道路交通容量、提高道路交通速度的目的。场地机动车出入口的进出车辆会干扰、阻断道路上的直行车流。场地机动车出入口离路口太近、在干线道路上分布太多、太近， 均会引起严重的交通拥堵、延误和交通冲突等事故。场地机动车出入口设计需要将城市土地规划、发展建设与交通管理协调起来。项目的地块大小、建筑物走向等属于土地规划、土地开发之类的问题，均关系到场地机动车出入口的位置，进而影响到项目交通顺畅。设计应充分研究场地周边道路交通情况，进行合理设计，充分考虑地块内外道路交通的衔接，同时考虑与其他如地铁、轨道交通的关系及影响。道路出入口设计原则主要有下列几项：控制出入口的位置、间隔、数量和几何设计，使之

10、设在对交通的影响最小最安全，同时又满足项目需要的地方。除场地机动车出入口外，还要考虑顾客人流出入口。商业项目的人流出入口要与周边的市政交通相配合，实现内部人流交通动线与外部交通体系的沟通。另外，主要人流出入口的外部，应该设置一定的缓冲空间，一般为10m10m以上的广场空间，以容纳从各个方向来的人流。而在主入口内要设置前厅，使人流能从这个聚集点分散到各个业态分区，以实现商业利益的最大化。2.2交通流线商业项目所在区域的交通环境对于商业项目的运营起着至关重要的决定作用，而交通流线的通畅与否，又是交通环境中的重要指标之一。所谓交通流线是指“由某一地点到达另一地点的线路”，交通流线的好坏，直接关系到交

11、通的便利程度。商业项目的交通流线通常包括货运机动车流线、顾客机动车流线、自行车流线、步行顾客流线等，流线种类多，设计中要求将各流线进行组织，难度确实很大。在对项目交通组织设计时应遵循以下原则：2.2.1人车分流原则，特别应注意到行人动线不能与车辆动线交错，并以此为原则处理好道路和停车场入口通路之间的相互关系。2.2.2过境交通与内部交通分离，即尽量避免内部交通和过境交通的横向交叉，既要保证城市主干道的通行能力，也要避免过境交通对商业活动造成的干扰。 2.2.3避免为解决交叉口问题而造成车辆过多在商业区内绕行。3.商业建筑停车设计随着城市的不断扩大，我们的日常活动越来越依赖从一地到另一地的速度，

12、因此，无论去上班，还是购物，我们都需要开车，否则寸步难行，而且每到一地，我们都需要停车。在办公室、在家、在商店，我们都希望有安全、充足、便利的停车位。停车设施成了我们文化的一部分：写字楼的门面、零售商的卖点、家庭汽车的陈列室以及开发项目的融资条件。对于商业建筑项目而言，停车场地的设计及合理安排关系到消费者的易达性，并很大程度上影响到消费者的购物决定。根据停车场在项目区域的不同，这里将其分类为地面停车、地下室停车、屋面停车、楼面停车和独立停车五类。3.1地面停车较早期在城郊结合部或地价较便宜区域从方便大多数消费者的角度出发，在商场周边区域布置大量的地面停车场位。这种停车的优点是节省投资，但在实际

13、操作中，大面积的停车场消耗了大量可以开发的土地资源，对城市和街道景观也造成了破坏。另外，停车场对环境，尤其是对水资源造成的负面影响也越来越大。由停车位到建筑物出入口路线较长，且一般为露天，特殊天气会对商业经营活动产生影响。图六韩国易买得超市屋面停车场一图七韩国易买得超市屋面停车场二图八韩国易买得超市屋面停车场三图九韩国易买得超市屋面停车场供行人使用的走廊3.2地下空间停车现代化城市空间发展的方向之一是向地下延伸。当前在我国各城市中，由于地下空间具有多方面优点如合理利用土地资源，扩大城市空间容量，缓解城市交通问题，提高城市中心区的土地使用效益，增加城市绿地，保持历史文化名城风貌，减少城市污染，改

14、善城市生态环境，减轻灾害，节约能源等，因此开发利用城市地下空间将是现代化城市建设的一个重要组成部分。 3.3屋面停车相对于地下停车，屋面停车建设成本较低，又不占用地面土地，因此许多开发商更愿选择将屋面设计为停车场。缺点是如若楼层较多，屋面标高很高的话，则汽车坡道会很长，占用大面积空间。另外屋面停车使屋面景观比较乏味，还需考虑适当景观处理。图十独立式多层停车库一图十一独立式多层停车库二图十二独立式多层停车库三图十三独立式多层停车库的人流疏散3.4楼面停车许多开发商将商业价值很大的低层空间开发为商业空间， 而将上部商业价值不大的空间作为停车空间， 例如地处商业黄金地段的上海香港新世界商厦将地下及一

15、至六层裙房作为商业空间， 七八九层作为停车空间， 之上为高层塔楼部分办公空间。在寸土寸金之地，这也不失为一种解决停车空间的办法。3.5独立式多层停车以往独立式多层停车库多为坡道式停车库， 所有机动车需通过坡道达到各楼层停车， 因此仍需要很大的坡道面积和通道面积。现代在许多城市中心区将独立式多层停车库与机械停车相结合，采用机械立体停车技术，大大提高了单位面积的停车能力。3.6机械停车随着城市用地强有力的开发建设，城市土地资源越来越紧缺，尤其是停车供需矛盾最突出的中心商业区，由于城市用地的紧张和土地价格的昂贵，要开辟较大面积用地来建设地面或坡道式停车场显然行不通。机械式立体停车库具有占地面积小、空

16、间利用率高、设置灵活方便等优点，在当前停车泊位供应严重不足、机动车拥有量急剧增长和土地资源日趋紧缺的情况下，发展机械式立体化停车已刻不容缓。有业内人士这样给我们作了计算：建造一座容车约10辆的平面停车场，须用地100m2左右，如果使用相同占地面积的机械式停车设备，可容车近百辆，理论上是平面停车场容车率的10倍。在目前土地资源十分匮乏，土地成本高昂的环境下，立体停车设备无疑可以节约大笔的土地成本。尤其在商业中心、写字楼、医院、银行等人流量、车流量大的公共场所，充分利用垂直空间的立体停车设备显然是缓解停车难的较好方法。例如金地置地在上海南翔开发的格林风范大卖场，目前总建筑面积约为5万m2，其中用于

17、商业及服务业功能部分约为3万m2，辅助功能面积约为1万m2，停车设计为地面及地下室停车，地下室停车面积约为1万m2，目前地上及地下设计停车数量为约300辆。考虑到可能出现未来停车数量不够的问题，地下室设计净高已经考虑为机械停车高度，目前不做，未来可能。4.停车空间应注意的几个问题随着中国进入汽车社会，停车空间正在成为大厦、购物中心、写字楼留给人们的第一印象。但是，国内很多停车场还处于管理混乱、灯光昏暗、空气污浊、指示不清的状态。停车空间是一个科学、复杂的管理工程。越来越多的人对写字楼、购物中心的第一印象来自停车空间。车位的长宽高是否根据停车的实际需要进行设计；车位、车道是否宽敞，行驶方便；指示是否清晰，指引无误；灯光是否明亮，给人亲切的感觉；停车场的品质直接影响顾客对商场的印象和商业建筑的效益。因此，这些问题是设计师们在设计时必须认真对待的。作者刘一适高级工程师国家一级注册建筑师